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桂田さんへ。いま私は桂田さんがトップとなって手がけたTA-BE5レガシィに乗っております。もう最高です！今では昔のように故障したら修理という考えはなくなり、予防の為にオイル交換に気を遣い、心配な部品を知るや交換に出したりと少しでも長く乗れるよう努めるようになりました。本当にこんな素晴らしい車を世に出して頂きありがとうございました。
昭和４０年、私の母はこの車で産科に運ばれて私が生まれたんです。この車のなかで、頭だけでていたという・・・この世で初めて見たのはスバルだったんです。昨年、レヴォーグを買いました。
素敵な話です😭。ドラマですね。
桂田さん、中島知久平さん 私は去年フォレスター （sk９型）を購入しました！ こんなに最高な自動車メーカーはスバル以外はないです！ スバルはラリー、航空業界だけでなく、アニメの世界でも活躍してます！私はスバルに出会って人生エンジョイしてます！良い車をありがとうございます😊
ポルシェを彷彿させるスバル360のフォルムは現在でも新鮮味さえ感じる。エコとスライド・ミニバンに背を向けて「そそるクルマ」創りに徹した姿勢には脱帽です。
ですよね
この人（勿論こういう言い方は失礼ですけど）桂田さんってすごい真面目な人柄が出ていますね。いうまでもなく仕事には厳しそうだけど、任せて失敗しても俺が責任をとる的なそんな今にはいないタイプの人柄を感じます。それ故亡くなったのが惜しまれます。でも桂田さん、3代目レガシィ買いましたよ。まだまだ乗りますよ。あなたの想いを噛み締めて大切に乗っていきます。
今見ても、2代目レガシィカッコいい。それを親父が乗っていた影響で、俺はレヴォーグ買った。
3代目B4に乗っていますが、「いつかはレガシィ！」と思わせたのは2代目でした。
ステーションワゴン便利ですね。
基本を忘れない！さすがスバル！
最近のアイサイトも桂田さんが所長時代に研究開始したんですよね。なんかの記事で見ました。名物エンジニアとして雑誌などでお目にかかる機会も多く よくも悪くもよき時代を感じたものです。
スバル 1000は、私が小学5年生の頃、担任の先生が乗っていました。見た目は小さかったけど、室内は意外に広かったような記憶があります。現在私は、スバル レガシイ ツーリングワゴン 2000GT-Bに乗っています。今年の9月で19年になります。エンジンが水平対向なので、低重心でスピードを出してのコーナリングも意外にロールが少ないです。それにビルシュタインのショックアブソーバーは、かなり寿命が長いです。18年乗っていますが、ガス抜けはほとんどしていませんし、足回りは硬めですが突き上げ感は、購入当時からあまり感じませんでした。突き上げ感なら、以前所有していたR32のスカイラインGT-Rの方が強かったように記憶しています。
やはり基本はスバルです。確かにこの時代よりスバルの個性は失われていますが、今も国産メーカーのなかでは味わいがあります。その個性と、独自性を今後ともぶれずにつらぬいて欲しいと思います。それがスバルの存在価値です。巌なに水平対向とAＷＤが理想ですと平然といい切る技術者の自信を感じました。他のメーカーを見ていないところも素敵です。他社の車も当然研究してますが。
二代目レガシィが一番好きです
素敵な動画ありがとうございます。2006頃でしょうか、昼食時の人混みの中でまさにオーラ、というか一人輝いて見えたため見つけることができました。この動画と同じ風貌で眼光鋭く感動したことを思い出しました✨
やっぱり百瀬晋六さん無くして今のスバルは無かったと思う。
整備士だった時はこんなん乗れるかって思ってたけど今じゃ好き。車体が軽く感じながら剛性もある感じ欧州車ともまた違うし、曲がり方が素直。どう乗っても楽しい。ランエボより人の感覚に素直な感じ。バイク趣味なくてトランポいらずなら、ファミリーカーでもミニバンでないチョイスならレガシィワゴンのMT探してたな。遊べて走れて物も乗るのはある世代の一部のユーザーにとっては至高だと思う。走りをどうちゃら言うメーカーの姿勢と実用車の融合自体そもそも今貴重。別に改造せんでいいから、たまにジムカーナごっこなど車で遊ぶイベント等出たい時にミニバンでは諦めるしかないちとオタク臭いとこだけが唯一やだw
初代インプのWRXに乗ってた人がいました。色は白でしたね。
面白い動画ですね！学生の頃からスバル車が好きで、今年正社員1年目でフォレスターXT購入しました！いい車に出会えた事に感謝です！燃費は悪いが 笑
おめでとう㊗️ございます。素晴らしい出会いですね。
スバルの独創的なクルマ作りのスピリットは今後とも続け欲しいものです!🤓
桂田さんの時代🥇(^^)d リチャードとペターのラリーカーd=(^o^)=b🏁⚡️本当に速かったですね🌏🌍️赤帽曽根運送のSUBARUサンバーもひとえに富士重工さんのおかげで20年の歳月を迎えることが出来ました‼️✔️日の丸カラー🇯🇵☀️本当に家族を代表致しまして、360百瀬さんや小口さん皆様に👍️😃感謝と🏆️感動を本当にありがとう😭✨✨🍈ございましたm(__)m
日本のワゴンが欲しくて、初代のMCを5年乗りました。次のBG5を10年10万km。4代目を5年乗りましたが、BGは5年で足回りがヘタリました。ミッションは6年で異音。ターボが8年 ・・・意外と耐久性が無いです。特に足回りのカタカタ音はサービスがとぼけて理解したがらなかったです。4代目はリーマンショックの影響で、5年で換金しましたが、やはり足回りが弱かったです。
1:03 フ富士重工
すごい
BHレガシィが、いまだにカッコいい！BH5レガシィでＧＴを2台乗り継ぎました。維持費を考えなければ今でも買いたいくらい。あの4駆の走りは、他では味わえないんだ。ガゾリンの減りが凄かったな・・・（笑）
スバル製軽自動車最高❗️
荒地のグンマー帝国で鍛えられたからだ！
スバル 360俺は幼児時代の車 俺が一番記憶に残るのはスバル1000ですね。 RR FF 4WD 最先端言っているね。
私もです。同感です。
японские тачки самые надежные!
When we will..can see the new 2021 sti
中島飛行機→中島 スバル‼️
スバルはトヨタグループに入ってからスバルらしさが薄くなりました
興銀→日産→GM→トヨタと、ずっと大きな企業の傘下にいながら技術至上・独自性で異彩を放っていました。スバルにとって、トヨタとのアライアンスが最も上手くいっていると思います。スバル史上初のFRライトウエイトスポーツとして産まれたBRZは、きちんとスバルらしさを表していますよ。
このビデオではさらりと流してるけど、レオーネは最悪だった。もともとff１に乗ってましたが、レオーネはただスタイリングのみを追いかけ排気量を次から次へとアップさせました。その結果、曲がらない、止まらない車になりました。ちょうどその時にアコードができましたがパワステ付きということもあり、一気に販売台数は抜かされました。もうスバルはアメリカ市場中心ですから、驚くようなクルマは出てこないでしょう。
企業として株価・時価総額・利益率等々、日本の自動車メーカーとしては屈指の内容ですが、この10年で基幹技術への開発と投資を怠ってきた代償が徐々に回ってきた感も…アイサイトの成功もAWDの技術進歩は他社に脅かされ、海外市場も北米以外は欧州でホンダと共に凋落の一途。中国・ロシアやアジア圏内・オセアニアは近い規模のマツダに及ばず。余計に守りの姿勢を取らざろう得ないのは、トヨタとのアライアンス・BRZとソルテラ以外のモデル戦略に表れています。
見学行きました！
桂田で調べたら、この動画にたどり着きました。ですが、スバル車はkazu1のようには沈みません。
今のスバルのラインアップは、分からない。初代レガシー・ツーリング・ワゴンを大事に乗ってたが、三代目の買い換えを逃してから、レヴォーグに期待したが。中途半端な感と全て、アメリカ指向のサイズと価格に日本を無視した車造りにがっかり！
スバル以外の走りを知らんのだろう。
スバル以外の走りを知らないのはある意味幸福。車検とかでスバル以外の代車をあてがわれると、つまらないったらない。
スバルは、水平対向エンジンの致命的なガスケットが弱すぎる。オイル漏れが酷かった。そこが残念。
桂田さんへ。いま私は桂田さんがトップとなって手がけたTA-BE5レガシィに乗っております。
もう最高です！今では昔のように故障したら修理という考えはなくなり、予防の為にオイル交換に気を遣い、心配な部品を知るや交換に出したりと少しでも長く乗れるよう努めるようになりました。
本当にこんな素晴らしい車を世に出して頂きありがとうございました。
昭和４０年、私の母はこの車で産科に運ばれて私が生まれたんです。
この車のなかで、頭だけでていたという・・・
この世で初めて見たのはスバルだったんです。
昨年、レヴォーグを買いました。
素敵な話です😭。ドラマですね。
桂田さん、中島知久平さん 私は去年フォレスター （sk９型）を購入しました！ こんなに最高な自動車メーカーはスバル以外はないです！ スバルはラリー、航空業界だけでなく、アニメの世界でも活躍してます！私はスバルに出会って人生エンジョイしてます！良い車をありがとうございます😊
ポルシェを彷彿させるスバル360のフォルムは現在でも新鮮味さえ感じる。エコとスライド・ミニバンに背を向けて「そそるクルマ」創りに徹した姿勢には脱帽です。
ですよね
この人（勿論こういう言い方は失礼ですけど）桂田さんってすごい真面目な人柄が出ていますね。いうまでもなく仕事には厳しそうだけど、任せて失敗しても俺が責任をとる的なそんな今にはいないタイプの人柄を感じます。それ故亡くなったのが惜しまれます。でも桂田さん、3代目レガシィ買いましたよ。まだまだ乗りますよ。あなたの想いを噛み締めて大切に乗っていきます。
今見ても、2代目レガシィカッコいい。それを親父が乗っていた影響で、俺はレヴォーグ買った。
3代目B4に乗っていますが、「いつかはレガシィ！」と思わせたのは2代目でした。
ステーションワゴン便利ですね。
基本を忘れない！さすがスバル！
最近のアイサイトも桂田さんが所長時代に研究開始したんですよね。なんかの記事で見ました。名物エンジニアとして雑誌などでお目にかかる機会も多く よくも悪くもよき時代を感じたものです。
スバル 1000は、私が小学5年生の頃、担任の先生が乗っていました。
見た目は小さかったけど、室内は意外に広かったような記憶があります。
現在私は、スバル レガシイ ツーリングワゴン 2000GT-Bに乗っています。
今年の9月で19年になります。
エンジンが水平対向なので、低重心でスピードを出してのコーナリングも意外にロールが少ないです。
それにビルシュタインのショックアブソーバーは、かなり寿命が長いです。
18年乗っていますが、ガス抜けはほとんどしていませんし、足回りは硬めですが突き上げ感は、購入当時からあまり感じませんでした。
突き上げ感なら、以前所有していたR32のスカイラインGT-Rの方が強かったように記憶しています。
やはり基本はスバルです。確かにこの時代よりスバルの個性は失われていますが、今も国産メーカーのなかでは味わいがあります。その個性と、独自性を今後ともぶれずにつらぬいて欲しいと思います。それがスバルの存在価値です。巌なに水平対向とAＷＤが理想ですと平然といい切る技術者の自信を感じました。他のメーカーを見ていないところも素敵です。他社の車も当然研究してますが。
二代目レガシィが一番好きです
素敵な動画ありがとうございます。2006頃でしょうか、昼食時の人混みの中でまさにオーラ、というか一人輝いて見えたため見つけることができました。この動画と同じ風貌で眼光鋭く感動したことを思い出しました✨
やっぱり百瀬晋六さん無くして今のスバルは無かったと思う。
整備士だった時はこんなん乗れるかって思ってたけど今じゃ好き。車体が軽く感じながら剛性もある感じ欧州車ともまた違うし、曲がり方が素直。どう乗っても楽しい。ランエボより人の感覚に素直な感じ。
バイク趣味なくてトランポいらずなら、ファミリーカーでもミニバンでないチョイスならレガシィワゴンのMT探してたな。遊べて走れて物も乗るのはある世代の一部のユーザーにとっては至高だと思う。
走りをどうちゃら言うメーカーの姿勢と実用車の融合自体そもそも今貴重。別に改造せんでいいから、たまにジムカーナごっこなど車で遊ぶイベント等出たい時にミニバンでは諦めるしかない
ちとオタク臭いとこだけが唯一やだw
初代インプのWRXに乗ってた人がいました。色は白でしたね。
面白い動画ですね！
学生の頃からスバル車が好きで、
今年正社員1年目でフォレスターXT購入しました！いい車に出会えた事に感謝です！燃費は悪いが 笑
おめでとう㊗️ございます。素晴らしい出会いですね。
スバルの独創的なクルマ作りのスピリットは今後とも続け欲しいものです!🤓
桂田さんの時代🥇(^^)d リチャードとペターのラリーカーd=(^o^)=b🏁⚡️本当に速かったですね🌏🌍️赤帽曽根運送のSUBARUサンバーもひとえに富士重工さんのおかげで20年の歳月を迎えることが出来ました‼️✔️日の丸カラー🇯🇵☀️本当に家族を代表致しまして、360百瀬さんや小口さん皆様に👍️😃感謝と🏆️感動を本当にありがとう😭✨✨🍈ございましたm(__)m
日本のワゴンが欲しくて、初代のMCを5年乗りました。次のBG5を10年10万km。4代目を5年乗りましたが、BGは5年で足回りがヘタリました。ミッションは6年で異音。ターボが8年 ・・・意外と耐久性が無いです。特に足回りのカタカタ音はサービスがとぼけて理解したがらなかったです。4代目はリーマンショックの影響で、5年で換金しましたが、やはり足回りが弱かったです。
1:03 フ富士重工
すごい
BHレガシィが、いまだにカッコいい！
BH5レガシィでＧＴを2台乗り継ぎました。
維持費を考えなければ今でも買いたいくらい。
あの4駆の走りは、他では味わえないんだ。ガゾリンの減りが凄かったな・・・（笑）
スバル製軽自動車最高❗️
荒地のグンマー帝国で鍛えられたからだ！
スバル 360俺は幼児時代の車
俺が一番記憶に残るのはスバル1000ですね。 RR FF 4WD 最先端言っているね。
私もです。同感です。
японские тачки самые надежные!
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中島飛行機→中島 スバル‼️
スバルはトヨタグループに入ってからスバルらしさが薄くなりました
興銀→日産→GM→トヨタと、ずっと大きな企業の傘下にいながら技術至上・独自性で異彩を放っていました。スバルにとって、トヨタとのアライアンスが最も上手くいっていると思います。スバル史上初のFRライトウエイトスポーツとして産まれたBRZは、きちんとスバルらしさを表していますよ。
このビデオではさらりと流してるけど、レオーネは最悪だった。もともとff１に乗ってましたが、レオーネはただスタイリングのみを追いかけ排気量を次から次へとアップさせました。その結果、曲がらない、止まらない車になりました。ちょうどその時にアコードができましたがパワステ付きということもあり、一気に販売台数は抜かされました。もうスバルはアメリカ市場中心ですから、驚くようなクルマは出てこないでしょう。
企業として株価・時価総額・利益率等々、日本の自動車メーカーとしては屈指の内容ですが、この10年で基幹技術への開発と投資を怠ってきた代償が徐々に回ってきた感も…アイサイトの成功もAWDの技術進歩は他社に脅かされ、海外市場も北米以外は欧州でホンダと共に凋落の一途。中国・ロシアやアジア圏内・オセアニアは近い規模のマツダに及ばず。余計に守りの姿勢を取らざろう得ないのは、トヨタとのアライアンス・BRZとソルテラ以外のモデル戦略に表れています。
見学行きました！
桂田で調べたら、この動画にたどり着きました。
ですが、スバル車はkazu1のようには沈みません。
今のスバルのラインアップは、分からない。初代レガシー・ツーリング・ワゴンを大事に乗ってたが、三代目の買い換えを逃してから、レヴォーグに期待したが。中途半端な感と全て、アメリカ指向のサイズと価格に日本を無視した車造りにがっかり！
スバル以外の走りを知らんのだろう。
スバル以外の走りを知らないのはある意味幸福。車検とかでスバル以外の代車をあてがわれると、つまらないったらない。
スバルは、水平対向エンジンの致命的なガスケットが弱すぎる。オイル漏れが酷かった。そこが残念。