У меня заднее редукторное колесо на 350 ват 24 вольта, питаю 36 вольтами, мои 70 кг оно разгоняет до 40 км, а то и до 45 бывает если по прямой долго ехать. И я так не езжу, разгоняюсь не более 35 км, и при этом уже руль вырывает из рук на ямках. На работу доехать и покататься, самое то. А для динамики у меня джип трехлитровый с разгоном до 100 за 8 сек. Поэтому я за экономию на велосипеде и дальний пробег, это опасный транспорт на большой скорости.
@@sinduriy Человек, аргументированно, поделился мнением, так как комменты именно для этого, а команды, где кому сидеть и другие команды, раздавай тому, кто в зеркале перед тобой утром.
Такое же колесо 24v 350w редукторное скорость 42 км ч Доволен более чем запас хода 30 км 2 дешевые батарейки от гироскутера на 36 вольт 8 АЧ или 300 Вч Экономичный просто супер Расход на 10км пробера 100 110 Ватт часов
А смысл искать было разницу если ты сравниваешь прямой привод и редуктор? Прямой привод будет тормозить да всегда будет тормозить у редуктора накат будет, но ты его не увидишь потому как тащишь гирю сзади в виде прямого привода😂
Есть вопросы к тесту. Можно было понизить мощность заднего мтора до 350Ватт. И проводить тесты: 350 перед, 350 зад, 700 полный привод и на одной скорости.
@@Sergiyko820 А то ,что автор наверняка с разной скоростью ехал (естественно и потребление разное) вас не смутило? Отвратительное сравнение. Там где два мотора вместе работали, пробег почему незначительно поменялся в сравнении с прямым приводом?А потому, что редуктор в холостую работал всю дорогу помогая только при стартах и подъемах где скорость маленькая.
Есть редуктор на 500 ватт. Разгон до 50. И самое главное - есть накат, т.е. нет смысла постоянно давить ручку. Накат не использует энергии вообще т.е. экономия на лицо.
Использую круиз контроль и всю дорогу не держу палец. Динамика для самокатчиков, а на велике берегу вилку,шестерни в редукторе и покрышки - разгон только на педалях до 10кмч и потом плавно подхватываю мотором
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, уже запуталась в разных характеристиках. Хочу купить электровелосипед. В основном буду ездить по городу по ровным дорогам, но есть на пути пара затяжных подъемов(примерно 2км) и примерно 20°-25°угол подьема. По ровной дороге буду крутить педали( без мотора)мне главное, что бы в гору с педалями заезжать и с мотором. Мой вес 50кг. Какое мотор колесо по мощности лучше выбрать, что бы точно потянул? И какой диаметр колёс лучше при этом выбирать? ))
@pro_stroy а ещё подскажите пожалуйста, мне нравятся пару моделей велосипеда,но у них мотор 500w, 48v10Ah, если я правильно понимаю, то 500ый мотор будет быстрее высаживать АКБ, но при этом в гору будет тянуть бодрее и возможно даже без помощи педалей, верно?))
Надо не забывать для каких целей , используется мотор , если просто возить жопу , то я полностью согласен с автором , а если использовать как помощника , для улучшения жизни , тут можно по дискуссировать , у меня к примеру , переднеприводное , я инвалид , и мне помогает жить , при скорости 25 км. И тяге в 150 килограмм , мне позволяет, проезжать на 10 амперном аккумуляторе более 30 км. Это расстояние позволяет скупиться на рынке и привезти продукты для заготовок домой , а также поездка на дачу , хорошо тянет на горку с грузом , и экономен в потреблении электроэнергии.
Тест лучше проводить на ровных участках без поворотов и на максимально возможной скорости для каждого двигателя. в этом участке характеристики КПД максимальный. Разгоны и замедления очень влияют на токи. Особенно у прямого привода. ему особенно тяжело. У Креосана есть ролик кода они ехали в Крым. У них на одном велике был прямой привод,а на двух редукторники. Так пока они ехали по плохой дороге и скорость была невысокой, прямой привод потребялял в два раза больше и его заряжали в два раза чаще. А когда вышли на хорошую дорогу и скорость стала оптимальной, то расход батарей сравнялся у прямого привода и редукторных колес. Я бы еще отметил особенность слабого редукторника. Так как мощность его невелика, разгон тоже слабый, то это стимулирует активно помогать педалями. Потому что заметно прибавляет и в разгоне и в максимальной скорости. Соответсвенно растет и пробег. Примерно в 2,5-3 раза дальше едешь чем на одном моторе. На мощном моторе и разгон мощный и скорость и так большая, и крутить педали особенно смысла нет. Так как прирост практически не заметен. А так как при увеличении скорости растет и сопротивление воздуха причем в третьей степени то и ппробеги уменьшаются, токи растут быстрее изнашивается батарея.
Совершенно неправильное сравнение, правильно сравнивают при прочих равных, а тут полный бардак, редукторный с не редукторным, полный привод с разной мощностью на колесах и тд, короче бред это, а не сравнение.
Еще колеса бывают тяговые и скоростные , с разным RPM и разной мощностью в ньютонометрах ...(что напрямую може т влиять на пробег в зависимости от веса наездника)) так что это вообще на редкость идиотическое сравнение от очередного знатока , который прогуливал физику в средней школе)
Чтобы получить корректные данные, то правильно было бы проводить тест при одинаковой скорости движения на переднем и заднем моторе. А так, очевидно и без теста, что более быстрое движение потребляет больше энергии на каждый километр пути, чем более медленное движение. Поэтому интересно было бы сравнить, сколько километров проедет переднее колесо при скорости 25км/ч, и сколько километров проедет заднее колесо при 25км/ч. В данном случае я подозреваю, что на заднем более мощном моторе движение было быстрее, чем на переднем
Я ездил кругами поэтому скорость набирать не получалось из-за частых поворотов, скорости были похожи, но я признаю что эксперемент был не совсем коректним.
Абсолютно с вами согласен.У меня мотор на 1.5kw.При езде 25км/ч он потребляет каких 250-350 ватт.При выжатой до упора ручки газа 45-50км/ч.,потребление порядка 1000-1200ватт.Не сложно расчитать что при меньшей скорости я проеду в два,а то и в три раза дальше.Главный враг повышенного жора аккумулятора при больших скоростях,это сопротивление ветра.Я так считаю.Так что на мощном колесе,я проеду столько же как и на маломощном,только вот на мощном колесе,всегда есть запас мощности,котоый нужен на дорогах общего пользования.
Привет. Тут ещё нужно было соблюдать один скоростной режим, потому что чем выше скорость, тем выше потребление. Ещё нужно учитывать скорость, при которой КПД мотора максимальное. У прямых приводов максимальное КПД на больших оборотах, в противном случае, энергия уходит в тепло.
На редукторном переднем колесе ты бы проехал еще больше км. если бы не тормозил задний мотор, который как мы знаем ухудшает накат. Я так понимаю, или не прав?
У меня 350 вт,максимальная скорость 30 км при идеальных условиях,в среднем 23_25 км в час. проезжал по одной и той же трассе 32 _36км. Разницу в расстоянии списывал на погодные условия,типа ветер,солнце,светит не в тот глаз и так дальше. В какой-то дождливый день,хвала Кришне и его заместителям занялся наладкой своего транспорта,смазал,убрал притиания колодок, едва ощутимые,а скорее даже не ощутимые,проехал 45 км. Зазоры в колодках выставлял при помощи светодиодного прожектора,шайбочек ,скврнословия,словоблудия и железобетонного характера. Рассказы про 40 км на 350 вт_м моторе вызывают лёгкое недоверие и конечно улыбку. Хотя на своём с горки разгонялся свыше пятидесяти,святая правда,обманывает мне мама не разрешает😮
У меня батарея 48 вольт 48Ач. Прямой привод 2000Ватт. При ограничении максимальной скорости до 25км/ч по городу в рваном режиме с разгонами и остановками проезжает около 150км. Я не знаю, сколько бы я проехал, если поставлю редукторник на 350 ватт и буду ездить с той же скоростью 25км/ч. Ваттметр говорит, что когда еду по прямой со скоростью 25км/ч, то тратится 250-300 ватт. Интересно, сколько редукторник бы потреблял при 25км/ч
Редукторник тоже потребляет 300Вт при 25кмч. У него самая экономная скорость 20кмч - 275Вт (10Вт/1км). При точных расчётах при 20кмч расход ниже на 18%, чем при 25кмч (11.8Вт/1км). Это на редукторном моторе 350Вт.
@@headhanter2427 в общем случае чем ниже скорость, тем ниже расход на каждый км. При 15км/ч, теоретически, ещё больше км на одном заряде можно проехать. Поэтому не понимаю, почему 20 км в час самая экономная скорость? И 275Вт/(20км/ч)=13,75Втч/км, а не 10 же и не 11,8?
я конешно извиняюсь но замеры не коректные. при движение на переднем приводе ваш задний (прямой привод) тормозит , коректнее делать замеры когда установлен один двигатель и второй не будет влиять на показатели.
Мужик, ты топ, всё чётко и быстро объяснил с тестами. Подскажи сколько можно будет проехать на 48В/500Вт редукторном колесе с батареей 24А/48В, на полной скорости(ручка в пол) )? И какая макс скорость у такого будет(примерно)? А то смотрел: одни пишут 40 км/ч, другие 45-50 км/ч. Спасибо)
Еще один параметр для сравнения - конечная цена за комплект с батареей, для 500 ватного батарея нужна помощней и подороже, и греется он сильней. Если мне удастся поставить помощней на свой трехколес, также буду иметь личный опыт. в целом интересно.
обзор велосипеда с историей использования и мыслительным процессом за выбором компонентов(батарея, маторо, рама, размер колес и тд) было бы неплохо увидеть, ну и может мысли по улучшению
@@pro_stroy а разве не в три раза? Так как если смотреть по ценам 1квт мотор колесо в ободе 26дюймов стоит также как 350вт редукторное в том же ободе?!
насколько я знаю, сопротивление воздуха увеличивается по експоненте, соответственно выгоднее ехать медленнее, при этом получится меньше тормозить и разгонятся, избегая неэкономичные режимы работы двигателя. У меня по дисплею при 1А или 50Вт потребления скорость примерно 15км/ч (в пике на разгонах или горке 200). В свою очередь такой ток экономит ресурс батареи, особенно если купить зарядку с регулировкой максимального напряжения можно использовать аккумулятор с 40% до 60% напряжения. В таком режиме его срок службы будет примерно 10 лет или больше.
И ещё если соизмерять свою скорость со светофорами, а не нестись как угорелый и тормозить с визгом на светофоре. Меня часто обгоняют шугнахеры, а я их на светофоре, они начинают разгон, а я уже далеко-о-о...
Можна вам питання поставити про ваші мотори? Яка у них швидкість в холосту і під нагрузкою по рівній дорозі і без вітряну погоду? Мене цікавлять оберти або швидкість взята безпосередньо з колеса а не по GPS.
Оберти в холосту можна заміряти смартфоном, установивши програму стробоскоп тахометр, а швидкість перерахувати через довжину покришки, а під нагрузкою навпаки смартфоном по GPS виміряти швидкість, а оберти перерахувати через довжину покришки. Наприклад мої дані по обертах заміряні даним способом 337-338 форсаж 304-305 звичайний 242-243 економ В залежності від перемикання віртуальної коробки швидкостей. Швидкості не міряв, бо поміняв бублик на товстіший, що доречі помітно змінило тягово швидкісні характеристики. Але на тонкому було: 25 економ 31 звичайний 36 форсаж Це під нагрузкою.
@@ТарасХоменко-у2оя на бафангу з 26 колесом розганяв на повному заряді 40 але це рекорд по рівній дорозі коли вітер в спину чучуть поміг а в безвітряну погоду 39.6. коли батарея підсівша то максималка 35-36. А взагалі коли не їздити газ в відсічку то він при швидкості 20-25 км в годину проїжає досить великі дистанції
В редукторном моторе мотор крутится быстрее и такой режим лучше для бк мотора, при высоких оборатах и обычный меандровый контроллер получается экономным, но вот что будет если на прямоприводный мотор поставить синусный контроллер, пробег уровняется?
Еще один момент кпд при прочих равных у более мощного будет выше- т.е возьмем два мотора одного производителя, у одного номинальная мощность меньше у второго больше, и достигнув определенной скорости, тот у которого номинальная мощность меньше будет потреблять энергии больше, чем тот у которого номинал больше
Думал получу ответ на свой вопрос, но с первых минут уже понял, что нет. У каждого мотора свои номинальные характеристики, редукторный в идеальном режиме может ехать со скоростью X, прямой со скоростью Y. И это не линейные зависимости. Возможно, используя задний мотор, вы ехали не в самом благоприятном режиме для двигателя, вот и вышла большая разница. А возможно, просто я не прав. Говоря об электромобилях - многие приписывают им достоинства - "Жрёт столько, на сколько педаль в пол утопишь". То есть можно получить офигенное преимущество с одним мотором, просто ставим мощный двигатель на 600 коней, но спокойно тихо ездим, и расход будет минимальный, как если бы двигатель стоял на 100 лошадей. А преимущество в том, что в любой момент можно газануть на всю и получить все 600 коней. С бензиновыми так не работает, ставишь мощный двиган, он мощно жрёт. Или я не прав? Собственно хотелось бы узнать: Если есть однотипные двигатели, один на 250W а другой на 750W, на одно напряжение, и если ехать на одной скорости в одинаковом режиме, то, поидее, расход должен быть одинаков, так как КПД движков очень высок и примерно одинаков. Или нет? Спрашиваю почему, жена ездит на велике с 250W двиглом, её полностью устраивает. Но изредка я езжу на этом же велосипеде, а так как я в 2 раза больше её, то мне эти 250W ни о чём. Вот если я поставлю двигатель на 500W или 750W, при той же батареи, то когда жена будет ездить в своём режиме как и раньше, то как это скажется на расходе? Я полагаю, что он увеличится, но совсем не много, может на пару процентов из-за накладных расходов. Или как?
@@user-ustarfostman , стало быть надо два движка. На одном спокойно катиться, второй для всяких горок, подъёмов, экстренных разгонов, подключаемый по требованию. Есть уже такие контроллеры, способные умно подключать второй мотор в зависимости от настроек ассистента?
«Все изменения, которые в натуре имеют место, такого суть свойства, что ежели в одном месте чего убудет, то в другом - присовокупится» Михайло Ломоносов То есть для передвижения такой массы при такой дороге при таком трении и такой погоде потери будут примерно одинаковые.
Для тех , кто хотя бы в школе изучал физику , и так понятно - что лучше , а что хуже . Но это все относительно , поскольку вы покупаете электровел , или - сами собираете , для того , что бы ездить , и получать от этого удовольствие , а не для того , что бы не разряжать аккумулятор . Хотите ездить побыстрее и подальше - поставьте аккумулятор большей емкости , и большего напряжения - и будет вам счастье 😊
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста я решил заменить на скутере мотор колесо прямого привода 350 ватное на редукторный мотор 500 ватт, из-за того что скутер плохо поднимается в горку.Первый вопрос решится ли моя проблема и второе надо ли мне менять контроллер на более мощный Сейчас у меня он на 17ампер,350 ватт,48 вольт.Спасибо. С
Еще один вопрос для размышления, а может быть и теста: нашёл старое видео где электро-навеску сняли с 29" и поставили на другой велосипед на 20" колесах. Максималка упала с 50 до 38км/ч. Вот интересно - батарея меньше расходуется на меньшем колесе или нет. (мотор спереди, редукторник)
@@el_smilo у мотора есть максимальная скорость. скорость холостого хода. Почему колесо без нагрузки не крутится сколь угодно быстро. а на определенных оборотах и больше скорость не растет. Ведь теоретически оно должно разгонятся до бесконечности. Ничто ему не мешает. При протекании тока через катушки мотора возникает магнитное поле, которое взаимодействуя с магнитами поворачивает ротор. Но и магниты при движении наводят в катушках эдс, которая направлена навстречу протекающему току батареи. И чем больше растет скорость вращения тем больший противоток наводится в катушках. При определенной скорости эти токи почти выравниваются и суммарный ток падает до минимальных значений. Это и есть скорость холостого хода. Чтобы увеличить скорость или увеличивают напряжение питания мотора при этом увеличится и мощность мотрра. Или можно уменьшить количество витков на полюсах статора. Тогда напряжение наведенной эдс уменьшится и скорость максимальная возрастет. но это приведет к уменьшению тяги. Так как и магнитное поле тоже ослабнет. Это как включить повышенную скорость в механике. тяга уменьшится, а скорость вырастет.
Мне лично динамики нафиг не нужно. На велосипеде ездим в обычных шмотках, а не в мотокоже и шлеме. Поэтому скорость выше 40 на велосипеде весчь весьма опасная - если на скорости с велосипеда улетишь, то по асфальту обдерёт как липку. Потом пол года новую кожу наращивать. Лучше всего редуктор ватт на 500, чтобы в горку тянул хорошо. :)
Как владелец электровелосипеда скажу что на одном и томже велосипеде можно разное растояние проехать ! Если просто ехать на нем как на мотике то он быстро разрядится если на асистенте то надольше хватит а если использовать только когда в горку поднимаешся то вообще надолго хватит! У велосипеда есть ещо такой нюанс когда педали крутиш то баланс лучше держиш и нагами амортизируеш ! Вобщем к мотору быстро привыкаеш и на простом велосипеде уже ездить нехочется особенно в горку! Можно далеко поехать например километров за пятдесят! Всем советую самое главное батарею побольше берите чтобы ампер питнадцать было не меньше! Если там будет какая нибудь батарейка на семь аммер это вообще невариант вы только поедите чуть про́едите и все !
Какой-то у вас редукторный мтотор странный - жрёт много , а проезжает мало. У меня такой мотор на 1 вольта проезжает от 5 до 5,5 км на 20-дюймовом колесе. Аккумуляторов у меня 48 вольт номинал (54вольт) 12,8 Ач. На диапазоне с 54 до 40 вольт пробег велосипеда у меня 56 километров составляет на одной только электротяге. И это при том, что аккумуляторы уже больше 2 лет и пробег велосипеда составил уже 5200 километров!
Как раз думал переходить на прямой привод 500W соим своих 350W редукторника, но вот 12 амперная LiFePo4 АКБ, и ваше видео заставляет задуматься... Каждый день на нем по 20 км, на работу и с работы езжу, кстати, важнее дороги по которым двигаешься, бывает, что потенциал есть, а вот раскрыть его негде))
Просто перед покупкой проанализировать нужно ли вам просто до работы и обратно или гонять по шоссе или кататься по велодорожкам. Если гонять по шоссе то полный привод и мощность 500 ватт( нужны права) В остальных случаях 250 -350 мощность достаточно, права не нужны, можно передвигаться по обочине или по пешеходным или по велодорожкам.
@@tatianamaslikova Права нужны если больше 1000w-3000w а регистрация ТС если больше 3000w. Розкажу о своём опиты, комплект мотор 500w редуктор, контролер 1000w40а, батарея 14s8p спокойно 68км при весе райдера 70кг и вёл весит 33кг, проезжал спокойно 50км с копейками, потом стало мало подключил фазы мотора со звезды в треугольник, датчики хода выставляли в сервисе все работает отлично, и заразом доработал контролер если он с Европы то задушений, китай тоже так делает для большего ресурса по амперах там или сопротивление или шунт стоит если сопротивление то без амперметра не обойтись там считать нужно чтобы были заявление амперы а если шунт то там проще немного лудим 1/3 шунта, и проверяем едим в тапок км 2-5 если температура нормальная и 10сек руку держать можно на контролер и движке то ещё немного лудим и так добиваемся оптимального результата. Мой опыт после всех доработок в пике 35ампер под горку а по прямой после разгона до 20ампер едит 80км с копейепми, тяга отличная но хода потерял км 8 точно если не больше, возможно ещё потери иза переобразователя на свет стопы повороты, в ментов вопросов много когда на трассе еду на уровне с потоком, думают что електро мот но загвоздка я педали с цепкой оставил, и маркировка на двигателе есть. Планирую зимой взять 1000w редуктор и синусный контролер 2000 или 3000w с запасом и батарею наверное вольт на 60 или 72 сам буду собирать и зразу с доработками посмотрим что выйдет но гравировку на моторе нанесу со старого мотора 500w
поставь редуктор на 500 ватт и будет тебе счастье . скорость поменьше чем у прямогоно тяга выше .я думаю для вела хватит 45 км в час за глаза . тяга важней 48 вольт прямой 500 ватт 50 - 55 редуктор 45 . это в среднем . двигателя разные
Це чудово, що ви намагаєтесь розібратись в усіх цих процесах. Але, перед тим як розказувати іншим, бажано би було ( на мій погляд) більш детально розібратись що таке енергія, а саме головне, від чого залежить енергія споживання. Розпочніть з осмислення закону Ома. З повагою.
Спасибо за видео. Попробуйте приобрести ваттметр, не пожалеете, благо они сейчас ерунду стоят. Просто измерять пробег по остаточному напряжению АКБ не совсем корректно (а если дело коснется LiFePO4 батарей- совсем не корректно). А вот измерение пробега за некое число n отданной от АКБ энергии при одинаковых условиях будет достаточно объективно.
Вольтметр показывает напряжение а нам нужен показатель силы тока. Достаточно иметь хороший велокомп который измеряет пробег, время в пути и есть деления батареи. Но если ток слабый аккумулятора то подъём не возьмёте и батарея уйдёт в ноль.
@@tatianamaslikova Как показали мои наблюдения то контролёры с Европы и с Китая в большинстве случаев задушение по току шунтом или сопротивлением, то легко исправить, а ватметр там встроенный вольт метр ампер метр и сразу расчёт потребляемой мощности, и также пики фиксирует
Е мое! Редукторник вытянул велик с якорем на жопе в виде заднего прямопривода😮 Сравнение - просто бред, но эффективность редуктора показана впечатляюще наглядно, он имеет вдвое больший КПД
Если вам важен электронный тормоз или рекуперация то прямой привод, а если меньшей вес то редуктор. Лично мне понравилась комбинация редуктора и прямого привода.
Самое лучшее иметь два привода , но и иметь функцию переключения на выбор с переднего на задний и при необходимости подключать оба - полный привод ...редукторный что тт не достаточно тихий ...раздрожает а прямой на 500 - самое то .но спереди ! ☺
9:30 ради проходимости - противоречие (прямой привод скоростнее, но слабо тянет). Я специально взял "скучный" 250Вт редукторный мотор чтоб экономить и проезжать далеко и не вяло, т.к. езжу в режиме помощника, ногами добавляю ещё 200Вт
Подскажите пожалуйста коллеги, на дисплее sw900 иногда выдает ошибку 06 отключает батарею и пару минут никаких движений. Если замыкает, то где искать, и что значит это 06
В первую очередь проверьте разьемы между (акб и контроллр) (дисплей и контроллер) (мотор и контроллер) ошибка может быть из-за некачественного соединения.
Редуктор 500ватт экономней , особенно при уклонах. Надо учитывать и лобовое сопротивление , поэтому со скорости 30-35 лобовое сопротивление уже критически влияет. У меня стоит 350ватт и аккум 24В 42А/ч. Я изменил параметры максимального тока в контроллеры и при мощности примерно 500-600 у меня пробег 130км с помощью педалями в горку при скорости 25-30. Изменение мощности в верх повышает скорость но уменьшает пробег. Уменьшение же мощности даже на небольших подъёмах начинает грузить либо заставлять крутить педали. Повысив мощность выше 750-800 я перестал крутить педали и в уклонах до 20° , скорость 35. Пробег 75. Много подъёмов (пригород Парижа)
Ребята знающие подскажите. У меня электровелосипед мотор 750 ват батарея 30ah. На бортовом компьютере есть возможность ставить 24,36,48,52 вольта. Вопрос: сколько лучше поставить что бы увеличить расстояние на которого его будет хватать.
Результаты порадовали, потому что я это знал и раньше, только тут доказательство в цифрах. Это с учётом того, что эксперимент не грешит чистотой, ведь редукторному мотору ещё пришлось раскручивать и тащить 500-ваттную тяжеленную болванку. И ещё. На прямом отпустил курок - и что? Никуда не катишься, потому что свободного хода нет. А просто плавно тормозишь. Даже на редукторном колесе свободный ход не такой, как на центральном моторе. Спасибо. Было интересно.
Не глядя дальше чем 20 сек пишу - экономнее безусловно редуктор из за наката (как минимум). Что 250W что 1Kw мотор (номинал) проедут одинаково (чуть дальше 250W из за веса) с контроллером для 250W мотора. Как то так.
не ну проехать 75 километров или 43 это не несколько километров, если использовать батарею не на три вольта разряда. вопрос в скорости и динамике. каждый выберет своё.
Не очень понятно как вы синхронизировали эти моторы? т е я о чем если бы на заднем колесе стоял ассистент , а переднее колесо ему помогало. А так получилось что вы просто ездили на прямом приводе , а передние колесо входило в режим наката ..... P S я даже не совсем понимаю как синхронизировать даже если стоят два мотора одинаковые с прямым приводом , они друг другу будут мешать к примеру разные фазы будут включатся ..... нужен хитрый контролер , странный результат полный привод будет больше потреблять энергии (это даже показывает 4 х 4 авто)
колесо 29, мотор редуктор на 1000вт задний, батарейка подуставшая 52v 30a уже пятый год пошёл, на 5км съедает 1 вольт и не важно как еду быстро +50км/ч или как велосипедист в районе 20км/ч. Педали не кручу, дорога гладкая без подъёмов и спусков
Не очень объективное сравнение. Прямому приводу нужна большая скорость. Они с редукторным предназначены для разных скоростей. От редукторного мотора, мощностью более 350Вт толка нет вообще никакого, разве что с прицепом или пассажиром ездить. Интересно было бы сравнить ещё с расходом мотора прямого привода 500Вт 60-72В, с контроллером по мощнее, на скорости, когда ток поменьше, обдув побольше, нагрев мотора поменьше. Вы не думаете, что таким образом у прямого привода расход на 1км может быть такой же как у редукторного? Если убрать сопротивление ветру, то он должен быть меньше, чем у редукторного.
А еще убрать ездока,чтоб облегчить не нужному прямоприводному мотору!И о какой скорости речь!?Прямоприводный мотор только на 5 км.ч быстрее.Зачем тогда он?Не тянет,прожорливый,тяжелый,?НАКАТА НЕТ!!!)))
Экономичнее всего полный привод и тяги хватает даже прямо приводным моторчикам по 350 ватт чтоб затащить около 120-150 кг в почти любую горку, в моём городе много спусков и подъемов пока катал на полном приводе хлопот не знал. Потом перешёл с Гиром актёров скит покрышек на покрышки от ультрона и куго м 5 про на бездорожъе спалил оба контроллера меся грязь сперва на одном самокате потом на втором, остался после восстановления один контроллер и я вам скажу это не так круто как полный привод, который на светофорах подрывал так что трогаясь уходил вперёд от машин и в горки скорость почти не терял, сейчас думаю может с 36 вольт перейти на 48 вольт😅
И ещё дополню при АКБ в 36 вольт и моторах 350ватт в паре с киловаттными контроллерами скорость до 40 км/ч и горки крутые спокойно берет Максим снижая скорость до 20км/ч
Редукторник, помощьнее, + контроллер с токовым упралением, и скорость до 25 км, экономнее и медленее, быстрее -расход больше а, вообще, всё очень зависит от стиля езлы, веса , скорости, уклона.
Если физику знаешь,то никогда не возникнет такого вопроса. Чем медленнее едешь, тем меньше просадки, нагрев и сопротивление воздуху, соответственно более слабое устройство меньше тратит заряд
Выбор очевиден полный привод это гуд.. Ну сначала помусолил на слабеньком а когда доезжаешь до дому включаешь второй. .Да вот еще передний привод лучше или задний . Или основной передний но слабый Или наоборот ?
@@tatianamaslikova Километры как и деньги лишними не бывают !Я за лето проездил 2900км.На Куго Х1 Автотаз бы сдох и сьелбы бенза на 12000рублев. вот и думай сколько стоят твои километры на авто или на электро ...
Даеш два редуктора!И подскажите: редукторник с постояным отошением редукции, просто намотан подругому для большей скорости вращения+ понижение на редукции+ какаято обгонка?
мне любой мощности хватает, лучше экономный мотор, это велосипед все-таки хоть и электро. коль в приоритете мощность тогда немного другой вид двухколесника нужен, вариантов хватает сейчас.
Это очень поверхностное вычисление. Не учтено много моментов. Тип велосипеда, общий вес, погодные условия(ветер, дождь), состояние покрытия дороги. Это всё сильно сказывается даже на пробеге в 10 км. Я использую велосипед для регулярных поездок на работу и дальние прогулки с семьей по выходным. У меня велобаул на багажнике, для одежды и минимальный набор инструмента. Все это в прогрессии сказывается на автономности. Какой бы не был накат у вела, как только отпускаешь ручку "газа ", мгновенно велосипед тянет назад. Второй важный момент по весу. Далеко не все живут в частном доме или имеют гараж с прямым выходом. У меня в доме клодовая в полуподвале. Надо вынести на руках через 7 ступенек. Но в положении когда вел не возможно взять в руки удобно, даже для "крепкого мужика", задача не самая лёгкая. А спустить в узком проходе с поворотом еще сложнее. И это с одним мотором. В общем, на практике- просто надо иметь батарею необходимой ёмкости. А больше вас ничего не спасёт.
Автор, твой тест не корректен. Есть такой канал amursat называется, он там сравнивал редукторный и прямо приводный моторы и разница там составила около 15% на одной и той же мощности по городу, а по трассе так вообще почти одинаковы
@@pro_stroy Редукторный мотор в целом на 15-20% лучше прямоприводного это если мощность 1000 ватт, если повышать постоянно мощность, то разница уже не такая существенная а иногда и прямой привод лучше намного. У меня сейчас редуктор 750 ватт, заливаю 1000 ватт долговременно, до этого заливал одно время 1350 ватт и мотор немного подгорел. Сейчас думаю переходить на прямой привод 1500 ватт, т.к. прямой привод более надёжнее и угробить его сложнее и ещё такой момент, что на нем можно вдвоем ездить а на редукторе шестерёнки сорвешь, все таки электрофэт мой и так не мало весит, около 50 кг.
Как можно сравнивать по динамике разные по мощности моторы. Думаю, что 500 редуктоный уделает 350 прямоточный в одну калитку. Автор сам себя успокаивает.
Гонимый какой то редукторный легче стартует и быстрее разгоняется со старта.Мало динамики возьми 500 ватт редукторный и он будет раза в полтора экономичнее твоего 500 прямого привода.Прямой берут только из за того ,что он быстрея в итоге едет и там ломаться нечему почти что.
Энергия, которую нужно затратить на движение равна произведению силы на путь. Это полезная энергия. Вы же определяли очень косвенно энергию потребляемую от источника питания, которая равна полезной энергии делённой на КПД привода. КПД привода есть произведение КПД двигателя на КПД редуктора, если он есть, на КПД контроллера и на КПД аккумулятора. Главную роль играет КПД двигателя, который зависит от скорости его вращения и от управляющих параметров - напряжения и частоты, которые для каждого значения скорости должны быть оптимальными. А это определяется программой заложенной в контроллер. Если у вас был один и тот же контроллер для разных двигателей, то он не мог для каждого из них выдавать одинаково оптимальные напряжение и частоту для каждой скорости. Разные двигатели имеют максимум КПД при разных скоростях. Может так быть, что для редукторного привода скорость была такой, что его КПД был близок к максимальному, а примерно та же скорость для прямого двигателя была таковой, что его КПД был далёк от максимального. Может быть поэтому такая разница в километрах. По теории оптимального управления минимум энергии на движение потребляется при движении с постоянной скоростью. Отсюда целесообразно как можно быстрее разогнаться до нужной скорости и дальше двигаться с этой постоянной скорость. Двухдвигательный привод для этого как раз подходит. Разгон на двух двигателях, где требуется сила, а следовательно и энергия для максимального значения ускорения, а потом движение с установившейся скоростью на одном двигателе меньшей мощности, если он может её поддерживать. Если нет, то держать постоянную скорость на двигателе большей мощности. Но конечно нужно чтобы отключённый двигатель не был тормозом. Ваш эксперимент скорее всего далёк по точности сравнения, но познователен и интересен по сути.
@@pro_stroy Я не волнуюсь просто был конкретный акцент на минус а чуть далее он превратился в плюс. И кстати я не смог подключить два разных контроллера к одно ручке газа.
Блин, ты меня огорчил . Я думал, чем больше значение, тем лучше . Пару лет назад купил у китайцев комплект прямоприводный мотор 1500w . Конечно прёт он ,,дай дорогу,, , но под 60 на нём страшно 😳 уже гонять. Особой прожорливости я не заметил, честно говоря я его сильно и не насиловал, ездил так 25 км/ч, ну когда дорога позволяла, разгонялся до 50 , но не надолго. Мне тоже понравилась резвость, особенно когда с второстепенной дороги поворачиваешь на главную и тебе надо успеть первым повернуть пока поток машин не тронулся со светофора.
+ редукторник тянул прямой привод, у которого рекуперация. Если бы редукторник был сам - проехал бы больше)
и разница получилась бы 2-кратная )
Если фару не включать перпетум мобиле получается:)
У меня заднее редукторное колесо на 350 ват 24 вольта, питаю 36 вольтами, мои 70 кг оно разгоняет до 40 км, а то и до 45 бывает если по прямой долго ехать. И я так не езжу, разгоняюсь не более 35 км, и при этом уже руль вырывает из рук на ямках. На работу доехать и покататься, самое то. А для динамики у меня джип трехлитровый с разгоном до 100 за 8 сек. Поэтому я за экономию на велосипеде и дальний пробег, это опасный транспорт на большой скорости.
Выйти на улицу тоже опасно, сиди дома
@@sinduriy
Человек, аргументированно, поделился мнением, так как комменты
именно для этого, а команды, где кому сидеть и другие команды,
раздавай тому, кто в зеркале перед тобой утром.
А у меня -танк т72,древняя лошадка,динамика-джип переедет,и не заметит.
Такое же колесо 24v 350w редукторное скорость 42 км ч
Доволен более чем запас хода 30 км
2 дешевые батарейки от гироскутера на 36 вольт 8 АЧ или 300 Вч
Экономичный просто супер
Расход на 10км пробера 100 110 Ватт часов
@@sinduriyс удовольствием. Денег за меня заработаешь?
А смысл искать было разницу если ты сравниваешь прямой привод и редуктор? Прямой привод будет тормозить да всегда будет тормозить у редуктора накат будет, но ты его не увидишь потому как тащишь гирю сзади в виде прямого привода😂
Есть вопросы к тесту.
Можно было понизить мощность заднего мтора до 350Ватт.
И проводить тесты: 350 перед, 350 зад, 700 полный привод и на одной скорости.
привет! спасибо за видео!) Вело тема заинтересовала, много полезной инфы!
Большое спасибо, если вас интересуюи темы которых нет на этом канале, пишите в комментариях я постараюсь помоч.
Почти в 2 раза эконмия, думаю чтобы использоват, как помощник 350 В достаточно!
Это при том,что редукторник,тянул еще и отключенный прямоприводный,у которого нет обгонной муфты!
@@Sergiyko820 А то ,что автор наверняка с разной скоростью ехал (естественно и потребление разное) вас не смутило? Отвратительное сравнение.
Там где два мотора вместе работали, пробег почему незначительно поменялся в сравнении с прямым приводом?А потому, что редуктор в холостую работал всю дорогу помогая только при стартах и подъемах где скорость маленькая.
Есть редуктор на 500 ватт. Разгон до 50. И самое главное - есть накат, т.е. нет смысла постоянно давить ручку. Накат не использует энергии вообще т.е. экономия на лицо.
Налицо пишется слитно. 😉
@@JakubJinakhunov Да покуй
😁
@@АлександрИванов-л3ь7л Правильно! Какая разница, что льётся на лицо?
@@Julzapo Любители золотого дождя объявились 🤦 Эти интернет затейники жгут напалмом юмористическим.
Может причина, что некрутящийся прямопривод подтормаживает движение?
@@впотьмах даже в таких условиях редуктор экономнее
Использую круиз контроль и всю дорогу не держу палец. Динамика для самокатчиков, а на велике берегу вилку,шестерни в редукторе и покрышки - разгон только на педалях до 10кмч и потом плавно подхватываю мотором
Это разумно.
Спасибо за отличное разъяснение без лишней шелухи как говорится 💪🤗💪
Если сравнить два мотора , дд и редукторник, на одном и томже велосипеде, контролере и акб. Сам тестил, редукторник проезжает лальше
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, уже запуталась в разных характеристиках. Хочу купить электровелосипед. В основном буду ездить по городу по ровным дорогам, но есть на пути пара затяжных подъемов(примерно 2км) и примерно 20°-25°угол подьема. По ровной дороге буду крутить педали( без мотора)мне главное, что бы в гору с педалями заезжать и с мотором. Мой вес 50кг. Какое мотор колесо по мощности лучше выбрать, что бы точно потянул? И какой диаметр колёс лучше при этом выбирать? ))
@@lenylika81 350 ват. Редукторное.
Колёса максимум 26.
Можно меньше
@pro_stroy Большое спасибо 🙂
@pro_stroy а ещё подскажите пожалуйста, мне нравятся пару моделей велосипеда,но у них мотор 500w, 48v10Ah, если я правильно понимаю, то 500ый мотор будет быстрее высаживать АКБ, но при этом в гору будет тянуть бодрее и возможно даже без помощи педалей, верно?))
@lenylika81 правильно понимаете.
@@pro_stroy спасибо большое за ответы 🔥🙂
Надо не забывать для каких целей , используется мотор , если просто возить жопу , то я полностью согласен с автором , а если использовать как помощника , для улучшения жизни , тут можно по дискуссировать , у меня к примеру , переднеприводное , я инвалид , и мне помогает жить , при скорости 25 км. И тяге в 150 килограмм , мне позволяет, проезжать на 10 амперном аккумуляторе более 30 км. Это расстояние позволяет скупиться на рынке и привезти продукты для заготовок домой , а также поездка на дачу , хорошо тянет на горку с грузом , и экономен в потреблении электроэнергии.
Я согласен, для каждого человека нужно подбирать систему согласно его потребностям.
сколько ватт колесо?
@@pro_stroy 10:18 зачем тогда даёшь неправильные советы?
Какой мощности у Вас мотор? И какая вилка у вас - фикс или телескоп?
Каждому своё ✊)))
...тише едешь, дальше будешь.
Тише будешь - дальше поедешь!
Тест лучше проводить на ровных участках без поворотов и на максимально возможной скорости для каждого двигателя. в этом участке характеристики КПД максимальный. Разгоны и замедления очень влияют на токи. Особенно у прямого привода. ему особенно тяжело. У Креосана есть ролик кода они ехали в Крым. У них на одном велике был прямой привод,а на двух редукторники. Так пока они ехали по плохой дороге и скорость была невысокой, прямой привод потребялял в два раза больше и его заряжали в два раза чаще. А когда вышли на хорошую дорогу и скорость стала оптимальной, то расход батарей сравнялся у прямого привода и редукторных колес.
Я бы еще отметил особенность слабого редукторника. Так как мощность его невелика, разгон тоже слабый, то это стимулирует активно помогать педалями. Потому что заметно прибавляет и в разгоне и в максимальной скорости. Соответсвенно растет и пробег. Примерно в 2,5-3 раза дальше едешь чем на одном моторе.
На мощном моторе и разгон мощный и скорость и так большая, и крутить педали особенно смысла нет. Так как прирост практически не заметен. А так как при увеличении скорости растет и сопротивление воздуха причем в третьей степени то и ппробеги уменьшаются, токи растут быстрее изнашивается батарея.
И ещё. От рекуперации прямого привода гораздо меньше проку, чем от наката редукторного.
Всё чётко и ясно 👍 Спасибо !
Спасибо за добрый отзыв.
Совершенно неправильное сравнение, правильно сравнивают при прочих равных, а тут полный бардак, редукторный с не редукторным, полный привод с разной мощностью на колесах и тд, короче бред это, а не сравнение.
Еще колеса бывают тяговые и скоростные , с разным RPM и разной мощностью в ньютонометрах ...(что напрямую може т влиять на пробег в зависимости от веса наездника))
так что это вообще на редкость идиотическое сравнение от очередного знатока , который прогуливал физику в средней школе)
Та болван какой то😂
Спасибо за эксперимент, всегда интересовал этот вопрос!
Чтобы получить корректные данные, то правильно было бы проводить тест при одинаковой скорости движения на переднем и заднем моторе. А так, очевидно и без теста, что более быстрое движение потребляет больше энергии на каждый километр пути, чем более медленное движение. Поэтому интересно было бы сравнить, сколько километров проедет переднее колесо при скорости 25км/ч, и сколько километров проедет заднее колесо при 25км/ч. В данном случае я подозреваю, что на заднем более мощном моторе движение было быстрее, чем на переднем
Я ездил кругами поэтому скорость набирать не получалось из-за частых поворотов, скорости были похожи, но я признаю что эксперемент был не совсем коректним.
Что то мне подсказывает, что пробег будет примерно одинаковым.
Абсолютно с вами согласен.У меня мотор на 1.5kw.При езде 25км/ч он потребляет каких 250-350 ватт.При выжатой до упора ручки газа 45-50км/ч.,потребление порядка 1000-1200ватт.Не сложно расчитать что при меньшей скорости я проеду в два,а то и в три раза дальше.Главный враг повышенного жора аккумулятора при больших скоростях,это сопротивление ветра.Я так считаю.Так что на мощном колесе,я проеду столько же как и на маломощном,только вот на мощном колесе,всегда есть запас мощности,котоый нужен на дорогах общего пользования.
согласен, рассуждения верные, а тест не верный - нужны новые тесты
@@pro_stroy надо брать трассу и замерять с подьемами
А як повнопривід ти отримав,це спеціальний контроллер?
Обьєднав 2 звичайних:
ua-cam.com/video/7VQFpOXOZww/v-deo.html
@@pro_stroy глянув, ну не Ціолковський,але робоча схема.
Как влияет таскание редукторным колесом колесо прямого привода с сопротивлением?
Влияет плохо.
Какой двигатель самый энергоэффективный???
Редукторный.
Редукторный больше пробег покажет если снять прямой привод у него нет наката и он тормозит
Так и было).
Привет. Тут ещё нужно было соблюдать один скоростной режим, потому что чем выше скорость, тем выше потребление. Ещё нужно учитывать скорость, при которой КПД мотора максимальное. У прямых приводов максимальное КПД на больших оборотах, в противном случае, энергия уходит в тепло.
На редукторном переднем колесе ты бы проехал еще больше км. если бы не тормозил задний мотор, который как мы знаем ухудшает накат. Я так понимаю, или не прав?
@@КолхозимениЮтуб возможно. Но даже в таких условиях он показал лучший результат
@@pro_stroy Да, ты прав, результат хороший. Понравился твой канал, разные познавательные ролики, эксперименты, все полезное и по делу, буду следить👍
У меня 350 вт,максимальная скорость 30 км при идеальных условиях,в среднем 23_25 км в час. проезжал по одной и той же трассе 32 _36км. Разницу в расстоянии списывал на погодные условия,типа ветер,солнце,светит не в тот глаз и так дальше. В какой-то дождливый день,хвала Кришне и его заместителям занялся наладкой своего транспорта,смазал,убрал притиания колодок, едва ощутимые,а скорее даже не ощутимые,проехал 45 км. Зазоры в колодках выставлял при помощи светодиодного прожектора,шайбочек ,скврнословия,словоблудия и железобетонного характера. Рассказы про 40 км на 350 вт_м моторе вызывают лёгкое недоверие и конечно улыбку. Хотя на своём с горки разгонялся свыше пятидесяти,святая правда,обманывает мне мама не разрешает😮
Прикольно.
Если вы про меня то у меня 500 ват. Если что ) и до 43 по ровной дороге я нанём разгонялся.
@@pro_stroy 500 это зачётной,для меня пока дорого
Браво!
подними вольтаж на своем 350 ватнике и будет тебе и 40 и 50
48в 500ват максималка 50 у меня по ровной дороге но для больших горок очень мало даже при моем весе в 65кг
Здравствуйте, какая батарея??? 36в. Или 48в
@@Toha160 36 в
Ничего себе несколько км))))) Половина расстояния!!!
Переднее колесо меньше? Или так кажется?
Кажется.
Подскажите какая вилка лучше для переднего привода (350редукт.) С амортизатором или без?
Я не почувствовал разницы.
У меня батарея 48 вольт 48Ач. Прямой привод 2000Ватт. При ограничении максимальной скорости до 25км/ч по городу в рваном режиме с разгонами и остановками проезжает около 150км. Я не знаю, сколько бы я проехал, если поставлю редукторник на 350 ватт и буду ездить с той же скоростью 25км/ч. Ваттметр говорит, что когда еду по прямой со скоростью 25км/ч, то тратится 250-300 ватт. Интересно, сколько редукторник бы потреблял при 25км/ч
Редукторник тоже потребляет 300Вт при 25кмч. У него самая экономная скорость 20кмч - 275Вт (10Вт/1км). При точных расчётах при 20кмч расход ниже на 18%, чем при 25кмч (11.8Вт/1км). Это на редукторном моторе 350Вт.
@@headhanter2427 в общем случае чем ниже скорость, тем ниже расход на каждый км. При 15км/ч, теоретически, ещё больше км на одном заряде можно проехать. Поэтому не понимаю, почему 20 км в час самая экономная скорость? И 275Вт/(20км/ч)=13,75Втч/км, а не 10 же и не 11,8?
@@headhanter2427а если редукторник на 750вт с контроллером на 22А, какой аккум ему нужен?
я конешно извиняюсь но замеры не коректные. при движение на переднем приводе ваш задний (прямой привод) тормозит , коректнее делать замеры когда установлен один двигатель и второй не будет влиять на показатели.
Так и было. Просто демонстрировать все 3 теста было-бы долго и скучно.
Мужик, ты топ, всё чётко и быстро объяснил с тестами.
Подскажи сколько можно будет проехать на 48В/500Вт редукторном колесе с батареей 24А/48В, на полной скорости(ручка в пол) )? И какая макс скорость у такого будет(примерно)? А то смотрел: одни пишут 40 км/ч, другие 45-50 км/ч. Спасибо)
Пока не соберёте не узнаете.
Написанное правило: если контроллер на 15А, то батарея должна быть не меньше 15а/ч
Еще один параметр для сравнения - конечная цена за комплект с батареей, для 500 ватного батарея нужна помощней и подороже, и греется он сильней. Если мне удастся поставить помощней на свой трехколес, также буду иметь личный опыт. в целом интересно.
обзор велосипеда с историей использования и мыслительным процессом за выбором компонентов(батарея, маторо, рама, размер колес и тд) было бы неплохо увидеть, ну и может мысли по улучшению
Насколько редуктор усиливает мотор? 350 ватный с редуктором с какой мощностью сопоставим с мотором прямого привода?
Если мы говорим о мощности, не о скорости, то примерно в 1.7 раз.
@@pro_stroy от размера шестерни ведь тоже зависит усиление, чем они больше тем больше усилия даёт редуктор, верно?
@@pro_stroy а разве не в три раза? Так как если смотреть по ценам 1квт мотор колесо в ободе 26дюймов стоит также как 350вт редукторное в том же ободе?!
Мотор теж може бути намотаний на економію, при цьому у нього буде менша швидкість але більша тяга, або навпаки.
насколько я знаю, сопротивление воздуха увеличивается по експоненте, соответственно выгоднее ехать медленнее, при этом получится меньше тормозить и разгонятся, избегая неэкономичные режимы работы двигателя. У меня по дисплею при 1А или 50Вт потребления скорость примерно 15км/ч (в пике на разгонах или горке 200).
В свою очередь такой ток экономит ресурс батареи, особенно если купить зарядку с регулировкой максимального напряжения можно использовать аккумулятор с 40% до 60% напряжения. В таком режиме его срок службы будет примерно 10 лет или больше.
И ещё если соизмерять свою скорость со светофорами, а не нестись как угорелый и тормозить с визгом на светофоре. Меня часто обгоняют шугнахеры, а я их на светофоре, они начинают разгон, а я уже далеко-о-о...
Как всегда средний режим самый оптимальный. Ну и если аккум заряжать небольшими токами , то вообще аккум станет бессмертным))
Можна вам питання поставити про ваші мотори?
Яка у них швидкість в холосту і під нагрузкою по рівній дорозі і без вітряну погоду? Мене цікавлять оберти або швидкість взята безпосередньо з колеса а не по GPS.
Я відповім вам трохи пізніше коли придбаю вело компьютер. Зараз нема чім заміряти.
Оберти в холосту можна заміряти смартфоном, установивши програму стробоскоп тахометр, а швидкість перерахувати через довжину покришки, а під нагрузкою навпаки смартфоном по GPS виміряти швидкість, а оберти перерахувати через довжину покришки.
Наприклад мої дані по обертах заміряні даним способом
337-338 форсаж
304-305 звичайний
242-243 економ
В залежності від перемикання віртуальної коробки швидкостей.
Швидкості не міряв, бо поміняв бублик на товстіший, що доречі помітно змінило тягово швидкісні характеристики. Але на тонкому було:
25 економ
31 звичайний
36 форсаж
Це під нагрузкою.
@@ТарасХоменко-у2о добре, спробую завтра заміряти
@@ТарасХоменко-у2оя на бафангу з 26 колесом розганяв на повному заряді 40 але це рекорд по рівній дорозі коли вітер в спину чучуть поміг а в безвітряну погоду 39.6. коли батарея підсівша то максималка 35-36. А взагалі коли не їздити газ в відсічку то він при швидкості 20-25 км в годину проїжає досить великі дистанції
@@КІТСАМУРАЙ Так на бафангу центральному все одно педалі трохи крутяться!
А можно подключить на 52v если у меня 500w 48v прямой привод или сгорит,а может быстрей поедит.
Нормально будет всё.
Не поедит! Точно, не поедит! В любом букваре посмотри!
@@Julzapo всё норм поехал быстрей и резвей стал прибавил 5-6км/ч
Какой стоит аккумулятор, на сколько a/h?
На тот момент в нем оставалось 3 ач
@@pro_stroy Понял. А общая ёмкость какая?
@@zerozero642 9.5 ач была изначально
Можно дв аредукторных слабых поставить, и будет как один мощный, но очень экономный
Мощность будет в 2 раза выше но скорость прежней.
В редукторном моторе мотор крутится быстрее и такой режим лучше для бк мотора, при высоких оборатах и обычный меандровый контроллер получается экономным, но вот что будет если на прямоприводный мотор поставить синусный контроллер, пробег уровняется?
Еще один момент кпд при прочих равных у более мощного будет выше- т.е возьмем два мотора одного производителя, у одного номинальная мощность меньше у второго больше, и достигнув определенной скорости, тот у которого номинальная мощность меньше будет потреблять энергии больше, чем тот у которого номинал больше
Т.е. если мы едем на низких скоростях где-то по городу, по ровной поверхности, то выгоднее мелкий, а если по шоссе топить, то выгоднее будет большой?
Да@@robmartin3218
Думал получу ответ на свой вопрос, но с первых минут уже понял, что нет. У каждого мотора свои номинальные характеристики, редукторный в идеальном режиме может ехать со скоростью X, прямой со скоростью Y. И это не линейные зависимости. Возможно, используя задний мотор, вы ехали не в самом благоприятном режиме для двигателя, вот и вышла большая разница. А возможно, просто я не прав. Говоря об электромобилях - многие приписывают им достоинства - "Жрёт столько, на сколько педаль в пол утопишь". То есть можно получить офигенное преимущество с одним мотором, просто ставим мощный двигатель на 600 коней, но спокойно тихо ездим, и расход будет минимальный, как если бы двигатель стоял на 100 лошадей. А преимущество в том, что в любой момент можно газануть на всю и получить все 600 коней. С бензиновыми так не работает, ставишь мощный двиган, он мощно жрёт. Или я не прав?
Собственно хотелось бы узнать: Если есть однотипные двигатели, один на 250W а другой на 750W, на одно напряжение, и если ехать на одной скорости в одинаковом режиме, то, поидее, расход должен быть одинаков, так как КПД движков очень высок и примерно одинаков. Или нет?
Спрашиваю почему, жена ездит на велике с 250W двиглом, её полностью устраивает. Но изредка я езжу на этом же велосипеде, а так как я в 2 раза больше её, то мне эти 250W ни о чём. Вот если я поставлю двигатель на 500W или 750W, при той же батареи, то когда жена будет ездить в своём режиме как и раньше, то как это скажется на расходе? Я полагаю, что он увеличится, но совсем не много, может на пару процентов из-за накладных расходов. Или как?
Точного ответа у меня нет, но думаю вы правы, расход немножко увеличится но не сильно.
@@user-ustarfostman , стало быть надо два движка. На одном спокойно катиться, второй для всяких горок, подъёмов, экстренных разгонов, подключаемый по требованию. Есть уже такие контроллеры, способные умно подключать второй мотор в зависимости от настроек ассистента?
«Все изменения, которые в натуре имеют место, такого суть свойства, что ежели в одном месте чего убудет, то в другом - присовокупится» Михайло Ломоносов
То есть для передвижения такой массы при такой дороге при таком трении и такой погоде потери будут примерно одинаковые.
Для тех , кто хотя бы в школе изучал физику , и так понятно - что лучше , а что хуже . Но это все относительно , поскольку вы покупаете электровел , или - сами собираете , для того , что бы ездить , и получать от этого удовольствие , а не для того , что бы не разряжать аккумулятор . Хотите ездить побыстрее и подальше - поставьте аккумулятор большей емкости , и большего напряжения - и будет вам счастье 😊
Я так и сделал.
Вот и я про тоже.
Посоветуйте, по лесу гонять в кайф какой мотор надо на 85 кг.
@@ВалерийБалятинский киловатник,
Здесь речь идёт не о субьективном удовольствии, а об обьективных ц ифрах экономичности и эффективности.
@@ВалерийБалятинский Украинский электробайк DELFAST MILITARY off-road 3.0.
Только не велосипед!
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста я решил заменить на скутере мотор колесо прямого привода 350 ватное на редукторный мотор 500 ватт, из-за того что скутер плохо поднимается в горку.Первый вопрос решится ли моя проблема и второе надо ли мне менять контроллер на более мощный Сейчас у меня он на 17ампер,350 ватт,48 вольт.Спасибо.
С
Максимальная мощность вашего контроллера около 800w должен вытянуть, это должно решить вашу проблему
Всё таки редукторник предпочтительнее. На затяжных спусках можно просто подкручивать педалями и ехать не потребляя совсем электроэнергии.
ну если єто велик до 30кг да но если тяжолий ендурик под 55кг и больше редукорник не очень да и шестерни меньть каждние пол года не охота
@@к5ч Это да, на обычный вел лучше редукторник, а если уже полу мотоцикл то мощных редукторников не существует.
@@danilaveramenko9466 максимум редукторник что я видел єто 48в 1000ват
редукторное или прямой привод , по физике количество произведенной и потраченной энергии за период времени должно быть одинаковым .
При увеличении скорости в два раза, сопротивление аэродинамическое растёт в четыре раза, и много энергии тратится на протискивается тела через воздух
Еще один вопрос для размышления, а может быть и теста: нашёл старое видео где электро-навеску сняли с 29" и поставили на другой велосипед на 20" колесах. Максималка упала с 50 до 38км/ч. Вот интересно - батарея меньше расходуется на меньшем колесе или нет. (мотор спереди, редукторник)
Конечно меньше, так как мотор испытывает на много меньше нагрузок, также вырастет и мощность.
При меньшей скорости
@@pro_stroy по идее мотору легче крутить меньшее колесо, тогда почему оно не крутится быстрее?
@@el_smilo у мотора есть максимальная скорость. скорость холостого хода. Почему колесо без нагрузки не крутится сколь угодно быстро. а на определенных оборотах и больше скорость не растет. Ведь теоретически оно должно разгонятся до бесконечности. Ничто ему не мешает.
При протекании тока через катушки мотора возникает магнитное поле, которое взаимодействуя с магнитами поворачивает ротор. Но и магниты при движении наводят в катушках эдс, которая направлена навстречу протекающему току батареи. И чем больше растет скорость вращения тем больший противоток наводится в катушках. При определенной скорости эти токи почти выравниваются и суммарный ток падает до минимальных значений. Это и есть скорость холостого хода.
Чтобы увеличить скорость или увеличивают напряжение питания мотора при этом увеличится и мощность мотрра. Или можно уменьшить количество витков на полюсах статора. Тогда напряжение наведенной эдс уменьшится и скорость максимальная возрастет. но это приведет к уменьшению тяги. Так как и магнитное поле тоже ослабнет. Это как включить повышенную скорость в механике. тяга уменьшится, а скорость вырастет.
Меньше диаметр колеса- больше сопротивление качению. На той же скорости велосипед будет жрать больше!
Мне лично динамики нафиг не нужно. На велосипеде ездим в обычных шмотках, а не в мотокоже и шлеме. Поэтому скорость выше 40 на велосипеде весчь весьма опасная - если на скорости с велосипеда улетишь, то по асфальту обдерёт как липку. Потом пол года новую кожу наращивать. Лучше всего редуктор ватт на 500, чтобы в горку тянул хорошо. :)
Как владелец электровелосипеда скажу что на одном и томже велосипеде можно разное растояние проехать ! Если просто ехать на нем как на мотике то он быстро разрядится если на асистенте то надольше хватит а если использовать только когда в горку поднимаешся то вообще надолго хватит! У велосипеда есть ещо такой нюанс когда педали крутиш то баланс лучше держиш и нагами амортизируеш ! Вобщем к мотору быстро привыкаеш и на простом велосипеде уже ездить нехочется особенно в горку! Можно далеко поехать например километров за пятдесят! Всем советую самое главное батарею побольше берите чтобы ампер питнадцать было не меньше! Если там будет какая нибудь батарейка на семь аммер это вообще невариант вы только поедите чуть про́едите и все !
Какой-то у вас редукторный мтотор странный - жрёт много , а проезжает мало. У меня такой мотор на 1 вольта проезжает от 5 до 5,5 км на 20-дюймовом колесе. Аккумуляторов у меня 48 вольт номинал (54вольт) 12,8 Ач. На диапазоне с 54 до 40 вольт пробег велосипеда у меня 56 километров составляет на одной только электротяге. И это при том, что аккумуляторы уже больше 2 лет и пробег велосипеда составил уже 5200 километров!
Могу только позавидовать)
Редукторник преодолевал сопротивление заднего прямоприводного мотора,который тормозил велосипед.
Как раз думал переходить на прямой привод 500W соим своих 350W редукторника, но вот 12 амперная LiFePo4 АКБ, и ваше видео заставляет задуматься...
Каждый день на нем по 20 км, на работу и с работы езжу, кстати, важнее дороги по которым двигаешься, бывает, что потенциал есть, а вот раскрыть его негде))
Да. Разница получилась приличная я сам не ожидал, есть о чём подумать.
Я сам сомневаюсь что смог раскрыть потенциал 500w двигателя. Надо будет провести повторный эксперимент с ватметром.
Просто перед покупкой проанализировать нужно ли вам просто до работы и обратно или гонять по шоссе или кататься по велодорожкам. Если гонять по шоссе то полный привод и мощность 500 ватт( нужны права) В остальных случаях 250 -350 мощность достаточно, права не нужны, можно передвигаться по обочине или по пешеходным или по велодорожкам.
@@tatianamaslikova Права нужны если больше 1000w-3000w а регистрация ТС если больше 3000w.
Розкажу о своём опиты, комплект мотор 500w редуктор, контролер 1000w40а, батарея 14s8p спокойно 68км при весе райдера 70кг и вёл весит 33кг, проезжал спокойно 50км с копейками, потом стало мало подключил фазы мотора со звезды в треугольник, датчики хода выставляли в сервисе все работает отлично, и заразом доработал контролер если он с Европы то задушений, китай тоже так делает для большего ресурса по амперах там или сопротивление или шунт стоит если сопротивление то без амперметра не обойтись там считать нужно чтобы были заявление амперы а если шунт то там проще немного лудим 1/3 шунта, и проверяем едим в тапок км 2-5 если температура нормальная и 10сек руку держать можно на контролер и движке то ещё немного лудим и так добиваемся оптимального результата. Мой опыт после всех доработок в пике 35ампер под горку а по прямой после разгона до 20ампер едит 80км с копейепми, тяга отличная но хода потерял км 8 точно если не больше, возможно ещё потери иза переобразователя на свет стопы повороты, в ментов вопросов много когда на трассе еду на уровне с потоком, думают что електро мот но загвоздка я педали с цепкой оставил, и маркировка на двигателе есть. Планирую зимой взять 1000w редуктор и синусный контролер 2000 или 3000w с запасом и батарею наверное вольт на 60 или 72 сам буду собирать и зразу с доработками посмотрим что выйдет но гравировку на моторе нанесу со старого мотора 500w
поставь редуктор на 500 ватт и будет тебе счастье . скорость поменьше чем у прямогоно тяга выше .я думаю для вела хватит 45 км в час за глаза . тяга важней 48 вольт прямой 500 ватт 50 - 55 редуктор 45 . это в среднем . двигателя разные
Це чудово, що ви намагаєтесь розібратись в усіх цих процесах. Але, перед тим як розказувати іншим, бажано би було ( на мій погляд) більш детально розібратись що таке енергія, а саме головне, від чого залежить енергія споживання. Розпочніть з осмислення закону Ома. З повагою.
А скажите кто нибудь. Купил я самокат. Хочу поставить моторколесо 48 вольт. А аккумулятор 42 вольта. Потянет или нет?
Потянет. Только контроллер поставте на 36v
@@pro_stroy спасибо✌️
Спасибо за видео. Попробуйте приобрести ваттметр, не пожалеете, благо они сейчас ерунду стоят. Просто измерять пробег по остаточному напряжению АКБ не совсем корректно (а если дело коснется LiFePO4 батарей- совсем не корректно). А вот измерение пробега за некое число n отданной от АКБ энергии при одинаковых условиях будет достаточно объективно.
Ватметр уже заказал а пока снимаю исходя из того что есть. Возможно придётся перенять. Ну Вобщем стараюсь как могу)
Вольтметр показывает напряжение а нам нужен показатель силы тока. Достаточно иметь хороший велокомп который измеряет пробег, время в пути и есть деления батареи. Но если ток слабый аккумулятора то подъём не возьмёте и батарея уйдёт в ноль.
@@tatianamaslikova Как показали мои наблюдения то контролёры с Европы и с Китая в большинстве случаев задушение по току шунтом или сопротивлением, то легко исправить, а ватметр там встроенный вольт метр ампер метр и сразу расчёт потребляемой мощности, и также пики фиксирует
Е мое! Редукторник вытянул велик с якорем на жопе в виде заднего прямопривода😮
Сравнение - просто бред, но эффективность редуктора показана впечатляюще наглядно, он имеет вдвое больший КПД
Хочу сделать полный привод,переднее уже стоит 350 ват 48вольт редуктор,хочу взять заднее,выбор из 500 ватт редуктор или 750 прямоприводное?
Если вам важен электронный тормоз или рекуперация то прямой привод, а если меньшей вес то редуктор.
Лично мне понравилась комбинация редуктора и прямого привода.
Самое лучшее иметь два привода , но и иметь функцию переключения на выбор с переднего на задний и при необходимости подключать оба - полный привод ...редукторный что тт не достаточно тихий ...раздрожает а прямой на 500 - самое то .но спереди ! ☺
Легендарный смартфон Блеквью бв6000.
Я считаю, что редукторник нельзя было ставить в линейку сравнений. Надо было чтоб он без редуктора был...
9:30 ради проходимости - противоречие (прямой привод скоростнее, но слабо тянет). Я специально взял "скучный" 250Вт редукторный мотор чтоб экономить и проезжать далеко и не вяло, т.к. езжу в режиме помощника, ногами добавляю ещё 200Вт
Подскажите пожалуйста коллеги, на дисплее sw900 иногда выдает ошибку 06 отключает батарею и пару минут никаких движений. Если замыкает, то где искать, и что значит это 06
В первую очередь проверьте разьемы между (акб и контроллр) (дисплей и контроллер) (мотор и контроллер) ошибка может быть из-за некачественного соединения.
Если отключает батарею то начните с её разъёма.
@@pro_stroy Спасибо, обязательно проверю
Редуктор 500ватт экономней , особенно при уклонах. Надо учитывать и лобовое сопротивление , поэтому со скорости 30-35 лобовое сопротивление уже критически влияет. У меня стоит 350ватт и аккум 24В 42А/ч. Я изменил параметры максимального тока в контроллеры и при мощности примерно 500-600 у меня пробег 130км с помощью педалями в горку при скорости 25-30. Изменение мощности в верх повышает скорость но уменьшает пробег. Уменьшение же мощности даже на небольших подъёмах начинает грузить либо заставлять крутить педали. Повысив мощность выше 750-800 я перестал крутить педали и в уклонах до 20° , скорость 35. Пробег 75. Много подъёмов (пригород Парижа)
Спасибо за коментарий
Скорость влияет на сопротивление воздуху,скорость должна быть одинаковая,как показывает практика,оптимальная скорость для дальности 25км
Ребята знающие подскажите. У меня электровелосипед мотор 750 ват батарея 30ah. На бортовом компьютере есть возможность ставить 24,36,48,52 вольта. Вопрос: сколько лучше поставить что бы увеличить расстояние на которого его будет хватать.
Как вы сделали батарею? У меня тоже комплект для сборки с редуктором на 750вт. Хорошая тяга?
На ровном асфальте и придали крутить можно, а вот бездорожье и холмы...
Особенно, если придали 500-ваттный движок 60 ач аккумулятор.
Результаты порадовали, потому что я это знал и раньше, только тут доказательство в цифрах. Это с учётом того, что эксперимент не грешит чистотой, ведь редукторному мотору ещё пришлось раскручивать и тащить 500-ваттную тяжеленную болванку. И ещё. На прямом отпустил курок - и что? Никуда не катишься, потому что свободного хода нет. А просто плавно тормозишь. Даже на редукторном колесе свободный ход не такой, как на центральном моторе. Спасибо. Было интересно.
Не глядя дальше чем 20 сек пишу - экономнее безусловно редуктор из за наката (как минимум).
Что 250W что 1Kw мотор (номинал) проедут одинаково (чуть дальше 250W из за веса) с контроллером для 250W мотора.
Как то так.
Как тяга у 250 вт?
не ну проехать 75 километров или 43 это не несколько километров, если использовать батарею не на три вольта разряда. вопрос в скорости и динамике. каждый выберет своё.
Спасибо за комментарий.
Самокат на 2 моторах сильно грустнее просадка
Не очень понятно как вы синхронизировали эти моторы? т е я о чем если бы на заднем колесе стоял ассистент , а переднее колесо ему помогало. А так получилось что вы просто ездили на прямом приводе , а передние колесо входило в режим наката ..... P S я даже не совсем понимаю как синхронизировать даже если стоят два мотора одинаковые с прямым приводом , они друг другу будут мешать к примеру разные фазы будут включатся ..... нужен хитрый контролер , странный результат полный привод будет больше потреблять энергии (это даже показывает 4 х 4 авто)
Сравнивать нужно кто быстрее батарею выбросит!!))😂😂😂😂😂
У меня редукторный мотор 350w 36v немного помогаю на разгоне и нормально 37 едет.
У меня такой же, 350 ватт 36 вольт, да, 36 км/час он спокойно едет. Самое то!
колесо 29, мотор редуктор на 1000вт задний, батарейка подуставшая 52v 30a уже пятый год пошёл, на 5км съедает 1 вольт и не важно как еду быстро +50км/ч или как велосипедист в районе 20км/ч. Педали не кручу, дорога гладкая без подъёмов и спусков
Не очень объективное сравнение. Прямому приводу нужна большая скорость. Они с редукторным предназначены для разных скоростей. От редукторного мотора, мощностью более 350Вт толка нет вообще никакого, разве что с прицепом или пассажиром ездить. Интересно было бы сравнить ещё с расходом мотора прямого привода 500Вт 60-72В, с контроллером по мощнее, на скорости, когда ток поменьше, обдув побольше, нагрев мотора поменьше. Вы не думаете, что таким образом у прямого привода расход на 1км может быть такой же как у редукторного? Если убрать сопротивление ветру, то он должен быть меньше, чем у редукторного.
А еще убрать ездока,чтоб облегчить не нужному прямоприводному мотору!И о какой скорости речь!?Прямоприводный мотор только на 5 км.ч быстрее.Зачем тогда он?Не тянет,прожорливый,тяжелый,?НАКАТА НЕТ!!!)))
Экономнее всего прямой привод. Но редуктор дает значительное преимущество. Например прямой не может иногда прямо стартовать. Нужно разгон.
Экономичнее всего полный привод и тяги хватает даже прямо приводным моторчикам по 350 ватт чтоб затащить около 120-150 кг в почти любую горку, в моём городе много спусков и подъемов пока катал на полном приводе хлопот не знал. Потом перешёл с Гиром актёров скит покрышек на покрышки от ультрона и куго м 5 про на бездорожъе спалил оба контроллера меся грязь сперва на одном самокате потом на втором, остался после восстановления один контроллер и я вам скажу это не так круто как полный привод, который на светофорах подрывал так что трогаясь уходил вперёд от машин и в горки скорость почти не терял, сейчас думаю может с 36 вольт перейти на 48 вольт😅
И ещё дополню при АКБ в 36 вольт и моторах 350ватт в паре с киловаттными контроллерами скорость до 40 км/ч и горки крутые спокойно берет Максим снижая скорость до 20км/ч
Не не выгодно для меня, смотря куда ехать правда. 350ватт 36вольт пока норм для меня. Хотя самокат имею 600ватт 48 вольт
Редукторник, помощьнее, + контроллер с токовым упралением, и скорость до 25 км, экономнее и медленее,
быстрее -расход больше
а, вообще, всё очень зависит от стиля езлы, веса , скорости, уклона.
На счот динасюмики ты не прав редукторный на 500 ват горозда диномичный и тягавитый и экономный чем пряиюмой тяги на 500 ват
Если физику знаешь,то никогда не возникнет такого вопроса. Чем медленнее едешь, тем меньше просадки, нагрев и сопротивление воздуху, соответственно более слабое устройство меньше тратит заряд
Лучшее кпд велика когда есть холостой ход + накат разогнался 2 км котишся . И не особо важно какой движок.
И сколько котят за 2 км😂
@@alexandersamara2851некогда на дурацкие вопросы отвечать, надо идти котят раздавать)))
@@alexandersamara2851 Смотря куда едим😄
А музыка зачем ?
Чтоб не скучно смотреть
Привод бывает передним задним или полным. А не сильным или слабым.
привет, поставь кулонометр, считать расход в вольтах это такое себе
Ок.
а если бы не приходилось крутить задний дд, то передниц редукторник в и 10км проехал
Возможно.
Выбор очевиден полный привод это гуд..
Ну сначала помусолил на слабеньком а когда доезжаешь до дому включаешь второй.
.Да вот еще передний привод лучше или задний .
Или основной передний но слабый Или наоборот ?
У меня основной задний 500w на нём ехать одно удовольствие но передний показал себя более экономно.
Задний привод мне в принципе больше нравится но это лично моё мнение.
Зная характеристики можно рассчитать время в пути, не всем нужно 100 км. пробега.
@@tatianamaslikova Километры как и деньги лишними не бывают !Я за лето проездил 2900км.На Куго Х1 Автотаз бы сдох и сьелбы бенза на 12000рублев.
вот и думай сколько стоят твои километры на авто или на электро ...
@@pro_stroy А лучше какой привод передний или задний.
для моневрености в городе ,где пешеходов больше чем надо.
Даеш два редуктора!И подскажите: редукторник с постояным отошением редукции, просто намотан подругому для большей скорости вращения+ понижение на редукции+ какаято обгонка?
мне любой мощности хватает, лучше экономный мотор, это велосипед все-таки хоть и электро. коль в приоритете мощность тогда немного другой вид двухколесника нужен, вариантов хватает сейчас.
Украинский электробайк DELFAST MILITARY off-road 3.0.
Я за дальность пробега
Это очень поверхностное вычисление. Не учтено много моментов. Тип велосипеда, общий вес, погодные условия(ветер, дождь), состояние покрытия дороги. Это всё сильно сказывается даже на пробеге в 10 км.
Я использую велосипед для регулярных поездок на работу и дальние прогулки с семьей по выходным. У меня велобаул на багажнике, для одежды и минимальный набор инструмента. Все это в прогрессии сказывается на автономности. Какой бы не был накат у вела, как только отпускаешь ручку "газа ", мгновенно велосипед тянет назад.
Второй важный момент по весу. Далеко не все живут в частном доме или имеют гараж с прямым выходом. У меня в доме клодовая в полуподвале. Надо вынести на руках через 7 ступенек. Но в положении когда вел не возможно взять в руки удобно, даже для "крепкого мужика", задача не самая лёгкая. А спустить в узком проходе с поворотом еще сложнее. И это с одним мотором.
В общем, на практике- просто надо иметь батарею необходимой ёмкости. А больше вас ничего не спасёт.
Автор, твой тест не корректен. Есть такой канал amursat называется, он там сравнивал редукторный и прямо приводный моторы и разница там составила около 15% на одной и той же мощности по городу, а по трассе так вообще почти одинаковы
Спасибо за уместное замечание.
@@pro_stroy Редукторный мотор в целом на 15-20% лучше прямоприводного это если мощность 1000 ватт, если повышать постоянно мощность, то разница уже не такая существенная а иногда и прямой привод лучше намного. У меня сейчас редуктор 750 ватт, заливаю 1000 ватт долговременно, до этого заливал одно время 1350 ватт и мотор немного подгорел. Сейчас думаю переходить на прямой привод 1500 ватт, т.к. прямой привод более надёжнее и угробить его сложнее и ещё такой момент, что на нем можно вдвоем ездить а на редукторе шестерёнки сорвешь, все таки электрофэт мой и так не мало весит, около 50 кг.
Как можно сравнивать по динамике разные по мощности моторы. Думаю, что 500 редуктоный уделает 350 прямоточный в одну калитку. Автор сам себя успокаивает.
350 редуктор ГОРАЗДО мощнее 500 прямоприводного.
Беда 😮 у меня редукторный на 1 килловатт... Как с этим жить...
Сочувствую вашему несчастью ))
Гонимый какой то редукторный легче стартует и быстрее разгоняется со старта.Мало динамики возьми 500 ватт редукторный и он будет раза в полтора экономичнее твоего 500 прямого привода.Прямой берут только из за того ,что он быстрея в итоге едет и там ломаться нечему почти что.
Энергия, которую нужно затратить на движение равна произведению силы на путь. Это полезная энергия. Вы же определяли очень косвенно энергию потребляемую от источника питания, которая равна полезной энергии делённой на КПД привода. КПД привода есть произведение КПД двигателя на КПД редуктора, если он есть, на КПД контроллера и на КПД аккумулятора. Главную роль играет КПД двигателя, который зависит от скорости его вращения и от управляющих параметров - напряжения и частоты, которые для каждого значения скорости должны быть оптимальными. А это определяется программой заложенной в контроллер. Если у вас был один и тот же контроллер для разных двигателей, то он не мог для каждого из них выдавать одинаково оптимальные напряжение и частоту для каждой скорости. Разные двигатели имеют максимум КПД при разных скоростях. Может так быть, что для редукторного привода скорость была такой, что его КПД был близок к максимальному, а примерно та же скорость для прямого двигателя была таковой, что его КПД был далёк от максимального. Может быть поэтому такая разница в километрах. По теории оптимального управления минимум энергии на движение потребляется при движении с постоянной скоростью. Отсюда целесообразно как можно быстрее разогнаться до нужной скорости и дальше двигаться с этой постоянной скорость. Двухдвигательный привод для этого как раз подходит. Разгон на двух двигателях, где требуется сила, а следовательно и энергия для максимального значения ускорения, а потом движение с установившейся скоростью на одном двигателе меньшей мощности, если он может её поддерживать. Если нет, то держать постоянную скорость на двигателе большей мощности. Но конечно нужно чтобы отключённый двигатель не был тормозом. Ваш эксперимент скорее всего далёк по точности сравнения, но познователен и интересен по сути.
Спасибо за подробный разбор, планирую провести ещё много опытов.
Едет прямоход быстро, но недолго.
4:43 гасит накат это минус а потом вдруг на 5:05 разогнался и каким то образом катишься!?
То что прямой привод гасит накат это не означает что наката нет совсем.
@@pro_stroy Звучит так как будто его нет совсем.
@@КакДети-ю4и Если вас это успокоит я над собой работаю.
@@pro_stroy Я не волнуюсь просто был конкретный акцент на минус а чуть далее он превратился в плюс.
И кстати я не смог подключить два разных контроллера к одно ручке газа.
@@КакДети-ю4и к сожалению не у всех это получается, похоже некоторые контроллеры отказываются так роботать.
Блин, ты меня огорчил . Я думал, чем больше значение, тем лучше . Пару лет назад купил у китайцев комплект прямоприводный мотор 1500w . Конечно прёт он ,,дай дорогу,, , но под 60 на нём страшно 😳 уже гонять. Особой прожорливости я не заметил, честно говоря я его сильно и не насиловал, ездил так 25 км/ч, ну когда дорога позволяла, разгонялся до 50 , но не надолго. Мне тоже понравилась резвость, особенно когда с второстепенной дороги поворачиваешь на главную и тебе надо успеть первым повернуть пока поток машин не тронулся со светофора.
Все мы сначала берем гигамощный, а потом понимаем, что это лишнее. Сейчас тоже собираюсь с киловатника на 500 редукторную перейти.