В Афимолле пытался с ветром, с дождем и ночью сесть в Шарике. 2 раза уходил на второй круг. Так и не сел)). Очень сложно.. Вспотел тогда, весь мокрый сидел.... Тогда вобще попробовали разные варианты и с отказами двигателей одного и двух. Ребята, спасибо Вам! Вы дарите просто не забываемые эмоции!!! 👍👍👍👍
Я смотря на выше видео и на разборы ваших ситуаций , думал , думал и пошел в школу Маг аэро , получил диплом , но авиационный английский кое как сдал с 9 раза в Аэрофлоте . Ладно хоть далеко мотаться не нужно. Пришёл к этому , т.к в месяц полетов между городами и странами очень много. Спасибо что сподвигли сдать на летное .
Очень хорошее видео и очень тактичный ответ про руль направления. Есть каналы которые снимают подобные видосы и очень грубо и с высока отвечают на вопросы. Вам респект молодцы👍👍👍👍👍
Нужно продолжать работать над собой, такой разбег никуда не годится, на тренажере авиакомпаний выпороли бы. На заходе синкрейт, отклонение от глиссады и большие крены у земли- это все уход на второй круг, за такую посадку уволят скорее всего. Затея отличная, но думаю стоит добавить pilot monit., чтобы сконцентрироваться на пилотировании, а то молодежь насмотрится и будут думать что так можно летать и в производственных полетах
Отличный урок. Лично я делаю только первые шаги в пилотировании и посадка прямо на полосу при таком боковом ветре, для меня вообще предел летного мастерства.
Погуглите "штопор самолета" и узнаете все подробности о нем. В штопор попадают только из-за грубых ошибок в технике пилотирования и только по вине пилота. Все самолеты можно вывести из штопора, но не каждый пилот на это способен. Если уж пилот умудрился загнать самолет в штопор (из-за грубых ошибок в технике пилотирования), то естественно он не способен и вывести из штопора. Пилотов ГА не обучают практическому выводу самолета из штопора, а тренажеры (как и авиа симуляторы) не способны для обучения.
С детства мечтал стать лётчиком, но оказался слишком ленивым... Да и в 90-е это дело было. Теперь только Ил-2 ЗС в реалистичном режиме пилотирую да смотрю такого рода ролики. Спасибо за эти видео!
Привет!) Видео супер!)) Очень интересно так как поклонник авиасимулятора, и именно этого типа самолета. Хотелось бы попросить Вас сделать видео не большего перелёта со всеми процедурами ( от запуска кабины до выключения двигателя на стоянке) в кокпит и чек-листами на каждом этапе полёта!))
Огромное спасибо за ответ на вопрос. Разьясню. В авиасимуляторе был один экзамен, а именно отказ руля направления, т.е руль направления заклинело в левом положении, хотелось узнать что необходимо в реальном сомолете делать, ещё раз спасибо за ответ
Прям как мы сегодня садились в сильный штормовой ветер, я не пилот а пассажир и скажу честно ощущение так себе. Всегда думал что все делает автопилот, хвала пилотам которые надеюсь знают что делают
Представьте что вы идёте по канату, балансируете, песенки, ляляля. Канат медленно опускается к полу, а вы вся такая нежная, что аж пипец, нужна мягкая посадка, бла бла бла. Так вот слева ветер(с моря дул), чтобы вам удержаться на канате до самой посадки(полного его опускания к полу) вам необходимо наклоняться вперёд/назад, наклоняться влево/вправо, и подстраиваться боком к ветру влево/вправо, чтобы не создавать лишнюю площадь для ветра(чтобы не сдуло), всё это время вы идёте вперёд, и так по канату до самой нижней точки к полу. Оп! Приземлились!!
@@НикитаБлеснов понятно, но теперь стало ещё и страшно.😌 Летаю по четыре раза в год. С рождения. Всякое было. Думала,что привыкла... Теперь буду думать всегда об этом
@@ТатьянаНорильская-в7п У самолёта крылья, он с каната(глиссады) не упадёт. Думать не надо, в самолёте хорошо засыпается, если игнорировать истерию окружающих. Народ в толпе очень хорошо создаёт панику, надо от этого уметь абстрагироваться. И раз уж вы столько летаете, может быть вам будет интересно как это чудо устроено, почитайте в жж наример lx_photos. Или жж пилотов. Но так как тема у нас "гражданская авиация", пилотов читать в основном скучно.
LNAV-полет по маршруту (самолёт сам идёт по точкам забитым в FMC) VNAV-вертикальный профиль (самолёт снижается или набирает высоту установленную на панели автопилота, но учитывает высоты и скорости установленные для каждой точки в FMC. Грубо говоря в FMC у вас забито три точки WPT1 260/FL110 WPT2 250/FL090 WPT 3 210/4000 Если вы поставите на панели автопилота высоту 4000 и включите VNAV, то самолёт пройдёт точки WPT1, WPT2 и WPT3 со скорость 260, 250, 210 узлов на высотах 11000, 9000 и 4000 футов соответсвенно. N1- ограничивает максимальную тягу двигателя на взлёте, аналог режима FLEX на airbus. Speed- удержание заданной вами скорости FLT CHG- максимально быстро занимает заданную вами высоту с заданной вами скоростью, не снижается с огромной вертикальной скоростью, просто как правило быстрее чем в режиме VNAV HDG- выходит на заданный вами курс и удерживает его. V/SPD- вертикальная скорость. Задаёте самолету приборную скорость и вертикальную скорость набора или снижения и самолёт будет максимально стараться удерживать оба значения. VOR LOC- захват курсового маяка и радиала, при нажатии армируется, а при подходе к нужному радиалу или к точке входа в глиссаду по системе ILS, выключает LNAV и HDG и выходит либо на прямую полосы или установленный радиал APP- approach. После захвата курсового маяка системы ILS удерживает высоту до входа в глиссаду, после входа снижается по ней. Если есть ILS CAT 3, то после нажатия кнопки APP, можно нажать вторую кнопку CMD, при подходе к полосе на PFD загорится LAND 3 и самолёт сам выполнит посадку
Это конечно не видео с объяснением, но я старался😂. А вообще как таковых комбинаций нет, либо один режим заменяет другой и они не могут работать вместе, либо при включении одного, сами включается остальные необходимые. Например, при переходе из режима VNAV в режим V/SPD, автоматически включается режим удержания скорости (SPD), который нельзя выключить без отключения V/SPD
Взлетаю как-то на Боинге-737 из Сан-Паулу. Что такое? Всё время разворачивает как-то боком! Ерунда какая-то. Ну кое как взлетел, выскребся на высоту, выставил крутилками нужный курс и высоту, лечу дальше. Но ощущение "боковика" не исчезает! На заходе и посадке садился как при сильном боковом ветре, хотя его не было вовсе. С божьей помощью сел в Туношне. Стали разбираться, оказалось что экраны мониторов (а я летел на тренажёре Дрим Аэро) были были сбиты. Левое кресло стояло возле привильно расположенного монитора, а правое возле сбитых. Там даже розовое перекрестье плохо помогало. А я сидел на месте второго пилота... Только визуальная корректировка и помогла.
Интересно узнать, как выбирается угол закрылков? То есть положения, 1, 5, 15 исходя из каких параметров выбираются? При достижении каких то определенных высот?
Привет! Я не пилот, но ташусь от авиации. Я слушаю переговоры диспетчера с пилотами! Я наблюдаю за самолётами. Я не работник аэропорта, в этом видео я увидел как в ручную регулируют скорость самолёта! Это круто какой должен быть налёт на тренажоре что бы так уметь?!
а колесо переднее управляется вместе с рудером? Или на земле педалями управляются лишь тормоза, а переднее колесо, с некой упругостью, свободно крутится в лево право и выбирает траекторию рулёжки рудера.Т.е. так понимаю рудер и тормоза управляются теми же педалями. Летал только пока на Р/У самолёт и крыло. Ну и симулятор flightgear. В основном цесна 172. Т.к. ан2 пока на линуксе что то не стартануть))
Было бы интересно посмотреть как восемьсотка например сядет автолендом по ils заходу в такой боковой ветер Pov: на посадке было неприятное сваливание 13:29 В реальной жизни ушли бы уже на второй
13:22 и до момента касания - выдержит конструкция крыла при таком ветре резкие попытки избежать крена ? ( в симуляторе есть учёт перегрузок на конструкцию самолёта? )
Я смотрел канал Игоря Зырянова, там у него есть реконструкция катастрофы под Донецком Пулково. И там самолёт ввели в штопор и не смогли вывести до самой земли, потому что тянули штурвалы постоянно на себя, а не от себя. Как думаешь сам, можно все аки вывести самолёт из штопора? Было бы очень интересно чтобы ты создал такую ситуацию на тренажёре.
Дело ведь не только в какую сторону они тянули штурвал, там до фига факторов было, плюс потеря пространственной ориентации, которая привела к следующей череде ошибок и в итоге краш бум бэнг.
Доброго. Возник вопрос, зачем делать сложные, опасные посадки с боковыми ветрами, когда можно доработать аэропорты?! Для этого всего то нужно изменить взлетно посадочную полосу. Т.е. берем то расстояние которое требуется для взлета-посадки и этим диаметром кладем асфальт, получится круг внутри которого как хочешь так и садись))) Понятно что учесть нужно и другие самолеты, ну это уже вопрос другой, и тоже не сложный. Главное хотел бы узнать идея верна или лучше с боковым ветром?
Скажите пож. Взлёт был очень мягким. При посадке были странные болтанки, то резко убирал тягу. То прибавлял. То мы проваливались в ямы. То на одно крыло ложился, то на другое звуки двигателя были то мягкие, то рык, это зависит от ветра, воздушных ям или все таки класса пилота?
Твои ролики меня, как пассажира, явно удовлетворяют. Т.к. я теперь понимаю насколько всё естественно и под контролем. Спасибо, летаем без нервов
Мужик реально запарился и запустил самолёт в такие неблагоприятные погодные условия, чтобы снять для нас ролик. Респект. Спасибо! 👍👍👍
Счастливого полета, сынок молодец, привет из Казахстана, рахмет
В Афимолле пытался с ветром, с дождем и ночью сесть в Шарике. 2 раза уходил на второй круг. Так и не сел)). Очень сложно.. Вспотел тогда, весь мокрый сидел.... Тогда вобще попробовали разные варианты и с отказами двигателей одного и двух. Ребята, спасибо Вам! Вы дарите просто не забываемые эмоции!!! 👍👍👍👍
А я летал с Вами на этом самом симуляторе в 2016 году. Ощущения незабываемые, спасибо!!!
Красавчик! Продолжай снимать видосы. Мне очень интересно! Спасибо.
Я смотря на выше видео и на разборы ваших ситуаций , думал , думал и пошел в школу Маг аэро , получил диплом , но авиационный английский кое как сдал с 9 раза в Аэрофлоте . Ладно хоть далеко мотаться не нужно. Пришёл к этому , т.к в месяц полетов между городами и странами очень много. Спасибо что сподвигли сдать на летное .
Ничего себе - Боинг, только поехал, и уже в воздухе Whitny & Pratt !
Очень хорошее видео и очень тактичный ответ про руль направления.
Есть каналы которые снимают подобные видосы и очень грубо и с высока отвечают на вопросы.
Вам респект молодцы👍👍👍👍👍
Мне нравится, что вы не картавите. А то бывают индивиды... На Ютубе. Этот полёт класс.
Молодец!я пока смотрела, уже натерпелась , а он и глазом не моргнул!
Нужно продолжать работать над собой, такой разбег никуда не годится, на тренажере авиакомпаний выпороли бы. На заходе синкрейт, отклонение от глиссады и большие крены у земли- это все уход на второй круг, за такую посадку уволят скорее всего. Затея отличная, но думаю стоит добавить pilot monit., чтобы сконцентрироваться на пилотировании, а то молодежь насмотрится и будут думать что так можно летать и в производственных полетах
Отличный урок. Лично я делаю только первые шаги в пилотировании и посадка прямо на полосу при таком боковом ветре, для меня вообще предел летного мастерства.
Классное видео, большое спасибо! Помогаете перестать бояться летать) С каждым видео все больше понимаю, что летать не страшно, а даже приятно
Падать только страшно. Хорошо что это всего лишь несколько секунд
Красавчик
Только что о заклинивании руля задал под видео о отказе гидравлики. Перешол на это по рекомендации и тут узнал. Спасибо.
Привет. Расскажи подробно про виды штопора, как часто они бывают в гражданской авиации и статистика выхода из них и не выхода. Спасибо
В штопор в основном попадают легкие истребители
@@madimadi1879 есть масса видео, где в штопор попадают гражданские. Ни разу не видел, чтобы гражданские из него вышли.
@@ivfnych777 яки выходили
@@laysik-5823 ну, я не знаю живых примеров. Не видел.
Погуглите "штопор самолета" и узнаете все подробности о нем. В штопор попадают только из-за грубых ошибок в технике пилотирования и только по вине пилота. Все самолеты можно вывести из штопора, но не каждый пилот на это способен. Если уж пилот умудрился загнать самолет в штопор (из-за грубых ошибок в технике пилотирования), то естественно он не способен и вывести из штопора. Пилотов ГА не обучают практическому выводу самолета из штопора, а тренажеры (как и авиа симуляторы) не способны для обучения.
Супер ! Словно сама была за штурвалом самолёта! Огромное спасибо!!!
Сааммааа,это интересноо...
Классный формат видео!!! Сделайте видео о действиях пилота при отказе обоих двигателей, будет интересно посмотреть!
Спасибо Вам за полет...
Приморский край г Лесозаводск
С детства мечтал стать лётчиком, но оказался слишком ленивым... Да и в 90-е это дело было. Теперь только Ил-2 ЗС в реалистичном режиме пилотирую да смотрю такого рода ролики.
Спасибо за эти видео!
Привет!) Видео супер!)) Очень интересно так как поклонник авиасимулятора, и именно этого типа самолета. Хотелось бы попросить Вас сделать видео не большего перелёта со всеми процедурами ( от запуска кабины до выключения двигателя на стоянке) в кокпит и чек-листами на каждом этапе полёта!))
Большое спасибо! Отличные ролики. Понятно. Доступно. Успехов от души!!!)
Очень интересно, спосибо Вам за такой подробный рассказ в первые увидел управление в кабине пилота, очень понравилось, успехов вам и мягкой посадки.
Наглядно, поучительно. Спасибо! Я здесь задержусь 👍👏
Здравствуйте Михаил !!! Много смотрю видео с вашими полётами, где можно с вами полетать???
Сделайте видео о посадке с отказом электрики
он тут с трудом сел, с отказом будет ....
С отказом электроники, гидравлики, двигателей, с сильным боковым ветром, с видимостью 30 метров, ну и жестким обледенением до кучи!
@@TheGalichenko жёстко
У парня талант быть не пилотом,а инструктором! Объяснять может каждый пилот,но он это делает понятно.
100% лайк. В симуляторе всегда нос держу в сторону ветра+компенсация направления. Обычно без проблем приземлюсь.
Пилот?
КЛАСС! Скачиваю все ваши видео. Спасибо!
Блин я прям очковал , когда тебя мотало)))
Или сделайте видео про борт.компьютер и навигацию на данном типе вс
Огромное спасибо за ответ на вопрос. Разьясню. В авиасимуляторе был один экзамен, а именно отказ руля направления, т.е руль направления заклинело в левом положении, хотелось узнать что необходимо в реальном сомолете делать, ещё раз спасибо за ответ
Добавить обороты на левом двигателе, дабы парировать разнотягом угол рыскания.
спасибо буду отрабатывать на симуляторе посадка в гибралтаре сильный ветер обязательно приеду к вам на тренажор
Прям как мы сегодня садились в сильный штормовой ветер, я не пилот а пассажир и скажу честно ощущение так себе. Всегда думал что все делает автопилот, хвала пилотам которые надеюсь знают что делают
При определенных условиях автоматическая посадка возможна (по курсо-глиссадной системе ILS)
CПC. Я в симуляторе на телефоне делал что-то вроде этого как раз, а теперь я уверен в том, что что-то делаю что правильно, а то, что нет - подправлю.
Ничего не понятно,но очень интересно😳🤣😁
Бывает
Представьте что вы идёте по канату, балансируете, песенки, ляляля. Канат медленно опускается к полу, а вы вся такая нежная, что аж пипец, нужна мягкая посадка, бла бла бла. Так вот слева ветер(с моря дул), чтобы вам удержаться на канате до самой посадки(полного его опускания к полу) вам необходимо наклоняться вперёд/назад, наклоняться влево/вправо, и подстраиваться боком к ветру влево/вправо, чтобы не создавать лишнюю площадь для ветра(чтобы не сдуло), всё это время вы идёте вперёд, и так по канату до самой нижней точки к полу. Оп! Приземлились!!
@@НикитаБлеснов понятно, но теперь стало ещё и страшно.😌 Летаю по четыре раза в год. С рождения. Всякое было. Думала,что привыкла... Теперь буду думать всегда об этом
@@НикитаБлеснов всё равно, мне кажется, что главное чувствовать самолёт и знать правила управления. И не быть самонадеянным.
@@ТатьянаНорильская-в7п У самолёта крылья, он с каната(глиссады) не упадёт. Думать не надо, в самолёте хорошо засыпается, если игнорировать истерию окружающих. Народ в толпе очень хорошо создаёт панику, надо от этого уметь абстрагироваться. И раз уж вы столько летаете, может быть вам будет интересно как это чудо устроено, почитайте в жж наример lx_photos. Или жж пилотов. Но так как тема у нас "гражданская авиация", пилотов читать в основном скучно.
Братишка, спасибо. Сними видос с отказом обоих двигателей при посадке!
Видео супер!) интересно было бы посмотреть видео с отказом шасси)
Молодцы ребята! Пытаются объяснить дилетантам! )
Для меня все пилоты 🧑✈️- ангелы , это какие то неземные люди , а самолёт это чудо .
Очень боюсь летать , трусиха , летаю и молюсь .
А в Краснодаре закрыли тренажёр ваш? Вроде же был
А можно показать действия по посадке на незнакомый аэропорт? Например, когда он определяется только визуально.
Спасибо большое! Можно видео про все режимы автопилота(комбинации включенных с не включенными "кнопками")..?
LNAV-полет по маршруту (самолёт сам идёт по точкам забитым в FMC)
VNAV-вертикальный профиль (самолёт снижается или набирает высоту установленную на панели автопилота, но учитывает высоты и скорости установленные для каждой точки в FMC. Грубо говоря в FMC у вас забито три точки
WPT1 260/FL110
WPT2 250/FL090
WPT 3 210/4000
Если вы поставите на панели автопилота высоту 4000 и включите VNAV, то самолёт пройдёт точки WPT1, WPT2 и WPT3 со скорость 260, 250, 210 узлов на высотах 11000, 9000 и 4000 футов соответсвенно.
N1- ограничивает максимальную тягу двигателя на взлёте, аналог режима FLEX на airbus.
Speed- удержание заданной вами скорости
FLT CHG- максимально быстро занимает заданную вами высоту с заданной вами скоростью, не снижается с огромной вертикальной скоростью, просто как правило быстрее чем в режиме VNAV
HDG- выходит на заданный вами курс и удерживает его.
V/SPD- вертикальная скорость. Задаёте самолету приборную скорость и вертикальную скорость набора или снижения и самолёт будет максимально стараться удерживать оба значения.
VOR LOC- захват курсового маяка и радиала, при нажатии армируется, а при подходе к нужному радиалу или к точке входа в глиссаду по системе ILS, выключает LNAV и HDG и выходит либо на прямую полосы или установленный радиал
APP- approach. После захвата курсового маяка системы ILS удерживает высоту до входа в глиссаду, после входа снижается по ней.
Если есть ILS CAT 3, то после нажатия кнопки APP, можно нажать вторую кнопку CMD, при подходе к полосе на PFD загорится LAND 3 и самолёт сам выполнит посадку
Это конечно не видео с объяснением, но я старался😂. А вообще как таковых комбинаций нет, либо один режим заменяет другой и они не могут работать вместе, либо при включении одного, сами включается остальные необходимые. Например, при переходе из режима VNAV в режим V/SPD, автоматически включается режим удержания скорости (SPD), который нельзя выключить без отключения V/SPD
@@layfer434 Спасибо большое!
Михаил, как мне в вашу смену попасть? У меня сертификат часовой)))
Очень наглядное видео. Спасибо.
Нифига себе жёстко пилот воткнул самолёт в полосу, у СУ-25 в DCS от такой посадки порой шасси выламывает=)
Вот и сам полетал и посмотрел кучу всего, но пока вроде не встретит видео про то как и что делать если вышло из строя все навигационное оборудование
И с такими отклонениями от осевой при пробеге Вы бы не прервали взлёт в реальности? Спасибо
Взлетаю как-то на Боинге-737 из Сан-Паулу. Что такое? Всё время разворачивает как-то боком! Ерунда какая-то. Ну кое как взлетел, выскребся на высоту, выставил крутилками нужный курс и высоту, лечу дальше. Но ощущение "боковика" не исчезает! На заходе и посадке садился как при сильном боковом ветре, хотя его не было вовсе. С божьей помощью сел в Туношне. Стали разбираться, оказалось что экраны мониторов (а я летел на тренажёре Дрим Аэро) были были сбиты. Левое кресло стояло возле привильно расположенного монитора, а правое возле сбитых. Там даже розовое перекрестье плохо помогало. А я сидел на месте второго пилота... Только визуальная корректировка и помогла.
Интересно узнать, как выбирается угол закрылков? То есть положения, 1, 5, 15 исходя из каких параметров выбираются? При достижении каких то определенных высот?
Определенных скоростей
В симулятор надо добавить после посадки звуки хлопанья в ладоши из пасспжирского салона.
👍👍 Круто, Благодарю !!!
Сделайте видео на тему отказа выпуска шасси
Красавчик,классно смотреть вас!
Это даже смотреть было страшно. Хорошо, что я не был пассажиром данного рейса)
что страшного? Это тренажер))
@@TheVit3 я понимаю это, но представил, что это в реальной жизни и стало страшновато как то)
Всё таки это чертовски СТРАШНО.
Удачи вам ребята 🛫
Спасибо за интересное видео
Скажите пожайлуста а если в симуляторе (FSX) поставить такой же ветер тоже самое будет борьба с ветром
Привет! Я не пилот, но ташусь от авиации. Я слушаю переговоры диспетчера с пилотами! Я наблюдаю за самолётами. Я не работник аэропорта, в этом видео я увидел как в ручную регулируют скорость самолёта! Это круто какой должен быть налёт на тренажоре что бы так уметь?!
Дофигаа....
русский для начало подучи чучила
@@phedack_0074 тебе надо, ты и учи.
Скорость должна быть стабильная,скачки не допустимы,при сдвиге ветра тоже надо уходить на второй круг
А что это за "хобот" или ручка на левой и правой стойке лобового стекла? На многих самолётах её видел
Never seen anyone abuse the throtlles this much! Wow!
Хорошо на тренажере у тебя получается...В реале веселее гораздо...
Спасибо за ролик. Я хочу задать вопрос. Какие,где и сколько на самолете датчиков определения скорости и высоты полёта?
Здравствуйте, сделайте видео о том как часто и когда стоит крестится, а также аплодировать стоит после касания впп или же после выключения реверса?
Креститься нужно всегда, господь вам в помощь, ибо вся техника от дьявола;)
@@adammitchel4236 вашему господу богу абсолютно похуй на все молитвы! ведь его нет!
А покажи, что делать если отказали элероны? Спасибо
Кэп молодец!!!
2,3 способы называются посадка Крабингом.
А этот трен для всех доступен?
а колесо переднее управляется вместе с рудером? Или на земле педалями управляются лишь тормоза, а переднее колесо, с некой упругостью, свободно крутится в лево право и выбирает траекторию рулёжки рудера.Т.е. так понимаю рудер и тормоза управляются теми же педалями.
Летал только пока на Р/У самолёт и крыло. Ну и симулятор flightgear. В основном цесна 172. Т.к. ан2 пока на линуксе что то не стартануть))
Добрый день. А этот полёт на макете или на настоящем самолёте?
Я управлял самолетом ну на симуляторе. Боинг 730 но с другим инструктором.
Сделайте как уходить от сваливания пожалуйста
Было
Порывы 25 м/ с это 90 км/час. А по ограничениям этот борт проходит?
Проходит
Было бы интересно посмотреть как восемьсотка например сядет автолендом по ils заходу в такой боковой ветер
Pov: на посадке было неприятное сваливание 13:29
В реальной жизни ушли бы уже на второй
Подскажите пожалуйста музыку которая вначале видео, пожалуйста... :-(
Очуметь! Я бы уже давно рухнула оттуда, как бочка с кирпичами!
Хороший канал,подписываюсь.
Крутяк! Оч интересно!
13:22 и до момента касания - выдержит конструкция крыла при таком ветре резкие попытки избежать крена ? ( в симуляторе есть учёт перегрузок на конструкцию самолёта? )
Это не симулятор, а тренажёр (казалось бы одно и тоже, но разница есть😂) думаю учёт перегрузок есть
учет перегрузок есть, они не на большой скорости, такие нагрузки не значительны для такой махины если там все исправно.
Почему нет голосовой команды для компа?
Кнопки??!!?
Очень интересно. Спасибо.
Где такой симулятор можно купить, хочу себе
Красавчик
Интересно. Спасибо.
Я смотрел канал Игоря Зырянова, там у него есть реконструкция катастрофы под Донецком Пулково.
И там самолёт ввели в штопор и не смогли вывести до самой земли, потому что тянули штурвалы постоянно на себя, а не от себя.
Как думаешь сам, можно все аки вывести самолёт из штопора? Было бы очень интересно чтобы ты создал такую ситуацию на тренажёре.
Можно если осторожно
Ту-154 очень тяжело вывести из штопора, если вообще реально. Из-за центра тяжести, ибо двигатели сзади борта.
Смотря какой самолет, Ту 154 практически невозможно вывести из штопора(
Дело ведь не только в какую сторону они тянули штурвал, там до фига факторов было, плюс потеря пространственной ориентации, которая привела к следующей череде ошибок и в итоге краш бум бэнг.
Читаем книжку «Практическая аэродинамика самолёта Ту-154М», автор Бехтир В.П.. Один из разделов посвящён штопору Ту154
Классно молодец!!!
Доброго. Возник вопрос, зачем делать сложные, опасные посадки с боковыми ветрами, когда можно доработать аэропорты?!
Для этого всего то нужно изменить взлетно посадочную полосу. Т.е. берем то расстояние которое требуется для взлета-посадки и этим диаметром кладем асфальт, получится круг внутри которого как хочешь так и садись)))
Понятно что учесть нужно и другие самолеты, ну это уже вопрос другой, и тоже не сложный.
Главное хотел бы узнать идея верна или лучше с боковым ветром?
Красавцы. Горжусь
Пилоту респект! Во сколько лет в гражданской авиации допускают в самостоятельные полёты молодых командиров?
Как введется в командиры.
А при боковом ветре не будет кричать windshear ahead. Go around ? Только при попутном так может быть?
Очень круто
Что значит trust set
Круто
Скажите пожалуйста, Вы действующий пилот?
Да ну, видно же , сразу , что дворник из Внуково))
@@Велосипед-пед.Прогулки согласен,я видел как он ходил бычки собирал там)
Да,он лёщик -теоретик.
Супер . я лечу!
Скажите пож. Взлёт был очень мягким. При посадке были странные болтанки, то резко убирал тягу. То прибавлял. То мы проваливались в ямы. То на одно крыло ложился, то на другое звуки двигателя были то мягкие, то рык, это зависит от ветра, воздушных ям или все таки класса пилота?
Вээтэр виноват,это же посадка с боковым ветром,РУД постоянно туда сюда,это нормально.
Круто сделали!!! 😃😃😃😃😃
Любопытно, а можно ли компенсировать скольжение разной тягой двигателей? Или это не рекомендуется?
при таком ветре скорость захода в 152 узла как то маловато, я б добавил хотя бы до 160, а за 30-40 футов до касания перевел бы на малый газ