トヨタ GRヤリス 【公道試乗】新たに設定されたDATの街乗り性能は!? MTと比べると…!? E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубліковано 2 жов 2024
- 🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
Test Car：RZ "High performance"
価格：¥5,330,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,995×1,805×1,455×2,560mm
車両重量：1,300kg
駆動方式：4WD
動力源：1.6ℓ直列3気筒ターボエンジン
最大出力：224kW(304ps)/6,500rpm
最大トルク：400Nm/3,250-4,600rpm
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一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#トヨタ #GRヤリス #五味やすたか
GR-FOURというネーミングセンスといい、この80年代チックな内装と液晶メーターのデザインといい、レトロモダンな車やな
マニュアルモードの際のシフト操作が、前方向でシフトダウン・後方向でシフトアップになっているので直感的で良いと思う。全てのトヨタ車がこの設定になれば良い。
昔、MR-Sに設定のあったシーケンシャルMTも引いてアップ押してダウンでした。
あの時に統一してくれていたらなぁと思います。
いやー本当に欲しい。就活頑張らないと。
頑張ってー
ファイトやで!
頑張って。
新卒ならば住民税は翌年から引き落とされるから初年度の給与ベースで大丈夫だと思って買うと翌年苦しくなるよと。経験者として書いときます。。。
俺も新卒でGRヤリス(進化前)乗ろうと思ってるから頑張ろうぜ〜
@@maou-x1cということは1年乗って売っちゃえば最強なのでは？、、、
素直にこの時代発売出来るメーカーに脱帽します
トヨタの資金力と他の車でしっかり燃費を稼げるハイブリッド技術ですね
昨日、GRヤリスDAT納車になりました。白RZHPです。これから楽しみます
前々から思ってたけど五味さん何か気になる所があると延々と同じ話を繰り返す癖があるよね。
余計なこと言うなよ
@@おーちゃん-f2i 「もっと他の箇所についても知りたいし次の話題いかないかな？」って待ってたら動画終わったり、やっと次の話題に進んでくれたとおもったら5秒も経たずにまたその話題に戻った時の僕の気持ちが分かるか
まぁくどいといえばそうだね。ハリアーの運転支援とかでも延々とそのことを言ってたからね（笑）
あと、エアコンを25度とかに設定する人って自分の世界が大好きな傾向がある、
@@tethom4085 ESの時にデジタルサイドミラーが気になりすぎて延々とその話をし続けて、やっと次の話に進んだかと思ったら10秒ぐらいでまたサイドミラーの話をしだして結局話の9割サイドミラーで終わった衝撃は忘れない
社会人3年目GRヤリス納車待ち
モチベでしかない👍
私も社会人３年目でFL5納車待ちです。
車が来るまで待ち遠しいですよね。
五味さんはDCTだと1.6Lで低回転トルクないからギクシャクするって文句言いそう
他の刺激が揃っているからこそDCTが欲しくなってしまうのでしょうね！アクセルを踏むだけで走る楽しさを感じられるという手軽さがあってGRの幅を広げてくれる１台といえそうです。
だからルーテシアRSのEDC（DCT）はシフトアップ、ダウンが気持ちよかったのね!
ライトウェイトのDCTはあってるのね!微低速域はギクシャクっとたまにしますけど（汗）
パドル操作の件
ただマニュアルモードにすれば良いだけの話。
まったく問題ナシ‼️
RZのDATを試乗しましたが感想は同じような感じでした。
MTだと唯一無二ですが、DATだとAMG45の中古と比較したくなってきます。A45などは変速時のバブリングとか演出も上手いんですよね。DATはその辺りの煮詰めはこれからかなという雰囲気です。
これだけトルコンATが進化した今、DCTではなぁ…
DATの制御の話すごく共感です
特にeスポーツから入って車好きになった若者はシーケンシャルミッションのようなパドル操作に憧れ持ってる方多いです
ツインクラッチは大きく重たいのもあって、ヤリスには合わないのかな？
ストップアンドゴーが多い日本では相性悪いだろうし。
でもこのATは魅力的ですよ～
23歳社会人です。DATも迷いましたが、MTにして良かったです。
8月末に納車されるのでめっちゃ楽しみです！
楽しそうだなぁ、このクルマ。
DCTのハッチバック乗ってますが、90スープラもATのもっさり感が強くてガッカリ感ありました
さすがSEVを体感できる男ですね。感性が違います。
理屈臭く語る割には言ってることがいい加減だからな(この人がレビューした車に乗ってるから解る)
ジャーナリストの悪しき例をそのまま表したような人
最近は一般人でクルマUA-camrやってる人の方が参考になるなと感じる
33個ヘアピンが連続する下り勾配の道、走ってて思いましたが、MTモードは勿論一人乗車は楽しいのですが人を乗せて一々ブリッピングしたりアクスルオフでショックをソフトにする事が疲れました。
故にDレンジで途中から下りましたが2速か3速で悩ましい下りでせっかくギア下げたのに一段高くなり、その分惰性で速度が上がるのでブレーキを使ったり、横Gが僅かでも変化したりして、もどかしさがありました。
それを考えるとMTモードの他にギア上限を設けるのは、そういうギアが悩ましかったり、次のコーナーまで微妙で引っ張りたい場面で凄く有難い機能だと思います😂
いよいよGRカローラにもDAT追加か???
ほしいよ。でも自分には高くて買えないんだ。
ロジックが無くて思い込みお気持ちばかり
俺は一般道・サーキットでシフトチェンジとともに運転を楽しみたいんだ!!▶︎MT
俺は一般道ではラクしたいけどサーキットは1秒でも速く走りたいんだ!!▶︎DAT
そんな気がします。
珍走ヴォクシーで笑いました😂
トヨタが今この排気量域のDCTを持ってないような…
これだけのためにDCTを用意できるか、用意したとて買ってもらえるか、という点が懸念事項だったのかなぁと。
個人的には登り坂とかでギクシャクするから普通のATは日本の公道では向いてるかなと思います。
日本メーカーがDCT出すとだいたいリコールになるからやっちゃアカン
海外メーカーなら「DCTはそういうもんでしょ？」って感じで気にせず売るけど日本はユーザーに理解がないからすぐ問題になってリコール扱い😂
GRヤリスカッレ・ロバンペラエディション
キャンセル待ち状態なんだけど、もしかして全部完売しているとかないよね。
19:18〜
ハイマウントストップランプでは…？
ハイマウントストップランプが一般的だと思います
一般的と言うかそれが正解では？
ハイマウントのストップランプ
ハイ ストップ マウント ランプ？？
業界用語？
このパワートレインで ミッドシップmr2 復活したらいいなぁ
ランクル250のレビューして欲しいです！
シロートさんかな＞＜ ＭＴ免許取って乗れば良いのに
&e普通に契約してから、ギフトあり知りましたw センサー付いてきたので、ちょっとお得感? 車はGRカローラ8DAT待ちわびてます。ディスプレイはカローラも低くなってくれたらうれしい。
マニュアルにした時とそうでない時でパドル操作が違うってことですよね
理解して使えればこれでも良い気もします😅
アイシンのスポーツ8ATは３速以降全段ロックアップなのに五味さんが仰るように門が丸いのでちょっと不満なんですよね。BMWに乗ってるZFの8ATはDCT同様に門があって楽しいのでメーカー都合なんでしょうね。
DAT出たからちょっといいかも思ったけどMT注文しました(*^^*)ムダにシフトチェンジして楽しみたいと思います
動画とは関係無いんですけど最近なんで動画の最初にモータージャーナリストって言わなくなったんですか？
一般だから？
面白さでマニュアル、速さならオートマ。
ISFやGRスープラ並みの変速だったら極端な話、全車ATでも不満無しになりそうだけど難しかったのかな
競技とかに使うとなるとサイドブレーキがないと振り回す事が出来ないとお話しにならないから難しいのでは?
ハンドルの重さはDRIVE MODEのCUSTOMを使って調整出来ないのでしょうか？
売ってないのが問題
邪道かもしれないけど静音化したい
内装のコックピット感が９０年代っぽい
ハザードの位置とか
欲しいタイミングでGRヤリス受注停止してたから楽しい車欲しくてロードスター契約したんだけどその2日後に不正のニュースがwww
未だにツインクラッチじゃないと〜とかツインクラッチの優位性なんてATに対して何もないってBMWのお偉いさんも言っているのにしょうもないな
優位性と優位感は全く別物、
BMWの能書机上の空論オジサン(レーシングドライバー経験の無い背広のお偉いさん)達じゃ結局何も解って無いし、
科学的根拠の無いSEVEを効果が有るとプラシーボ効果に騙されるプラセボおじさんもどうだか…、
とは言えDCTは常に予測してる次のギアが常時スタンバイ(半クラ)状態で耐久面で機構構造上欠陥品だから、トルコンATで有るDATの方が優秀なのは確実…
HONDAのお膝元芳賀郡が有る地元の県のいろは坂で、行楽シーズンになるとHONDAの旧世代HYBRID DCTとランエボX DCTとフォルクスワーゲングループのDCTとその他DCT達が1台残らず軒並み全て故障で立ち往生してバリケードになり迷惑極まり無いです。
GRヤリスはホモロゲホットハッチとは言え所詮はヤリスでしか無いから維持費が高価なのはヤリスとして致命的だと思いますし、実際に試乗してみてもDCTと比べて個人的に劣る感じは全くしません。
トヨタのAT≠BMWのAT
まじそれな生意気だしトヨタが作った車に失礼だわ
モータージャーナリスト風情がちょっと勘違いしてるね ネガティブなこと言わず忖度してトヨタの販促に貢献すべきでしょ
ポルシェもpdkだから気持ちいいんですよ。
@@shinesun1266 それはヤバイｗｗｗ
オーラニスモが4駆でも高速域の加速が微妙だったらこれ欲しいなぁ
DATすごいっすね。今更ながら欲しくなった
DATとツインクラッチ、どっちの方がラリーシーンで速く走れるんですかね？
この車の場合、速く走れる方を搭載するのが正解かつ購入者が求めるものなんじゃないかなと思いました。求められてるのはフィーリングよりSSのタイムなんじゃないかと。
完全同意です
サーキットためタイムのための車なのに
その発想だとMTも必要なくなるけど大丈夫？
ほすい
補水
MT試乗動画を希望する人が多いと思います。
お願いします。
DATも15年後にはトレンドに乗ってきたりして。90年代以降の機構系は後に花開いたものが多い印象
いや、当たり前で草
ただ、ツインクラッチは壊れるからね
次期型86が出るならばこのDAT➕g16eパッケージが欲しい
都道府県ごと台数限定の不明瞭な販売で早い物順！悩む場合ではなかった！現場は混乱してました。次の生産は来年度は未定！再会しても1年6ヶ月は待つ、契約済みだが納期未定です。
日本語めちゃくちゃやろ😅
真っ先に思いついたのが令和版スターレットw
いや、令和版ランタボじゃね？
このトランスミッションは他車種にも展開してほしい(！)
五味さん分かってるじゃん、５00万の車にソレを求めちゃアカン。しかも、AMGと比べるのは、文化を含めた歴史が違いすぎます。特にA45は… 私にとってはA35でもGRヤリス（先代ですが）より官能的でした。
エンジンと四輪駆動がすばらしい…
塊弾丸をイメージしますＧＲヤリス🚙🎉🎉🎉
欧州みたいにバブリングする仕様がいいな
五味さんvs鈴木千裕の試合楽しみにしてます。頑張ってください！
ほしい～
でもかえねぇ～
何がほしいの？
とりあえず次の抽選の話があったら申し込みしてみては？
@@g16e-gts違う違う
お金が無いんだって笑
シフトレバー M/Tポジションにしておけば パドル・シフト 任意のギア固定にならなかったっけなぁ？
自分の IS350 は確かそうだったような気がする。。。
配信お疲れ様です。
DレンジでシフトアップダウンできるDCTのルノー車乗ってるので、五味さんの言うニュアンスの不満よく分かります。
オプションだろうけど、TRDのドアストライカーは欲しいとこ。
1:08 見た瞬間この無骨なインバネ周りはまさにラリーの為の車ですね。 19:40リヤテールと後ろ姿は圧巻❣️ 20:25 エンジンルームの萌え度いいっすねー☺️マリオさんのニヤケが止まらなそう笑😆 32:50 漫画みたいな速さでしたね😂😂
トヨタは過去にDCTを搭載した車種をひとつも出していないので（レクサスLFAでさえシングルクラッチ式AMT）、これからも採用はなさそうですね。
@user-wl6qu7zh5nDCTは日本だとほんとに壊れるからねぇ
サイズや重量も今やトルコンのほうが軽量コンパクトだし
それに加えてコスト面や汎用性、自由度も含めるとATが優秀すぎる。
bmwもDCTやめたしね
@user-wl6qu7zh5n ボロクソワーゲンも壊れまくってるよ
今はだいぶ頑丈になったけどその結果としてオートマよりデカく重くなった
最初はオートマより軽量コンパクト!って謳ってたんだぜ？
そもそもDATをGRヤリスで出した意味。
そこが重要だと思う。五味ちゃんみたいにレース経験や高い運転技術があり自分の意のままに操りたい人にはDATは必要ない。
五味ちゃんにはDATじゃなくてただのGRヤリスのオートマって認識なんだろな。
動画見てもよくわからないのですが、MTだとシフト操作しながらアクセルワークもすると思うのですが、ATのマニュアルモードでシフト変えた時にアクセルワークしてるように見えなくて、そういう違いってレスポンス感に影響しないのでしょうか？
ATはずっとベタ踏みです。
これってDAT（トルコン）ですよね？
DCT（デュアルクラッチ）ではないですよね？
誰か教えてください。
動画見てください
以前DCT嫌いを公言していたのに
色々買って乗って、DCT好きに寝返っちゃいましたか！？ww
車によるでしょ。
パフォーマンスカーはDCT。ラグジュアリー系・グランドツーリング系はトルコンAT。
千代の富士みたいなイメージかな？（笑）
DATは生まれたてアップデートまだまだ進化に期待！
さすが五味さん、観る価値のあるインプレ
その他の方はあまりネガな部分言わないんですよね
私はMT選びました。
ハイストップマウントランプ✕
ハイマウントストップランプ◯
そうは思わないけど
身がつまった感じ、わかる
家族も乗せたいからGRカローラを増産してくれ
できれば奥さんも運転するのでATも出して欲しい
高齢者は３ペダルに慣れているのでクラッチをさがしてブレーキを踏み間違い、後続車に追突される危険性があります。早急にペダル配置を見直す必要があります。
冗談ですので、スルーしてください。
32:55 あの80ヴォクシー多分自分のこと86と勘違いしてるよwww
ROPERAIOでニスモ２０２４モデル売りに出てますよ
ツインクラッチが優位性無いとか壊れるとか言ってる人達はツインクラッチの車所有したことあるのかね？
貧乏な奴らがそんな大層なもん付いてる車に乗れるわけないだろ
ダメだヴォクシーが面白すぎて内容とんだ笑笑
ただでさえ乗り出し価格が５００万以上するのに、ツインクラッチにしたら６、７００万超えになるよ。
自分はアウディS3のツインクラッチから今度乗り換えるのですがこういうダメだしされると萎えますね。今のS３はフルコンで３２０ｐｓ超えてるので次回にはそもそもあまり期待してなかったが。なのでその辺はちっとは忖度した方が良いかな
初期のトヨタ4速ECT-Sに乗ってたことあります
シフトレバーにODスイッチがありそれを押すと4速に入りました
BMWのM4とかも8ATかと思いますが、それと比べた時にどうなんでしょうか？BMWはしっかりATのダルさ消してるんですかねぇ・・・。
コンフォートモードとスポーツモードでロックアップクラッチの作動油圧も変更されますので、加速時は変速ショックを感じるほどドカンドカンギヤ変わります。発進時にうっすらとAT感を感じる程度でした。
スピードメータを隠しています
MT試乗動画が他のジャーナリストも少ないです。
制限速度を超えています、違法では無いですか
うんうん！メーター見えない状態で違法性を説こうとする君は偉い👏
そんな君は生涯どんなに些細な法律をも守り続けて正義を貫いていけば良いよ👌
ツインクラッチの寿命が短いからトヨタ的にはアウトなんじゃない？
ラリー2欲しいな、と思ったら
26万ユーロ、4400万円で手が止まった・・
シフト操作が無意味なのが残念
ヤリス レンタカーで借りた時100出したら、ハンドル取られる感じがしたんですけど、GRはそんな事無いんですかね？
車種関係なくレンタカーは誰がどんな乗り方してるか、極論言えば足回りぶつけてないなんて言い切れないんだから、その車の性能だと思ったらダメだよ。
150万の車と600万のこれを比較するなよ
ハイストップマウントランプ…
ATならWRX S4辺りがライバルになるのかな。GRヤリスもGRカローラももっと生産台数を増やしてもらいたい。自分はシビックタイプR買っちゃったけど、将来中古で買いたくなった時に値段が下がっててほしいし。
人によっては、DATでは購入後に物足りなく感じて、後悔するかもですかね。
身が詰まった感？鶏胸肉の唐揚げ？
ちょっとお高いカニでは🦀
A45SとヤリスDATで悩んでいます。変則がワンテンポ遅れてますよね。A45Sかなー。
A45Sも中古は値段がかなり下がったから買いどきかも。
でもDCTはマジで日本の道路環境に合わないから気をつけて
@@co.cross18HV A45SはDCTではなく8速ATですね。
@@ichibandude いや、デュアルクラッチって公式サイトやカーレビューで言われてなかったか？どう考えてもあの変速の速さはデュアルクラッチじゃないと実現できないはず
@@co.cross18HV あ、すみません、間違ってました。公式サイトのカタログには8速ATと書かれていたので、トルクコンバーターのATと勘違いしてました。
スピードメーター隠して、スピード違反してるんか？
こんなこと言うやつまだおんねんな（笑）
@@makky1106 まだまだおるで
スピード違反しててもメーター隠せば良いんだよ？
@@ストイックなポッチャマ-s1j んじゃこいつは違反しまくってるんか。
通報したらどうなるん？
@@yasu7043 是非やってみて期待してるで