Я рад что все в порядке! Олег, уже не однажды вы мне помогли. У меня много вопросов по поводу карба. Я как бы не считаю это неисправностью, но мне интересно, тем более я с этой техникой познакомился три года назад. Без обогатитель при температуре около 20 и выше заводится Эл. стартером без проблем. Утром похолоднее и так он не заведётся, а если и заведётся, то сразу и заглохнет. Если вкл. обогатитель, электростартером не завести. Он маслает, но недостаточно. Киком - - без проблем. Я так полагаю это слабохарактерность акума? И ещё что меня интересует, это что на обогатителе довольно быстро набирает обороты до 3700.Вроде раньше было меньше. Можно ли уменьшить обороты обогатителья, и нужно ли это делать? 🏍️
Валера, приветствую! Пусковые характеристики значительно зависят от температуры впускного патрубка, регулировки ХХ по качеству смеси и характеристик самого обогатителя (они тоже пляшут от образца к образцу). Я регулировал свой обогатитель, чтобы обороты на пуске были около 2200-2400. Регулировка путем увеличения диаметра топливного жиклера. С первой попытки переусердствовал, пришлось уменьшать вставкой в него тонких жилок проводков...
@@Sobrat Приветствую, Олег! Спасибо за ответ. Для меня это сложновато, но можно пересмотреть видео на эту тему и поколдавать, но боюсь напортачить. За три года карб ни разу не снимал, но думаю, что в конце сезона я с ним познакомлюсь поближе, посмотрю какой жиклер стоит, почищу и рассмотрю устройство. А пока боюсь, если что сломаю, то найти будет сложно. Ещё раз спасибо.!🏍️✌️🏍️
@@Sobrat мы вам верим, будем ждать, сложно понять в других видео, одни говорят, что не только машины-но и мотоциклы в первую очередь надо выстовлять по меткам, а как выстовлять то один говорят поршень на 2 два миллиметра чтобы недоходил вверх, другие наоборот после верхней мёртвой точки когда вниз некто нечего не объясняет почему и для чего, непонять, и ещё говорят что метки как-бы чуток типа смещается, а видеоролика подробного нету с обьяснениями, только говорят что расход менши и лучше как то сгорает и ровней работает, а другие говорят нет надо знать как-то там искра и + точка карбюратора по которому уровень бензина, на словах то легко, а кто не знает, у меня и не только у меня баджаж эвенджер круиз 220 куб, 174 км на 14 литров конечно обидно чётам регулировать, а так вам конечно спасибо большое за ролики да и помощь нам людям
Пользуюсь постоянно при заправке долговременной промывкой для инженеров (карбюратора) там идёт 1 Грам на литер бензина надеюсь в будущем у меня таких проблем с карбюратором не будет.
Я не пользуюсь никакими добавками-промывками, но топливные жиклеры и поплавковая камера в идеальной чистоте за 43 т.км. А вот воздушый канал холостого хода накопил пыль...
@@SobratОлег, вопрос откуда берётся пыль от дренажа воздушной трубки от карба, как вы думаете можно на неё фильтр маленький поставить топлевный картонный
@@levforps3300 Воздушный фильтр не может очистить воздух на все 100%, мелкие частицы в небольшом количестве через него проникают. Возможно по трибоэлектрическому эффекту они и оседают на стенки канала, отслаиваются в виде более крупных частиц. Но это лишь одна из гипотез.
В первую очередь,при неустойчивом холостом ходе,на проверять герметичность соединения карбюратора с фильтром и блоком цилиндра(хомуты на рукавах).Их вообще лучше заменить на более надежные,после первого снятия карбюрпатора.Подсос воздуха на соединении-гарантирует неустойчивый хлостой ход!
Значит топливная смесь поступает через основной диффузор (заслонка упирается в закрученый винт количества) или обогатитель, или и то и другое. Если, конечно, винт качества не сломан, выкрутите, убедитесь в целостности конуса.
Здравствуйте подскажите пожалуйста что может быть с карбюратором, на центральной подножке плохо заводится и через какое время хлохнет, а на боковой подножке всё отлично
Любые наклоны карбюратора от рабочего положения влияют на качество смеси. Поэтому его регулировку имеет смысл проводить именно в рабочем положении. В идеале это даже не на центральной подножке, а на ровной площадке, без наклонов, можно с водителем для обеспечения ровного положения) Но также имейте ввиду, что на качество смеси влияют: температура воздуха, влажность воздуха, высота над уровнем моря (атмосферное давление), инерция топлива при торможении. В мануалах к старым японским мотоциклам были таблички регулировки карбюратора в зависимости от температуры и высоты над уровнем моря...
Не учите новичков ерунде. Никаких зубочисток и тряпочек рядом с карбом быть не должно. Как минимум чистый бензин и насос для продувки. Правильно: баллон с промывкой и компрессор. P. S. Как-то боролся с засунутой таким чистильщиком зубочисткой в канале... То ещё занятие я вам скажу. P. S. S. Ещё на первом видео понял, что карб не вычищен. Сказал бы там про зубочистки, народ бы там тебя поставил на путь истинный.
Всяк инструмент хорош настолько, насколько квалифицированно им владеет пользователь. Зубочистка в определенных случаях бывает очень хороша, особенно, когда в жиклере имеются отложения, которые не удаляются компрессором. А в целом да, новичков учить вредно.
@@Sobrat хорошая жижа в баллоне (не дешёвая) и высокое давление воздуха при продувке решают всё проблемы. Если появился несмываемый налёт, замачивай в ацетоне, предварительно убрав всё резинки. И да, смени заправку.
@@pavel-vorontcov , я согласен, что в уловиях мастерской предложенные методы самые эффективные. Но если нас беда застала в дальняке, или нет времени/возможности даже купить баллончик с жижей? Неужели все, капец?
@@Sobrat если мотоцикл вовремя и как положено обслуживали, то ни в каком дальняке такого не случится. Этот налёт от того, что: 1. Карб ни разу не обслуживали. 2. Хранили долгое время с бензином в карбюраторе. 3. Частые заправки плохим (наверняка очень дешёвым) бензином. P. S. У меня нет мастерской. Но без компрессора сейчас уже редкие гаражи.
@@Sobrat при любой понятие относительное. В +12 без проблем. Нажал на кнопку и все. Сразу стартует с 1100 оборотов. Через пару минут 1300. Подсосом вобще не пользуюсь. Даже стал забывать о нем
Но по идее этот канал мог забиться только со стороны воздушного фильтра. Впускной тракт я думаю у вас без подсосов. То значит начал разрушаться сам воздушный фильтр и его частицы, волокна итд и забили этот канал
@@Sobrat но откуда там может ворс может взяться. Там кроме масляного конденсата тумана ничего не должно быть. А вот уже от него может уже разрушаться возд. Фильтр. Я бы все же посмотрел на воздушник
У меня тоже проблемы с ХХ. Правда, после более 70 тысяч километров пробега, в течение которых ни разу не чистил карбюратор и бак, не менял топливный фильтр. Да, забыл, мотоцикл у меня YAMAHA YBR125, а не "индюк". Но всё равно я думаю, что я что-то делаю не так, раз у меня проблемы с ХХ только после 70 тысяч километров пробега. Мне это обидно очень. Все не как у людей у меня.... И заклёпки корзины сцепления не срывает.....!
@@Sobrat, у YAMAHA YBR125 нет сюрпризов с внезапными массовыми стандартными неисправностями, ни с отсутствием запчастей, и их дороговизной. Второй раз убеждаюсь (первый был индюк TVS APACHE150), что индюки ничего хорошего не обещают. Увы...
@@Sobrat , к сожалению, похоже, не будем. Слишком дорого покупать новый мотоцикл YAMAHA. Запредельно дорого. А б/у техника, приобретённая в период "вменяемой" стоимости, "расходуется" и "утилизируется" на дорогах, и доступность запчастей для YAMAHA YBR125 и их дешевизна это никак не компенсируют. Завёрнутую узлом в ДТП раму ничем не заменишь. Мне искренне жаль, что так и не получилось альтернативы YAMAHA YBR125.
Тебе нужно смотреть ролики о китайских мотоциклах, я думаю, они ближе к YBR125, лично мне нравится канал VGarage. И тогда ты поймёшь, что не всё так плохо, как нужно обслуживать мотоцикл, и что приемлимую альтернативу YBR125 вполне можно найти. Ты просто заблудился, сынок, ты попал к нам -- мазохистам, а для нас, ну сам понимаешь, чем хуже мотоцикл, тем для нас лучше, мы мучаемся с ним и кайфуем от этого, вот поэтому мы и любим боксер и хвалим его. Тебе к другим дядям надо.
@@Sobrat начну с того, что лез посмотреть корзину сцепления, на срыв заклёпок. Клёпки на месте😅 Ставя на место вал кик стартера, зафиксировал пружинку, а фиговину которая должна упираться в спец паз не додумалься зафиксировать. Короче когда пробовал заводить мотик кик стартер вращался. Теперь переживаю не сломал ли чего изза своей глупости. Топливо поступает в камеру сгорания, свеча мокрая пахнет бензином, а от искры нет. Искру проверял и киком и стартером (свечу прислонял к металу когда крутил). Буду благодарен за ответ. Пересматриваю ваши ролики раз за разом и всеравно умудряюсь делать глупости.🤷🏻♂️
@@user-yh2nb3rl8d, если опыта диагностики dc cdi нет, тогда посмотрите состояние контактов на разъеме, катушке зажигания. При наличии мультиметр а многое упрощается. Схема есть в телеграмм группе. Ссылка нужна? t.me/bajajboxer150bm/14787/27872
@@Sobrat Очень благодарен, ссылка пригодиться.🤝👍🏻 Заметил ещё, когда крутил киком при выкрученой свечке, кик стартер очень легко проваливалься, это нормально?
Спасибо, вам, что делитесь своим опытом!
Проще наверное промывкой карбюратора в баллонах, жидкость вылетает под давлением и промывает все )
Да, баллончиком вполне можно.
Привет дружище я рад , что причина прочая найдена, от друга 👍
Привет! Спасибо!
Спасибо за инфу
Я рад что все в порядке! Олег, уже не однажды вы мне помогли. У меня много вопросов по поводу карба. Я как бы не считаю это неисправностью, но мне интересно, тем более я с этой техникой познакомился три года назад. Без обогатитель при температуре около 20 и выше заводится Эл. стартером без проблем. Утром похолоднее и так он не заведётся, а если и заведётся, то сразу и заглохнет. Если вкл. обогатитель, электростартером не завести. Он маслает, но недостаточно. Киком - - без проблем. Я так полагаю это слабохарактерность акума? И ещё что меня интересует, это что на обогатителе довольно быстро набирает обороты до 3700.Вроде раньше было меньше. Можно ли уменьшить обороты обогатителья, и нужно ли это делать? 🏍️
Валера, приветствую! Пусковые характеристики значительно зависят от температуры впускного патрубка, регулировки ХХ по качеству смеси и характеристик самого обогатителя (они тоже пляшут от образца к образцу). Я регулировал свой обогатитель, чтобы обороты на пуске были около 2200-2400. Регулировка путем увеличения диаметра топливного жиклера. С первой попытки переусердствовал, пришлось уменьшать вставкой в него тонких жилок проводков...
@@Sobrat Приветствую, Олег! Спасибо за ответ. Для меня это сложновато, но можно пересмотреть видео на эту тему и поколдавать, но боюсь напортачить. За три года карб ни разу не снимал, но думаю, что в конце сезона я с ним познакомлюсь поближе, посмотрю какой жиклер стоит, почищу и рассмотрю устройство. А пока боюсь, если что сломаю, то найти будет сложно. Ещё раз спасибо.!🏍️✌️🏍️
Про уровень в попловочной камере зделайте ролик, пж
Это можно.
@@Sobrat спасибо будем ждать
Молодец что не обижаешся
Пожалуйста зделайте ролик про стратоскоп метки точки зажигания воспломеннения, поршня вверху
К сожалению, у меня нет ни "стратоскопа", ни стробоскопа пока. Обещать не могу ввиду дефицита времени.
@@Sobrat мы вам верим, будем ждать, сложно понять в других видео, одни говорят, что не только машины-но и мотоциклы в первую очередь надо выстовлять по меткам, а как выстовлять то один говорят поршень на 2 два миллиметра чтобы недоходил вверх, другие наоборот после верхней мёртвой точки когда вниз некто нечего не объясняет почему и для чего, непонять, и ещё говорят что метки как-бы чуток типа смещается, а видеоролика подробного нету с обьяснениями, только говорят что расход менши и лучше как то сгорает и ровней работает, а другие говорят нет надо знать как-то там искра и + точка карбюратора по которому уровень бензина, на словах то легко, а кто не знает, у меня и не только у меня баджаж эвенджер круиз 220 куб, 174 км на 14 литров конечно обидно чётам регулировать, а так вам конечно спасибо большое за ролики да и помощь нам людям
Пользуюсь постоянно при заправке долговременной промывкой для инженеров (карбюратора) там идёт 1 Грам на литер бензина надеюсь в будущем у меня таких проблем с карбюратором не будет.
Я не пользуюсь никакими добавками-промывками, но топливные жиклеры и поплавковая камера в идеальной чистоте за 43 т.км. А вот воздушый канал холостого хода накопил пыль...
@@SobratОлег, вопрос откуда берётся пыль от дренажа воздушной трубки от карба, как вы думаете можно на неё фильтр маленький поставить топлевный картонный
@@ОлисШоря , можно поставить фильтр.
👍👍👍👍😁
Так это бензин грязный? Жаль что нет видео чистки канала, хотелось бы воочию увидеть.
Нет, топливные жиклеры чистые, в поплавковой камере тоже чисто. Речь о воздушных каналах и жиклерах.
@@Sobrat Тогда откуда там пыль?
@@levforps3300 Воздушный фильтр не может очистить воздух на все 100%, мелкие частицы в небольшом количестве через него проникают. Возможно по трибоэлектрическому эффекту они и оседают на стенки канала, отслаиваются в виде более крупных частиц. Но это лишь одна из гипотез.
@@Sobrat Спасибо.
Привет с Николаева
Привет! Спасибо!
В первую очередь,при неустойчивом холостом ходе,на проверять герметичность соединения карбюратора с фильтром и блоком цилиндра(хомуты на рукавах).Их вообще лучше заменить на более надежные,после первого снятия карбюрпатора.Подсос воздуха на соединении-гарантирует неустойчивый хлостой ход!
А вот что делать если на полностью закрученом винте мотоцикл продолжает работать?
Значит топливная смесь поступает через основной диффузор (заслонка упирается в закрученый винт количества) или обогатитель, или и то и другое. Если, конечно, винт качества не сломан, выкрутите, убедитесь в целостности конуса.
Здравствуйте подскажите пожалуйста что может быть с карбюратором, на центральной подножке плохо заводится и через какое время хлохнет, а на боковой подножке всё отлично
Любые наклоны карбюратора от рабочего положения влияют на качество смеси. Поэтому его регулировку имеет смысл проводить именно в рабочем положении. В идеале это даже не на центральной подножке, а на ровной площадке, без наклонов, можно с водителем для обеспечения ровного положения) Но также имейте ввиду, что на качество смеси влияют: температура воздуха, влажность воздуха, высота над уровнем моря (атмосферное давление), инерция топлива при торможении. В мануалах к старым японским мотоциклам были таблички регулировки карбюратора в зависимости от температуры и высоты над уровнем моря...
@@Sobrat может карб нужно почистить или ещё что
@@АлександрБрязгунов-з3р , не помешает. Уровень топлива также проверьте.
@@Sobrat спасибо
Не учите новичков ерунде. Никаких зубочисток и тряпочек рядом с карбом быть не должно. Как минимум чистый бензин и насос для продувки. Правильно: баллон с промывкой и компрессор.
P. S. Как-то боролся с засунутой таким чистильщиком зубочисткой в канале... То ещё занятие я вам скажу.
P. S. S. Ещё на первом видео понял, что карб не вычищен. Сказал бы там про зубочистки, народ бы там тебя поставил на путь истинный.
Всяк инструмент хорош настолько, насколько квалифицированно им владеет пользователь. Зубочистка в определенных случаях бывает очень хороша, особенно, когда в жиклере имеются отложения, которые не удаляются компрессором. А в целом да, новичков учить вредно.
@@Sobrat хорошая жижа в баллоне (не дешёвая) и высокое давление воздуха при продувке решают всё проблемы. Если появился несмываемый налёт, замачивай в ацетоне, предварительно убрав всё резинки. И да, смени заправку.
@@pavel-vorontcov , я согласен, что в уловиях мастерской предложенные методы самые эффективные. Но если нас беда застала в дальняке, или нет времени/возможности даже купить баллончик с жижей? Неужели все, капец?
@@Sobrat если мотоцикл вовремя и как положено обслуживали, то ни в каком дальняке такого не случится. Этот налёт от того, что: 1. Карб ни разу не обслуживали. 2. Хранили долгое время с бензином в карбюраторе. 3. Частые заправки плохим (наверняка очень дешёвым) бензином.
P. S. У меня нет мастерской. Но без компрессора сейчас уже редкие гаражи.
Собрат, мы не поняли, ты же хотел продать свой боксёр
Я посматривал по сторонам, но боксера продавать не планировал.
После того как решил вопрос с патрубками доработкой, отпала надобность в подсосе. Просто нажимаю на кнопку и все
Это означает, что на ХХ смесь богатая. Чуть выше расход, но зато стабильные свойства.
@@Sobrat как раз смесь как надо. Не богатая. Лень все расписывать, но хитрость в другом
@@KBK_1507 , без подсоса при любой температуре заводится?
@@Sobrat при любой понятие относительное. В +12 без проблем. Нажал на кнопку и все. Сразу стартует с 1100 оборотов. Через пару минут 1300. Подсосом вобще не пользуюсь. Даже стал забывать о нем
@@KBK_1507 , тогда надо патентовать. Мне известны только 4 типа пускообогощающих устройств.
Но по идее этот канал мог забиться только со стороны воздушного фильтра. Впускной тракт я думаю у вас без подсосов. То значит начал разрушаться сам воздушный фильтр и его частицы, волокна итд и забили этот канал
Не стоит забывать о канале вентиляции картера, прямиком идущего в чистую полость фильтра.
@@Sobrat но откуда там может ворс может взяться. Там кроме масляного конденсата тумана ничего не должно быть. А вот уже от него может уже разрушаться возд. Фильтр. Я бы все же посмотрел на воздушник
@@иван-23рф , там не ворс был, а хлопья угольной пыли.. Воздушный конечно посмотрю, спасибо!
У меня тоже проблемы с ХХ. Правда, после более 70 тысяч километров пробега, в течение которых ни разу не чистил карбюратор и бак, не менял топливный фильтр. Да, забыл, мотоцикл у меня YAMAHA YBR125, а не "индюк". Но всё равно я думаю, что я что-то делаю не так, раз у меня проблемы с ХХ только после 70 тысяч километров пробега. Мне это обидно очень. Все не как у людей у меня.... И заклёпки корзины сцепления не срывает.....!
Ну, не стоит так переживать... Подождите, Ямаха тоже имеет право преподнести сюрприз)
@@Sobrat, у YAMAHA YBR125 нет сюрпризов с внезапными массовыми стандартными неисправностями, ни с отсутствием запчастей, и их дороговизной. Второй раз убеждаюсь (первый был индюк TVS APACHE150), что индюки ничего хорошего не обещают. Увы...
@@AA-lm7bq Значит, все скоро будем ездить на Ямахах...
@@Sobrat , к сожалению, похоже, не будем. Слишком дорого покупать новый мотоцикл YAMAHA. Запредельно дорого. А б/у техника, приобретённая в период "вменяемой" стоимости, "расходуется" и "утилизируется" на дорогах, и доступность запчастей для YAMAHA YBR125 и их дешевизна это никак не компенсируют. Завёрнутую узлом в ДТП раму ничем не заменишь. Мне искренне жаль, что так и не получилось альтернативы YAMAHA YBR125.
Тебе нужно смотреть ролики о китайских мотоциклах, я думаю, они ближе к YBR125, лично мне нравится канал VGarage. И тогда ты поймёшь, что не всё так плохо, как нужно обслуживать мотоцикл, и что приемлимую альтернативу YBR125 вполне можно найти. Ты просто заблудился, сынок, ты попал к нам -- мазохистам, а для нас, ну сам понимаешь, чем хуже мотоцикл, тем для нас лучше, мы мучаемся с ним и кайфуем от этого, вот поэтому мы и любим боксер и хвалим его. Тебе к другим дядям надо.
Здраствуйте Собрат. Не заводиться мой боксёрчик. Поможете советом?
День добрый, угадать причину сходу для меня сложновато. Самое простое - проверьте на искру. Затем подачу топлива по "мокроте" свечи.
@@Sobrat начну с того, что лез посмотреть корзину сцепления, на срыв заклёпок. Клёпки на месте😅 Ставя на место вал кик стартера, зафиксировал пружинку, а фиговину которая должна упираться в спец паз не додумалься зафиксировать. Короче когда пробовал заводить мотик кик стартер вращался. Теперь переживаю не сломал ли чего изза своей глупости. Топливо поступает в камеру сгорания, свеча мокрая пахнет бензином, а от искры нет. Искру проверял и киком и стартером (свечу прислонял к металу когда крутил). Буду благодарен за ответ. Пересматриваю ваши ролики раз за разом и всеравно умудряюсь делать глупости.🤷🏻♂️
@@user-yh2nb3rl8d, если опыта диагностики dc cdi нет, тогда посмотрите состояние контактов на разъеме, катушке зажигания. При наличии мультиметр а многое упрощается. Схема есть в телеграмм группе. Ссылка нужна? t.me/bajajboxer150bm/14787/27872
@@Sobrat Очень благодарен, ссылка пригодиться.🤝👍🏻 Заметил ещё, когда крутил киком при выкрученой свечке, кик стартер очень легко проваливалься, это нормально?
@@user-yh2nb3rl8d , да, это означает, что компрессия есть)