На счёт крышки заступлюсь. Одновременно у Саши и у меня это случилось, просто видео вышли немного по позже. Да, Александру советы даю я и не только. Но! Читайте внимательно привью перед его видео.
А теперь немножко нудной математики от любителя БОЛЬШИХ клапанов))) Вытесняемый из картера при запуске объем составляет 650 кубических сантиметров, сечение отверстия тайотовского клапана около 5 мм, частоту оборотов при запуске будем считать минимальной, где-то 150 об/мин или 2,5 оборота в секунду. Внимание вопрос: Успеет ли объем воздуха чуть больше пол-литровой банки проскочить через отверстие диаметром 5 мм за 0,4 секунды?
Санчо, я рекомендую посмотреть тебе одного мотоблогера, который неплохо шарит в Ураловских моторах. Вот ссылка на его видео ключай на 8-25. ua-cam.com/video/urApUBzbnDs/v-deo.html Там прекрасно показан объем вытесняемого воздуха из картера во время запуска. Он значительно меньше, чем ты говоришь. И посмотри еще 10-14, мужик очень доходчиво все объясняет, думаю тебе это будет полезно)))
Виктор, ты немного не прав.) Второй поршень действительно есть, но на нашем моторе они работают одновременно, то есть на сжатие идут вместе, а не по очереди, как в обычных моторах.
Сапун кстати выведенный в возжушный фильтр, работает намного лучше, так как в фильтре постоянное разряжение, которое помогает быстрее откачивать давление с картера. И воздух через сальники наоборот подсасывает внутрь двигателя, тем самым теч отсутствует напроч. Уменьшенное сечение сапуна к сожалению дает нерабочую систему вентиляции газов, тем самым давить все будет через сальники рекой. Я уже перепробовал 8 сапунов, ни один не работает.
Просто Саня надо просто выбросить родной сапун, отсюда проблема с маслоотделением, затем берём тойотовский клапан и врезаем его перед карбюратором. Только тогда будет разряжение. Отсюда проблема номер 2, как поведёт себя карбюратор с врезаным клапаном? По идее надо что-то вроде переплюйки , чтоб выравнять разряжение в обоих цилиндрах.
Как то раньше не попадались карьеры с таким косяком, по поводу смещения ! На родном двигателе всё нормально и сальник стоит идеально и голову этим не забивал! А вот сейчас ещё двигатель лежит в гараже, более раннего производства. После просмотра видео Женьки Быковского решил посмотреть смещение! И! О БОГИ! Тоже есть смещение распредвала! Складывается впечатление, что есть, своего рода, период времени, когда отливались "косячные" блоки! Санёк, за видюху как всегда, лайк! Удачи! А я кстати тоже думал на счёт Сапунов, и на данный момент сделал всего маслоуловитель на выходе из Картера, ведь на больших оборотах через сапун выкидывает часть масляного тумана!
На Сузуки Свифт J16B стоит точно такой же клапан, и он соединяется с впускным коллектором, если его отсоединить или заглушить, то масло начинает выдавливать со всех слабых мест, таких как прокладка клапанной крышки, сальник распредвала и другие сальники двигателя. И ещё двигатель не развивает обороты при этом, просто душится. Если этот клапан на Урале соединить со впуском, то теоритически разряжение создаваемое во впуске будет помогать проходу картерных газов. А про стандарт евро , то за это отвечает клапан "рециркуляции" отработанных газов .
Столкнулся с таким что на движке м 62 поменял шестерню распредвала от обычного урала .При установке утятницы у меня она не вставала с сапуном .Потому что на этой новой шестерне распредвала с передней части шестерни во круг посадочного места на распредвал выпирает отлив примерно на 4 миллиметра .После чего я снял сапунный механизм поскольку крышку я уже намазал герметиком .Теперь думаю внешний клапан ставить придется.До этого у мото Санчо как то видел .
Саня, обязательно соедини клапан картерных газов с впускной системой, смысл не только в экологии. В двигателе должно быть небольшое разрежение, это уменьшит протечки масла через сальники, прокладки и.т.п. если сильно парит чистота впускного тракта, поставь фильтр
Мне кажется ты немного переоцениваешь всасываемые возможности ураловского мотора. С чего вдруг впуск будет создавать разряжение в моторе? Ему что недостаточно той громадной дыры в воздушном фильтре, что он начинает компенсировать объем поглащаемого воздуха путем высасывания его из мотора, при этом еще и отрицательное давление создает?!
простой надежный способ - родной клапан сапуна рассверлить в овал чтобы газы выходили при движении поршней вниз а не только в нмт . сверлишь еще 2 отверстия которые начинают открываться после вмт и болгаркой срезаешь оставшиеся перегородки .
Не забывайте, что авто 4 поршня которые ходят попарно. Давление там уравновешенно. На оппозите обьем постоянно меняется. Если золотник не будет успевать закрывается при движении поршней к вмт то будет постоянная пульсация воздуха. Сечение клапана маленькое и возможно будет расти давление или будут вылетать пары масла. Родной механический золотник сапуна будет надежней если зазоры в допуске
Если там все так уравновешено, то тогда зачем ставят клапан на иномарки? По мимо хода поршней есть еще большое кол-во факторов влияющих на давление в моторе, как минимум это прорыв газов через кольца. Думаю самый лучший способ убедиться в работоспособности этого клапана, это поехать на нем в путешествие. Тогда и увидим результат. Но скажу по секрету я далеко не первый кто подобное делает, и пока слышал только положительные отзывы,но поживем увидим.
Речь о том, что на Урале поршни ходят друг навстречу друга, тем самым создавая давление и разряжение. Просто 650 кубиков это не мало и на высоких оборотах могут вылезти косяки. Но всё покажет практика, ждём результатов. Саня, Удачи!
Ставил такой клапан давно на мотоблок одноцилиндровый 300 кубиков. На Х.Х. работает отлично, а нагрузку не держит, пропускная способность малая, и двигло начинает везде соплить.
когда я свой мотик переделывал на один карб, ставил фильтр от мотороллера, примерно накого типа: alisa-motors.ru/wp-content/uploads/2015/05/DSCF5972.jpeg и в него врезал штуцер для сапуна. Но я как-то не заморачивался на счёт клапана, просто протягивал патрубок, от и до, меня это устраивало. Масло с сапуна не летело на штанину и ладно :)
Нет, нулевик ставить не хочу, не надежно, на мой взгляд, рассматриваю вариант воздушного фильтра от КБ МТС yandex.ru/images/search?text=%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%20%D0%BA%D0%B1%D0%BC%D1%82%D1%81%20%D0%BD%D0%B0%20%D1%83%D1%80%D0%B0%D0%BB&lr=54
В корне система нерабочая. Клапана эти ставятся для организации разрежения и поддержании в картере на всех диапазонах работы двигателя. Тогда надо было сделать малую ветвь и подключить к задросельному пространству с сечением сопла из картера 1,2-1,7 мм, а этот клапап к тракту до карба, но перед воздушным фильтром.
Саня привет!!! спасибо за твои ролики настроение поднимают))) А вот про генератор хотелось бы увидеть обзорчик если не трудно, очень интересно))) в тырррнете мало чего полезного)))
Про еворо4 ты что-то напутал. Закрытая система была известна задолго до того как мир услышал это магическое слово. На довольно таки древнем моторе ЗИЛ 130 трубка отвода картерных газов была врезана во впускной коллектор сразу под карбом . Основная задумка ,я так думаю, была в том чтобы создавать в картере минимальное разрежение что уменьшало подтеки масла через сальниковые уплотнения
В описании к видео уже писал номер тойотовского (номер: 12204-23011), к ВАЗовскому я номера не знаю купил его в первом попавшимся магазине запчастей для ВАЗа, главнаое произнести волшебную фразу: Нужно клапан вакумного усилетиля, пожааааалуйста!))))
Да разные. У Санчо старого образца, а у меня нового. Все отличие именно в отводе картерных газов. На новых отвод газов предусматривался в воздушный фильтр, на старых просто на землю (в атмосферу).
Нет не красил, только шлифовка и полировка алюминия. Если интересно как мне это удалось, то вот ссылка на мое небольшое видео на эту тему: ua-cam.com/video/CFg5B-8ZIf8/v-deo.html
Привет, Санёк! Всё-таки забил голову сапуном! Колено буду менять и хотел вообще удалить тоже сапун, и пришла в голову идея поставить на выходе через небольшой патрубок обычный воздушный фильтр, какой нибудь миниатюрный! этим самым практически он будет уравнивать давление на схождении и расхождении поршней и воздух будет фильтроваться! Что думаешь?
Саня Чётодел я обычно все свои и чужие утятницы отдаю токарю на перевтуливание и потом все встает на свои места. А такой маленький сапуночек это скорее зло.
Причем здесь вообще воровство))) что я что Женя, снимаем эти видео и не объявляем каких либо патентов на ту или иную идею)) это же просто смешно. Эти видео сниматься для того, чтобы каждый их мог посмотреть и сделать ( или наоборот не делал) так же как мы. Если ты выложил видео в интернет и рассказал о этом всем это автоматом становиться достоянием общественности. Конкретно этот способ доработки передней крышки ГРМ, мы вместе обсуждали с Евгением ещё до выходов обоих видео.
Эх Саша.., теперь снова снимай крышку))) Её то ты сдвинул миллиметра на 3-4 и совместил сальник с распредвалом, а вот масляный канал теперь не совпадает и перекрыт. Рассверливать его нужно в определённом направлении.
Олег, я проверял пропускаемость каналов и там все хорошо, ведь они довольно широкие, ну а крышку ГРМ я сместил на гораздо меньшее расстояние, максимум 1,5-2мм.
На Днепре, с 60-ых годов и до последней модели, сапун газы в воздухо-фильтр сбрасывал.
Классно Санчо потроллил насчёт клапана. На одиночке водителю можно в левой руке клапан держать... :)
На счёт крышки заступлюсь. Одновременно у Саши и у меня это случилось, просто видео вышли немного по позже. Да, Александру советы даю я и не только. Но! Читайте внимательно привью перед его видео.
А теперь немножко нудной математики от любителя БОЛЬШИХ клапанов))) Вытесняемый из картера при запуске объем составляет 650 кубических сантиметров, сечение отверстия тайотовского клапана около 5 мм, частоту оборотов при запуске будем считать минимальной, где-то 150 об/мин или 2,5 оборота в секунду. Внимание вопрос: Успеет ли объем воздуха чуть больше пол-литровой банки проскочить через отверстие диаметром 5 мм за 0,4 секунды?
Санчо, я рекомендую посмотреть тебе одного мотоблогера, который неплохо шарит в Ураловских моторах. Вот ссылка на его видео ключай на 8-25.
ua-cam.com/video/urApUBzbnDs/v-deo.html
Там прекрасно показан объем вытесняемого воздуха из картера во время запуска. Он значительно меньше, чем ты говоришь. И посмотри еще 10-14, мужик очень доходчиво все объясняет, думаю тебе это будет полезно)))
ваш аргумент ясен но вы не учли что есть второй поршень который в это время такой же обьем забирает на себя
Виктор, ты немного не прав.) Второй поршень действительно есть, но на нашем моторе они работают одновременно, то есть на сжатие идут вместе, а не по очереди, как в обычных моторах.
если так ,то полностью поддерживаю комментарий Moto Sancho,он прав на все 100
блю раптор поршни в автомобиле двигаются в противоположные стороны, и компенсируют внутренний объём картера.
я сначала увидев коробки ухуел подумал да он гонит! потом ржал, Саня ты юморист!!! такой талант пропадает
Да,с коробками было сильно
Сапун кстати выведенный в возжушный фильтр, работает намного лучше, так как в фильтре постоянное разряжение, которое помогает быстрее откачивать давление с картера. И воздух через сальники наоборот подсасывает внутрь двигателя, тем самым теч отсутствует напроч. Уменьшенное сечение сапуна к сожалению дает нерабочую систему вентиляции газов, тем самым давить все будет через сальники рекой. Я уже перепробовал 8 сапунов, ни один не работает.
В воздушном фильтре атмосферное давление, разрежение за дроссельной заслонкой. Я гоняю с клапаном от ваз, нормально работает.
Да на штатном пока.
Так как фильтр имеет не нулевое сопротивление, то после фильтра давление ниже атмосферного, это вот вообще железо-бетонно.
Просто Саня надо просто выбросить родной сапун, отсюда проблема с маслоотделением, затем берём тойотовский клапан и врезаем его перед карбюратором. Только тогда будет разряжение. Отсюда проблема номер 2, как поведёт себя карбюратор с врезаным клапаном? По идее надо что-то вроде переплюйки , чтоб выравнять разряжение в обоих цилиндрах.
Александр, какие выводы ты сделал о данном клапане спустя столько накатанных км?
😂😂😂
Санек,не поверишь,только что смотрел квн -вторую 1/8,зевал....потом включил ЧЕТОДЕЛА.... -сразу ржака началась...)))) КВНщики-учитесь))Спасибо Саша.
Как то раньше не попадались карьеры с таким косяком, по поводу смещения ! На родном двигателе всё нормально и сальник стоит идеально и голову этим не забивал! А вот сейчас ещё двигатель лежит в гараже, более раннего производства. После просмотра видео Женьки Быковского решил посмотреть смещение! И! О БОГИ! Тоже есть смещение распредвала! Складывается впечатление, что есть, своего рода, период времени, когда отливались "косячные" блоки! Санёк, за видюху как всегда, лайк! Удачи! А я кстати тоже думал на счёт Сапунов, и на данный момент сделал всего маслоуловитель на выходе из Картера, ведь на больших оборотах через сапун выкидывает часть масляного тумана!
На Сузуки Свифт J16B стоит точно такой же клапан, и он соединяется с впускным коллектором, если его отсоединить или заглушить, то масло начинает выдавливать со всех слабых мест, таких как прокладка клапанной крышки, сальник распредвала и другие сальники двигателя. И ещё двигатель не развивает обороты при этом, просто душится. Если этот клапан на Урале соединить со впуском, то теоритически разряжение создаваемое во впуске будет помогать проходу картерных газов. А про стандарт евро , то за это отвечает клапан "рециркуляции" отработанных газов .
Столкнулся с таким что на движке м 62 поменял шестерню распредвала от обычного урала .При установке утятницы у меня она не вставала с сапуном .Потому что на этой новой шестерне распредвала с передней части шестерни во круг посадочного места на распредвал выпирает отлив примерно на 4 миллиметра .После чего я снял сапунный механизм поскольку крышку я уже намазал герметиком .Теперь думаю внешний клапан ставить придется.До этого у мото Санчо как то видел .
закрытая система вентиляции стала нормой, когда никаких норм евро ещё не было
Саня молодец.Я тоже думал что крепить куда придется место искать как у мото Санчо😄
Саня, обязательно соедини клапан картерных газов с впускной системой, смысл не только в экологии. В двигателе должно быть небольшое разрежение, это уменьшит протечки масла через сальники, прокладки и.т.п. если сильно парит чистота впускного тракта, поставь фильтр
Мне кажется ты немного переоцениваешь всасываемые возможности ураловского мотора. С чего вдруг впуск будет создавать разряжение в моторе? Ему что недостаточно той громадной дыры в воздушном фильтре, что он начинает компенсировать объем поглащаемого воздуха путем высасывания его из мотора, при этом еще и отрицательное давление создает?!
Как всегда классное видео.
Особенно порадовали коробки))
и надоел рекламой
простой надежный способ - родной клапан сапуна рассверлить в овал чтобы газы выходили при движении поршней вниз а не только в нмт . сверлишь еще 2 отверстия которые начинают открываться после вмт и болгаркой срезаешь оставшиеся перегородки .
Чтобы не мудрить со всякого рода клапанами проще всего переделать родной сапун у токаря. Мотосан описывал этот метод.
А маслоканалы совпали проста интересна.чесна говаря натокое внимания необращал ,теперь понятно пачему сальник недержит.нащет сапуна класная идея.
Я его просто вывел в филттор на штатное место без всяких клапонов никакого масла нет все работает . Штатный сапун выкинул !
Предлагаю еще раз прогреть пластмассовый выход сапуна и на горячую затянуть хомутом, что бы уж точно было надежно ;-)
Не забывайте, что авто 4 поршня которые ходят попарно. Давление там уравновешенно. На оппозите обьем постоянно меняется. Если золотник не будет успевать закрывается при движении поршней к вмт то будет постоянная пульсация воздуха. Сечение клапана маленькое и возможно будет расти давление или будут вылетать пары масла. Родной механический золотник сапуна будет надежней если зазоры в допуске
Вот и Я о том же!
Если там все так уравновешено, то тогда зачем ставят клапан на иномарки? По мимо хода поршней есть еще большое кол-во факторов влияющих на давление в моторе, как минимум это прорыв газов через кольца.
Думаю самый лучший способ убедиться в работоспособности этого клапана, это поехать на нем в путешествие. Тогда и увидим результат. Но скажу по секрету я далеко не первый кто подобное делает, и пока слышал только положительные отзывы,но поживем увидим.
Речь о том, что на Урале поршни ходят друг навстречу друга, тем самым создавая давление и разряжение. Просто 650 кубиков это не мало и на высоких оборотах могут вылезти косяки. Но всё покажет практика, ждём результатов. Саня, Удачи!
ИДЕАЛЬНО ПОДОЙДЁТ ГРУША ДЛЯ ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА , ПОДХОДИТ ПО ВСЕМ ПАРАМЕТРАМ
Ставил такой клапан давно на мотоблок одноцилиндровый 300 кубиков. На Х.Х. работает отлично, а нагрузку не держит, пропускная способность малая, и двигло начинает везде соплить.
Александр повторяешся.А так, до смещения крышки, все огонь.)))
Круто ...... Покажи какие артында с генератора идут на реле и акамулятор😮
Я так напрегся думал ну сейчас весь верстак займёт а там а ха ха ха😁😁😁👍👍👍😂😂😂😂
Саня! Обычно, шланг с сапуна, отводят в корпус воздушного фильтра, тем более что фильтр с основой масла.
Да, я знаю,но это только при условии использования штатного фильтра! А что делать без него!?
нолевик стоит?
когда я свой мотик переделывал на один карб, ставил фильтр от мотороллера, примерно накого типа: alisa-motors.ru/wp-content/uploads/2015/05/DSCF5972.jpeg и в него врезал штуцер для сапуна. Но я как-то не заморачивался на счёт клапана, просто протягивал патрубок, от и до, меня это устраивало. Масло с сапуна не летело на штанину и ладно :)
Нет, нулевик ставить не хочу, не надежно, на мой взгляд, рассматриваю вариант воздушного фильтра от КБ МТС
yandex.ru/images/search?text=%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%20%D0%BA%D0%B1%D0%BC%D1%82%D1%81%20%D0%BD%D0%B0%20%D1%83%D1%80%D0%B0%D0%BB&lr=54
тож, ничё так :)
на Урале 8.103.10 сапун шлангом соединяется с фильтром при помощи шланга.
Поставил себе год назад вакумный от gzt полёт нормальный
вот ты Зараза! Заинтриговал!!!
Практически во всех двигателях имз такое смещение. Слава ИМЗ!😁А как же масляные отверстия в крышке и в картере после такой доработки будут совпадать?
Очень круто Саня)))
Спасибо за видео, много чего нового узнал...
Клапан супер и себе поставлю)
Спасибо, рад стараться)))
Доброго времени суток Саня. Хочу себе такойже клапан поставить.клапан ведь не подведёт!!? Зарание благодарю за ответ
Да куда он денется, на иномарках с V6 работает и у нас в моторе работать будет. Я далеко не первый кто до этого додумался и внедрил.
Евгений Быковский показал эту тему 27 февраля))
Все верно, мы вместе с ним рассуждали на эту тему, но я немного приболел и поэтому его видео вышло чуть раньше. Женя мне очень помогает.
Приветствую. Как обстоят дела с клапаном ? Пользуешься до сих пор ? Масло перестало течь с Урала ?
крышку отцентрировал, теперь можно заштифтовать чтоб наверняка правильно зафиксировать) ну эт конечно лишнее х)
В корне система нерабочая. Клапана эти ставятся для организации разрежения и поддержании в картере на всех диапазонах работы двигателя. Тогда надо было сделать малую ветвь и подключить к задросельному пространству с сечением сопла из картера 1,2-1,7 мм, а этот клапап к тракту до карба, но перед воздушным фильтром.
мне понравилось с меня лайк
Саня привет!!! спасибо за твои ролики настроение поднимают))) А вот про генератор хотелось бы увидеть обзорчик если не трудно, очень интересно))) в тырррнете мало чего полезного)))
Видео на подходе. Получилось очень подробное, аж на 20мин. Будет во вторник 6 марта
Привет Саня с утятьнецой старого образца тагже можно поставить клапан сапуна
Саша, привет! Как показал себя тойотовский сапун в эксплуатации?
Привет! Выкинул к черту)
Почему? Есть видео где ты про это рассказываешь?
Как же долго я искал этот комментарий 😂
@@ChetodelSanya расскажи подробнее, друг, мы все ждем
Саня таётовские ещё бывают (г) образные лучше подойдут
Александр, прошу ответить на мой вопрос.
У вас клапан картерных газов стоит с штатным сопуном?
Про еворо4 ты что-то напутал. Закрытая система была известна задолго до того как мир услышал это магическое слово. На довольно таки древнем моторе ЗИЛ 130 трубка отвода картерных газов была врезана во впускной коллектор сразу под карбом . Основная задумка ,я так думаю, была в том чтобы создавать в картере минимальное разрежение что уменьшало подтеки масла через сальниковые уплотнения
Саня привет.уже весна скоро можно будет выезжать жду когда соберешь мот.думаю в у нас в городе много у кого уралы.покатаемся
Обязательно, покатаемся, но с моим желанием все сделать хорошо, я выберусь на дорогу видимо не раньше июня)))
А как на холостых интересно. И есть чертежи переходной шайбы
А что на счет маслянвх каналов !? Или не перекрыл !?
Супер!!!👍👍👍
отличная идея, а про генератор видео не было еще? любопытно было бы глянуть....
С генератором будет следующее видео, выйдет примерно во вторник.
Благодарю, ждемс)))
Саня, оставь в подписи номер детали тойотовского и ВАЗовского клапана. Спасибо.
В описании к видео уже писал номер тойотовского (номер: 12204-23011), к ВАЗовскому я номера не знаю купил его в первом попавшимся магазине запчастей для ВАЗа, главнаое произнести волшебную фразу: Нужно клапан вакумного усилетиля, пожааааалуйста!))))
На новых "уралах" шланг от выхода сапуна ведут в воздушный фильтр. Отличный вариант, по-моему.
Конечно же неуспеет Надо по больше клапан
На практике как показал себя клапан???
А тойотовский клапан как пропускает газы? Только в одну сторону или в обратную тоже пропускает, но значительно меньше?
Конечно нет, это же клапан. Работает только на выпуск.
Саня Чётодел, понял! Мой товарищ будучи тойотоводом, уверял меня, что он туда-сюда работает. Из-за этого я решил взять ВАЗовский.
Саня тоетовский по типу на матиз 0.8 похож и внутри пружика.
Круто получается, классно))))
Мне показалось или утятницы разные? У Санчо отвод в строну коляски, а тут в противоположную? Есть ли в этом кокой то смысл?
Да разные. У Санчо старого образца, а у меня нового. Все отличие именно в отводе картерных газов. На новых отвод газов предусматривался в воздушный фильтр, на старых просто на землю (в атмосферу).
июнь не август тоже норм.кстати екатеринбург кто то есть
Александр, скажи как работает твой маленький сапун. Всё хорошо?
Вот и я жду ответа рабочая ето система или нет
Хочу зделать тоже самое но не знаю будет работать или нет
Сань, акцент экологов зашёл))))))
Тоже поржал!)
таким темпом ты его до следующего сезона не соберёшь !!!)
А маслоканалы совпали?
Дмитрий Калинин, да все ок
ТШМП тракторист машинист широкого профиля Узкого коридора ))
Санёк а масло не будет сочится из под болтов?
Понаблюдаю, если и будет это не трудно будет устронить
Робить сапун? Чи замінив на інший?
Просто взять и выкинуть сапун???) Ничем его не заменив?
ты сделал как и Быковский, про утятницу 😆......
Да я консультировался с ним на эту тему ещё до выхода его видео на эту тему
Движок такой блестящий. Ты его красил или?
Нет не красил, только шлифовка и полировка алюминия.
Если интересно как мне это удалось, то вот ссылка на мое небольшое видео на эту тему: ua-cam.com/video/CFg5B-8ZIf8/v-deo.html
А Вы с этим обратным клапаном в горку долго ехать будете?
Привет, Санёк! Всё-таки забил голову сапуном! Колено буду менять и хотел вообще удалить тоже сапун, и пришла в голову идея поставить на выходе через небольшой патрубок обычный воздушный фильтр, какой нибудь миниатюрный! этим самым практически он будет уравнивать давление на схождении и расхождении поршней и воздух будет фильтроваться! Что думаешь?
Сделать так же хочу. Есть результат??
Владимир, переходи на мой канал! Есть виде по сапуну!
По специальности Водитель-Механик,Механизатор
Генератор от чего? Случаем не Г 700 или 1000
Да, все верно Г1000.
Приколист)))))
Забился этот клапан через 20км, из всех щелей масло поперло. даже и не думайте это ставить!
Идея хороша, но пропускной способности для ОППОЗИТА не хватит никак. Эти клапана для рядников и выход в вакуум. а в оппозите совсем другая стихия.
Потестирую, увидим. Самому интересно)))
Саня Чётодел я обычно все свои и чужие утятницы отдаю токарю на перевтуливание и потом все встает на свои места. А такой маленький сапуночек это скорее зло.
Уменьшить вн. диаметр канала отвода картерных газов - это полное безумие!
Так-то лучше..!🐞
единственный хороший вещь на этом двигателе это Советский клапана
только было у Жеки Быковского ну прям копия его видео
Кто у кого Украл идею рассверлить крышку ? ты у Жени или Женя у тебя ?
Никита Пелымский ты прикалываешься?
Причем здесь вообще воровство))) что я что Женя, снимаем эти видео и не объявляем каких либо патентов на ту или иную идею)) это же просто смешно. Эти видео сниматься для того, чтобы каждый их мог посмотреть и сделать ( или наоборот не делал) так же как мы. Если ты выложил видео в интернет и рассказал о этом всем это автоматом становиться достоянием общественности. Конкретно этот способ доработки передней крышки ГРМ, мы вместе обсуждали с Евгением ещё до выходов обоих видео.
Думаю что за 50 лет выпуска этих моторов мы далеко не первые кто до этого вообще додумался.
Саня Чётодел а что происхрдит с маслоканалами при манипуляциях с крышкой？
Все в порядке, они там имеют уширения, так что пропускная способность не страдает.
Ну и как работает етот клапан
???????
В комментариях ниже , пишет что он его выкинул .
Нужно было железку с сальником пилить, а не всю крышку...
Я вообще не ставлю клапан и вместо погремушки на распредвал надо шайбу из фторопласта , которая ограничит смещение и будет отражать масло.
Поитай подготовку урала с соревнованиям .там просто шланг длиный. Я сам не волшебник и просто учусь ..клапан твой давно купил и не пробывал еще.
Я пьян и приношу извинения за ошибки. Опозитов у меня 7 гдето
Кросавчег. Не могу присобачить документ ,где где простая шланга спрааляется..загугли подготовку к мотосоревнованиям. Правильным путем идешь товарищу
Интересная идея, спасибо за мысль, помозгую на эту тему
Хз у меня зазор в оригинальной утятнице в сальнике распреда идеальное
Если поршни 82 то хотя бы 1,5 сантиметров пропускаемое отверстие
Сергей спасибо, буду попутно подыскивать еще варианты, но этот тоже по тестирую.
Эх Саша.., теперь снова снимай крышку))) Её то ты сдвинул миллиметра на 3-4 и совместил сальник с распредвалом, а вот масляный канал теперь не совпадает и перекрыт. Рассверливать его нужно в определённом направлении.
Олег Колмыков отверстия масленого канала большие, так что там ничего не перекроет
Олег, я проверял пропускаемость каналов и там все хорошо, ведь они довольно широкие, ну а крышку ГРМ я сместил на гораздо меньшее расстояние, максимум 1,5-2мм.
Хорошо конечно, но масло будет капать на дорогу ((((
А сейчас оно у тебя куда летит?)))
Саня Чётодел в двигатель на догорание)
10-12 % от размера поршня должен быть
"НАХДАЧКА")))
А про генератор Г-700 почему умолчал?)))
Рыжков Андрей , я сказал про него в самом конце. Это тема следующего видео
Извиняюсь за невнимательность)
СПТУ среднее профессиональное техническое училище
Просто крышка кривая. Это же Урал. Там всё так сделано.
Еще раз убеждаюсь что урал хуже днепра. Днепр хоть менее геморойно дорабатывать можно.
Что, то, что другое можно дорабатывать бесконечно)))
...с проблемой своего ссальника: ua-cam.com/video/Eqsym2MuBWc/v-deo.html
можно вместо шланга фильтр поставить
www.saabclub.su/forum/index.php?threads/dlja-tex-kto-xochet-slyshat-prijanyj-pshik-pri-sbrose-gaza.1816/
А зачем? Чтобы масло с нуливика стекало или ты об экологии так заботишься?)))
нет просто эстетично))
Не кричи, а то и у нас запретят
Клапан от вакуума работает в одну сторону
ты чо на Санчо гониш ?
Шутник...
Посмотри у меня типо канал.
Саня слушай а на днепр я так понимаю тоже же можно вколхозить такой клапон?
Не знаю, наверное