Istenem Göbi, párnába kellene hímezni minden szavadat amit az első 4 percben mondtál! Esküszöm most megköszönöm neked vagy leginkább Önnek, hogy más szemszögből is engedi láttatni a dolgokat. Hiszen mások vagyunk mindannyian ,és miért is kénye egyformának lennnünk?! Mindenki csinálja azt ami NEKI jó, csak értse is meg hogy az lehet hogy csak NEKI jó.
Pistá keményen dolgozott érte, hogy a fél ország megutálja a nagyképű lekezelő stílusát. Hála istennek egyre kevesebbet kell néznünk. Göbi nagyon szimpatikus alázat van benne és saját magát adja.
Kiváló teszt. Köszönöm! Tanulságos megfigyelni, hogy mennyi ideig csak a kijelzőt nézi Zsolt, vezetés közben, amikor a klímán akar állítani. Ez itt most nem volt veszélyes, de egy kevés tapasztalattal rendelkező sofőrnek, akár nagy forgalomban, nagyobb tempónál is a menüben kell kutakodnia, ha a klímát akarja módosítani. Ez az ergonomikustól távol áll. Már emiatt se vennék ilyen autót. A gyakran használt funkciók legyenek gyorsan elérhető, fizikai gombokkal szabályozhatóak. Szerencsére vannak gyártók, amik gondolnak a hétköznapi használatra is, nemcsak a látványos megoldásokra.
Van benne hangvezérlés. Aszondod "set temperature to x" és annyi lesz. Ennyike. Amúgy meg kint hagyod a nagy képernyőn a klímát és a 8*8 centis ikonokat nem nagyon kell nézegetni. Csakhát Göni nem ismeri még az ótót. Egy nyomógombost is nézegetni kell, ha még nem ismered hova kell nyúlni.
Zseni a Göbi. Imádom a tesztjeit. Pista a verda történelem zseni, és Göbivel együt csúcs a páros! Kár szerintem hasonlítgatni a két tesztert, mert alma és körte. Imádom a munkásságotokat. A Pista is brent lett, és persze a Göbi is az. Köszönöm azt a szinvonalat amit adtok. Még 100 évet nektek... Tisztelettel: Atesz
Köszönöm ezt a hozzá állást !! Őszinte vélemény ezt mindenkinek ( autós újságíró ) így kellene csinálni !! Mert a véleményformálás a mai világban szerintem 80-90%-ban ezeken a videókon ,tanulnak ,tájékozódnak !! Göbi így tovább !! Sok sikert csatornán !!!!
Hát nem tudom. Én azok közé tartozom, akik számára az autó használati tárgy, egy kis szórakozással. Hegyi szerpentineken szeretek vezetni, szeretem a kézi váltót, a nyomatékot, a féket, a tapadást, kulturált módon keresgélni a határokat. De nem vagyok megszállott. Nem alakítom át az autókat, nem nyúlok bele, nem szervizelem otthon, nem tuningolom még a hangrendszerét sem. Nem driftelgetek, nem égetem a gumikat, nem rakok fel sportkipufogókat, és nem durrogtatom szét az éjszakai csendet. Ennek megfelelően nekem egy villanymotorral szerelt 911-es (amennyiben tudja hozza a hagyományos vezetési élményét) maga a non plus ultra lenne. Állandóan rendelkezésre álló nyomaték, halk, csendes, lehet benne zenét hallgatni és közben élményautózni. Persze, lehet vágyni a hangjára, de én pl pont elvagyok nélküle, engem egy idő után zavar is, ha egy robbanómotor üvölt tőlem 1 méterre non-stop órákon keresztül. A villannyal jobb a tömegközéppont, jobb a biztonság és egy csomó dolgot ki lehet belőle dobni. Autópályára még nem való a villanyautó, de városi közlekedésre, élményautózni akár még pályára már bőven megérett. És sokkal kevesebb nyűggel jár, mint egy agyonbonyolított belső égésű társa, amire a vételárát még egyszer rá lehet költeni 12-15 év alatt. Szóval nyaralni még nem ezzel mennék, de egy villanyos 911-est elvezetgetnék a környező hegyekben órákon keresztül fülig érő vigyorral az arcomon, miközben nem süketülnék meg, illetve üldözném kilométerekre a környező vadállományt :D
Aki annyira bolondul a motorhangert,azt megmotoroztatnam Erdelyben ,villanymotorral a hegyekben...Hallod az enekes madarakat,radcsodalkozik az oz,a szarvas,de a rokak sem sietnek elszaladni...8 eve jarok villanymotorokkal,de mar 2 eve,arra is ugyelek,hogy olyan gumikat vegyek,amiknek alig van gurulasi hangjuk...Mert azt is kiszurjak a vadallatok.
@@nomechanic2019 egyrészt a tesla az ára miatt nem tömegtermék, másrészt egy autó a több tucatból (általánosságban beszéltem a villanyautókról), harmadrészt, egy 1500km-es francia riviéra teslával is inkább 4 töltési szünet mint a papíron 3, ha pályán megyünk, klímával, zenével, 130-cal, ahogy normál autóval közlekednénk. Ekkor, hacsak nem pont mindig a legmodernebb hipersuperchargerrel felszerelt kúton sikerül megállnunk, a 15 órás menetidő több mint egyharmaddal tud növekedni, ami azért valljuk be nem meríti ki az "autópályára való" fogalmát :) Persze simán kibír egy fehérvár-pest pályát, sőt még egy balatont is, de ha kicsit elvonatkoztatunk az itthon köpésnyi távolságoktól, akkor a villanyautó még nem pályára való. A tesla sem, ha a táv hosszabb. A többi még akkor sem :)
-ap- Bocs nem tudhattad, de Hollandiaban elek. Itt a Teslaktol meg kehet fulladni az utakon. Autopalya autonak azt ertem ami lapos eros, nem kicsi es ezert biztinsaggal lehet az autopalyazn utazni vele 200 koruli tempoval. Na az Tesla, az erre van tervezve. Uzleti auto, elvisz targyalasrol targyalasra a munkanapodon es a range is eleg lesz. Ha kell ratiltesz a partnerednel. Te ugy ertetted egy evbe egyszer nem tudsz vele elmenni nyaralni a tengerre, ez igy van. 364 napon viszont imadni fogod.
@@nomechanic2019 Nem feltétlenül csak a nyaralásra gondoltam, hanem hosszabb távokra.Hollandia és Mo sem egy eget rengető méretű ország, előbbit pár óra alatt meg lehet keresztbe járni oda vissza :D Persze, hogy így oké. De ha olyan munkád van ami egy napra egy Pécs-Győr-Bp-Kecskemét-Szeged pályát takar, vagy csak leugranál hétvégére a horvátokhoz, vagy sörözni Prágába, akkor már érezhető kompromisszumokat kell hoznod a jelenlegi hatótávokkal. Még a Tesla esetében is (és persze, nyugaton más a töltőhálózat kiépítettség is)
Göbi the best! Végre egy normális elektromos autó teszt! Az első ember aki normálisan el magyarázza hogy mire való az elektromos autó! Nem szubjektív autó teszt! Köszönjük szépen! 👍🏻
12 millió forint borzalmasan sok. Értem én, hogy menő, zöld rendszám, ökológiai lábnyom etc. De annyiból vehetnék egy igen jó állapotú olyan SL-t amit a múltkor teszteltetek Pistával, és még egy vadi új kis benzinest is napi használatra. Úgy saccper kb. Persze nem vagyunk egyformák, valakinek ez fontos, valakinek a 20 éves SL. De ez irtó sok, rettenetesen sok.
Valóban! Amde par ezer kilometerrel mar milliokkal olcsobban hozza lehet jutni, ahogy mas is irta neked. Nekem is benzin folyik az ereimben, nem áram. Amde volt szerencsem nehany napra egy i3 bmw-hez. Eletem egyik legkellesebb csalodasa volt. Jelenleg a szupermarketeknel ingyen tölthetö. Vagy otthon, akinek van ra lehetösége. Addig, amig egy atlagos benzines autoba tankolsz 8-9000 forintert, hogy elmenj 200 kilometert, addig ez ingyen teleszivja magat. Ez egy kissé nyügös , viszont nagyon penztarcabarat. Ha valaki napi 200 km megy, akkor eleg sok penz a zsebeben marad eves szinten. Amig en töltöttem, vasaroltam par dolgot a lidl-ben es ugy ereztem hogy ingyen adtak. Egy szemelyautonal soha nem beszelhetünk megtérülésröl . Egy elektros auto eseteben pedig meg ez is szoba jöhet. Nem csak a tankolasra gondolok. A szerviz lenyegesen olcsobb, n em kell parkolast fizetni, súlyado sincs. Ha 1 evesen megveszi valaki 8-9 millioert 5 ev hasznalat alatt az auto aranak jo resze megterül. Ha igy nezzük akkor a borsos ar nem is annyira borsos. Persze ettöl meg ki kell tudni fizetni.
Ez egy gyönyörű autó! Mindig vannak kompromisszumok, de ebbe már szívesen beleköltöznék mindennapi használatra! Szuper bemutató ez is, magas színvonal és végig érdekes, soha nem vált unalmassá, mint jó néhány másik tesztelő bemutatója!
Én már régen mondtam kalandozzon csak nyugodtan el, ne fogja vissza magát. Ugye Hulkot is akkor szeretik nézni a legjobban ha nem fogja vissza magát és tombol. Göbit is akkor amikor nem fogja vissza magát és mesél
Ez kifejezetten szép autó! Az oroszlán az elején ötletes! És hát, ugye maga a műsor sem Zs-kategóriás. Azt mondom, hogy akinek nem számít, és a mai elektromos autók nyújtotta "szolgáltatás" elég (tehát városba használja) annak tökéletes lehet! Ráadásul így legalább több üzemanyag marad a benzin/dízel/vérűeknek.
Jó teszt volt, köszi doki a videót. Tetszett a megközelítése a témának. 2. autónak alternatíva jelenleg, városi, elővárosi közlekedésre. De arra viszont tökéletes. Nyilván átlagember számára ez, elérhetetlen. Itthon.
Fúú de jó teszt lett ez is! Ami külön tetszett, hogy kitért olyan dolgokra, mint pl. a gázreakció ill. a kipörgés gátló működése összehasonlítva, a belsőégésű motorral szerelt autókkal, ez utóbbiról pl. még semmilyen más villanyos tesztben sem hallottam senkitől (attól még lehet, hogy volt valakinél). Pedig vezetéstechnikailag ezek a lényeges dolgok, nem az autó színe. Ezért jó, ha egy alapos műszaki ember is ránéz ezekre az autókra, nem csak a műanyagokat kopogtató, vagy a bal első index gumitömítésének a vonalvezetését, dizájn szempontjából méltató/gyalázó "szakújságíró"-nak titulált "valakik". Ráadásul mindez Göbi stílusában. Hab a tortán. Ja, és a német feleségét kérdezi, hogy hogy van magyarul a csomagtartó. :D A háttérből pedig úgyis mindig a zasszony irányít, a "Tanfolyam a fej- és szemmozgás, valamint a gondolatolvasás elsajátítására" kell rákeresni a gugliban.
Annyira jók ezek a tesztek, hogy szinte repül az idő közbe. Nagyon tetszik ha valaki műszaki szemmel látja a technikát és a lényegre koncentrál nem a marketing szöveget nyoja. :)))
Aki a reklámok miatt sír... Semmi nincs ingyen. Itt nem fizetsz a műsorért, hanem atugrod a reklámot. Nem túl nagy ár. De erre való az adblock, van millió egy. Akinek erre sincs energiája, tekerje a végére a videót, majd vissza az elejére.
Szerintem nincsen baj ezzel a technológiával, csak még nincsen készen. A mostani vásárlók viszont nagy szolgálatot tesznek ahhoz, hogy 5-10 év múlva valódi opció legyen. Amíg ilyen körülményes és korlátozott hatótávú az egész, addig maradok a benzinesnél. Nagyon kedvelem Karottát, de valahol szórakoztató, hogy folyamatosan beszólogattok neki. Talán őt magát kellene megkérdezni, hogy mi vitte rá a projektjére és mit érez közben. :D
Nagyon jól írod, az ára nem sima fizetésből élőknek való, de az akúpack b@r hogy is alakúljon a jövőbe soha nem lessz olcsó, és az átlag, vagy többségnek nem lesz elérhető.
Elmondta a Karotta nézd meg a videóját... Én is a benzines Porschét szeretem /azért tartok otthon egyet/. de ha picit kiégne...Hát nem biztos hogy helyre akarnám állítani. A helyreállítás költségéért 1,5 ugyan olyan évjáratút vennék kifogástalan állapotban. Viszont elektromosnak megcsinálni egy jó játék annak aki ezt élvezi :) mármint a határtalan szopást.
Nekem pl pont megfelelne egy Zoe. 20-24.000 km-t megyek egy évben, de csak kb 2-3 alkalommal megyek többet 230 km-nél. Viszont nincs 4-5 millióm autóra úgyhogy marad ami van.😞
4 роки тому+1
Én lényegében abban mérem egy villanyautó használhatóságát, hogy el lehet-e menni egyben Szegedig, mivel oda járok rendszeresen, ami kb. 200 km-t jelent egyben, város + autópálya. Hangulattól függően megyek 110 és 140 között, előbbinél szeretem nézni a 12 éves 1.6 HDi fogyasztását, utóbbinál viszont nem zavar, hogy magasabb a szám. Tény, hogy havonta 25-28 napot városban közlekedek, a maradékon pedig kimegyek autópályán Budaörsnél messzebbre is. Ezeket figyelembe véve, ezek az elektromos autók már megugorják az elfogadható szintet, ha ennél többet megyek akkor ott már úgyis rendszeres pisiszünetekkel kell számolni, nyugat felé haladva pedig biztos, hogy lesz a pihenőben/benzinkúton töltő. Összességében, én vennék 50-es akksival már elektromosat, viszont árban a 6 milliós ársáv a reális egyelőre, ahol már felszereltségben is elfogadhatót ad pl. a Kia. Ez számomra egyelőre azt jelenti, hogy ha idén/jövőre veszek autót, akkor az valószínűleg benzines lesz, viszont figyelem folyamatosan az elektromosakat és a következő utánira már szinte biztos vagyok benne, hogy fog ott tartani a technológia, hogy az elvárásaimat megugorja, többet engedhessek meg magamnak, illetve csökkenjenek az árak.
Göbi, kiváló a videó, a formanyelv résszel nem egészen értek egyet, mert az ipari tervezést, építészeti tervezést, a jármű tervezés formai részét, lehet nyelvként értelmezni, ami jeleket meg jelentéseket tartalmaz. Nagyon király a teszt!
A hétvégén, egészen konkrétan szombat este, de már inkább éjszaka kipróbáltam egy GreenGo-s VW e-UP-ot Pesten. Két dolog érdekelt, az egyik maga a szolgáltatás, mert nem a fővárosban élek és kíváncsi voltam rá, milyen alternatíva van a taxi-tömegközlekedés-gyaloglás szentháromságra, illetve sosem vezettem még elektromos autót. Indítanám az autótól és a vele szerzett tapasztalatokról. Maximálisan egyetértek Göbi eszmefuttatásával, és baromi jó ez a hasonlat a késekkel. Kezeljük helyén a dolgokat. Egy ilyen kis autó tökéletes célszerszám lehet arra, hogy ha valaki nagyobb városban él és dolgozik, és minden nap meg kell tennie ott 20-30 kilométert és nem akar semmilyen szinten kiszolgáltatott lenni a tömegközlekedés felé vagy az időjárás viszontagságainak. Kényelmes, gyors és élhető. Számolgattam, ha ügyes az ember és tényleg csak arra használja a kocsit, hogy A-ból B-be eljusson heti öt napot, összesen kb. 200 km-t, akkor lehet ezt vele úgy abszolválni, hogy a hétköznapokon egyszer sem teszi töltőre, vagy mondjuk csak a hét közepén rátölt kicsit, biztos ami biztos alapon. Hétvégén pedig nyugodtan tölthet a kocsi akár 40 órán keresztül is, feltéve ha a vidéki kirándulásra van otthon valamilyen belsőégésű motoros gépjármű, amivel elkalézol az ember. Ott a kulcs, hogy kezeljük helyén a dolgokat, ne akarjunk SEMMIT evangelizálni. Hogy visszacsatoljam a mondandómat a GreenGo-hoz, illetve a car sharinghez mint szolgáltatáshoz, megint csak azt tudom mondani, hogy tök jó! Meg tudtam látni általa az értelmet a villanyautózásban, és azt gondolom egy olyan jövőképet mutat be a dolog, ami élhetőbbé teszi a nagyvárosokat, és nekünk benzin vérűeknek is segít abban, hogy minél tovább velünk maradhassanak azok az autók, amik a vezetés élményéről szólnak, ahogy erről egyszer Csikós is megemlékezett.
Köszi a tesztért! 👍👍 Nekem bejön a Peugeot kardfog alakú menetfénye.. főleg az 508-nál... nem vagyok francia autós de szerintem az nagyon szép autó lett!!
Szerintem HAndrás most biztos tiszta ideg a videó láttán. Na de az autó az nagyon tetszik. nem vagyok egy nagy autó párti nekem is ilyen kis autóm van csak az olasz. :) De azért 12 milliót nem adnék ki érte. Az sok érte szerintem. De szuper mert ez legalább autó formájú. Göbi imádom a tesztjeidet. annyira informatív hogy minden mellet és ellen tudsz érvelni. Ez nagyon szuper.
Gömbi, becsüld meg nagyon a Tányácskát, mert aki ezt kibírja anyázás nélkül az kincs. Ha van benne pénz, ha nincs. “She’s a keeper” ahogy az angol kollégáid mondanák. Pacsi!
Rendben. Üdvözöllek! A teszted kimondottan tetszett, elég reálisnak és teljeskörűnek láttam! De kérlek ezt az őszinteségedet, szókimondásodat tedd meg, a Német autóknál is!! Nem szeretnélek sem Savazni, főleg meg bántani nem, de már a púpom ki van, hogy a tesztelés közbeni szövegeitek, mind mind, német autó párti!! Ez az én véleményem, ne haragudj!! 35 éve vezetek, volt Golfom, Passatom, stb. Semmivel nem jobbak a Német autók mint a többi, egyik ebben jobb, a másik abban, tökéletes autó nincs! Főleg az utóbbi éveket nézve, a Németek elég lenn vannak!! Árnyékai önmaguknak, és erről valahogy csendben van mindenki!!
DOKI! Egészen egyszerűen egy új, magasabb szintet hoztál az autós műsorokba...mind kommunikációban, mind szakmailag! Őszintén hálás vagyok ezekért Neked is és annak a főszerkesztőnek, aki műsoridőt adott! Továbbra is elkötelezett lojalitással nézlek! Köszönettel...
@@Order89Hun ők arra gondolnak, hogy restaurálni illene saját motorjával nem villamost csinálni belőle. nem néztem meg a videóját csak hallottam mivel az eszem megáll a sötétzöld gondolkodástól. Nekem is tetszenek az elektromos autók és tudom is, hogy nem arra készültek, hogy horvátba lemenj vele, de ami ott megy, hogy minden 2. szóban Musk és Tesla van, Horváth Andrással egyetemben az már túlzás szerintem.
Sziasztok! Nagyon tetszett a video! Grat. Ami szerintem kimaradt Szervíz költség. Ami ha azt vesszük szinte 0 mert ha nem romlik el akkor gumin ablakmosó folyadékon és lapáton kívül mit kell cserélni? És akkor lehet számolni!!! Ha jövőre igyekszik valaki megkapja az állami 2,5 MFt akkor már megint olcsóbb a vásárlás. Otthon tölteni is lehet gyorsan tölteni H tarifával csak azt is ki kell fizetni egyszer ami megint pénz. Vagy napelem...De egy benzinesre is kiadod ezt a költséget csak azt nem veszed észre mert nem egyszerre fizeted. Sőt...Ne értsetek félre. Nincs ilyen autóm egyenlőre nem is lesz. Dízel nagy autóm van mivel nagy család vagyunk. Munkába apám 17 éves, ami már az enyém rendbe hozott dízeles kocsijával járok...
szeretnénk azt hinni hogy ezeket nem úgy gyártják mint a mai mosógépeket, kenyérpirítókat, tv-ket... Kottára ki van számolva, hogy mikor kotlik meg. És még javítani sem lehet, vagyis nem éri majd meg, csak kidobod a szemétbe és veszed a másikat. Kedvencem hogy több gyártónál még a hajtóműolajat sem lehet lecserélni, mert zárt rendszerben van. Élmény lesz ezek a villany csodák 20 évesen :D
Túl drága, főleg a használati értékéhez képest. Még mindig az a véleményem hogy a lítium akku még a telefont se tudja kiszolgálni. Az az akku technológia utoljára kb a Nokia N95 idejében volt megfelelő. Ez az autó teljesen szép de csak városba való, máshova nem
Nem másság, tolerancia kérdése ez. Izgalmas lehet az elektromos autó, ha megengedhetsz magadnak két autót. Ha azonban azok közé tartozol, akiknek erre nem telik, akkor szóba sem jöhet, amíg ilyen lehetetlenül kicsi a hatótávjuk. (ami még kisebb, ha légkondit használsz vagy dinamikusabban közlekedsz vagy nem sík a terep stb.) Én rendszeresen végigautózom fél Európán, és Dániában élve csak egy autót engedhetek meg magamnak, szóval szóba sem jöhet egy ilyen elektromos játékszer. A másik gondom pedig az, hogy egyelőre még nincsen megfelelő szervízháttér. Kevés az olyan szervíz, ahol elektromos autókkal foglalkoznak (legalábbis jól). A magam példájára visszatérve a szűkebb pátriámban egy sincs, igen nehézkesen oldanám meg a szervízelést. Az nem elég, hogy relatíve sok már a töltőhely. A következő, ami elriasztana, az akkumlátor csere. Amíg új, minden ok, 3-4 év múlva tele lesz a használt autó piac, akkucserére szoruló példányokkal. A fene se fogja megvenni őket. A magas javítási, karbantartási költségeken felül az extrém biztosítási díjak is elgondolkodtatnak. A szememben ez a jószág nem autó, csak egy izgi bigyó gazdagéknak. Az autó az, ami megbízhatóan elvisz A-ból B-be bármilyen messze is esnek egymástól.
A hasonlat megvan a videó elejéről, hogy kenőkéssel nem vágunk kenyeret? A kicsi városi (elektromos) autó még mindig nem európa átszelésére való. Ráadásul senkinek sem kötelező megvennie. Talán még rémlik, amikor az érintőképernyős telefonok megjelentek, akkor is sokan háborogtak olyanok akik még mindíg szívesebben élnének barlangokban.
Nem rossz, a helyén kell kezelni. Nem az átlagember pénztárcájának való, de majd lesz olcsó(bb) is. Nekem nem tetszik az "óracsoport", illetve nem fér a fejembe, hogy mindenhova be tudták tenni a "karbon" elemeket, csak pont oda nem ahová sokat nyúlkál az ember.. Köszönjük Doki! Éljen a CRTDI! :)
@@miklosvener Zöld autó nincs, csak kevésbé szennyező. Fel a fejjel, jönnek a megújulók, a köztudottan szenes Németországban például többet termeltek az első negyedévben, mint a fosszilis alapú erőművek : www.destatis.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2020/05/PD20_189_43312.html
Szerintem bámulatos az elektromosok fejlődése, térnyerése. Sajnos MÉG nem elérhető nagyobb tömegeknek, nem is jó alternatíva mindenkinek - pláne egy ilyen árérzékeny piacon -, de ez a jövő. :)
Szia Göbi. Én egy Forrd Focus 1.5 Tdci.vel taxizom. Az általad leírt körélményekkel a fogyasztásom 3.6 l. Ja és a szürkekupakos R1234YF gázzal töltött klimában megsülsz.
Göbi a videó elején levő szónoklatodhoz csak ennyit tudok hozzátenni: "Tesla made me rich, but I still driving classic american V8" Az élet túl rövid ahhoz, hogy elvekről vitatkozzunk. Mást dönt az ész és mást a szív. Boldog vagyok amikor a ránézek a Tesla stock alakulására, meg akkor is boldog vagyok amikor a Mercuryban felpörög a big block V8 :)
Göbi mi ez az oltogatás Karotta felé? Összevesztetek vagy csak baráti szúrkálódás? Erőmérőből is eltűntél, pedig azt mondtad, azt szereted csinálni, ott vagy ahol jól érzed magad. Jól sejtem, hogy történt valami a háttérben?
Nagyon jó teszt, megerősítette azt a feltételezésemet, hogy egy ilyen autó jelenleg inkább luxuscikk, mint valós alternatíva a benzinesekhez képest. A teljes képhez az az infó jó lett volna, hogy hány kWh megy el az akku otthoni feltöltésére. Ebből lehetne számítani egy Ft/km üzemanyag költség különbséget egy hasonló benzineshez képest, illetve, hogy egy várható futásteljesítménnyel számolva mennyit hozhat vissza az olcsóbb "tankolás" ebből a rettenetesen nagy E-felárból.
Zseniális teszt volt ... megint! ;) Egy kérésem lenne, kerüljük ezt az idézetet: 12:30 Tudom mit értetek alatta, hogy a sokszínűség nem baj és mindenki válassza a magának megfelelőt, de ehhez a mondathoz (és a személyhez aki kimondta) nagyon sok vér tapadt a múltban. Egy egyszerű google keresés kidobja mire gondolok. Nehogy ilyenek miatt "vegyenek elő" titeket és egy apró félreértés miatt rosszul ítéljenek meg. Béke!
Az elektromos autóknak a legnagyobb hibája az ára. És a használhatósága (jelenleg). Első autónak nekem alkalmatlan, nekem az autó munkaeszköz, nem tudom reggel mennyit fogok vele közlekedni, elég lesz e a hatótáv? Második autót pedig nem tudok fenntartani, vagyis nem ilyet :). Benzines élményautót azt igen :) A Rexes autó lenne nekem a jó megoldás de sajnos nem igazán gyártanak. Ha valamely autógyártó csinálna egy dobozos kis áruszállítót (berlingó, partner), Rex-es motorral elfogadható áron na arra vevő lennék. De sajnos ez csak egy álom, majd ha lesz ilyen autó annak az ára lesz vagy 12-14 M forint, az meg soha nem térül meg... Ettől függetlenül szerintem az elektromos autóé a jövő.....A jövő.
Göbi a legjobb. Ott a késes sztorin azért éreztem némi ellentmondást, de lehet nincs igazam. Szerintem a Tesla, Jaguar I-Peace és társaik olyanok, mint amikor láncfűrésszel kenjük a vajkrémet, mert a villanyautók természetes élettere szerintem a város nomeg talán a sportautók esetében sem teljesen hülyeség, hiszen azzal általában nem mennek sokat egyszerre és a nyomaték is jól jön, bár a hang ugye...
Családosnak nagy utazóknak diesel, fiataloknak fogyasztóknak versenyszellemnek benyás, nyugdíjasnak 150km/hónap használattal villany simán jó lehet. Hajrá Göbi jól szerepelsz 😁
Felnőt már a magyar ember is csak nem ennyiért, manapság nem sok ember teheti meg hogy ennyit adjon egy autoért mikor németből behozhatsz középkategoriást is
@@Quercuscerriscerris egy külföldről behozott euro6-os diesel se lesz sokkal olcsóbb ... nálunk gariba kellett cserélni adblue tartályt (ha fizetni kellett volna 440e Ft lett volna a szervíz szerint), de ott a katalizátor ami problémás lehet, amiben van kettős tömegű ... szóval lehet meglepő költség egy behozott diesellel
Szeretem a tesztjeidet, ez is nagyon jó. De 12milliót kiadni egy olyan autóért, amivel 200km-et lehet menni??Hát nem tudom. Jelenleg akkor akkor látnám értelmét, ha 3millióba kerülne, 2. autónak. Kíváncsi lettem volna mit számolsz ki fogyasztásnak, mondjuk egy dízelhez képest. Mert szerintem, ha fizetni kell a Kw-okért, már nem is olyan olcsó. Jelenleg sznobok, miszpicsák, és munkakerülő,úgynevezett celebek autója lehet.
Az a baj a késés analógiával, hogy ha kinyitod a konyhafiókot akkor lesz benne 10-15 kés és nem fáj, hogy külön kést kell venni vajat kenni, kenyeret szeletelni, húst vágni, filézni stb mert a kés kis helyet foglal, relative olcsó és husszú távra (jó kést évtizedekre) vesszük. Autóból ellenben háztartásonként nagyon nagy átlagban egy vagy kettő található és jelentős anyagi értéket képviselnek ezért alaposan meg kell nézni mit veszünk, az elektromos. Márpedig ha racionálisan ár/érték/használhatóság arányában vásárol az ember autót, az egyenlet végén SOHA nem egy villanyautó fog kijönni. Nézzük meg először mint második számú autót, amit anyu használ a városban rohangászni, munkába, bevásárolni, gyerekért stb. erre egy kis villanyautó (pl a 208) valóban tökéletesen alkalmas DE CSAK AKKOR ha két feltétel adott. Egy: van a olyan töltő az otthon vagy a munkahely közelében ahol fixen tudjuk tölteni. Kettő: soha még a legnagyobb véletlen folytán sem hozza úgy az élet, hogy el kelljen hagyni vele a városhatárt. Nem kell meglátogatni modnjuk a pécsi rokonokat Pestről mert a 2-2,5 órás útba be kell iktatni kétszer 40 perc töltés ha normálisan megyünk, vagy lehet haladni 80-al (klíma / fűtés nélkül) és akkor csak egyszer kell megállni tölteni, de időbe akkor sem vagyunk előrébb. Persze lehet mondani, hogy az 1.2-es 75 lóerős benzines sem egy sztráda szaggató de akkor is megvan benne a lehetőség, hogy egy normális 130-140es tempóval eljussunk autópályan kvázi bárhova értelmes időn belül. Tegyük ezen a kettőt elfogadtunk és egyikkel sincs semmi problémánk, akkor használati értékét tekintve tényleg tökéletes számunkra a villanyautó, gondolkodó ember ennek ellenére mégsem fogja soha ezt választani. Miért? Peugeot 208, active felszereltség benzi motorral: 4 630 000 Ft, ugyanaz elektromosan: 10 490 000Ft, de ha mondjuk fair akarok leni és az automata váltót is belerakom a benzinesbe (csak erősebb motorhoz jár) akkor 5,8M még az is a fele. Most kedvem lenne elkattanni ezen az iszonyatos árkülönbségen (2 kategóriával nagyobb autót kapsz ennyiért) de szerintem szükségtelen tovább ragozni, soha semmilyen fogyasztási vagy adókedvezmény nem fogja visszahozni ezt az árkülönbözetet. Van az a kategória ahol ez az árkülönbözet eltűnik, ez pedig 20-30 millás autók. Csakhogy aki ennyi pénzért vesz autót az használja is arra amire egy ilyen való: hosszútávú távú utazásra. Arra pedig nem alkalmas egyetlen elektromos autó sem, nem, a Tesla sem. Szóval akkor mi is pontosan a piaca ennek? A sötétzöld, sznob idióták akik sok pénzért sok kompromisszumot vásárolnak, csak azért, hogy elmondhassák magukról, ők zöldek, meg haladó szelleműek. Illetve gazdag hipszterek, gazdak apu gyereke vagy sugar daddy trófeanője, 10 éve VW Beetlet meg mint kért magánaok, most elektromos autót mert az a divat. Esteleg vehet még ilyet a gazdag csávó is, mert van olyan konferencia ahol ilyennel illik megjelenni, de Ő ha tényleg utaznia kell úgyis beül a 740d-be. És kapásból ennyi vásárlócsoport jutott eszembe, valakinek más ötlet? Nem mondom, hogy soha nem fog megvalósulni a villamos "hatalomátvétel" de ahhoz még rengeteg anyagi és technológia korlátot kell még átlépnie ennek a technológiának ami minimum kérdőjeles, hogy sikerül-e. Lehet, hogy az elektromos autóé a jövő, de jelen biztos nem.
"Nézzük meg először mint második számú autót, amit anyu használ a városban rohangászni, munkába, bevásárolni, gyerekért stb. erre egy kis villanyautó (pl a 208) valóban tökéletesen alkalmas DE CSAK AKKOR ha két feltétel adott. Egy: van a olyan töltő az otthon vagy a munkahely közelében ahol fixen tudjuk tölteni." Téves, ha Anyu bevásárol, akkor már mehet is töltőre a kocsi, a bótok parkolóiban ugyanis kötelező töltőket telepíteni. Egy nyalóka 22 kW-os töltőn fél óra alatt három napra valót tud vételezni egy átlagos Anyuka. "Nem kell meglátogatni modnjuk a pécsi rokonokat Pestről" Itt egy Ioniq 1000 kilométeres teszt, sasold meg hány óra kellett 1030 kilométerhez : ua-cam.com/video/rOHJy_8mQLg/v-deo.html "Szóval akkor mi is pontosan a piaca ennek?" Lássuk egy Ioniq példáján, az is ennyibe kerül, az akkuja még kisebb is. Ha otthon töltöd, akkor 1,5 liter benzin árából közlekedsz, napelemről olcsóbban. ALDI-nál töltve ingyen. Fizetős töltőn drágább, akkor egy kis kézi váltós dízel költségén. Nincs regadó, gépjárműadó, cégautóadó. 100 kW teljesítménnyel tölthető, az autó átlagfogyasztása 14 kW, hamar megvan a 80%, ha sietsz. "a 2-2,5 órás útba be kell iktatni kétszer 40 perc töltés" villanyautosok.hu/2020/02/29/agyugolyo-futam-ujratoltve/ A cikk végén megnézheted, hogy egy 500 kilométeres körön mennyi időt vesz el a töltés, sok típus van ott. A 130 lovas, benzines automata 208 listaára 7,325M forint. "s kapásból ennyi vásárlócsoport jutott eszembe, valakinek más ötlet?" Nincs ötletem, bár érdekes, hogy tavaly Európában Mondeo és Insignia összesen nem fogyott annyi, mint Model 3. Persze, azok nyilván mind idióták.
@@bg11LL Valóban tölthetsz az ALDI-nál meg sok nyilvános töltőn is... amennyiben találsz szabadot. Az ingyenes töltők száma ugyanis mindehol véges számú és előszretettel, használják a környéken lakó, dolgozó vagy csak simán arra járó zöld rendszámosok (igen plug-in-ek is) sima parkolóhelynek hosszú órákon esetleg egész napokon át. Ha úgy vesz valaki ilyet, hogy majd az aldinál feltölti nem egyszer fog kegyetlenül pofára esni, ezért mondom, hogy vagy otthon vagy munkahelyen kell lennie egy helynek ami dedikálva a tiéd és tudod tölteni különben lutri. Ami pedig a három napnyi töltés illeti egy bevásárlás alatt... ezt valami marketing brosúráról szedted ugye? Nincs olyan, hogy három napnyi töltés, olyan van hogy X kilométer az is csak becsülve, ha anyu 10 kilómétert akkor jó a matek ha mondjuk elővárosban lakik 20 kilóméterre a munkahelyétől és onnan jár be dolgozni mindjárt más a lányzó fekvése. De egyébként is a szánalom már ott kezdődik, hogy egy 10+ millás 208-as peugeotnál azt számolgatni, hogy mire használhatod, mire nem és hogyan meg mikor mennyit. Mondjak jobb rendszert? Vegyél ugyanekkora autót fele ennyiért tankold meg 10 perc alatt bármelyik sarkon és menj vele 600 kilométert. úgy ahogy neked jólesik. Az 1000 kilométeres Ioniq tesztet had vonjam össze a másik cikkel az 500 kilóméteres tesztekkel. Abban a táblázatban 70-80 kilóméterperórás áltagok vannak 3-4 töltéssel ez szánalmas. 20-30 millás Teszlák már bementek 90 főlé és csak egyszer áltak meg, az már teljesítmény (nem). Egy normál dízel hatótvája 1000km+ és mehetsz vele 130 átlagot, vagyis az 1000 kilóméter ami az Ioniq 11 órájába telt az egy normális autónak 8-nál kevesebb lesz, marhára nem nem mindegy. De természtesen ezeknél a teszteknél is mindig a jön a "Milyen körülmények között?" című kérdés. Ha hideg van az akkuknak drasztikusan csökken a kapacitása, ha meleg van a teljesíményük csökken, ha klímázol/fűtesz megintcsak fogynak a megtehető kilométerek. A legfontosabb befolyásoló tényező pedig a tempó, ha 130-al mész nyugodtan oszd el kettővel a megtehető kilométert a azzal amit a tesztben 70-80-al mértek, tartom amit írtam, ha normális tempót mész nem jutsz le pestről pécsre (230km M6-on a google szerint) nincs meg egy feltöltésből, vagy mész 70-80-al és akkor megvan.. több mint 3 óra alatt. Jah és ezt újonnan tuja, műhelyPRN-be 5 éves elektromos autó, 60% teljesítményt tudodd az akksi, és kijelentette a specialista, hogy ez tök normál. Aztán árak. Azért nem 130 lovas benzinessel, hasonlítom össze mert az elektromos csak névlegesen tudja a 136 lovat (100kw ha minden igaz), ha az akksinak melege van lejebb veszi a teljesítményt a rendszer, ha fázik alapból nem tudja, ha fogyóba a nafta akkor is leveszi magát, ha meg éppen ki tudod használni akkor megint oszd le a megtehető távot 3-al, jah és ne felejtsük e la a tény, hogy ahogy akksi öregszik úgy ad le egyre kevesebb feszültséget és csökken a teljesítmény is, tudod 5év --> mínusz 40%. Szóval a 130 benzinből és amperből ingencsak távol áll egymástól kihasználhatóság szempontjából. 130 benzies automata az egyébként 7 025 000 Ft radásul az már nem Active hanem Allure felszeretlség, amivel viszont már az elektromos se 10,6 hanem 12 065 000Ft, nahát csak nem megint a duplájához járunk közel? Ami pedig az adókat meg az állami támogatást, a kedvezményt, meg a többi okosságot illeti... ezek igazak az EU-ba Magyarországon 2020 augusztusába, más országba más kedvezmény jár, holnapután megint más kedvezmény fog. Ha az elektromos autót mint globális jelenséget akarjuk elemezni akkor lista ára hasonlítunk össze listaárral, hiszen azt pénzt ki kell fizetni és ki kell termelni tök mindegy kinek és hol de ennyiért lehet terméket megvenni és pont. "Tankolni" valóban olcsóbb őket, de az vételár különbséget soha nem fogják visszahozni. A szervizköltség is valóban kevesebb lehet, amég az akksi nem kell cserélni. Viszont hamár matek ne felejtsük el beleszámolni az autó értékvesztését is, eleve drágább autó többet veszít az értékéből ez törvényszerű, de villanyautóra azonban hat még két faktor, egyrészt az öregedő akksi miatt jóval nagyobbat veszít az értékéből mint a benzines, másrészt avulás. A belsőégésű motor egy 100 éves technológia ellenben a elektromos autók most kezdenek csak teret nyerni, folyamatos a fejlesztés mind az villanymotor és főleg az akkumlátor technológia szintjén ami azt eredményezi, hogy egy sokkal gyorsabban lesz elavult a technika ami bennük van, hasonlít az IT iparra mennyit ér ma egy 3 éve 200 ezerbe kerülő telefon? Nyilván az az e-autóknál ez (még?) nem ennyire durva de a hagyományos autókénál azért jóval nagyobb az avulás. "Mondeo és Insignia összesen nem fogyott annyi, mint Model 3" Nah ezen nagyon felröhögtem. Először is hol, mert europába biztos nem, maximum az elektromos verziók közül. Aztán 2019-ben kevés Mondeót meg Insigniát adtak, biztos a Model 3 veszi el előlük a piacot. Véletlenül sem egy bizonyos SUV nevű kategória hatalmas térnyerése az ami megöli a középkategóriás szedánt mint olyat. Mondok jobbat, több mondel 3 fogyott mint C5, C6, Laguna, Accord, Avensis, Toledo összesen, ami egy rendkívűl teljesítmény lévén ezek a modellek megszűntek utód nélkül és fogják még követni őket a kategória társaik. Ezek kocsik visszaszorulnak de nagyon nem a Tesla, hanem a SUV-ok miatt, bármilyen példában felhozni őket. Nem győzőm, hangúlyozni, én elhiszem, hogy a belsőégésű motor el fog tűnni és átveszi a helyét az elektromos (valamilyen formában), de ma még nem lehet racionális érvet találni arra miért venne bárki bármilyen célra ilyet. Persze autót nem csak racionálisan lehet venni (GT, kupék, kabriók, sportmodellek, divatautók stb) és nem hülye feltétlenül hülye aki szívével vesz autót, csak ne akarjon meggyőzni mást is arról, hogy márpedig ez jó lesz neki.
@@pinkiepie9765 "130-al...80-al..." "EU-ba.. augusztusába.." Tedd meg, hogy a negyedik osztályos nyelvtan anyagában elmélyedsz egy kicsit, lécci-lécci... tudasbazis.sulinet.hu/hu/magyar-nyelv-es-irodalom/magyar-nyelv/nyelvtan-4-osztaly/a-ragos-fonevek/a-val-vel-ragos-fonevek tudasbazis.sulinet.hu/hu/magyar-nyelv-es-irodalom/magyar-nyelv/nyelvtan-4-osztaly/a-ragos-fonevek/a-ba-be-vagy-ban-ben Az ALDI (és hasonló) töltőkön nem lógnak a zöld rendszámosok, mivel csak a töltés idejére engedélyezett az ott tartózkodás, van olyan áruház, amelyik keményen szankcionálja is az ilyesmit. Az pedig különösen vicces, amikor pont arról akarsz meggyőzni, hogy a villanyautó nem való semmire, nem kell senkinek, de szabad töltőt azt nem fogsz találni... "Ami pedig a három napnyi töltés illeti egy bevásárlás alatt... ezt valami marketing brosúráról szedted ugye?" Nem, innét szedtem : petroleum.hu/wp-content/uploads/2020/01/image003.png 2,5 millió benzines autó van, ha 7,5 literes fogyasztással számolok, akkor 22 kilométeres átlag jön ki egy napra. Németországban pontos statisztika is van, amiben a dízelek is benne vannak, ott 37,2 kilométer / nap az átlagos futás, itt megtalálod : www.kba.de/DE/Statistik/Kraftverkehr/VerkehrKilometer/vk_inlaenderfahrleistung/vk_inlaenderfahrleistung_inhalt.html?nn=2351604 Nem vonom kétségbe, hogy akad akinek objektív okok miatt nem felel meg a villanyautó, de ők a törpe kisebbség. A magyar lakosság nagyobbik része családi házban él, tehát eleve tud otthon tölteni. A maradék halmazban is bőven vannak, akik számára megoldás a munkahelyi, vagy a nyilvános töltés, tehát a kisebbség egy része marad hoppon, de Magyarországon gyorsabban bővül a köztéri töltők száma, mint a villanyautóké. Egy hagyományos autóval azzal kezded a napot, hogy bemelegítesz alsó hangon másfél mázsát 90 fokra. Aztán, ha sikerült bemelegítened, akkor 5-6 ezres fordulatszámon meg is van a 100 lóerős motorból a 100 lóerő. Nézz rá egy Nissan Leaf teljesítménygörbéjére : www.automobile-catalog.com/curve/2019/2617175/nissan_leaf_sv.html Ezért van az, hogy egy hasonló tömeg / teljesítmény arányú elektromos autó nagyon csúnyán körberajzolja a hagyományosat. A villanyautók java részének temperált az akkuja, sőt, ha akarom, akkor reggel nem csak az akkut, hanem az autót is befűti. Ez egy benzines/dízel esetében erősen problémás, bár nem megoldhatatlan. "Vegyél ugyanekkora autót fele ennyiért tankold meg 10 perc alatt bármelyik sarkon és menj vele 600 kilométert. úgy ahogy neked jólesik." Nem tudsz fele annyiért venni, ott a 208-as árlistában. Tankolni benzinkúton tudsz, nem pedig bármelyik sarkon, a 600 kilométer egyben pedig kevés ember problémája, ahogy mondtam, 22 km a napi átlag nálunk. Ha szakmányban mész ennyit, akkor nem a 208 a te autód. Azon az 500 kilométeres körön melyik dízellel mész 130-as átlagot? Legalább vetted volna a fáradságot, hogy elolvasd a cikket : www.google.hu/maps/dir/Budaörs/Keszthely/Zalaegerszeg/Szombathely/Győr/Budaörs/@47.188514,16.6621662,8z/data=!3m1!4b1!4m38!4m37!1m5!1m1!1s0x4741e07f1d2305b5:0x400c4290c1e1e80!2m2!1d18.9529586!2d47.4621396!1m5!1m1!1s0x4768e2b85082feeb:0x400c4290c1e1880!2m2!1d17.2479554!2d46.7654716!1m5!1m1!1s0x47692817e6d34a01:0x400c4290c1e1250!2m2!1d16.8416322!2d46.8416936!1m5!1m1!1s0x476eb84819ea8a61:0x400c4290c1e1260!2m2!1d16.6218441!2d47.2306851!1m5!1m1!1s0x476bbf87407ea035:0x400c4290c1e11e0!2m2!1d17.6503974!2d47.6874569!1m5!1m1!1s0x4741e07f1d2305b5:0x400c4290c1e1e80!2m2!1d18.9529586!2d47.4621396!3e0 5 óra 26 perc alatt fordult meg a leggyorsabb villanyautós, google maps 5:44-et ír. Az nem kérdés, hogy egy dízellel gyorsabb lehetsz, mivel meg se kell állni, főleg ha katéterrel mész. Újra megkérdezem : mennyi ember megy rendszeresen olyan távokat, ahol ez valós probléma? Én évi 30 ezer körül megyek, de egy kezemen meg tudom számolni, hogy hány alkalommal lenne valóban kellemetlen, hogy út közben tölteni kell az autót. És ez négyszerese a magyar átlagnak. A 60%-os, 5 éves autó az egy régi Leaf, olyat nem árulnak. A Toyota például 70% /10 év / 1 millió kilométert garantál az UX300e akkujára, de keress egy Tesla chart-ot az akkukról. "tudod 5év --> mínusz 40%" Ez akkora ostobaság, mint a "100e km = kuplung+lendkerék". A kedvezményes árak (állami támogatás nélkül) : 1.2 PureTech EAT8 Allure 7 025 000 Ft e-208 Allure 10 730 000 Ft Legalább a számokat idéznéd pontosan. "hagyományos autókénál azért jóval nagyobb az avulás" Nézd már meg a használt Model S árait mondjuk a hasonló teljesítményű Audi A6 ellenében és lesz meglepi. Semmilyen villanyautót nem kapsz szarért-húgyért. ""Mondeo és Insignia összesen nem fogyott annyi, mint Model 3" Nah ezen nagyon felröhögtem. Először is hol, mert europába biztos nem..." Nem európába, hanem Európában. carsalesbase.com/european-sales-2019-midsized-cars/ Tréfás gyerek vagy, de a számok azt mutatják, amit írtam. A Mondeo, Insignia, Mazda 6, 508 és társai létező autók, valamint a Model 3 egy szedán, tehát aki SUV-t akar, az nem vette meg. Sőt, ha a C/Passat/3/A4 eladásaiból kivesszük a kombit, akkor a Model 3 történetesen az első volt tavaly. Érted, egy olyan autó, ami szerinted drága, semmirevaló és egy kiforratlan cég kiforratlan technológiája. A piac amúgy földbe állt az idén (-24), kivéve a villanyautókét, mivel azokból 44%-kal több fogyott az első hat hónapban. Senki nem akarja rád melegíteni, én se. Három autót használunk (benzines, dízel, hibrid), elektromosat pont nem, de képes vagyok objektív módon felmérni az egyes hajtások előnyeit és hátrányait.
@@bg11LL Imádom amikor átmennek az emberek nyelvtantanárba az interneten, jelzi, hogy valaki kifogyott az értelmes érvekből ezért beleköt inkább a másik személyébe mert érveibe nem tud. A "hogy néze' má' ki?!" kőkemény érvelés online megfelelője. "Tankolni benzinkúton tudsz, nem pedig bármelyik sarkon" Ha tényleg ennyire nem érted, mit akarok mondani, akkor hagyjuk ott vagyunk ahol a part szakad, de azért megkísérlem elmondani nagyon egyszerűen. Ez egy túlzó félmondat volt és arra utaltam vele, hogy sok benzinkút és gyors a használatuk ezért mindig van szabad töltőfej. De véletlen még sincs (mert mondjuk hó eleje van amikor az emberek fizut kapnak és délután 5 amikor végeztek a munkával) akkor is max 10 percet kell állnod és sorra kerültél vagy tovább mész és kifejezetten rövid távon belül találsz másikat. A 600 kilóméter hatótáv pedig azért jó mert ha akkor tankolsz amikor mondjuk az 10% kapacitáson van 600km esetében még az 60 kilométer, míg 200-nál mindössze 20, mivel szerinted használjuk a kedvenc átlagodat a 22 kilométert naponta, eszerint a benzin autót ráérsz másnap vagy akár utána tankolni addig az elektromos autóval ha nem találsz oszlopot akkor bizony bajban vagy. Mondtam, én hogy marketing szövegből jött a 3 naponta töltöd fél órát című örök érvényű, csak abban ilyen hülyeségeket találni. Vonnak egy hatalmas nagy átlagot és kimondják te márpedig igenis 22 kilómétert mész naponta. Ezt lehet mantrázni meg leírni mindenhova és nem lesz valótlan, de érvénytelen igen. Ilyen nagy átlagokat nem tudsz ráhúzni az egyes emberekre és a napi szokásaikra. Olyan mintha kiszámolnák, hogy az összes ember átlagosan 175cm magas (random mondtam egy számot) és ezen felbuzdulva csak ilyen magas ajtókat gyártanának hiszen "egy átlag ember befér rajta". Ilyen iszonyatos nagy statisztkák az átlag emberre egyszerűen nem működnek mert túl nagy a szórás, de leírva valóba iszonyatosan jól néz ki és még igaz is. Viszont 7,5 fogyasztás nem tudom honnan jött, városi elektromos autókról beszélünk annak az alternatívja nem 200 lóerős BMW hanem mondjuk az 1,2 szívó benzin (esetleg 1.0 turbó) ami eszik 6 litert nagyon max (1,2 Baleno torkán még nem sikerült annyit se lenyomnom soha). Aztán itt a nagy kedvenced ez az 500km-es csodateszt, csak egyetlen kérdésem van: Amikor van egy Európa szintű kiépített autópálya hálózatunk, ki a fene megy 500km-et 80-al falujárón? Ha hosszútávon tesztet egy helyen lehet megcsinálni ha azt akarjuk, hogy életszagú legyen: autópályán 130-cal (figyeled "-cal" csak, hogy örülj). ahol pedig minden elektromos autó elvérzik. Mivel szeretsz linkelgetni parancsolj ezt olvasgasd: cleantechnica.com/2018/07/15/tesla-range-plotted-relative-to-speed-temperature-graphs/ Aztán akksi meghalás. Ez nem baromság ez technológiai okokból fakadó tény, átlagosan 5-10%-ot veszít egy elektromos autó a teljesítményéből 75 ezrenként. Persze történik előrelépés de az ilyen 10 év meg millió kilométeres dolgok egy nagyon jól kidolgozott marketing fogás, a gyakorlatban pedig megfelelő mennyiségű apró betűvel támogatják meg. Parancsolj az olvasnivaló: batteryuniversity.com/learn/article/bu_1003a_battery_aging_in_an_electric_vehicle_ev Mindenki tudja az elektromos motorok teljesítmény görbéjét, mást tolnak az ember arcába, csak, hogy "ÚGY INDUL MEG MINT ÁLLAT!!". Jó rendben van e-autó nagyobbat gyorsul nulláról mint a belső égésű felfogtuk. Azt szabad ezt mikor használjuk ki a gyakorlatban? Kezek fel, aki szokott padlógázzal indulni a pirosnál! A gyakorlatban az 3-3,5nél elváltogat és csorog a forgalommal, követi az előtte haladót, megáll a pirosnál, zebránál... Mikor használja ki egy ember a kocsija teljes teljesítményét? Soha. Ez egy ostoba péniszméregetés semmi több, olyan mint megvenni a M5-öt az 530 helyett, jó érzés, hogy van erőd és néha üres úton belerúgsz a gázba csak, hogy érezd de gyakorlati haszni nemigen van. Közúton, legálisan egy helyen lehet valóban kihasználni egy autó teljesítményét: előzősnél. Rugalmasságban viszont mondjuk 80-ról 120-ra, nyilván típus függően de általánosságban nem nyer a villany, de az biztos törvényszerű, hogy minél gyorsabban mész annál jobb lesz a belsőégésű a villanyhoz képest. Allure Elektromos motor 100 kW / 136 LE 12 365 000, 1.2 PureTech EAT8 1199 cm3 130 LE 7 325 000 ott a peugeot honlapján, "Legalább a számokat idéznéd pontosan." Továbbá úr leszek és nem említem meg, hogy ebből az automata váltó felár gyártótól függően 6-800 ezer forint (peugeotnál amúgy 700) ami benzines modellek esetében opciónális, elektromosnál mindig kötelező. Ó bakker mégis megemlítettem, bocsi. 16000 cikk meg topic van az interneten ahol arról megy a sírás, hogy ott felejtik az emberek a kocsi a töltőparkolón egész napra. Engem nem érint és főleg nem érdekel, de ott van el lehet olvasni, az internet minden második sarkán bele lehet futni "Megint ott foglaltak voltak a töltők {angryface}" című kommentbe. Lehet nem ez az igazság de én ezt látom. Ez pedig: "Az pedig különösen vicces, amikor pont arról akarsz meggyőzni, hogy a villanyautó nem való semmire, nem kell senkinek, de szabad töltőt azt nem fogsz találni" egy teljesen hibás következtetés, nem elektromos autók állnak a töltőknél, hanem plug-in hibridek ami teljesen más állatfaj. Igazából valószínűleg az egészséges megoldás lenne technológia szempontól, elméletben zseniális koncepció, csak gyakorlatban 1000 ebből vérzik és mind a felhasználókhoz kötődik. "A magyar lakosság nagyobbik része családi házban él," Technikailag igaz ez elvileg 54% országosan, szóval, hogy így fogalmazod jól hangzik, ha meg úgy, hogy az emberek 46 százaléka nem tudja otthon tölteni az autóját akkor meg kifejezetten sz.rul hangzik. Továbbá árnyalja képet, hogy ez az össznépesség 54 százaléka, nem potenciális autó használóké. Értsd: 3+ gyerekes családok összesen 5+ fő jellemzően családi házban él ahol ugye két ember használ autót. Még jellemzően tömbházba élnek egyedülállók, a gyerektelen párok, illetve az 1 gyerekes családok ahol arányosan több a vezető. Szumma szummárum a "lakosság nagyobbik része" él családi házben nem a potenciális autóhasználóké. Az, hogy valamiből sokat adnak el és racionális választás-e az két nagyon nagyon nagyon nagyon különböző dolog. A rolex óra, a guccsi táska, a tomtailor farmergatya, az Ed Hardy póló meg az iPhone 16PluszProUltraXXX telefon mellet sem nagyon lehet érveket felhozni, hiszen ugyanazt a funkciót látják mint a töredék árban lévő termékek mégis megveszik őket, köszöntelek a fogyasztói társadalomba. Az emberek megveszik a Teslát nagy a hype és divat lett, nem azért mert -jobb- autó, nem a minőség adja el a terméket, hanem a marketing, erről szól a világ. Ha a racionalitásról szólna a piac akkor nem lenne más autó csak Prius a városba meg kombi Octavia azon kívül. Még egy példa az autóiparból, miért éri meg nagy légellenállású, nehéz, sokat zabáló, magas, instabil, méretéhez képest nem praktikus terepjáróval járkálni a városban? Semmiért, csak ez a divat és az ilyen autók eladása az egekben. De szummában még mindig ott tartunk, ha megfelelő keretek között használod és attól nem térsz el, akkor viszonylag kevés kompromisszummal tudod használni az autódat ami kétszer annyiba kerül mint a másik. Ez az érve a villany mellett? Már majdnem autónak is jó bár még k.va drága? Komolyan nem érezzük az abszurditását az egésznek? De tudod mit eleget írtam a hátrányairól. Mond már meg mi a nettó előnye? Olcsóbb "tankolni"? Valóban, 10-15 év alatt mire az akksi meghal talán be is hozza a vételár különbséget (az értékvesztést nem biztos). Jó a 0-100? Hol és mikor használja ki azt egy átlag júzer, aki még életébe nem pörgette 4000 fölé az autóját? Csendes és rázkódásmentes? Egy modern benzinmotor az mennyivel rosszabb? Főleg a stop-go rendszerrel amit előszeretettel pakolnak minden autóba agyártók, mert sokat segít az EU-s flottás fogyasztás meg CO mérésekben. Nem pufog ki? Milyen gyakran vezetsz úgy, hogy közben az autó mögött tartózkodsz? Pont olyan gyakran lesz neked személy szerint jobb. Vagy a bolygót akarod menteni? Well-to-wheel? Elhasznált akksi? TC mesterkurzus az elektromos autókról kötelező darab, az e-autók lokális kibocsájtása 0, nem a globális. Ha a jobbá akarod tenni a világot a e-autó helyett veszel két EURO6-os benzinest és a másikat odaadod a szomszédnak, cserébe pedig bezúzatod a (magyar átlag) 14 éves kocsiját és többet tettél az unokáidért.
@@pinkiepie9765 "Imádom amikor átmennek az emberek nyelvtantanárba ..." Egyetlen mondatot szenteltem ennek, és nem nüanszokat kértem számon, hanem alsós szintű dolgokat. Az érveim nem fogytak el, ott vannak hosszasan kifejtve. "Tankolni benzinkúton tudsz, nem pedig bármelyik sarkon" Németországban már több nyilvános töltő van, mint benzinkút. A magyar számokat pontosan nem ismerem (szerintem más sem), de 2000 darabnál több van, tölthető autóból meg 18 ezer körül, amelyek túlnyomó részét otthon töltik a tulajok. "Olyan mintha kiszámolnák, hogy az összes ember átlagosan 175cm magas. Ilyen iszonyatos nagy statisztkák az átlag emberre egyszerűen nem működnek mert túl nagy a szórás..." Eloszlásfüggvényről hallottál? Maradhatunk a testmagasságnál : magyarnarancs.hu/data/cikk/11/31/77/cikk_113177/testmagassaUg.jpg Ebből te is láthatod, hogy az átlagtól távolodva az értékek számossága meredeken csökken, minimális a 140 és 200 centiméteres emberek száma, ahogy nagyon kevesen mennek napi 2, vagy éppen 200 kilométert. "Viszont 7,5 fogyasztás nem tudom honnan jött..." Hát az átlagból... A magyar autópark átlagéletkora 14 év, a legnagyobb darabszámban futó autó pedig az Astra, annak az átlaga 7,81 liter, még keveset is mondtam : www.spritmonitor.de/de/uebersicht/35-Opel/322-Astra.html?fueltype=2&constyear_s=2006&constyear_e=2006&powerunit=2 (Az első ötben még a Golf, Focus, Corsa, Swift van bent, az átlag még magasabb is mint 7,5 liter.) Baleno nem létezik, az a kerekítési hibahatár. "Amikor van egy Európa szintű kiépített autópálya hálózatunk, ki a fene megy 500km-et 80-al falujárón?" Hol láttad ezt a tesztben? Keszthely és Szombathely között 90 a megengedett, lakott területen meg 50 km/h. Szombathely-Győr között 110 km/h. Én elég sokat megyek, a legutóbbi 1100 km-es etapon, ahol tényleg csak pisálni és tankolni álltam meg, hazaérve 107 km/h lett az átlagom, pedig 130-ra ragasztottam a tempomatot. "autópályán 130-cal..." Az a maximális megengedett sebesség, gazdagon mész annál lassabban (útépítés, sebességkorlátozás, forgalmi okok), ott a fogyasztás is kisebb. "ahol pedig minden elektromos autó elvérzik..." Annyira, mint a többi autó, amelyikre érvényesek a fizikai törvényszerűségek, hadd utaljak arra, hogy a légellenállás legyőzéséhez szükséges teljesítmény a sebesség köbével arányos. Benzinesnél is. Az általad linkelt grafikon szerint a Model S fogyasztása 25 és 32 kWh között változik a hőmérséklet függvényében 130-as tempónál. Ebből miért következik elvérzés, amikor 150 kW teljesítménnyel tölthető? Bónusz : Superchargeren grátisz. "átlagosan 5-10%-ot veszít egy elektromos autó a teljesítményéből 75 ezrenként." Ez azt jelenti, hogy egy 225 000 km-t futott akku még 80%-os : batteryuniversity.com/_img/content/aging-ev-battery-3-web.jpg Ismét utalnék az átlagos autófutásra, abból kiderül, hogy ez mekkora dráma. Tényleg, mekkora? Egy 250 km városi hatótávú autót újan 10 naponként tölthetsz, 225e km után meg 8 naponként, átlagos használatban. Ráadásul vannak ennél kevésbé fáradó akkuk : www.teslarati.com/wp-content/uploads/2017/09/tesla-battery-degradation-data-points-chart.jpg A teljesítményről te kezdtél beszélni, én nem is említettem volna. "Rugalmasságban viszont mondjuk 80-ról 120-ra, nyilván típus függően de általánosságban nem nyer a villany..." Pedig de : ADAC teszt 60-100 km/h gyorsítás : Leaf 150 LE : Überholvorgang 60-100 km/h (in Fahrstufe D) 4,8 s Astra 150 LE : Überholvorgang 60-100 km/h (2. Gang) 4,9 s Pedig a Leaf nagyobb és nehezebb. "Allure Elektromos motor 100 kW / 136 LE 12 365 000, 1.2 PureTech EAT8 1199 cm3 130 LE 7 325 000 ott a peugeot honlapján. Továbbá úr leszek és nem említem meg, hogy ebből az automata váltó felár gyártótól függően 6-800 ezer forint (peugeotnál amúgy 700)..." Nem úr vagy, hanem vakhangya, kimásoltam neked az árakat, vizuálisan talán könnyebb befogadnod az e-208 10 730 000 forintos árát : kepkuldes.com/image/bAaOMj Automata felárról pedig feleslegesen delirálsz, mivel a 130 lovas benzinesből nincsen kézi váltós. "...nem elektromos autók állnak a töltőknél, hanem plug-in hibridek..." A PHEV-ek aránya alig 20% a zöld rendszámos autók között, és folyamatosan csökken, valamint ismert bullshit, hogy azokat egyébként is lusták töltögetni a gazdáik. Most akkor minek higgyünk? "Igazából valószínűleg az egészséges megoldás lenne technológia szempontól, elméletben zseniális koncepció..." Meg nem értett zseni... : pushevs.com/wp-content/uploads/2018/02/hyundai-ioniq-trio-sales-worldwide.jpg.webp Ötször több elektromos fogyott, mint PHEV. A lakás/lakók/villanyautó/potenciális stb. eszmefuttatásodat addig nem tudom értékelni, amíg valamiféle ténnyel alá nem támasztod. "köszöntelek a fogyasztói társadalomba." -BAN... "Az emberek megveszik a Teslát nagy a hype és divat lett, nem azért mert jobb autó, nem a minőség adja el a terméket, hanem a marketing..." A Tesla mennyit költ marketingre? Szoktál látni Tesla reklámokat, óriásplakátokat? "ami kétszer annyiba kerül mint a másik..." Tisztáztuk, hogy nem kerül kétszer annyiba. "Valóban, 10-15 év alatt mire az akksi meghal talán be is hozza a vételár különbséget (az értékvesztést nem biztos)." Nissan Leaf 150 LE Acenta 10 690 000 Ft (támogatással 8 190 000 Ft) Nissan Qashqai 160 LE autom. Acenta 8 419 000 Ft Remélem, hogy a támogatott ár esetén nem kell beszélnünk a megtérülésről. A benzinesbe 7,74 literes átlaggal számolva 4,6 millió forintért tankolsz. Ha otthon töltöd, a Leaf 900 ezer forintot eszik meg, tehát ezzel meg is volnánk. A gépjárműadó, cégautóadó, parkolás, szervizköltség már a további bónuszt jelentik. A használt Leaf nem olcsóbb a Qashqai-nál, tehát ott sincs probléma. Az akkuárak folyamatos lejtmenetben vannak, de jönnek a felújított akkuk is, kedvező áron : www.automotor.hu/hirek/felujitott-akkumulatorokat-kinal-a-nissan/ "TC mesterkurzus..." Mesterek? Akik szerint egy Model S-t Superchargeren 4-4,5 óra alatt lehet 20%-ról 80%-ra tölteni? ua-cam.com/video/_bVkDv3sl9s/v-deo.html Méltatlan hozzájuk, még az ilyen nagy tudású szakemberek sem értenek mindenhez, a példa szerint a villanyautózás pont ilyen.
kíváncsi lennék, ha van belsős infód mekkora profitrátával dolgoznak oszd meg biztos sok embert érdekelne. tekintve, hogy csökkenti a co átlagot azon sem csodálkoznék ha 0 lenne de igaz ami igaz nekem nincsen belsős infóm így lehet, hogy tévedek és 20% profittal adják... egyébként te mit tekintesz elfogadható profitrátának és hogy képzeled a dolgot, mondjuk az állam mondja meg egy egységnyi terméken mennyit lehet nyerni? a k+f-et ugye bele lehet számolni, vagy azt nem?
@@JG-je9hn Ez mindenképp érdekes, de azért ugye a törvényi előírások nem ugyanazok, Indiában szekérre tesznek egy akkut és motort és feléből kihozzák, bármilyen balesetbe igaz belehalsz de nem igazán számít sokkal liberálisabbak ilyen szempontból. Volt annó a Tatának valami icipici autója 1 millió körül amire kiszámolták, hogy háromszorosa lenne ha Eu-s előírásoknak kellene megfeleljen.
"Ízlésen ne vitatkozzunk." Valóban. De. A szépségnek egy műszaki berendezésen, ami pl egy autó, vannak ismérvei. A talán legfontosabb, hogy a funkcióval nem rendelkező, jól láthatóan fölösleges díszek, cicomák, az esetek többségében ízléstelenek. A funkcionális, letisztult forma viszont mindig szép.
Megpróbálom ezt a rendkívül csekély, de mégis pillanatnyilag csábító titulust megragadni, hogy elsőzés nélkül megírom az első kommentet. Hátha sikerül.
Az az exponenciális töltési görbe jó lesz inkább logaritmikus szerűnek. :) Ugyanis az meredekebb az elején és laposodik el később, a másik meg fordítva.
Elektromos autó jó dolog. Gyerekkoromban a szegedi orosz troli is sokkal jobban ment, mint a citromsárga Ikarus. :) Városi/bejárós autónak tökéletes. Olasz körútra inkább dízellel megyek. Egyelőre nincs elektromos autóm, de 5-10 év múlva valszeg lesz.
Szerintem ettől jobb választás az 2008 elektromos változata. Én már inkább azt venném, valahogy több a hely benne. Imádom a robbanómotoros autókat, de mivel szakmám, tanultam, dolgoztam az elektromosságban, így ezekben is látok rációt. Még mindig azt mondom, bár nem vagyok dízeles, de a dízel hybrid (Plug in) lehet a legjobb választás. A lényeg az elektromos rész önmagában tudjon minimum 50km-t stabilan. És akkor városban lehet járni, vagy vonzáskörzetben tisztán elektromosan pályázni meg lehet gázolajjal. Talán egyedül a Mercinek vannak ilyen változatai. Amíg az árak nem alakulnak kedvezően addig nehezebb lesz elfogadhatónak tenni ezt az egyébként jó alternatívát. Az elektromos autók előállítási költségei egyébként én szerintem sokkal jobban, mint az OTTO-motoroké. Eleve kevesebb alkatrészből dolgoznak. Oké, ott az Akku-pakk, legyen mondjuk egál, ennek ellenére sajnos jóval drágábbak. És ez nem kedvez. hiába otthon mondjuk olcsóbban "tankolható". Azt meg 3-4 éve megjósoltam, hogy nem lesz ám mindig ingyen az elektromos áram, hiszen a bevétel kell az adókból (mélyebben ebbe bele sem megyek), tehát ezzel az járt jól, aki a legelején beleugrott. Csak akkor meg kezdetleges volt az egész. Egyelőre ez is csak a gazdagok, cégek kiváltsága, nem a hétköznapi emberé.
mi e208-ast rendeltünk, mert e2008 nagyon fapad változatban fért bele a támogatásba, plusz így ezzel megyünk évi 20.000 km-t a diesel 308-assal meg távolabbi utakra eltolunk 5000 kmt évente így végülis második autónak lesz amit többet fogunk használni :)
Elöljáróban annyit, hogy nincs bajom az elektromos autókkal, de picit visszalépésnek érzem a kompromisszumokat. A belsőégésűbe bepattanok, essetleg gyorsan megtankolom és megyek ki a világból. Én valahogy azt vallom, hogy a gép legyen értem ne nekem kelljen alkalmazkodnom a nagy technológiai szuper robbanás közepén. Ez olyan mint amikor haverom hűti a turbót a dízelen, míg én megiszok egy kávét és csak pislogok, hogy ő ezt képes megcsinálni. A technológia legyen értem. Ne nekem kelljen zsinórokat cibálni. Sajnos a mai világban mindig ezt az elfogadást, alkalmazkodást hangsúlyozzák, és sokan el is fogadják ezt amivel nincs is baj, csak én kicsit visszalépésnek érzem. Göbi kérte a kommentet, csak azért írtam 😊
A feltételezés az (és a statisztika laátámasztja) hogy az emberek 99%-a nem szokott kimenni a világból. Így te maradhatsz belsőégésűnél az 1% többi részével.
Szia Göbi! Olyan kerdésem lenne, hogy egyterűeket is adnak elektromosan? Pl nekem van egy B Zafirám, ilyet tudom hogy nem, de szívesen megnézném elektromosan. Pl VW, Ford Galaxy, és társai, ha lehet. Köszi.
Teslát mikor tesztelsz Göbi? Én már évek óta tervezem hogy veszek egy új Teslát. Itt Hollandiában minden adott, töltés, szervíz minden. Nagyon érdekelne a villany-villany autó összehasonlítás műszaki szemmel. Talán te meg tudsz győzni, hogy igen valóban jó autó-e. Köszi előre is! Ui.: szuper tesztek és Tanja kiváló kamerás!:)
Én azon kezdtem el gondolkodni, hogy majd meddig lehet életben tartani egyy elektromos autót. Benzinest meg dízelt azt mindig fel lehet újítgatni és 15 -20 éves autók vagy még idösebbek is szaladgálnak még az utakon. De vajon mi lesz a helyzet a "villany " autókkal? Az érték vesztésröl nem érdemes beszélni mert az nyilván mindegyiket érinti.
Ford T-modell előtt a belső égésű autó is csak a gazdagok pénzéből tudott fejlődni... majd egyszer lesz elektromos "T-modell" is. De az a 100 év autógyártás ami a nagy gyártók háta mögött van, szerintem le fogja nyomni az újdonsült gyártókat (Tesla, Nikola, stb.).
kigyullad az akksi?jól mondod, a benzin is aggodalomra adhatna okot mégse aggódik senki. Autópályákon kigyulladt dizelektől se tart senki pedig az valós. Telefonnál senki sem fél hogy a farzsebében kigyullad benne az akkumulátor... Csak majd milliárd akksis teló,tablet,laptop stb. eszköz van amit évtizedek óta használunk és mégse aggódunk hogy kigyullad. De a kocsiban már veszélyes. Ja de a 12 voltos meg ugye mégsem :D Remek Videó! KöszI!
Azért volt a Samshitnek egy nagy teljes visszahívása a csúcsmodell phabletjénél akkuhiba miatt, ahol is mind saját mind bérgyártó akkuja konstrukció hibás volt.
@@Pitbull-Mzda egy hibás termék a sok ezerből. Persze megesik. De visszahívás megoldotta azt is. Másodjára az is jó lett 😁. Amint írtad nem technológiai hanem egyéb beszállítói hiba stb volt. Ilyen mindig lesz amíg emberek készítik.
Ez szép és jó hogy az elektromos autóval nem mész le a tengerpartra mert nem arra van, csakhogy az ára ugyanott van mint egy dízelnek amivel lemész a partra és ott is használhatod ahova az elektromost kitalálták. Nem hiszem hogy bárki is venne egy kenőkést 5000 forintért ha ugyanennyiért vehet egy olyan kést amivel kenhet is meg vághat is.
Egyre több városban van/lesz autómentes zóna, ami elektromos kocsival még megengedett. Akkor itt már meg is bukott a diesel "előnye". Ugye?! Valamint egyes kevésbé önző (jómódú és) embertársai egészségével foglalkozó emberek azért használnak elektromos autót városban, hogy kevesebb legyen ott a rákos és az asztmás! ;-) Az azért nem árt, ha az "univerzális" késsel nem vagdosunk össze mindenkit (avagy teszünk beteggé)! Jah és kb 250 km-enkénti szünetekkel a tengerpartra is le lehetne menni. Egy átlagos családnak kell is annyi szünet.
@@jokotyolomo Hát igen a gond a jó módúval van. Végülis ha kivárjuk igazából és elég olcsó lesz én is vennék második autónak tisztán elektromost szaladgálósnak, a diesel mellé. Majd ha 2 millió alatt lesz és tartós, 😂 ja tényleg addigra már gatya van a földnek meg az embertársaknak! Remélem sietnek majd azokkal a fejlesztésekkel amitől olcsón lesz és tisztességes távot lehet megtenni egy töltéssel. Egyébként esküszöm imádnám😊
@@danielbombolya8232 A kevésbé jómódú -városban közlekdő- , valamint saját és mások egészségével fogalakozó emberek még mindig gyalogolhatnak, bicajozhatnak, vagy tömegközlekedhetnek. Ezzel még annyira sem terhelik a földet, mintha villanyautóznának.... ;-)
@@jokotyolomo Ezzel az a gond, hogy az átlag ember nem hogy ~10millióért nem tud másodlagos autót venni, de még egyetlen autót se tud ennyiért venni. Szóval a városokban még nagyon sokáig fognak szaladgálni a belsőégésű motoros autók. Az hogy egy-két nyugati ország politikai nyomásra bevezette ezt a rendeletet, az még nem mérvadó. Természetesen én is támogatom azt, hogy a nagy városokban minél kevesebb szennyező gépjármű legyen. A gond az, hogy ez a technológia még nem tart ott, hogy az átlag embereknek is elektromos autója legyen.
Egyáltalán nem sok érte 12.000.000Ft. Én átlagosan napi 2000Ft körül használok gázolajat Budapesten belül, ami nagyjából 120 kilométert jelent (per nap). Azaz évi körülbelül 40.000km-t teszek meg, nagyjából 700.000Ft gázolajat felhasználva. 40.000km alatt Én személy szerint 3x cserélek olajat és mi egyebet, ami alkalmanként, ha nincs időm a szerelőre várni és Magam megoldom (mert van hozzá mindenem), akkor is 3x25.000Ft évente. Hagyományos autónál a fékek gyorsabban kopnak mint a villanyosnál, mert ott maga a "motor" is fékként funkcionál. Tehát eddig évi körülbelül 775.000Ft-nál tartunk. 2 év alatt még cserélek körben féket (Passatomnál durván 100.000eFt), illetve egy vezérlés csere is indokolt 80-90.000km alatt, ami plusz 160.000Ft költséget jelent. Tehát 2 év alatt már ott tartunk, hogy üzemanyagon 1.400.000Ft-ot, olajcserén, fékek cseréjénél illetve a vezérlésen még további 335.000Ft-ot írhatunk jóvá a Villany autó javára. - 1.735.000Ft. Már is csak ~10.300.000Ft a vételár. Amennyiben valaki (mondjuk olyan vállalkozó mint én) cégre vásárolja további előnyökhöz juthat. Amire kitalálták arra tökéletesen megfelelő sőt olcsóbb mint a kategória társai, jóval. Amint kijön az új elektromos Passat (nekem fontos a méret) veszek is egyet céges lízingre. Ritkán járok vidékre, nyaralni meg nem szoktam, legfeljebb belföldön ami Budapestről bárhova nagyon maximum 310km. - annyit meg az tudni fog bármikor. Ui: Van itthon játszós autó is. "Ne keverjük a kenőkést a kenyérvágóval."
15 kWh/100km-es fogyasztás mellett jó sokat kell mennie a klímának, hogy a 45kWh-s aksi csak 200km-t bírjon... Meg az is vicces, hogy a nagyon óvatos menetben 14,3 volt a fogyasztás, a normálban pedig 14 teteje, vagy 15. Az nem különbség, kb. mérési hiba. :D
ez tunt fel nekem is. Göbi azt mondja ha nem ovatoskodot,hanem ment vele rendesen,akkor 15 volt a fogyasztas. Ebben az esetben ha azt vesszuk alapul,hogy 45 a max kiveheto,akkor az 300 km..... Valami nem kerek a szamtanban. :)
Rengeteg embernek lehetne ez már alternatíva, akik tudnák otthon tölteni azoknak mindenképp. Egyetlen probléma van vele az ára. De nem csak az elektromossága miatt, mert támogatással közel lenne egy benzineshez vagy dízelhez. Sajnos ma már minden új autó nagyon drága.
Köszönjük Göbi a munkásságodat!
20 év sajtóanyag felolvasós autós műsorok után végre elhoztad a műszaki vénájú autóteszteket!
Köszönöm szépen, tök jó hogy tetszik. Most egy kicsit hosszú lett, de ez van.
@@doki_tanjaadvanture6523 Hosszú???? dupla ennyi ideid hallgatnám :)
@@Sugefem ...1-et értek (-tünk)
Tökéletesen igazad van! Ő a legjobb és Pista. Pistánál Bence tud belerondítani a hangulatba. Göbinél tökéletes az operatőr is! ;) KÖSZÖNJÜK!
@@doki_tanjaadvanture6523 Dehogy hosszú! Mondd csak, ami kikívánkozik!
Ha Göbit látom egy 50+ perces speedzone indexképen egyből hozom a popcornt! 😁
...ígyigaz ...!!!! :-)
Istenem Göbi, párnába kellene hímezni minden szavadat amit az első 4 percben mondtál! Esküszöm most megköszönöm neked vagy leginkább Önnek, hogy más szemszögből is engedi láttatni a dolgokat. Hiszen mások vagyunk mindannyian ,és miért is kénye egyformának lennnünk?! Mindenki csinálja azt ami NEKI jó, csak értse is meg hogy az lehet hogy csak NEKI jó.
Pistá keményen dolgozott érte, hogy a fél ország megutálja a nagyképű lekezelő stílusát. Hála istennek egyre kevesebbet kell néznünk. Göbi nagyon szimpatikus alázat van benne és saját magát adja.
Kiváló teszt. Köszönöm! Tanulságos megfigyelni, hogy mennyi ideig csak a kijelzőt nézi Zsolt, vezetés közben, amikor a klímán akar állítani. Ez itt most nem volt veszélyes, de egy kevés tapasztalattal rendelkező sofőrnek, akár nagy forgalomban, nagyobb tempónál is a menüben kell kutakodnia, ha a klímát akarja módosítani. Ez az ergonomikustól távol áll. Már emiatt se vennék ilyen autót. A gyakran használt funkciók legyenek gyorsan elérhető, fizikai gombokkal szabályozhatóak. Szerencsére vannak gyártók, amik gondolnak a hétköznapi használatra is, nemcsak a látványos megoldásokra.
Van benne hangvezérlés. Aszondod "set temperature to x" és annyi lesz. Ennyike. Amúgy meg kint hagyod a nagy képernyőn a klímát és a 8*8 centis ikonokat nem nagyon kell nézegetni. Csakhát Göni nem ismeri még az ótót. Egy nyomógombost is nézegetni kell, ha még nem ismered hova kell nyúlni.
Már te vagy a kedvencem a Speedzone-bóll!!!!
Kösziiiii!!!
Göbi-Pista páros együtt szőnyegbombázás atomtöltetekkel a többi autós tartalmat készítő youtubernek! Ez már nem fer gyerekek!! "Kurvajókvagytok"!!!
@@vandormagyar1432 az más számára elérhetetlen magasságú színvonal
Mondjuk nem volt nagy kihívás.
4:08 "hegyesett ment ezzel a géppel" - handrás teszt :)
Zseni a Göbi. Imádom a tesztjeit. Pista a verda történelem zseni, és Göbivel együt csúcs a páros! Kár szerintem hasonlítgatni a két tesztert, mert alma és körte. Imádom a munkásságotokat. A Pista is brent lett, és persze a Göbi is az. Köszönöm azt a szinvonalat amit adtok. Még 100 évet nektek...
Tisztelettel: Atesz
Nem akartam elektromos kocsit, de Göbi basszus mindenhez kedvet ad :) Vérprofi mint mindig
Göbi és Tanja páros, zseniális! 👏👏👏
Köszönöm ezt a hozzá állást !! Őszinte vélemény ezt mindenkinek ( autós újságíró ) így kellene csinálni !! Mert a véleményformálás a mai világban szerintem 80-90%-ban ezeken a videókon ,tanulnak ,tájékozódnak !! Göbi így tovább !! Sok sikert csatornán !!!!
Gut. Besser. Göbi. :)
Csikóst még mentsétek át, és meg is vagyunk!
Hmmm erre ra ereztel anno :D
Hát nem tudom. Én azok közé tartozom, akik számára az autó használati tárgy, egy kis szórakozással. Hegyi szerpentineken szeretek vezetni, szeretem a kézi váltót, a nyomatékot, a féket, a tapadást, kulturált módon keresgélni a határokat. De nem vagyok megszállott. Nem alakítom át az autókat, nem nyúlok bele, nem szervizelem otthon, nem tuningolom még a hangrendszerét sem. Nem driftelgetek, nem égetem a gumikat, nem rakok fel sportkipufogókat, és nem durrogtatom szét az éjszakai csendet. Ennek megfelelően nekem egy villanymotorral szerelt 911-es (amennyiben tudja hozza a hagyományos vezetési élményét) maga a non plus ultra lenne. Állandóan rendelkezésre álló nyomaték, halk, csendes, lehet benne zenét hallgatni és közben élményautózni. Persze, lehet vágyni a hangjára, de én pl pont elvagyok nélküle, engem egy idő után zavar is, ha egy robbanómotor üvölt tőlem 1 méterre non-stop órákon keresztül. A villannyal jobb a tömegközéppont, jobb a biztonság és egy csomó dolgot ki lehet belőle dobni. Autópályára még nem való a villanyautó, de városi közlekedésre, élményautózni akár még pályára már bőven megérett. És sokkal kevesebb nyűggel jár, mint egy agyonbonyolított belső égésű társa, amire a vételárát még egyszer rá lehet költeni 12-15 év alatt.
Szóval nyaralni még nem ezzel mennék, de egy villanyos 911-est elvezetgetnék a környező hegyekben órákon keresztül fülig érő vigyorral az arcomon, miközben nem süketülnék meg, illetve üldözném kilométerekre a környező vadállományt :D
Aki annyira bolondul a motorhangert,azt megmotoroztatnam Erdelyben ,villanymotorral a hegyekben...Hallod az enekes madarakat,radcsodalkozik az oz,a szarvas,de a rokak sem sietnek elszaladni...8 eve jarok villanymotorokkal,de mar 2 eve,arra is ugyelek,hogy olyan gumikat vegyek,amiknek alig van gurulasi hangjuk...Mert azt is kiszurjak a vadallatok.
Nem erettek neg az autopalyara? Es a tesla?
@@nomechanic2019 egyrészt a tesla az ára miatt nem tömegtermék, másrészt egy autó a több tucatból (általánosságban beszéltem a villanyautókról), harmadrészt, egy 1500km-es francia riviéra teslával is inkább 4 töltési szünet mint a papíron 3, ha pályán megyünk, klímával, zenével, 130-cal, ahogy normál autóval közlekednénk. Ekkor, hacsak nem pont mindig a legmodernebb hipersuperchargerrel felszerelt kúton sikerül megállnunk, a 15 órás menetidő több mint egyharmaddal tud növekedni, ami azért valljuk be nem meríti ki az "autópályára való" fogalmát :) Persze simán kibír egy fehérvár-pest pályát, sőt még egy balatont is, de ha kicsit elvonatkoztatunk az itthon köpésnyi távolságoktól, akkor a villanyautó még nem pályára való. A tesla sem, ha a táv hosszabb. A többi még akkor sem :)
-ap- Bocs nem tudhattad, de Hollandiaban elek. Itt a Teslaktol meg kehet fulladni az utakon. Autopalya autonak azt ertem ami lapos eros, nem kicsi es ezert biztinsaggal lehet az autopalyazn utazni vele 200 koruli tempoval. Na az Tesla, az erre van tervezve. Uzleti auto, elvisz targyalasrol targyalasra a munkanapodon es a range is eleg lesz. Ha kell ratiltesz a partnerednel. Te ugy ertetted egy evbe egyszer nem tudsz vele elmenni nyaralni a tengerre, ez igy van. 364 napon viszont imadni fogod.
@@nomechanic2019 Nem feltétlenül csak a nyaralásra gondoltam, hanem hosszabb távokra.Hollandia és Mo sem egy eget rengető méretű ország, előbbit pár óra alatt meg lehet keresztbe járni oda vissza :D Persze, hogy így oké. De ha olyan munkád van ami egy napra egy Pécs-Győr-Bp-Kecskemét-Szeged pályát takar, vagy csak leugranál hétvégére a horvátokhoz, vagy sörözni Prágába, akkor már érezhető kompromisszumokat kell hoznod a jelenlegi hatótávokkal. Még a Tesla esetében is (és persze, nyugaton más a töltőhálózat kiépítettség is)
Göbi the best! Végre egy normális elektromos autó teszt! Az első ember aki normálisan el magyarázza hogy mire való az elektromos autó! Nem szubjektív autó teszt! Köszönjük szépen! 👍🏻
12 millió forint borzalmasan sok. Értem én, hogy menő, zöld rendszám, ökológiai lábnyom etc. De annyiból vehetnék egy igen jó állapotú olyan SL-t amit a múltkor teszteltetek Pistával, és még egy vadi új kis benzinest is napi használatra. Úgy saccper kb. Persze nem vagyunk egyformák, valakinek ez fontos, valakinek a 20 éves SL. De ez irtó sok, rettenetesen sok.
Màr 8000 000-ért van 17 - es kerékkel tegnap vettem meg ja és karmos lámpa előre is belefért
Valóban! Amde par ezer kilometerrel mar milliokkal olcsobban hozza lehet jutni, ahogy mas is irta neked. Nekem is benzin folyik az ereimben, nem áram. Amde volt szerencsem nehany napra egy i3 bmw-hez. Eletem egyik legkellesebb csalodasa volt. Jelenleg a szupermarketeknel ingyen tölthetö. Vagy otthon, akinek van ra lehetösége. Addig, amig egy atlagos benzines autoba tankolsz 8-9000 forintert, hogy elmenj 200 kilometert, addig ez ingyen teleszivja magat. Ez egy kissé nyügös , viszont nagyon penztarcabarat. Ha valaki napi 200 km megy, akkor eleg sok penz a zsebeben marad eves szinten. Amig en töltöttem, vasaroltam par dolgot a lidl-ben es ugy ereztem hogy ingyen adtak. Egy szemelyautonal soha nem beszelhetünk megtérülésröl . Egy elektros auto eseteben pedig meg ez is szoba jöhet. Nem csak a tankolasra gondolok. A szerviz lenyegesen olcsobb, n em kell parkolast fizetni, súlyado sincs. Ha 1 evesen megveszi valaki 8-9 millioert 5 ev hasznalat alatt az auto aranak jo resze megterül. Ha igy nezzük akkor a borsos ar nem is annyira borsos. Persze ettöl meg ki kell tudni fizetni.
Ez egy gyönyörű autó! Mindig vannak kompromisszumok, de ebbe már szívesen beleköltöznék mindennapi használatra! Szuper bemutató ez is, magas színvonal és végig érdekes, soha nem vált unalmassá, mint jó néhány másik tesztelő bemutatója!
Mikor elkalandozik a doki az a legjobb. Kéne dokinak egy elkalandozós műsor,legyen benne bármiről szó. 😁
Én már régen mondtam kalandozzon csak nyugodtan el, ne fogja vissza magát. Ugye Hulkot is akkor szeretik nézni a legjobban ha nem fogja vissza magát és tombol. Göbit is akkor amikor nem fogja vissza magát és mesél
@@zoli124mb Ez a Hulk-os analógia nagyon adja.
@@nagykrisztianviktor En csak a focis,izmos Hulkot ismerem...
Ez kifejezetten szép autó! Az oroszlán az elején ötletes! És hát, ugye maga a műsor sem Zs-kategóriás. Azt mondom, hogy akinek nem számít, és a mai elektromos autók nyújtotta "szolgáltatás" elég (tehát városba használja) annak tökéletes lehet! Ráadásul így legalább több üzemanyag marad a benzin/dízel/vérűeknek.
Jó, hogy nem Pista arcoskodását láttuk! Jó volt!
Pista nélkül is szegényebb lenne az autós újságírás. Ő futtatta fel igazán a speedzone teszteket.
@@vsz9699Nem vitatom az érdemeit de ami engem illet Göbi után nem szívesen nézek már Pistás tesztet.
sokkal érdekesebb a körítés, amit Göbi hozzátesz, mint maga az autó, amiről beszél :D :D
Jó teszt volt, köszi doki a videót. Tetszett a megközelítése a témának.
2. autónak alternatíva jelenleg, városi, elővárosi közlekedésre. De arra viszont tökéletes.
Nyilván átlagember számára ez, elérhetetlen. Itthon.
Göbi, nagyon örülök, hogy ennyit láthatunk képernyőn! Az Égéstérből nagyon hiányzol, de ezek a tesztek eléggé kárpótolnak. És köszi a Bogár tesztet! 😁
Mindjárt legelni kezdek annyira zöld vagyok!Göbi,hatalmas arc vagy!😁
Legjobb elektromos teszt amit idáig láttam!
Nagyon jo👍👍👍
Hogy lehet ennyit beszelni egybefüggően vágás nelkül?!
Ilyet nem tud senki! 😁
Kicsit saját magamnak is sok volt, bocsi. 😝 😂
@@doki_tanjaadvanture6523 az nem baj jol kameraztál!
Fúú de jó teszt lett ez is! Ami külön tetszett, hogy kitért olyan dolgokra, mint pl. a gázreakció ill. a kipörgés gátló működése összehasonlítva, a belsőégésű motorral szerelt autókkal, ez utóbbiról pl. még semmilyen más villanyos tesztben sem hallottam senkitől (attól még lehet, hogy volt valakinél). Pedig vezetéstechnikailag ezek a lényeges dolgok, nem az autó színe. Ezért jó, ha egy alapos műszaki ember is ránéz ezekre az autókra, nem csak a műanyagokat kopogtató, vagy a bal első index gumitömítésének a vonalvezetését, dizájn szempontjából méltató/gyalázó "szakújságíró"-nak titulált "valakik". Ráadásul mindez Göbi stílusában. Hab a tortán. Ja, és a német feleségét kérdezi, hogy hogy van magyarul a csomagtartó. :D A háttérből pedig úgyis mindig a zasszony irányít, a "Tanfolyam a fej- és szemmozgás, valamint a gondolatolvasás elsajátítására" kell rákeresni a gugliban.
Köszi Göbi! Csak ámulok és bámulok mikkor elkezdesz beszélni. Mindenkinek ilyen teszteket kellene csinálni.
Annyira jók ezek a tesztek, hogy szinte repül az idő közbe. Nagyon tetszik ha valaki műszaki szemmel látja a technikát és a lényegre koncentrál nem a marketing szöveget nyoja. :)))
Aki a reklámok miatt sír... Semmi nincs ingyen. Itt nem fizetsz a műsorért, hanem atugrod a reklámot. Nem túl nagy ár.
De erre való az adblock, van millió egy. Akinek erre sincs energiája, tekerje a végére a videót, majd vissza az elejére.
A stílusod kedves, nincs benne lekezelés, az önirónia és az aszertív szövegek nagyon ott vannak. Minden jót!
Köszi
Szeretem ezt a felszabadultan előadó olajdokit.Köszönöm.
".... megmutatom a kuffert, hogy is mondják magyarul Tanyecsku:"
*ina.
kUfferraum
Sepsiszentgyorgyon,csak koffernek mondjak.....
A lelkesedés, az akarat, ahogy a tudást és a tapasztalatot át akarja adni...felbecsülhetetlen emberi tulajdonság. Hatalmas tisztelet! Csak így tovább.
Köszönjük!
Szerintem nincsen baj ezzel a technológiával, csak még nincsen készen. A mostani vásárlók viszont nagy szolgálatot tesznek ahhoz, hogy 5-10 év múlva valódi opció legyen. Amíg ilyen körülményes és korlátozott hatótávú az egész, addig maradok a benzinesnél.
Nagyon kedvelem Karottát, de valahol szórakoztató, hogy folyamatosan beszólogattok neki. Talán őt magát kellene megkérdezni, hogy mi vitte rá a projektjére és mit érez közben. :D
Nagyon jól írod, az ára nem sima fizetésből élőknek való, de az akúpack b@r hogy is alakúljon a jövőbe soha nem lessz olcsó, és az átlag, vagy többségnek nem lesz elérhető.
Elmondta a Karotta nézd meg a videóját...
Én is a benzines Porschét szeretem /azért tartok otthon egyet/. de ha picit kiégne...Hát nem biztos hogy helyre akarnám állítani. A helyreállítás költségéért 1,5 ugyan olyan évjáratút vennék kifogástalan állapotban.
Viszont elektromosnak megcsinálni egy jó játék annak aki ezt élvezi :) mármint a határtalan szopást.
@@romolusz77 én nézem az ő videóit (is) :)
Kellett egy válasz a teslának .. csak egy rakás szar
Nekem pl pont megfelelne egy Zoe. 20-24.000 km-t megyek egy évben, de csak kb 2-3 alkalommal megyek többet 230 km-nél. Viszont nincs 4-5 millióm autóra úgyhogy marad ami van.😞
Én lényegében abban mérem egy villanyautó használhatóságát, hogy el lehet-e menni egyben Szegedig, mivel oda járok rendszeresen, ami kb. 200 km-t jelent egyben, város + autópálya. Hangulattól függően megyek 110 és 140 között, előbbinél szeretem nézni a 12 éves 1.6 HDi fogyasztását, utóbbinál viszont nem zavar, hogy magasabb a szám. Tény, hogy havonta 25-28 napot városban közlekedek, a maradékon pedig kimegyek autópályán Budaörsnél messzebbre is. Ezeket figyelembe véve, ezek az elektromos autók már megugorják az elfogadható szintet, ha ennél többet megyek akkor ott már úgyis rendszeres pisiszünetekkel kell számolni, nyugat felé haladva pedig biztos, hogy lesz a pihenőben/benzinkúton töltő. Összességében, én vennék 50-es akksival már elektromosat, viszont árban a 6 milliós ársáv a reális egyelőre, ahol már felszereltségben is elfogadhatót ad pl. a Kia.
Ez számomra egyelőre azt jelenti, hogy ha idén/jövőre veszek autót, akkor az valószínűleg benzines lesz, viszont figyelem folyamatosan az elektromosakat és a következő utánira már szinte biztos vagyok benne, hogy fog ott tartani a technológia, hogy az elvárásaimat megugorja, többet engedhessek meg magamnak, illetve csökkenjenek az árak.
Göbi, kiváló a videó, a formanyelv résszel nem egészen értek egyet, mert az ipari tervezést, építészeti tervezést, a jármű tervezés formai részét, lehet nyelvként értelmezni, ami jeleket meg jelentéseket tartalmaz. Nagyon király a teszt!
A hétvégén, egészen konkrétan szombat este, de már inkább éjszaka kipróbáltam egy GreenGo-s VW e-UP-ot Pesten. Két dolog érdekelt, az egyik maga a szolgáltatás, mert nem a fővárosban élek és kíváncsi voltam rá, milyen alternatíva van a taxi-tömegközlekedés-gyaloglás szentháromságra, illetve sosem vezettem még elektromos autót.
Indítanám az autótól és a vele szerzett tapasztalatokról. Maximálisan egyetértek Göbi eszmefuttatásával, és baromi jó ez a hasonlat a késekkel. Kezeljük helyén a dolgokat. Egy ilyen kis autó tökéletes célszerszám lehet arra, hogy ha valaki nagyobb városban él és dolgozik, és minden nap meg kell tennie ott 20-30 kilométert és nem akar semmilyen szinten kiszolgáltatott lenni a tömegközlekedés felé vagy az időjárás viszontagságainak. Kényelmes, gyors és élhető. Számolgattam, ha ügyes az ember és tényleg csak arra használja a kocsit, hogy A-ból B-be eljusson heti öt napot, összesen kb. 200 km-t, akkor lehet ezt vele úgy abszolválni, hogy a hétköznapokon egyszer sem teszi töltőre, vagy mondjuk csak a hét közepén rátölt kicsit, biztos ami biztos alapon. Hétvégén pedig nyugodtan tölthet a kocsi akár 40 órán keresztül is, feltéve ha a vidéki kirándulásra van otthon valamilyen belsőégésű motoros gépjármű, amivel elkalézol az ember.
Ott a kulcs, hogy kezeljük helyén a dolgokat, ne akarjunk SEMMIT evangelizálni.
Hogy visszacsatoljam a mondandómat a GreenGo-hoz, illetve a car sharinghez mint szolgáltatáshoz, megint csak azt tudom mondani, hogy tök jó! Meg tudtam látni általa az értelmet a villanyautózásban, és azt gondolom egy olyan jövőképet mutat be a dolog, ami élhetőbbé teszi a nagyvárosokat, és nekünk benzin vérűeknek is segít abban, hogy minél tovább velünk maradhassanak azok az autók, amik a vezetés élményéről szólnak, ahogy erről egyszer Csikós is megemlékezett.
Köszi a tesztért! 👍👍
Nekem bejön a Peugeot kardfog alakú menetfénye.. főleg az 508-nál... nem vagyok francia autós de szerintem az nagyon szép autó lett!!
Szerintem HAndrás most biztos tiszta ideg a videó láttán.
Na de az autó az nagyon tetszik.
nem vagyok egy nagy autó párti nekem is ilyen kis autóm van csak az olasz. :)
De azért 12 milliót nem adnék ki érte. Az sok érte szerintem.
De szuper mert ez legalább autó formájú.
Göbi imádom a tesztjeidet.
annyira informatív hogy minden mellet és ellen tudsz érvelni.
Ez nagyon szuper.
Handras legalább tud kamerát használni, van vágókép és fix kamera a kocsiban. Ezt inkább csak hallgatni volt jó,nézni azt nem.
Gömbi, becsüld meg nagyon a Tányácskát, mert aki ezt kibírja anyázás nélkül az kincs. Ha van benne pénz, ha nincs. “She’s a keeper” ahogy az angol kollégáid mondanák. Pacsi!
Ez szuper volt Göbi Doki! Szakmailag felkészült / emberileg korrekt. Még sok ilyet!
Rendben. Üdvözöllek! A teszted kimondottan tetszett, elég reálisnak és teljeskörűnek láttam! De kérlek ezt az őszinteségedet, szókimondásodat tedd meg, a Német autóknál is!! Nem szeretnélek sem Savazni, főleg meg bántani nem, de már a púpom ki van, hogy a tesztelés közbeni szövegeitek, mind mind, német autó párti!! Ez az én véleményem, ne haragudj!! 35 éve vezetek, volt Golfom, Passatom, stb. Semmivel nem jobbak a Német autók mint a többi, egyik ebben jobb, a másik abban, tökéletes autó nincs! Főleg az utóbbi éveket nézve, a Németek elég lenn vannak!! Árnyékai önmaguknak, és erről valahogy csendben van mindenki!!
"Kólát a veresborba villanymotort a pözsóba" 😄
DOKI! Egészen egyszerűen egy új, magasabb szintet hoztál az autós műsorokba...mind kommunikációban, mind szakmailag! Őszintén hálás vagyok ezekért Neked is és annak a főszerkesztőnek, aki műsoridőt adott! Továbbra is elkötelezett lojalitással nézlek! Köszönettel...
Köszönöm szépen, szívesen csinalom itt a Speedzone-ban, ők meg hagyják. Egyelőre. 😝 😂 😂 😂
Csóró Karotta kapja az ívet a Porsche miatt :DDD
Meg is lehet nézni a videoját nem csak kötözködni . 912E kiégett az autó így leszbelöle villany.
@@Order89Hun ők arra gondolnak, hogy restaurálni illene saját motorjával nem villamost csinálni belőle. nem néztem meg a videóját csak hallottam mivel az eszem megáll a sötétzöld gondolkodástól. Nekem is tetszenek az elektromos autók és tudom is, hogy nem arra készültek, hogy horvátba lemenj vele, de ami ott megy, hogy minden 2. szóban Musk és Tesla van, Horváth Andrással egyetemben az már túlzás szerintem.
@@Ballinho1 Nézdmeg!!!!Speedzoneosok is emberek .Haza beszélnek időnként, kipróbálnak egykét villanyt, csak hogy ne legyen sírás.😎
@@Order89Hun legujabb kozlony?
@@Ballinho1 ua-cam.com/video/YCNMlgbfYZw/v-deo.html Nem 5 hónapja.Csak nem nézi megsenki?!
Sziasztok! Nagyon tetszett a video! Grat. Ami szerintem kimaradt Szervíz költség. Ami ha azt vesszük szinte 0 mert ha nem romlik el akkor gumin ablakmosó folyadékon és lapáton kívül mit kell cserélni? És akkor lehet számolni!!! Ha jövőre igyekszik valaki megkapja az állami 2,5 MFt akkor már megint olcsóbb a vásárlás. Otthon tölteni is lehet gyorsan tölteni H tarifával csak azt is ki kell fizetni egyszer ami megint pénz. Vagy napelem...De egy benzinesre is kiadod ezt a költséget csak azt nem veszed észre mert nem egyszerre fizeted. Sőt...Ne értsetek félre. Nincs ilyen autóm egyenlőre nem is lesz. Dízel nagy autóm van mivel nagy család vagyunk. Munkába apám 17 éves, ami már az enyém rendbe hozott dízeles kocsijával járok...
szeretnénk azt hinni hogy ezeket nem úgy gyártják mint a mai mosógépeket, kenyérpirítókat, tv-ket... Kottára ki van számolva, hogy mikor kotlik meg. És még javítani sem lehet, vagyis nem éri majd meg, csak kidobod a szemétbe és veszed a másikat. Kedvencem hogy több gyártónál még a hajtóműolajat sem lehet lecserélni, mert zárt rendszerben van. Élmény lesz ezek a villany csodák 20 évesen :D
Túl drága, főleg a használati értékéhez képest. Még mindig az a véleményem hogy a lítium akku még a telefont se tudja kiszolgálni. Az az akku technológia utoljára kb a Nokia N95 idejében volt megfelelő. Ez az autó teljesen szép de csak városba való, máshova nem
Nem másság, tolerancia kérdése ez. Izgalmas lehet az elektromos autó, ha megengedhetsz magadnak két autót. Ha azonban azok közé tartozol, akiknek erre nem telik, akkor szóba sem jöhet, amíg ilyen lehetetlenül kicsi a hatótávjuk. (ami még kisebb, ha légkondit használsz vagy dinamikusabban közlekedsz vagy nem sík a terep stb.) Én rendszeresen végigautózom fél Európán, és Dániában élve csak egy autót engedhetek meg magamnak, szóval szóba sem jöhet egy ilyen elektromos játékszer. A másik gondom pedig az, hogy egyelőre még nincsen megfelelő szervízháttér. Kevés az olyan szervíz, ahol elektromos autókkal foglalkoznak (legalábbis jól). A magam példájára visszatérve a szűkebb pátriámban egy sincs, igen nehézkesen oldanám meg a szervízelést. Az nem elég, hogy relatíve sok már a töltőhely. A következő, ami elriasztana, az akkumlátor csere. Amíg új, minden ok, 3-4 év múlva tele lesz a használt autó piac, akkucserére szoruló példányokkal. A fene se fogja megvenni őket. A magas javítási, karbantartási költségeken felül az extrém biztosítási díjak is elgondolkodtatnak. A szememben ez a jószág nem autó, csak egy izgi bigyó gazdagéknak. Az autó az, ami megbízhatóan elvisz A-ból B-be bármilyen messze is esnek egymástól.
A hasonlat megvan a videó elejéről, hogy kenőkéssel nem vágunk kenyeret? A kicsi városi (elektromos) autó még mindig nem európa átszelésére való. Ráadásul senkinek sem kötelező megvennie. Talán még rémlik, amikor az érintőképernyős telefonok megjelentek, akkor is sokan háborogtak olyanok akik még mindíg szívesebben élnének barlangokban.
"neki is biztos megvan az oka rá" 😂
ahogy mondtad Göbi, ez az akkutech még gyerekcipöben jár. Maradok még most ia a ki Honda Civicemben. Bőven elég számomra és egyszerűen imádom.
Van gyártó, amelyik 1 millió kilométer garanciát ad a gyerekcipős akkura.
@@bg11LL ezt nem tudtam. Azért az egész jó.
@@istvanlupas6563 lexusenthusiast.com/2020/05/10/lexus-ux-300e-will-get-10-year-battery-warranty/
Göbi, nagyon bírom minden tesztedet, le a kalappal! :-)
Nem rossz, a helyén kell kezelni. Nem az átlagember pénztárcájának való, de majd lesz olcsó(bb) is. Nekem nem tetszik az "óracsoport", illetve nem fér a fejembe, hogy mindenhova be tudták tenni a "karbon" elemeket, csak pont oda nem ahová sokat nyúlkál az ember.. Köszönjük Doki! Éljen a CRTDI! :)
Majd ha az elektron megújuló energiából jön a rendszerből akkor majd veszek egyet. Addig meg jó lesz a Mustang is.
Király volt a teszt.
A Mustang megújulóval megy?
@@bg11LL Nem, de nem is akarja "zöldnek" feltüntetni magát. ;)
@@miklosvener Zöld autó nincs, csak kevésbé szennyező.
Fel a fejjel, jönnek a megújulók, a köztudottan szenes Németországban például többet termeltek az első negyedévben, mint a fosszilis alapú erőművek :
www.destatis.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2020/05/PD20_189_43312.html
Szerintem bámulatos az elektromosok fejlődése, térnyerése. Sajnos MÉG nem elérhető nagyobb tömegeknek, nem is jó alternatíva mindenkinek - pláne egy ilyen árérzékeny piacon -, de ez a jövő. :)
Szia Göbi. Én egy Forrd Focus 1.5 Tdci.vel taxizom. Az általad leírt körélményekkel a fogyasztásom 3.6 l. Ja és a szürkekupakos R1234YF gázzal töltött klimában megsülsz.
Göbi a videó elején levő szónoklatodhoz csak ennyit tudok hozzátenni:
"Tesla made me rich, but I still driving classic american V8"
Az élet túl rövid ahhoz, hogy elvekről vitatkozzunk. Mást dönt az ész és mást a szív. Boldog vagyok amikor a ránézek a Tesla stock alakulására, meg akkor is boldog vagyok amikor a Mercuryban felpörög a big block V8 :)
Göbi mi ez az oltogatás Karotta felé? Összevesztetek vagy csak baráti szúrkálódás? Erőmérőből is eltűntél, pedig azt mondtad, azt szereted csinálni, ott vagy ahol jól érzed magad. Jól sejtem, hogy történt valami a háttérben?
Nagyon jó teszt, megerősítette azt a feltételezésemet, hogy egy ilyen autó jelenleg inkább luxuscikk, mint valós alternatíva a benzinesekhez képest. A teljes képhez az az infó jó lett volna, hogy hány kWh megy el az akku otthoni feltöltésére. Ebből lehetne számítani egy Ft/km üzemanyag költség különbséget egy hasonló benzineshez képest, illetve, hogy egy várható futásteljesítménnyel számolva mennyit hozhat vissza az olcsóbb "tankolás" ebből a rettenetesen nagy E-felárból.
Zseniális teszt volt ... megint! ;)
Egy kérésem lenne, kerüljük ezt az idézetet: 12:30
Tudom mit értetek alatta, hogy a sokszínűség nem baj és mindenki válassza a magának megfelelőt, de ehhez a mondathoz (és a személyhez aki kimondta) nagyon sok vér tapadt a múltban.
Egy egyszerű google keresés kidobja mire gondolok.
Nehogy ilyenek miatt "vegyenek elő" titeket és egy apró félreértés miatt rosszul ítéljenek meg.
Béke!
Jaja, jogos, de ebben a mélységben erre nem gondoltam.
Az elektromos autóknak a legnagyobb hibája az ára. És a használhatósága (jelenleg).
Első autónak nekem alkalmatlan, nekem az autó munkaeszköz, nem tudom reggel mennyit fogok vele közlekedni, elég lesz e a hatótáv?
Második autót pedig nem tudok fenntartani, vagyis nem ilyet :). Benzines élményautót azt igen :)
A Rexes autó lenne nekem a jó megoldás de sajnos nem igazán gyártanak.
Ha valamely autógyártó csinálna egy dobozos kis áruszállítót (berlingó, partner), Rex-es motorral elfogadható áron na arra vevő lennék. De sajnos ez csak egy álom, majd ha lesz ilyen autó annak az ára lesz vagy 12-14 M forint, az meg soha nem térül meg...
Ettől függetlenül szerintem az elektromos autóé a jövő.....A jövő.
Göbi a legjobb. Ott a késes sztorin azért éreztem némi ellentmondást, de lehet nincs igazam. Szerintem a Tesla, Jaguar I-Peace és társaik olyanok, mint amikor láncfűrésszel kenjük a vajkrémet, mert a villanyautók természetes élettere szerintem a város nomeg talán a sportautók esetében sem teljesen hülyeség, hiszen azzal általában nem mennek sokat egyszerre és a nyomaték is jól jön, bár a hang ugye...
Köszi Doki! Megint jól szórakoztam! :D
Családosnak nagy utazóknak diesel, fiataloknak fogyasztóknak versenyszellemnek benyás, nyugdíjasnak 150km/hónap használattal villany simán jó lehet. Hajrá Göbi jól szerepelsz 😁
7:48 Dehogynem használtuk! Az asszony, ha valamit akart magának, akkor arról sose volt "lebeszélhető"! :))
Ez is nagyon jó teszt volt! Olyan Göbisen jó. A doki még az elektromos autózást is megtudja szeretetni az emberrel. 😉🙃😂
Szerintem egy teljesen élhető autó csak erre még a magyar ember nem nőtt fel
Felnőt már a magyar ember is csak nem ennyiért, manapság nem sok ember teheti meg hogy ennyit adjon egy autoért mikor németből behozhatsz középkategoriást is
A magyar ember felnőtt, csak a fizetése nem.
@@Quercuscerriscerris egy külföldről behozott euro6-os diesel se lesz sokkal olcsóbb ... nálunk gariba kellett cserélni adblue tartályt (ha fizetni kellett volna 440e Ft lett volna a szervíz szerint), de ott a katalizátor ami problémás lehet, amiben van kettős tömegű ... szóval lehet meglepő költség egy behozott diesellel
Ez így volt jó, Köszi!!!
Szeretem a tesztjeidet, ez is nagyon jó. De 12milliót kiadni egy olyan autóért, amivel 200km-et lehet menni??Hát nem tudom. Jelenleg akkor akkor látnám értelmét, ha 3millióba kerülne, 2. autónak. Kíváncsi lettem volna mit számolsz ki fogyasztásnak, mondjuk egy dízelhez képest. Mert szerintem, ha fizetni kell a Kw-okért, már nem is olyan olcsó. Jelenleg sznobok, miszpicsák, és munkakerülő,úgynevezett celebek autója lehet.
Az a baj a késés analógiával, hogy ha kinyitod a konyhafiókot akkor lesz benne 10-15 kés és nem fáj, hogy külön kést kell venni vajat kenni, kenyeret szeletelni, húst vágni, filézni stb mert a kés kis helyet foglal, relative olcsó és husszú távra (jó kést évtizedekre) vesszük. Autóból ellenben háztartásonként nagyon nagy átlagban egy vagy kettő található és jelentős anyagi értéket képviselnek ezért alaposan meg kell nézni mit veszünk, az elektromos. Márpedig ha racionálisan ár/érték/használhatóság arányában vásárol az ember autót, az egyenlet végén SOHA nem egy villanyautó fog kijönni.
Nézzük meg először mint második számú autót, amit anyu használ a városban rohangászni, munkába, bevásárolni, gyerekért stb. erre egy kis villanyautó (pl a 208) valóban tökéletesen alkalmas DE CSAK AKKOR ha két feltétel adott. Egy: van a olyan töltő az otthon vagy a munkahely közelében ahol fixen tudjuk tölteni. Kettő: soha még a legnagyobb véletlen folytán sem hozza úgy az élet, hogy el kelljen hagyni vele a városhatárt. Nem kell meglátogatni modnjuk a pécsi rokonokat Pestről mert a 2-2,5 órás útba be kell iktatni kétszer 40 perc töltés ha normálisan megyünk, vagy lehet haladni 80-al (klíma / fűtés nélkül) és akkor csak egyszer kell megállni tölteni, de időbe akkor sem vagyunk előrébb. Persze lehet mondani, hogy az 1.2-es 75 lóerős benzines sem egy sztráda szaggató de akkor is megvan benne a lehetőség, hogy egy normális 130-140es tempóval eljussunk autópályan kvázi bárhova értelmes időn belül.
Tegyük ezen a kettőt elfogadtunk és egyikkel sincs semmi problémánk, akkor használati értékét tekintve tényleg tökéletes számunkra a villanyautó, gondolkodó ember ennek ellenére mégsem fogja soha ezt választani. Miért? Peugeot 208, active felszereltség benzi motorral: 4 630 000 Ft, ugyanaz elektromosan: 10 490 000Ft, de ha mondjuk fair akarok leni és az automata váltót is belerakom a benzinesbe (csak erősebb motorhoz jár) akkor 5,8M még az is a fele. Most kedvem lenne elkattanni ezen az iszonyatos árkülönbségen (2 kategóriával nagyobb autót kapsz ennyiért) de szerintem szükségtelen tovább ragozni, soha semmilyen fogyasztási vagy adókedvezmény nem fogja visszahozni ezt az árkülönbözetet.
Van az a kategória ahol ez az árkülönbözet eltűnik, ez pedig 20-30 millás autók. Csakhogy aki ennyi pénzért vesz autót az használja is arra amire egy ilyen való: hosszútávú távú utazásra. Arra pedig nem alkalmas egyetlen elektromos autó sem, nem, a Tesla sem.
Szóval akkor mi is pontosan a piaca ennek? A sötétzöld, sznob idióták akik sok pénzért sok kompromisszumot vásárolnak, csak azért, hogy elmondhassák magukról, ők zöldek, meg haladó szelleműek. Illetve gazdag hipszterek, gazdak apu gyereke vagy sugar daddy trófeanője, 10 éve VW Beetlet meg mint kért magánaok, most elektromos autót mert az a divat. Esteleg vehet még ilyet a gazdag csávó is, mert van olyan konferencia ahol ilyennel illik megjelenni, de Ő ha tényleg utaznia kell úgyis beül a 740d-be. És kapásból ennyi vásárlócsoport jutott eszembe, valakinek más ötlet?
Nem mondom, hogy soha nem fog megvalósulni a villamos "hatalomátvétel" de ahhoz még rengeteg anyagi és technológia korlátot kell még átlépnie ennek a technológiának ami minimum kérdőjeles, hogy sikerül-e. Lehet, hogy az elektromos autóé a jövő, de jelen biztos nem.
"Nézzük meg először mint második számú autót, amit anyu használ a városban rohangászni, munkába, bevásárolni, gyerekért stb. erre egy kis villanyautó (pl a 208) valóban tökéletesen alkalmas DE CSAK AKKOR ha két feltétel adott. Egy: van a olyan töltő az otthon vagy a munkahely közelében ahol fixen tudjuk tölteni."
Téves, ha Anyu bevásárol, akkor már mehet is töltőre a kocsi, a bótok parkolóiban ugyanis kötelező töltőket telepíteni. Egy nyalóka 22 kW-os töltőn fél óra alatt három napra valót tud vételezni egy átlagos Anyuka.
"Nem kell meglátogatni modnjuk a pécsi rokonokat Pestről"
Itt egy Ioniq 1000 kilométeres teszt, sasold meg hány óra kellett 1030 kilométerhez :
ua-cam.com/video/rOHJy_8mQLg/v-deo.html
"Szóval akkor mi is pontosan a piaca ennek?"
Lássuk egy Ioniq példáján, az is ennyibe kerül, az akkuja még kisebb is.
Ha otthon töltöd, akkor 1,5 liter benzin árából közlekedsz, napelemről olcsóbban. ALDI-nál töltve ingyen.
Fizetős töltőn drágább, akkor egy kis kézi váltós dízel költségén.
Nincs regadó, gépjárműadó, cégautóadó. 100 kW teljesítménnyel tölthető, az autó átlagfogyasztása 14 kW, hamar megvan a 80%, ha sietsz.
"a 2-2,5 órás útba be kell iktatni kétszer 40 perc töltés"
villanyautosok.hu/2020/02/29/agyugolyo-futam-ujratoltve/
A cikk végén megnézheted, hogy egy 500 kilométeres körön mennyi időt vesz el a töltés, sok típus van ott.
A 130 lovas, benzines automata 208 listaára 7,325M forint.
"s kapásból ennyi vásárlócsoport jutott eszembe, valakinek más ötlet?"
Nincs ötletem, bár érdekes, hogy tavaly Európában Mondeo és Insignia összesen nem fogyott annyi, mint Model 3. Persze, azok nyilván mind idióták.
@@bg11LL Valóban tölthetsz az ALDI-nál meg sok nyilvános töltőn is... amennyiben találsz szabadot. Az ingyenes töltők száma ugyanis mindehol véges számú és előszretettel, használják a környéken lakó, dolgozó vagy csak simán arra járó zöld rendszámosok (igen plug-in-ek is) sima parkolóhelynek hosszú órákon esetleg egész napokon át. Ha úgy vesz valaki ilyet, hogy majd az aldinál feltölti nem egyszer fog kegyetlenül pofára esni, ezért mondom, hogy vagy otthon vagy munkahelyen kell lennie egy helynek ami dedikálva a tiéd és tudod tölteni különben lutri. Ami pedig a három napnyi töltés illeti egy bevásárlás alatt... ezt valami marketing brosúráról szedted ugye? Nincs olyan, hogy három napnyi töltés, olyan van hogy X kilométer az is csak becsülve, ha anyu 10 kilómétert akkor jó a matek ha mondjuk elővárosban lakik 20 kilóméterre a munkahelyétől és onnan jár be dolgozni mindjárt más a lányzó fekvése. De egyébként is a szánalom már ott kezdődik, hogy egy 10+ millás 208-as peugeotnál azt számolgatni, hogy mire használhatod, mire nem és hogyan meg mikor mennyit. Mondjak jobb rendszert? Vegyél ugyanekkora autót fele ennyiért tankold meg 10 perc alatt bármelyik sarkon és menj vele 600 kilométert. úgy ahogy neked jólesik.
Az 1000 kilométeres Ioniq tesztet had vonjam össze a másik cikkel az 500 kilóméteres tesztekkel. Abban a táblázatban 70-80 kilóméterperórás áltagok vannak 3-4 töltéssel ez szánalmas. 20-30 millás Teszlák már bementek 90 főlé és csak egyszer áltak meg, az már teljesítmény (nem). Egy normál dízel hatótvája 1000km+ és mehetsz vele 130 átlagot, vagyis az 1000 kilóméter ami az Ioniq 11 órájába telt az egy normális autónak 8-nál kevesebb lesz, marhára nem nem mindegy. De természtesen ezeknél a teszteknél is mindig a jön a "Milyen körülmények között?" című kérdés. Ha hideg van az akkuknak drasztikusan csökken a kapacitása, ha meleg van a teljesíményük csökken, ha klímázol/fűtesz megintcsak fogynak a megtehető kilométerek. A legfontosabb befolyásoló tényező pedig a tempó, ha 130-al mész nyugodtan oszd el kettővel a megtehető kilométert a azzal amit a tesztben 70-80-al mértek, tartom amit írtam, ha normális tempót mész nem jutsz le pestről pécsre (230km M6-on a google szerint) nincs meg egy feltöltésből, vagy mész 70-80-al és akkor megvan.. több mint 3 óra alatt. Jah és ezt újonnan tuja, műhelyPRN-be 5 éves elektromos autó, 60% teljesítményt tudodd az akksi, és kijelentette a specialista, hogy ez tök normál.
Aztán árak. Azért nem 130 lovas benzinessel, hasonlítom össze mert az elektromos csak névlegesen tudja a 136 lovat (100kw ha minden igaz), ha az akksinak melege van lejebb veszi a teljesítményt a rendszer, ha fázik alapból nem tudja, ha fogyóba a nafta akkor is leveszi magát, ha meg éppen ki tudod használni akkor megint oszd le a megtehető távot 3-al, jah és ne felejtsük e la a tény, hogy ahogy akksi öregszik úgy ad le egyre kevesebb feszültséget és csökken a teljesítmény is, tudod 5év --> mínusz 40%. Szóval a 130 benzinből és amperből ingencsak távol áll egymástól kihasználhatóság szempontjából.
130 benzies automata az egyébként 7 025 000 Ft radásul az már nem Active hanem Allure felszeretlség, amivel viszont már az elektromos se 10,6 hanem 12 065 000Ft, nahát csak nem megint a duplájához járunk közel? Ami pedig az adókat meg az állami támogatást, a kedvezményt, meg a többi okosságot illeti... ezek igazak az EU-ba Magyarországon 2020 augusztusába, más országba más kedvezmény jár, holnapután megint más kedvezmény fog. Ha az elektromos autót mint globális jelenséget akarjuk elemezni akkor lista ára hasonlítunk össze listaárral, hiszen azt pénzt ki kell fizetni és ki kell termelni tök mindegy kinek és hol de ennyiért lehet terméket megvenni és pont.
"Tankolni" valóban olcsóbb őket, de az vételár különbséget soha nem fogják visszahozni. A szervizköltség is valóban kevesebb lehet, amég az akksi nem kell cserélni. Viszont hamár matek ne felejtsük el beleszámolni az autó értékvesztését is, eleve drágább autó többet veszít az értékéből ez törvényszerű, de villanyautóra azonban hat még két faktor, egyrészt az öregedő akksi miatt jóval nagyobbat veszít az értékéből mint a benzines, másrészt avulás. A belsőégésű motor egy 100 éves technológia ellenben a elektromos autók most kezdenek csak teret nyerni, folyamatos a fejlesztés mind az villanymotor és főleg az akkumlátor technológia szintjén ami azt eredményezi, hogy egy sokkal gyorsabban lesz elavult a technika ami bennük van, hasonlít az IT iparra mennyit ér ma egy 3 éve 200 ezerbe kerülő telefon? Nyilván az az e-autóknál ez (még?) nem ennyire durva de a hagyományos autókénál azért jóval nagyobb az avulás.
"Mondeo és Insignia összesen nem fogyott annyi, mint Model 3"
Nah ezen nagyon felröhögtem. Először is hol, mert europába biztos nem, maximum az elektromos verziók közül. Aztán 2019-ben kevés Mondeót meg Insigniát adtak, biztos a Model 3 veszi el előlük a piacot. Véletlenül sem egy bizonyos SUV nevű kategória hatalmas térnyerése az ami megöli a középkategóriás szedánt mint olyat. Mondok jobbat, több mondel 3 fogyott mint C5, C6, Laguna, Accord, Avensis, Toledo összesen, ami egy rendkívűl teljesítmény lévén ezek a modellek megszűntek utód nélkül és fogják még követni őket a kategória társaik. Ezek kocsik visszaszorulnak de nagyon nem a Tesla, hanem a SUV-ok miatt, bármilyen példában felhozni őket.
Nem győzőm, hangúlyozni, én elhiszem, hogy a belsőégésű motor el fog tűnni és átveszi a helyét az elektromos (valamilyen formában), de ma még nem lehet racionális érvet találni arra miért venne bárki bármilyen célra ilyet. Persze autót nem csak racionálisan lehet venni (GT, kupék, kabriók, sportmodellek, divatautók stb) és nem hülye feltétlenül hülye aki szívével vesz autót, csak ne akarjon meggyőzni mást is arról, hogy márpedig ez jó lesz neki.
@@pinkiepie9765 "130-al...80-al..." "EU-ba.. augusztusába.."
Tedd meg, hogy a negyedik osztályos nyelvtan anyagában elmélyedsz egy kicsit, lécci-lécci...
tudasbazis.sulinet.hu/hu/magyar-nyelv-es-irodalom/magyar-nyelv/nyelvtan-4-osztaly/a-ragos-fonevek/a-val-vel-ragos-fonevek
tudasbazis.sulinet.hu/hu/magyar-nyelv-es-irodalom/magyar-nyelv/nyelvtan-4-osztaly/a-ragos-fonevek/a-ba-be-vagy-ban-ben
Az ALDI (és hasonló) töltőkön nem lógnak a zöld rendszámosok, mivel csak a töltés idejére engedélyezett az ott tartózkodás, van olyan áruház, amelyik keményen szankcionálja is az ilyesmit.
Az pedig különösen vicces, amikor pont arról akarsz meggyőzni, hogy a villanyautó nem való semmire, nem kell senkinek, de szabad töltőt azt nem fogsz találni...
"Ami pedig a három napnyi töltés illeti egy bevásárlás alatt... ezt valami marketing brosúráról szedted ugye?"
Nem, innét szedtem :
petroleum.hu/wp-content/uploads/2020/01/image003.png
2,5 millió benzines autó van, ha 7,5 literes fogyasztással számolok, akkor 22 kilométeres átlag jön ki egy napra.
Németországban pontos statisztika is van, amiben a dízelek is benne vannak, ott 37,2 kilométer / nap az átlagos futás, itt megtalálod :
www.kba.de/DE/Statistik/Kraftverkehr/VerkehrKilometer/vk_inlaenderfahrleistung/vk_inlaenderfahrleistung_inhalt.html?nn=2351604
Nem vonom kétségbe, hogy akad akinek objektív okok miatt nem felel meg a villanyautó, de ők a törpe kisebbség.
A magyar lakosság nagyobbik része családi házban él, tehát eleve tud otthon tölteni. A maradék halmazban is bőven vannak, akik számára megoldás a munkahelyi, vagy a nyilvános töltés, tehát a kisebbség egy része marad hoppon, de Magyarországon gyorsabban bővül a köztéri töltők száma, mint a villanyautóké.
Egy hagyományos autóval azzal kezded a napot, hogy bemelegítesz alsó hangon másfél mázsát 90 fokra. Aztán, ha sikerült bemelegítened, akkor 5-6 ezres fordulatszámon meg is van a 100 lóerős motorból a 100 lóerő.
Nézz rá egy Nissan Leaf teljesítménygörbéjére :
www.automobile-catalog.com/curve/2019/2617175/nissan_leaf_sv.html
Ezért van az, hogy egy hasonló tömeg / teljesítmény arányú elektromos autó nagyon csúnyán körberajzolja a hagyományosat. A villanyautók java részének temperált az akkuja, sőt, ha akarom, akkor reggel nem csak az akkut, hanem az autót is befűti. Ez egy benzines/dízel esetében erősen problémás, bár nem megoldhatatlan.
"Vegyél ugyanekkora autót fele ennyiért tankold meg 10 perc alatt bármelyik sarkon és menj vele 600 kilométert. úgy ahogy neked jólesik."
Nem tudsz fele annyiért venni, ott a 208-as árlistában. Tankolni benzinkúton tudsz, nem pedig bármelyik sarkon, a 600 kilométer egyben pedig kevés ember problémája, ahogy mondtam, 22 km a napi átlag nálunk. Ha szakmányban mész ennyit, akkor nem a 208 a te autód.
Azon az 500 kilométeres körön melyik dízellel mész 130-as átlagot? Legalább vetted volna a fáradságot, hogy elolvasd a cikket :
www.google.hu/maps/dir/Budaörs/Keszthely/Zalaegerszeg/Szombathely/Győr/Budaörs/@47.188514,16.6621662,8z/data=!3m1!4b1!4m38!4m37!1m5!1m1!1s0x4741e07f1d2305b5:0x400c4290c1e1e80!2m2!1d18.9529586!2d47.4621396!1m5!1m1!1s0x4768e2b85082feeb:0x400c4290c1e1880!2m2!1d17.2479554!2d46.7654716!1m5!1m1!1s0x47692817e6d34a01:0x400c4290c1e1250!2m2!1d16.8416322!2d46.8416936!1m5!1m1!1s0x476eb84819ea8a61:0x400c4290c1e1260!2m2!1d16.6218441!2d47.2306851!1m5!1m1!1s0x476bbf87407ea035:0x400c4290c1e11e0!2m2!1d17.6503974!2d47.6874569!1m5!1m1!1s0x4741e07f1d2305b5:0x400c4290c1e1e80!2m2!1d18.9529586!2d47.4621396!3e0
5 óra 26 perc alatt fordult meg a leggyorsabb villanyautós, google maps 5:44-et ír. Az nem kérdés, hogy egy dízellel gyorsabb lehetsz, mivel meg se kell állni, főleg ha katéterrel mész. Újra megkérdezem : mennyi ember megy rendszeresen olyan távokat, ahol ez valós probléma? Én évi 30 ezer körül megyek, de egy kezemen meg tudom számolni, hogy hány alkalommal lenne valóban kellemetlen, hogy út közben tölteni kell az autót. És ez négyszerese a magyar átlagnak.
A 60%-os, 5 éves autó az egy régi Leaf, olyat nem árulnak. A Toyota például 70% /10 év / 1 millió kilométert garantál az UX300e akkujára, de keress egy Tesla chart-ot az akkukról.
"tudod 5év --> mínusz 40%"
Ez akkora ostobaság, mint a "100e km = kuplung+lendkerék".
A kedvezményes árak (állami támogatás nélkül) :
1.2 PureTech EAT8 Allure 7 025 000 Ft
e-208 Allure 10 730 000 Ft
Legalább a számokat idéznéd pontosan.
"hagyományos autókénál azért jóval nagyobb az avulás"
Nézd már meg a használt Model S árait mondjuk a hasonló teljesítményű Audi A6 ellenében és lesz meglepi. Semmilyen villanyautót nem kapsz szarért-húgyért.
""Mondeo és Insignia összesen nem fogyott annyi, mint Model 3"
Nah ezen nagyon felröhögtem. Először is hol, mert europába biztos nem..."
Nem európába, hanem Európában.
carsalesbase.com/european-sales-2019-midsized-cars/
Tréfás gyerek vagy, de a számok azt mutatják, amit írtam. A Mondeo, Insignia, Mazda 6, 508 és társai létező autók, valamint a Model 3 egy szedán, tehát aki SUV-t akar, az nem vette meg. Sőt, ha a C/Passat/3/A4 eladásaiból kivesszük a kombit, akkor a Model 3 történetesen az első volt tavaly. Érted, egy olyan autó, ami szerinted drága, semmirevaló és egy kiforratlan cég kiforratlan technológiája.
A piac amúgy földbe állt az idén (-24), kivéve a villanyautókét, mivel azokból 44%-kal több fogyott az első hat hónapban.
Senki nem akarja rád melegíteni, én se. Három autót használunk (benzines, dízel, hibrid), elektromosat pont nem, de képes vagyok objektív módon felmérni az egyes hajtások előnyeit és hátrányait.
@@bg11LL Imádom amikor átmennek az emberek nyelvtantanárba az interneten, jelzi, hogy valaki kifogyott az értelmes érvekből ezért beleköt inkább a másik személyébe mert érveibe nem tud. A "hogy néze' má' ki?!" kőkemény érvelés online megfelelője.
"Tankolni benzinkúton tudsz, nem pedig bármelyik sarkon"
Ha tényleg ennyire nem érted, mit akarok mondani, akkor hagyjuk ott vagyunk ahol a part szakad, de azért megkísérlem elmondani nagyon egyszerűen. Ez egy túlzó félmondat volt és arra utaltam vele, hogy sok benzinkút és gyors a használatuk ezért mindig van szabad töltőfej. De véletlen még sincs (mert mondjuk hó eleje van amikor az emberek fizut kapnak és délután 5 amikor végeztek a munkával) akkor is max 10 percet kell állnod és sorra kerültél vagy tovább mész és kifejezetten rövid távon belül találsz másikat.
A 600 kilóméter hatótáv pedig azért jó mert ha akkor tankolsz amikor mondjuk az 10% kapacitáson van 600km esetében még az 60 kilométer, míg 200-nál mindössze 20, mivel szerinted használjuk a kedvenc átlagodat a 22 kilométert naponta, eszerint a benzin autót ráérsz másnap vagy akár utána tankolni addig az elektromos autóval ha nem találsz oszlopot akkor bizony bajban vagy.
Mondtam, én hogy marketing szövegből jött a 3 naponta töltöd fél órát című örök érvényű, csak abban ilyen hülyeségeket találni. Vonnak egy hatalmas nagy átlagot és kimondják te márpedig igenis 22 kilómétert mész naponta. Ezt lehet mantrázni meg leírni mindenhova és nem lesz valótlan, de érvénytelen igen. Ilyen nagy átlagokat nem tudsz ráhúzni az egyes emberekre és a napi szokásaikra. Olyan mintha kiszámolnák, hogy az összes ember átlagosan 175cm magas (random mondtam egy számot) és ezen felbuzdulva csak ilyen magas ajtókat gyártanának hiszen "egy átlag ember befér rajta". Ilyen iszonyatos nagy statisztkák az átlag emberre egyszerűen nem működnek mert túl nagy a szórás, de leírva valóba iszonyatosan jól néz ki és még igaz is.
Viszont 7,5 fogyasztás nem tudom honnan jött, városi elektromos autókról beszélünk annak az alternatívja nem 200 lóerős BMW hanem mondjuk az 1,2 szívó benzin (esetleg 1.0 turbó) ami eszik 6 litert nagyon max (1,2 Baleno torkán még nem sikerült annyit se lenyomnom soha).
Aztán itt a nagy kedvenced ez az 500km-es csodateszt, csak egyetlen kérdésem van: Amikor van egy Európa szintű kiépített autópálya hálózatunk, ki a fene megy 500km-et 80-al falujárón? Ha hosszútávon tesztet egy helyen lehet megcsinálni ha azt akarjuk, hogy életszagú legyen: autópályán 130-cal (figyeled "-cal" csak, hogy örülj). ahol pedig minden elektromos autó elvérzik. Mivel szeretsz linkelgetni parancsolj ezt olvasgasd:
cleantechnica.com/2018/07/15/tesla-range-plotted-relative-to-speed-temperature-graphs/
Aztán akksi meghalás. Ez nem baromság ez technológiai okokból fakadó tény, átlagosan 5-10%-ot veszít egy elektromos autó a teljesítményéből 75 ezrenként. Persze történik előrelépés de az ilyen 10 év meg millió kilométeres dolgok egy nagyon jól kidolgozott marketing fogás, a gyakorlatban pedig megfelelő mennyiségű apró betűvel támogatják meg. Parancsolj az olvasnivaló:
batteryuniversity.com/learn/article/bu_1003a_battery_aging_in_an_electric_vehicle_ev
Mindenki tudja az elektromos motorok teljesítmény görbéjét, mást tolnak az ember arcába, csak, hogy "ÚGY INDUL MEG MINT ÁLLAT!!". Jó rendben van e-autó nagyobbat gyorsul nulláról mint a belső égésű felfogtuk. Azt szabad ezt mikor használjuk ki a gyakorlatban? Kezek fel, aki szokott padlógázzal indulni a pirosnál! A gyakorlatban az 3-3,5nél elváltogat és csorog a forgalommal, követi az előtte haladót, megáll a pirosnál, zebránál... Mikor használja ki egy ember a kocsija teljes teljesítményét? Soha. Ez egy ostoba péniszméregetés semmi több, olyan mint megvenni a M5-öt az 530 helyett, jó érzés, hogy van erőd és néha üres úton belerúgsz a gázba csak, hogy érezd de gyakorlati haszni nemigen van. Közúton, legálisan egy helyen lehet valóban kihasználni egy autó teljesítményét: előzősnél. Rugalmasságban viszont mondjuk 80-ról 120-ra, nyilván típus függően de általánosságban nem nyer a villany, de az biztos törvényszerű, hogy minél gyorsabban mész annál jobb lesz a belsőégésű a villanyhoz képest.
Allure Elektromos motor 100 kW / 136 LE 12 365 000, 1.2 PureTech EAT8 1199 cm3
130 LE 7 325 000 ott a peugeot honlapján, "Legalább a számokat idéznéd pontosan."
Továbbá úr leszek és nem említem meg, hogy ebből az automata váltó felár gyártótól függően 6-800 ezer forint (peugeotnál amúgy 700) ami benzines modellek esetében opciónális, elektromosnál mindig kötelező. Ó bakker mégis megemlítettem, bocsi.
16000 cikk meg topic van az interneten ahol arról megy a sírás, hogy ott felejtik az emberek a kocsi a töltőparkolón egész napra. Engem nem érint és főleg nem érdekel, de ott van el lehet olvasni, az internet minden második sarkán bele lehet futni "Megint ott foglaltak voltak a töltők {angryface}" című kommentbe. Lehet nem ez az igazság de én ezt látom.
Ez pedig: "Az pedig különösen vicces, amikor pont arról akarsz meggyőzni, hogy a villanyautó nem való semmire, nem kell senkinek, de szabad töltőt azt nem fogsz találni" egy teljesen hibás következtetés, nem elektromos autók állnak a töltőknél, hanem plug-in hibridek ami teljesen más állatfaj. Igazából valószínűleg az egészséges megoldás lenne technológia szempontól, elméletben zseniális koncepció, csak gyakorlatban 1000 ebből vérzik és mind a felhasználókhoz kötődik.
"A magyar lakosság nagyobbik része családi házban él,"
Technikailag igaz ez elvileg 54% országosan, szóval, hogy így fogalmazod jól hangzik, ha meg úgy, hogy az emberek 46 százaléka nem tudja otthon tölteni az autóját akkor meg kifejezetten sz.rul hangzik. Továbbá árnyalja képet, hogy ez az össznépesség 54 százaléka, nem potenciális autó használóké. Értsd: 3+ gyerekes családok összesen 5+ fő jellemzően családi házban él ahol ugye két ember használ autót. Még jellemzően tömbházba élnek egyedülállók, a gyerektelen párok, illetve az 1 gyerekes családok ahol arányosan több a vezető. Szumma szummárum a "lakosság nagyobbik része" él családi házben nem a potenciális autóhasználóké.
Az, hogy valamiből sokat adnak el és racionális választás-e az két nagyon nagyon nagyon nagyon különböző dolog. A rolex óra, a guccsi táska, a tomtailor farmergatya, az Ed Hardy póló meg az iPhone 16PluszProUltraXXX telefon mellet sem nagyon lehet érveket felhozni, hiszen ugyanazt a funkciót látják mint a töredék árban lévő termékek mégis megveszik őket, köszöntelek a fogyasztói társadalomba. Az emberek megveszik a Teslát nagy a hype és divat lett, nem azért mert -jobb- autó, nem a minőség adja el a terméket, hanem a marketing, erről szól a világ. Ha a racionalitásról szólna a piac akkor nem lenne más autó csak Prius a városba meg kombi Octavia azon kívül. Még egy példa az autóiparból, miért éri meg nagy légellenállású, nehéz, sokat zabáló, magas, instabil, méretéhez képest nem praktikus terepjáróval járkálni a városban? Semmiért, csak ez a divat és az ilyen autók eladása az egekben.
De szummában még mindig ott tartunk, ha megfelelő keretek között használod és attól nem térsz el, akkor viszonylag kevés kompromisszummal tudod használni az autódat ami kétszer annyiba kerül mint a másik. Ez az érve a villany mellett? Már majdnem autónak is jó bár még k.va drága? Komolyan nem érezzük az abszurditását az egésznek?
De tudod mit eleget írtam a hátrányairól. Mond már meg mi a nettó előnye?
Olcsóbb "tankolni"? Valóban, 10-15 év alatt mire az akksi meghal talán be is hozza a vételár különbséget (az értékvesztést nem biztos).
Jó a 0-100? Hol és mikor használja ki azt egy átlag júzer, aki még életébe nem pörgette 4000 fölé az autóját?
Csendes és rázkódásmentes? Egy modern benzinmotor az mennyivel rosszabb? Főleg a stop-go rendszerrel amit előszeretettel pakolnak minden autóba agyártók, mert sokat segít az EU-s flottás fogyasztás meg CO mérésekben.
Nem pufog ki? Milyen gyakran vezetsz úgy, hogy közben az autó mögött tartózkodsz? Pont olyan gyakran lesz neked személy szerint jobb. Vagy a bolygót akarod menteni? Well-to-wheel? Elhasznált akksi? TC mesterkurzus az elektromos autókról kötelező darab, az e-autók lokális kibocsájtása 0, nem a globális. Ha a jobbá akarod tenni a világot a e-autó helyett veszel két EURO6-os benzinest és a másikat odaadod a szomszédnak, cserébe pedig bezúzatod a (magyar átlag) 14 éves kocsiját és többet tettél az unokáidért.
@@pinkiepie9765 "Imádom amikor átmennek az emberek nyelvtantanárba ..."
Egyetlen mondatot szenteltem ennek, és nem nüanszokat kértem számon, hanem alsós szintű dolgokat. Az érveim nem fogytak el, ott vannak hosszasan kifejtve.
"Tankolni benzinkúton tudsz, nem pedig bármelyik sarkon"
Németországban már több nyilvános töltő van, mint benzinkút. A magyar számokat pontosan nem ismerem (szerintem más sem), de 2000 darabnál több van, tölthető autóból meg 18 ezer körül, amelyek túlnyomó részét otthon töltik a tulajok.
"Olyan mintha kiszámolnák, hogy az összes ember átlagosan 175cm magas. Ilyen iszonyatos nagy statisztkák az átlag emberre egyszerűen nem működnek mert túl nagy a szórás..."
Eloszlásfüggvényről hallottál? Maradhatunk a testmagasságnál :
magyarnarancs.hu/data/cikk/11/31/77/cikk_113177/testmagassaUg.jpg
Ebből te is láthatod, hogy az átlagtól távolodva az értékek számossága meredeken csökken, minimális a 140 és 200 centiméteres emberek száma, ahogy nagyon kevesen mennek napi 2, vagy éppen 200 kilométert.
"Viszont 7,5 fogyasztás nem tudom honnan jött..."
Hát az átlagból...
A magyar autópark átlagéletkora 14 év, a legnagyobb darabszámban futó autó pedig az Astra, annak az átlaga 7,81 liter, még keveset is mondtam :
www.spritmonitor.de/de/uebersicht/35-Opel/322-Astra.html?fueltype=2&constyear_s=2006&constyear_e=2006&powerunit=2
(Az első ötben még a Golf, Focus, Corsa, Swift van bent, az átlag még magasabb is mint 7,5 liter.)
Baleno nem létezik, az a kerekítési hibahatár.
"Amikor van egy Európa szintű kiépített autópálya hálózatunk, ki a fene megy 500km-et 80-al falujárón?"
Hol láttad ezt a tesztben? Keszthely és Szombathely között 90 a megengedett, lakott területen meg 50 km/h. Szombathely-Győr között 110 km/h. Én elég sokat megyek, a legutóbbi 1100 km-es etapon, ahol tényleg csak pisálni és tankolni álltam meg, hazaérve 107 km/h lett az átlagom, pedig 130-ra ragasztottam a tempomatot.
"autópályán 130-cal..."
Az a maximális megengedett sebesség, gazdagon mész annál lassabban (útépítés, sebességkorlátozás, forgalmi okok), ott a fogyasztás is kisebb.
"ahol pedig minden elektromos autó elvérzik..."
Annyira, mint a többi autó, amelyikre érvényesek a fizikai törvényszerűségek, hadd utaljak arra, hogy a légellenállás legyőzéséhez szükséges teljesítmény a sebesség köbével arányos. Benzinesnél is.
Az általad linkelt grafikon szerint a Model S fogyasztása 25 és 32 kWh között változik a hőmérséklet függvényében 130-as tempónál. Ebből miért következik elvérzés, amikor 150 kW teljesítménnyel tölthető? Bónusz : Superchargeren grátisz.
"átlagosan 5-10%-ot veszít egy elektromos autó a teljesítményéből 75 ezrenként."
Ez azt jelenti, hogy egy 225 000 km-t futott akku még 80%-os :
batteryuniversity.com/_img/content/aging-ev-battery-3-web.jpg
Ismét utalnék az átlagos autófutásra, abból kiderül, hogy ez mekkora dráma. Tényleg, mekkora? Egy 250 km városi hatótávú autót újan 10 naponként tölthetsz, 225e km után meg 8 naponként, átlagos használatban.
Ráadásul vannak ennél kevésbé fáradó akkuk :
www.teslarati.com/wp-content/uploads/2017/09/tesla-battery-degradation-data-points-chart.jpg
A teljesítményről te kezdtél beszélni, én nem is említettem volna.
"Rugalmasságban viszont mondjuk 80-ról 120-ra, nyilván típus függően de általánosságban nem nyer a villany..."
Pedig de :
ADAC teszt 60-100 km/h gyorsítás :
Leaf 150 LE : Überholvorgang 60-100 km/h (in Fahrstufe D) 4,8 s
Astra 150 LE : Überholvorgang 60-100 km/h (2. Gang) 4,9 s
Pedig a Leaf nagyobb és nehezebb.
"Allure Elektromos motor 100 kW / 136 LE 12 365 000, 1.2 PureTech EAT8 1199 cm3
130 LE 7 325 000 ott a peugeot honlapján.
Továbbá úr leszek és nem említem meg, hogy ebből az automata váltó felár gyártótól függően 6-800 ezer forint (peugeotnál amúgy 700)..."
Nem úr vagy, hanem vakhangya, kimásoltam neked az árakat, vizuálisan talán könnyebb befogadnod az e-208 10 730 000 forintos árát :
kepkuldes.com/image/bAaOMj
Automata felárról pedig feleslegesen delirálsz, mivel a 130 lovas benzinesből nincsen kézi váltós.
"...nem elektromos autók állnak a töltőknél, hanem plug-in hibridek..."
A PHEV-ek aránya alig 20% a zöld rendszámos autók között, és folyamatosan csökken, valamint ismert bullshit, hogy azokat egyébként is lusták töltögetni a gazdáik. Most akkor minek higgyünk?
"Igazából valószínűleg az egészséges megoldás lenne technológia szempontól, elméletben zseniális koncepció..."
Meg nem értett zseni... :
pushevs.com/wp-content/uploads/2018/02/hyundai-ioniq-trio-sales-worldwide.jpg.webp
Ötször több elektromos fogyott, mint PHEV.
A lakás/lakók/villanyautó/potenciális stb. eszmefuttatásodat addig nem tudom értékelni, amíg valamiféle ténnyel alá nem támasztod.
"köszöntelek a fogyasztói társadalomba."
-BAN...
"Az emberek megveszik a Teslát nagy a hype és divat lett, nem azért mert jobb autó, nem a minőség adja el a terméket, hanem a marketing..."
A Tesla mennyit költ marketingre? Szoktál látni Tesla reklámokat, óriásplakátokat?
"ami kétszer annyiba kerül mint a másik..."
Tisztáztuk, hogy nem kerül kétszer annyiba.
"Valóban, 10-15 év alatt mire az akksi meghal talán be is hozza a vételár különbséget (az értékvesztést nem biztos)."
Nissan Leaf 150 LE Acenta 10 690 000 Ft (támogatással 8 190 000 Ft)
Nissan Qashqai 160 LE autom. Acenta 8 419 000 Ft
Remélem, hogy a támogatott ár esetén nem kell beszélnünk a megtérülésről.
A benzinesbe 7,74 literes átlaggal számolva 4,6 millió forintért tankolsz. Ha otthon töltöd, a Leaf 900 ezer forintot eszik meg, tehát ezzel meg is volnánk. A gépjárműadó, cégautóadó, parkolás, szervizköltség már a további bónuszt jelentik. A használt Leaf nem olcsóbb a Qashqai-nál, tehát ott sincs probléma.
Az akkuárak folyamatos lejtmenetben vannak, de jönnek a felújított akkuk is, kedvező áron :
www.automotor.hu/hirek/felujitott-akkumulatorokat-kinal-a-nissan/
"TC mesterkurzus..."
Mesterek? Akik szerint egy Model S-t Superchargeren 4-4,5 óra alatt lehet 20%-ról 80%-ra tölteni?
ua-cam.com/video/_bVkDv3sl9s/v-deo.html
Méltatlan hozzájuk, még az ilyen nagy tudású szakemberek sem értenek mindenhez, a példa szerint a villanyautózás pont ilyen.
Imádom ezt a palit..:-)
Csak így tovább Göbi!!!
Egyetértek, városban elfogadható. Sajnos túlárazott, mint az elektromos autók általában. A teszt mérnökhöz méltó!
kíváncsi lennék, ha van belsős infód mekkora profitrátával dolgoznak oszd meg biztos sok embert érdekelne. tekintve, hogy csökkenti a co átlagot azon sem csodálkoznék ha 0 lenne de igaz ami igaz nekem nincsen belsős infóm így lehet, hogy tévedek és 20% profittal adják... egyébként te mit tekintesz elfogadható profitrátának és hogy képzeled a dolgot, mondjuk az állam mondja meg egy egységnyi terméken mennyit lehet nyerni? a k+f-et ugye bele lehet számolni, vagy azt nem?
@@bencze465 e-cars.hu/2020/08/24/50-000-elorendeles-felett-az-12-millios-kinai-elektromos-auto/?fbclid=IwAR35ZElo-aovgd6J78hwN9Pu_s4Q5uOW3I2ZU8DFxgqxyQFFNm-OgDJQQfI
@@JG-je9hn Ez mindenképp érdekes, de azért ugye a törvényi előírások nem ugyanazok, Indiában szekérre tesznek egy akkut és motort és feléből kihozzák, bármilyen balesetbe igaz belehalsz de nem igazán számít sokkal liberálisabbak ilyen szempontból. Volt annó a Tatának valami icipici autója 1 millió körül amire kiszámolták, hogy háromszorosa lenne ha Eu-s előírásoknak kellene megfeleljen.
Kis hatótáv! Töltési lehetőség nincs minden sarkon! Magyar munkás embernek nagyon drága még a támogatással is ! Röviden!
röviden minden lakásban van 230-as csatlakozó :)
"Ízlésen ne vitatkozzunk." Valóban. De. A szépségnek egy műszaki berendezésen, ami pl egy autó, vannak ismérvei. A talán legfontosabb, hogy a funkcióval nem rendelkező, jól láthatóan fölösleges díszek, cicomák, az esetek többségében ízléstelenek. A funkcionális, letisztult forma viszont mindig szép.
Megpróbálom ezt a rendkívül csekély, de mégis pillanatnyilag csábító titulust megragadni, hogy elsőzés nélkül megírom az első kommentet. Hátha sikerül.
Az az exponenciális töltési görbe jó lesz inkább logaritmikus szerűnek. :) Ugyanis az meredekebb az elején és laposodik el később, a másik meg fordítva.
Elektromos autó jó dolog. Gyerekkoromban a szegedi orosz troli is sokkal jobban ment, mint a citromsárga Ikarus. :)
Városi/bejárós autónak tökéletes. Olasz körútra inkább dízellel megyek.
Egyelőre nincs elektromos autóm, de 5-10 év múlva valszeg lesz.
Ismét Doki!Hurrá!
Szerintem ettől jobb választás az 2008 elektromos változata. Én már inkább azt venném, valahogy több a hely benne. Imádom a robbanómotoros autókat, de mivel szakmám, tanultam, dolgoztam az elektromosságban, így ezekben is látok rációt. Még mindig azt mondom, bár nem vagyok dízeles, de a dízel hybrid (Plug in) lehet a legjobb választás. A lényeg az elektromos rész önmagában tudjon minimum 50km-t stabilan. És akkor városban lehet járni, vagy vonzáskörzetben tisztán elektromosan pályázni meg lehet gázolajjal. Talán egyedül a Mercinek vannak ilyen változatai. Amíg az árak nem alakulnak kedvezően addig nehezebb lesz elfogadhatónak tenni ezt az egyébként jó alternatívát. Az elektromos autók előállítási költségei egyébként én szerintem sokkal jobban, mint az OTTO-motoroké. Eleve kevesebb alkatrészből dolgoznak. Oké, ott az Akku-pakk, legyen mondjuk egál, ennek ellenére sajnos jóval drágábbak. És ez nem kedvez. hiába otthon mondjuk olcsóbban "tankolható". Azt meg 3-4 éve megjósoltam, hogy nem lesz ám mindig ingyen az elektromos áram, hiszen a bevétel kell az adókból (mélyebben ebbe bele sem megyek), tehát ezzel az járt jól, aki a legelején beleugrott. Csak akkor meg kezdetleges volt az egész. Egyelőre ez is csak a gazdagok, cégek kiváltsága, nem a hétköznapi emberé.
mi e208-ast rendeltünk, mert e2008 nagyon fapad változatban fért bele a támogatásba, plusz így ezzel megyünk évi 20.000 km-t a diesel 308-assal meg távolabbi utakra eltolunk 5000 kmt évente így végülis második autónak lesz amit többet fogunk használni :)
Göbi, a teszt szuper lett, gratula.A késes hasonlat is ok, csak egy bajom van, mi van akkor ha
csak egyet engedhetek meg magamnak?
Elöljáróban annyit, hogy nincs bajom az elektromos autókkal, de picit visszalépésnek érzem a kompromisszumokat. A belsőégésűbe bepattanok, essetleg gyorsan megtankolom és megyek ki a világból. Én valahogy azt vallom, hogy a gép legyen értem ne nekem kelljen alkalmazkodnom a nagy technológiai szuper robbanás közepén. Ez olyan mint amikor haverom hűti a turbót a dízelen, míg én megiszok egy kávét és csak pislogok, hogy ő ezt képes megcsinálni. A technológia legyen értem. Ne nekem kelljen zsinórokat cibálni. Sajnos a mai világban mindig ezt az elfogadást, alkalmazkodást hangsúlyozzák, és sokan el is fogadják ezt amivel nincs is baj, csak én kicsit visszalépésnek érzem. Göbi kérte a kommentet, csak azért írtam 😊
A feltételezés az (és a statisztika laátámasztja) hogy az emberek 99%-a nem szokott kimenni a világból. Így te maradhatsz belsőégésűnél az 1% többi részével.
Szia Göbi! Olyan kerdésem lenne, hogy egyterűeket is adnak elektromosan? Pl nekem van egy B Zafirám, ilyet tudom hogy nem, de szívesen megnézném elektromosan. Pl VW, Ford Galaxy, és társai, ha lehet. Köszi.
Teslát mikor tesztelsz Göbi? Én már évek óta tervezem hogy veszek egy új Teslát. Itt Hollandiában minden adott, töltés, szervíz minden. Nagyon érdekelne a villany-villany autó összehasonlítás műszaki szemmel. Talán te meg tudsz győzni, hogy igen valóban jó autó-e. Köszi előre is! Ui.: szuper tesztek és Tanja kiváló kamerás!:)
Mindjárt legelni kezdek itt, annyira zöldek vagyunk :D :D :D Kb ez a mondat tükrözi is a megszállott elektromos autósok lelki világát...
Én azon kezdtem el gondolkodni, hogy majd meddig lehet életben tartani egyy elektromos autót. Benzinest meg dízelt azt mindig fel lehet újítgatni és 15 -20 éves autók vagy még idösebbek is szaladgálnak még az utakon. De vajon mi lesz a helyzet a "villany " autókkal? Az érték vesztésröl nem érdemes beszélni mert az nyilván mindegyiket érinti.
A velemenyem: az isztriara meg sokaig a dizelemmel megyek le full powerrel ahogy mondtad, de tervben van egy varosi elektromos.
Egyszer készíts olyan videót,ahol ha elkalandoznál,akkor nyugodtan kalandozz el :)....nem számít hány órás lenne a műsor
Ford T-modell előtt a belső égésű autó is csak a gazdagok pénzéből tudott fejlődni... majd egyszer lesz elektromos "T-modell" is. De az a 100 év autógyártás ami a nagy gyártók háta mögött van, szerintem le fogja nyomni az újdonsült gyártókat (Tesla, Nikola, stb.).
kigyullad az akksi?jól mondod, a benzin is aggodalomra adhatna okot mégse aggódik senki. Autópályákon kigyulladt dizelektől se tart senki pedig az valós. Telefonnál senki sem fél hogy a farzsebében kigyullad benne az akkumulátor... Csak majd milliárd akksis teló,tablet,laptop stb. eszköz van amit évtizedek óta használunk és mégse aggódunk hogy kigyullad. De a kocsiban már veszélyes. Ja de a 12 voltos meg ugye mégsem :D
Remek Videó! KöszI!
Azért volt a Samshitnek egy nagy teljes visszahívása a csúcsmodell phabletjénél akkuhiba miatt, ahol is mind saját mind bérgyártó akkuja konstrukció hibás volt.
@@Pitbull-Mzda egy hibás termék a sok ezerből. Persze megesik. De visszahívás megoldotta azt is. Másodjára az is jó lett 😁. Amint írtad nem technológiai hanem egyéb beszállítói hiba stb volt. Ilyen mindig lesz amíg emberek készítik.
Ez szép és jó hogy az elektromos autóval nem mész le a tengerpartra mert nem arra van, csakhogy az ára ugyanott van mint egy dízelnek amivel lemész a partra és ott is használhatod ahova az elektromost kitalálták. Nem hiszem hogy bárki is venne egy kenőkést 5000 forintért ha ugyanennyiért vehet egy olyan kést amivel kenhet is meg vághat is.
Egyre több városban van/lesz autómentes zóna, ami elektromos kocsival még megengedett.
Akkor itt már meg is bukott a diesel "előnye". Ugye?!
Valamint egyes kevésbé önző (jómódú és) embertársai egészségével foglalkozó emberek azért használnak elektromos autót városban, hogy kevesebb legyen ott a rákos és az asztmás! ;-)
Az azért nem árt, ha az "univerzális" késsel nem vagdosunk össze mindenkit (avagy teszünk beteggé)!
Jah és kb 250 km-enkénti szünetekkel a tengerpartra is le lehetne menni. Egy átlagos családnak kell is annyi szünet.
@@jokotyolomo Hát igen a gond a jó módúval van. Végülis ha kivárjuk igazából és elég olcsó lesz én is vennék második autónak tisztán elektromost szaladgálósnak, a diesel mellé. Majd ha 2 millió alatt lesz és tartós, 😂 ja tényleg addigra már gatya van a földnek meg az embertársaknak! Remélem sietnek majd azokkal a fejlesztésekkel amitől olcsón lesz és tisztességes távot lehet megtenni egy töltéssel. Egyébként esküszöm imádnám😊
@@danielbombolya8232
A kevésbé jómódú -városban közlekdő- , valamint saját és mások egészségével fogalakozó emberek még mindig gyalogolhatnak, bicajozhatnak, vagy tömegközlekedhetnek.
Ezzel még annyira sem terhelik a földet, mintha villanyautóznának.... ;-)
@@jokotyolomo Ezzel az a gond, hogy az átlag ember nem hogy ~10millióért nem tud másodlagos autót venni, de még egyetlen autót se tud ennyiért venni. Szóval a városokban még nagyon sokáig fognak szaladgálni a belsőégésű motoros autók. Az hogy egy-két nyugati ország politikai nyomásra bevezette ezt a rendeletet, az még nem mérvadó. Természetesen én is támogatom azt, hogy a nagy városokban minél kevesebb szennyező gépjármű legyen. A gond az, hogy ez a technológia még nem tart ott, hogy az átlag embereknek is elektromos autója legyen.
Egyáltalán nem sok érte 12.000.000Ft. Én átlagosan napi 2000Ft körül használok gázolajat Budapesten belül, ami nagyjából 120 kilométert jelent (per nap). Azaz évi körülbelül 40.000km-t teszek meg, nagyjából 700.000Ft gázolajat felhasználva. 40.000km alatt Én személy szerint 3x cserélek olajat és mi egyebet, ami alkalmanként, ha nincs időm a szerelőre várni és Magam megoldom (mert van hozzá mindenem), akkor is 3x25.000Ft évente. Hagyományos autónál a fékek gyorsabban kopnak mint a villanyosnál, mert ott maga a "motor" is fékként funkcionál. Tehát eddig évi körülbelül 775.000Ft-nál tartunk. 2 év alatt még cserélek körben féket (Passatomnál durván 100.000eFt), illetve egy vezérlés csere is indokolt 80-90.000km alatt, ami plusz 160.000Ft költséget jelent. Tehát 2 év alatt már ott tartunk, hogy üzemanyagon 1.400.000Ft-ot, olajcserén, fékek cseréjénél illetve a vezérlésen még további 335.000Ft-ot írhatunk jóvá a Villany autó javára. - 1.735.000Ft. Már is csak ~10.300.000Ft a vételár. Amennyiben valaki (mondjuk olyan vállalkozó mint én) cégre vásárolja további előnyökhöz juthat. Amire kitalálták arra tökéletesen megfelelő sőt olcsóbb mint a kategória társai, jóval. Amint kijön az új elektromos Passat (nekem fontos a méret) veszek is egyet céges lízingre.
Ritkán járok vidékre, nyaralni meg nem szoktam, legfeljebb belföldön ami Budapestről bárhova nagyon maximum 310km. - annyit meg az tudni fog bármikor.
Ui: Van itthon játszós autó is.
"Ne keverjük a kenőkést a kenyérvágóval."
Szuper lett!
Brutál a vádli mester
A benzin üzemü és dízel üzemü autóknal is gázt adunk nem? Akkor az elektomosnál, miért nem 😁 ha már minden sarokcsiszoló flex, nem igaz.? 😁😁
Nem hallottam még ezt az érvet eddig, de nagyon pontos és frappáns. Gratulálok hozzá.
...és minden láncfűrész Stihl! :-)
15 kWh/100km-es fogyasztás mellett jó sokat kell mennie a klímának, hogy a 45kWh-s aksi csak 200km-t bírjon... Meg az is vicces, hogy a nagyon óvatos menetben 14,3 volt a fogyasztás, a normálban pedig 14 teteje, vagy 15. Az nem különbség, kb. mérési hiba. :D
ez tunt fel nekem is. Göbi azt mondja ha nem ovatoskodot,hanem ment vele rendesen,akkor 15 volt a fogyasztas. Ebben az esetben ha azt vesszuk alapul,hogy 45 a max kiveheto,akkor az 300 km..... Valami nem kerek a szamtanban. :)
"4indexet be is kapcsoltam" 🤣 új szó a vészvillógóra
Nagy forma vagy😊..
Rengeteg embernek lehetne ez már alternatíva, akik tudnák otthon tölteni azoknak mindenképp. Egyetlen probléma van vele az ára. De nem csak az elektromossága miatt, mert támogatással közel lenne egy benzineshez vagy dízelhez. Sajnos ma már minden új autó nagyon drága.
Göbi nagy Tanítómester! 😍
Maximálisan reális voltál , állami támogatással 8.5 millió . Sorba állnak érte az emberek, mert nem gyártanak eleget
A támogatás 1 napig volt. Most nincs jelenleg, szóval 11 milláért van sajnos...