Чем ВАЗ-2103 отличался от Fiat-125p?
Вставка
- Опубліковано 20 жов 2022
- Привет, друзья! Вы на канале Авто История!
▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰
В этом видео вы узнаете чем советский ВАЗ-2103 отличался от польского Fiat-125p.
Всем приятного просмотра! Подписывайтесь на канал!
По вопросам рекламы: avtouctorua@gmail.com
Подписывайтесь на мой телеграмм канал: t.me/avtoictoriya
И Дзен: zen.yandex.ru/id/60596ece3dd4...
Помощь каналу: www.donationalerts.com/r/avto...
Благодарю за внимание!
#ваз
#2103
#fiat
#fiat125
#fiat124
#Avto_Istoria
#отличие
#жигули - Авто та транспорт
Привет из Болгарии. Как человек, который живёт здесь знаком с обеими машинами не по наслышке потому что 125 импортировался сюда в больших количествах и было их также очень много в роли таксомоторов. Бес преувеличений 2103 в любом смысле лучше. В ней тише, она лучше держит дорогу и разумеется- мотор. В 125 стоит самый дешевый на то время фиатовский отпрыск с нижневальным ГРМ и трёхопорным коленом. Из за простенького карбюратора топлива кушает много, а отдача вобщем-то хреновенькая. Идём дальше. У Фиата угловатая и высокая торпеда, что создает чувство зажатости внутри+ дерьмовенькая сборка. У ВАЗ-а на порядок лучше. Задний мост у фиата на рессорах. В свое время туповатенькие люди считали это преимуществом, ибо можно было (вроде бы) нагрузить всякий скарб, но в реале частенько задние ушки рессор продавливали пол и залезали в багажник, особенно у подгнивших машин. Из плюсов на фиате- более крепкое сцепление и заумная заливная горловина из за которой с него невозможно слить бензин. Дисковые тормоза сзади преимуществом назвать трудно, ибо опять же из за дерьмовенького польского качества они частенько пребывали в нерабочем состоянии. Напоследок- любимый спор мужиков во дворе, что же всё-таки лучше, Польский Фиат или Жигуль? Спор решал сосед с 4 этажа, у которого был Москвич 2140М. Он торжественно заявлял, что 80 с хвостиком сил это вам не хуй собачий, и вообще на Москвичах стоит мотор от БМВ и нехуй тут своими фиатами перед немецкой техникой меряться 😂😂😂
😁😁😁
заткнись" умник дворовый"-всегда в Болгарии польский фиат был престижнее чем ВАЗ
🤣🤣🤣👌
Браво брато! Точно
@@user-tc2hh6fu3y Это ты, турецкий жополиз, заткнись.
Лучший автомобиль тот, который не выносит мозг и не требует больших затрат на эксплуатацию.
Комфорт нужен? Да.
Объем салона и багажника нужен? Да.
Экономичность нужна? Конечно!
Проходимость и устойчивость на дороге необходима? Естественно!
А если все это ещё и заводится, и ездит и не ломается и оставляет приятные ощущения, то это просто мечта автомобилиста!
Согласный с вами, ну к сожалению у людей вечно растут запросы, и им вечно чего то мало.
Я очень сильно тащусь от старых классических машин, меня в них все устраивает, и все нравится, когда в них сажусь, такое чувство что переместился во времени 😌
@@Vladislof_06 да , такое ощущение что они живые....
@@putingoaway3515 Это точно, душа у них однозначно есть, чего не можно сказать о новых машинах...
@@Vladislof_06 видимо это потому, что современные автотобили собирают роботы.
А те, сохранили размять человеческих рук, хорошо это или плохо.
@@Vladislof_06 когда на Жигулях ездил (была у меня 2102), то любого убедил бы, что это лучшая машина из возможных! Но когда уже после нескольких лет на Форде я сел в отцовскую 2103, то грустно мне стало :( Самый главный недостаток- ноги впереди некуда протянуть, передний щит прямо перед носом!
:) Зато отец утверждал, что ему в Форде тесно! В Гранаде! Долго не мог понять, что ему не так. Потом понял: сильно наклонное лобовое верхним краем слишком близко к голове, нет простора вперёд
Из всех моделей ВАЗ, ВАЗ-2103 мне нравится больше всех 👍
Трёшка цвета коррида, мафон, Монтана, агонь))
Трёшка с троичным движком👍
Тройка даст в рот шохе и семерке
У дядьки была желтая тройка. Уже далеко не новая, но в начале 90-х для 8-9 летнего пацана казалась чем-то нереальным. Розочка в рукоятке КПП, Марина Журавлева из колонок пела про Черемуху белую, родители молодые. Ездили на ней в деревню вшестером: четверо взрослых и двое детей. Ничего, ехала.
В 90ые "Жигули" пользовались высоким спросом. Даже иногда среди автолюбителей были споры: кто-то считал лучшими иномарки "немки", кто-то настаивал на преимуществах "отечественных" автомобилей.
Возродить классику но переднеприв
Троечка конечно же 💯
FIAT, TAVRIA
Владел обеими и скажу так. Обе машины неплохие. У ваза моторесурс был маленький тысяч 50 и бешеный жор масла. А двигатель Фиата был реально не убиваемый. И ходовека у Фиата меньше ломалась. У ваза и сезона не проходило без замены наконечников и шаровых а Фиат годами ездил без ремонта. Но эти проблемы не из за конструкции а из за зборки и качества деталей.
@@user-vs4wz5bs1t вы правы на 100%. У меня был 125 шестьдесят девятого года только коробка была уже полонеза пятиступка и задние фонари я поставил от тройки, и когда включаешь задний ход освещение было просто супер. Фонарь стоял под буфером посередине. Машина была не убиваемая
Какая троечка это итальянский автомобиль приборы изменили стала троечка ДА ахах 🤣🤣🤣
Согласен, тройка даст в рот шестерке
По моему мнению, надо было в 1976-ом году надо было брать лицензию на производство Мерседес W123. И можно было хоть до сего дня клепать - не стыдно.
Специалисты из Тольятти в 1967 году то,улыбнуло....
Что же Вас улыбнуло? Советские инженеры из Тольятти ( может эта местность не так называлась) создали ваз 2103 и поделились с коммунистами из Италии. Вот и всё. Ведь радио изобрел Попов, что здесь смешного.
@@serhio2137 а лампочку винайшов ілліч(лєнін) а не едісон.
Нуахуле времени нараскачку нету
@@serhio2137 Город Ставрополь был переименован в Тольятти в 1964м.
Но вообще, конечно, это были советские специалисты, работавшие в рамках контракта с ФИАТом по постройке ВАЗа - и доработке фиатовских моделей под наши требования.
Собственно, "Тройка" - была разработана по настоянию наших специалистов в рамках контракта, и у Фиата эта модель называлась 124 Speciale.
Моя первая машина.1983. Вишневая трёшка. Пробег 39000.1974 года. Ребята,это вещь.!!!! Кто сейчас обратит внимание на Порше,))))))
электрики, которые откужутся его делать
2103 машина класс - машина моего детства! 👍👍👍
Однозначно 2103, у меня родители такую купили в 1974 году. Машинка на то время была бомбой👍👍👍
по тому курсу рубль - доллар новый запорожец стоил дороже Форда Мустанг с АКПП
Мои в 1979 году. Салатного цвета с красным салоном! ;))
@@Gagay800 всем было похуй на твой форд-ибо о нем никто не знал!
Жили в Польше в 80-1986году,у папы был Fiat125p 1968года с передачами на руле.
Вспоминаю с ностальгией!
Вообще-то не в 1968, а в 1966 заключили договор о строительстве завода копейки.
Учи историю и не позорься.
Тем временем в США выпускали огромные и комфортные машины
огромные, прожорливые по цене ипотеки почти. И продавались в кредит на дооолго. Но за счет дешевого бензина и небольших ежемесячных платежей по кредиту ее мог позволить себе человек с хорошо оплачиваемой работой. У технарей и людей со средним образованием с нуля таких машин почти не было, только б.у. после третьих рук. Что и видим в киноиндустри голливуда 80-х где на восстановленных и сильно бу-шных помойках ездят детективы и сутенеры.
Был владельцем не нового , но в хорошем состоянии ВАЗ-2103. Собрана машина была хорошо , ровненькие дверные проемы , мотор тяговитый. Правда владел им недолго , пересел на ВАЗ-2106 , с двигателем 1.6 , тоже не новым , но это была замечательная машина , тишина в салоне , разгонялся до ста шестидесяти на четырехступке. Потом купил новую 2105 с двигателем 1.5 и был разочарован. Новая , а вопросов много задавала , зазоры на дверях были разные с правой и левой стороны , печка не грела , на тридцати тысячах пробило прокладку головки блока. Правда подвеска оказалась классной , на семидесяти восьми тысячах продал , а к подвеске не касался кроме замены колодок .
Моя история такова, у моих родителей была копейка, я сделал капиталку движка на 79 мм 1300кубов, немного лучше поехала машина, стал вопрос что себе покупать в середине 90х, очень хотел 21043 денег не хватало, я искал 21053 не нашли на ту сумму, купили мы с женой моей выбрали 21061 1500 куб, и не пожалели не разу, естественно покупали БУ, ездили далеко и много возили овощи на продажу с прицепом, так как ездили с прицепом очень хотелось по мощнее двигатель 1600 куб, времена менялись продали шестерку купили Соболь просто было удобно ездить грузить все мои машины были на газу пропан
у школьного Военрука была жёлтая "тройка". Он был ветеран Войны - воевал в пехоте, а после войны отучившись стал танкистом. Участвовал в тех самых Тоцких учениях с "Татьяной" 40кТ, рассказывал нам. На пенсию вышел подполковником и с тех пор работал в школе. Замечательный был человек! В его машине было интересное цельное напольное покрытие из какого-то блестящего бежево-коричневого будто бы стёганого материала, помню от него вверх на рычаг КПП продолжался такой же цельный с полом "рукав". Что это было? Типа глянцевый такой кожзам стёганый на подкладке. После 9-го класса летом у нас были военные сборы и мы выходили за город в поля и перелески, там тренировались в тактике,ходили по карте и тд. И Галей Мубаракшевич с нами ездил на этой 2103 и иногда брал с собой нескольких из нас.
Помню как в детстве у отца была 2103 голубого цвета, на рычаге переключателя паук и мне нравилось постоянно играть с боковыми фонарями те что стояли над ремнями
125p был переделанным Фиатом 1400/1500, очень старой конструкции. БАЗ-2103 был переделанным Фиатом 124, это была другая конструкция, более новая
In Italia la 125 aveva minimo un motore 1600 bialbero e forse anche un 1800 erano motori di grande livello .
@@antoniochicco2248 La Fiat 125 italiana era un'auto completamente diversa dalla 125p prodotta in Polonia
@@robal514 non ho detto il contrario infatti ho scritto simili,infatti quelle all 'estero era montato quello della 124 il 1400 e un 1500 sempre Fiat motori robusto.
ОШИБКА ! 125p был переделанным Фиатом 1300/1500, очень старой конструкции. БАЗ-2103 был переделанным Фиатом 124, это была другая конструкция, более новая
@@antoniochicco2248 ERRORE ! 125p era una Fiat 1300/1500 convertita, NON 1400/1500
Салон и приборы у тройки интересней, но место для ног у Фиата это большой плюс...
Там не только место, но и лучше устойчивость, тормоза, крепче подвеска, неприхотливей движок. Если неженатому мажорику 1970х перед девочками приоткрытой дверкой понтоваться и в шашки играть на дороге - то треха лучше, а на роль единственной машины в семье - конечно фиат.
@@Redeemer2012 так фиат 125 и 3 это разные маншины! Тройку из 124 сделали, как и 01ую!
@@Redeemer2012 jeszcze 125p mógł mieć silniki 2.0 i diesle od volkswagena :) zdecydowanie lepszy od 2103.
Насколько я помню у 125 п был форкамерный двигатель . Мой товарищ в 90 х такую купил за 2000 $ , ну как купил , впарили . Сказали машинка работает как часики , только колечки новые надо подкинуть . Он голову снял , а там ТАКОЕ ! Естественно поршня и кольца от нашего автопрома не подошли , а искать родные запчасти в те времена было невозможно . Собрал обратно , попытался продать , но дураки в городе кончились . Так и сгнила она у него на огороде .
La 125P montava il motore delle vecchie Fiat 1300/1500.
Un motore robusto ma di concezione più vecchia rispetto a quelli delle Fiat 124, 125 e anche della Lada 2101 2103...
Махнул бы движку на жигулевский и всё
зачем от дисковых тормозов задних отказались, если двигатель был мощнее? Ну да, чтобы сэкономить
После испытаний фиан 124 в СССР его задние дисковые тормоза очень быстро выходили со строя из-за сильно пыльных и грязных дорог,потому приняли решение поставить барабаны
@@user-cs9nn3oe2q передние ведь не выходили "со строя"? Тем более, в барабанах пыль, грязь и влага тоже собирается
@@Vitya952 , речь о задних дисковых тормозах в том исполнении, которые были на Фиат 124. Они очень плохо работали в условиях зимы на дорогах, которые посыпали смесью песка и соли. Можно было, конечно, разработать или купить другую конструкцию дисковых тормозов, но решили не заморачиваться и использовать облегчённые алюминиевые барабаны, что тоже неплохо.
Дискові тормоза по болоті підклинюють і закисають а барабанні бруду болота небояться
Знаю человека который продолжительное время ездил на Фиате 124 с задними дисковые тормозами, и он сказал что тормоза лучше чем в чистого ваз 2101 без вакуума, но худшее чем в любого Жигуля с вакуумом, в конечном результате они его достали, и он поставил задние тормоза от ВАЗ 2105.
Так что АвтоВАЗ были не такими дураками как может показаться на первый взгляд.
Польскую Фиат я ни ездил,но с виду и по конфортабельности лучше 2103...
Гораздо хуже
3:21 - это уже не польская Fia 125p, а FSO 1500, выпускавшаяся после 1983 года, когда Варшавский завод легковых автомобилей (которого больше не существует) лишился лицензии фирмы Fiat на это имя. Это поздняя версия, вообще эта модель выпускалась до 1991 года, последние версии, с 1988 года, с двигателями "Полонез", пятиступенчатой коробкой передач, полуэлектронным зажиганием (без механического контакта) и так далее.
3:21 - to już nie jest Polski Fia 125p, ale FSO 1500, wyprodukowany po 1983 roku, gdy Fabryka Samochodów Osobowych w Warszawie (która już nie istnieje), straciła licencję firmy Fiat na tą nazwę. To już późna wersja, generalnie ten model robiono do 1991 roku, ostatnie wersje, tak od 1988 roku, z silnikami od Poloneza, pięciobiegową skrzynią biegów, z pół elektronicznym zapłonem (bez styku mechanicznego), i tak dalej.
polski 125 only Acropolis rally model , other for taxi ,
FSO Polonez был такой автомобиль, в 80-х годах производился параллельно, последние FSO 125p были с ним унифицированы, из российских аналогов Polonez больше всего похож на Иж 2126
@@---id7je Полонез похож на Ладу Самара? И где? Даже не внешне. «Полонез» имел продольно расположенный двигатель и ведущие задние колеса, а «Лада Самара» - поперечное и ведущие передние колеса. «Лада Самара» была гораздо современнее «Полонеза», двигатель которого своими решениями помнит 1930-е годы.
Polonez podobny do Łady Samary? A w którym miejscu? Nawet z wyglądu niepodobny. Polonez miał silnik umieszczony wzdłużnie i napędzane koła tylne, a Łada Samara poprzecznie i napędzane koła przednie. Łada Samara była o wiele nowocześniejsza od Poloneza, którego silnik pamięta swymi rozwiązaniami lata 30-te XX wieku.
@@---id7je fso polonez only Acropolis rally model ,2.0 twincam , the rest are for grandads and taxi drivers,
Bardzo się cieszyłem kiedy to GÒWNO fso upadło !!! Jóż NIGDY nie wyprodukują BUBLA z którym nabywca będzie się męczył i płacił , płacił i płacił żeby naprawić to GÓWNO które z fabryki wyszło ZEPSUTE !!!
Эх, классная машина ВАЗ 21-03 была для своего времени. 👍👏У моего деда была такая. Он потом шестёрку купил, а эту нам отдал. Но всё равно трешка однозначно была самая лучшая советская машина. Так что только за неё голосую.
Классной эта машина была только там, где ничего другого не было
Одинаковы приблизительно.В общем тройка чуть лучше,но тормоза и размер салона лучше у польской машины.
Не знаю как у 125 Фиат, ну 124 хоть и был с задними дисками тормоза, ну тормозил хуже Жигулей с вакуумным усилителем тормозов.
@@Vladislof_06 Верно,но у ВАЗ 2101 и 2102 не было этого усилителя.Они тормозили ещё хуже чем ФИАТ-124.
@@nogayvulf Да, об этом я под этим видео в комментариях уже упоминал.
Совершенно верно,дисковые тормоза в сравнении с барабанными ,эффективнее и долговечнее ,видел самостоятельно переделанные ВАЗ с задними дисковыми тормозами .
Отказтался на 2101, 2104,21043 и 21063. Ни с одной машиной никогда не имел проблем. Заводились в - 25 всегда. Подкачал насосом - и все. Зимой тепло даже в четверках! Обслуживать удобно что движок, что подвеску. Меняй всё вовремя и машинка не подведёт!
что там вовремя менять? Была у меня 6рка. Машина - дает эмоции. Но комфорта в ней особо нет, безопасность на 0. Нет 5й ( у меня не было ) и поломки были по мелочи. ЗИМОЙ в машине оч оч оч ХОЛОДНО. Термостат работал нормально. Там сама конструкция воздуховодов удодская не продумано совершенно. В -25 я ездил в шапке в машине постоянно.
@@user-fe1nw6ou1r отлично там печка греет! У меня 2101 была. 17 лет ей было, когда купили. И были и немцы и японцы. Не сказал бы, что в жигуле хуже греет. Видать у тебя все же были проблемы с печкой.
@@magmag2323
Он по своей машине, все остальные судит.
Поверь, в цивике и обслуживать толком ничего не нужно ,едет 300000+ и норм
Так сложилось с детства больше с москвичами просто к ним привык. Привык что сзаду рисоры, по этому во время езды другое ощющения. Узнал в гаражах у владельцев Москвича свой набор ключей, у владельцев Жигулей не много другой набор ключей которые могут пригодится для ремонта.
Тройка конечно симпатичнее и крепче по кузову да и технически лучше. Так же как копейка лучше чем 124й
Да на самом дели вазовцы молодцы они внесли тысячи изменений в конструкцию. Все чтобы машины могли работать в более жёстких условиях👍
до сих пор Ваз поражает воображение, как в 2022 году можно до сих пор делать машину с 50-и летним двигателем от восьмерки и с той же коробкои
1000 и 1 изменение. Чмо ты наше обос@санное, из задрипинска
@@user-fo7gm7te3w отсос@и чмо ты моё из залупинска)))
У укров уже насо@сался,)))
@@Gagay800 с _50-летним_
У отца был тройка, с кнопками двери в виде кристала внутри роза ,этот кристальную кнопку не забуду никогда
Это самопальный колхоз был. Зеки на зоне наладили производство розочек, и была мода их навертывать вместо обычной кнопки.
в виде _кристалла_
Не совсем правильно эти машины сравнивать, хотя они и похожи. Фиат-124 была машина ниже классом, чем Фиат-125, но 125-й был старше, потому чуть более архаичной конструкции. Таким образом, наша 3-ка была, как сейчас бы сказали, рестайлингом меньшей, 124-й модели. Однако наши моторы изначально были "круче" тех, что были как на 124, так и на 125-й.
С польским Фиатом я близко не знаком, однако при внешнем осмотре замечал, что крышка багажника, имеющая "крылатый" такой профиль, переходит в заднюю панель- плоскую. И в этом месте стык весьма кривой
На итальянском 125 фиате стоял 8 клапанный двухвальный двигатель на 90 лс, позже на 100 сил.
А на жигулях же наскоро переделанный под верхний вал вариант нижневального мотора 124.
@@dmitrypopov2614 человек и объяснил же, что 125 это модель выше классом! Поэтому и чуть больше и мощнее!
@@dmitrypopov2614 и тот и другой 8 клапанные и на тот момент уже существовали в виде предсерийных опытных образцов, заставили побыстрее запускать в серию. Если диаметр клапанов одинаковый, что двухвальный, что одновальный -- разницы нет. Вот если диаметр клапанов больше или если его сделать 16 клапанным (по 4 клапана на цилиндр, два впуск, два выпуск) -- тогда другое дело. Одновальные тоже иногда бывают 16 клапанными. Польский Полонез был с 16 клапанным. Итальянцы потом предлагали двухвальный двигатель именно на трёшку, советские не захотели его производить, предпочли одновальный увеличенного объёма.
@@---id7je, в огороде бузина, в киеве дядька. Вы исходный пост видели? Автор утверждает "что наши ( нашего там вообще ничего нет), переформулируем, двигали для ваз лучше чем для 124 и 125. Это не так. Современным там как раз был двухвальный, восьмиклапанный мотор 125 с ременным приводом.
Касательно мощности, то помимо диаметра куда больше влияют фазы. Направление продувки тоже влияет - двухвальный полусферический фиат тут лучше чем клиновая камера у ваз.
Касательно поляков: то им достались старые нижневальные моторы, с котороми они и возились - увеличивали обьем, ставили ремень на полонезе. Но он так и остался OHV. Никаких 16v там не было.
Wszyscy mają rację, łada miała 5 łożysk wału korbowego a fiat tylko 3 i to był problem. Łada jest nowocześniejsza w każdym wymiarze. Fiat był jednak bardziej cichy podczas jazdy i to jest jedyną jego przewaga.
Pozdrowienia z Polski
Prawdopodobnie to przypadek lub cecha jakiejś serii. Mogli używać różnych wygłuszeń i różnych podzespołów. To w sumie mogło dawać wrażenie wyciszenia lepszego lub gorszego.
Передние подфарники с габаритными огнями вообще 🔥 До недавнего времени выпускались и дверные ручки так же без изменений держали марку. А вот шестёрочку жалко , отличная была машина 😢
Фиат 125 -1967 года выпуска. Тройка 1972....
Моя первая машина... ОЧЕНЬ по ней скучаю!!!!
Так найдите и купите
Макаронник лучше - европейское качество плюс итальянский дизайн. Тройка на мой взгляд получилась сундуковатой.
Русские даже в то время хорошо выпускали люксовые жигули что до сих пор не могут отойти от дизайна того времени.
Прежде чем 124 фиат стал Жигулями, были внесены изменения, кол -во, я не помню, но много, и движок, и подвеска, так что это уже не фиат, а 03 отдельная тема....
На автозаводе в 2101 внесено было около 800 изменений, по сравнению с 124м.....
"Отказавшись от второго итальянца в пользу собственной разработки..."
Это разработка фиата. От начала и до конца. Наши только общие пожелания и участие в испытаниях.
Так что сравниваем фиат с фиатом:).
Ну и странно сравнивать польскую удешевленную версию с вазом. Почему не с оригинальным 125? Там другой интерьер, другой мотор, 90 сильный двухвальник, а в модификации и 100 сильный. 5 ступенчатая кпп у версии 125S уже в 70 году.
Ну и стоит упомянуть что ваз 2103 появился в 1972. А фиат к тому времени сменил 125 на 132.
Согласен с Вами. Только хочу добавить, что 125 польский создан не на платформе 124, а на платформе Фиат 1300. При этом кузовные выштамповки, двери, крыша, остекление повторяли 124. То есть -это симбиоз Фиат 1300 и Фиат 124
@@user-gy4ni6zc9j, говоря о польской удешевленной версии я имел ввиду удешевленную версию 125. 125 был сделан на основе 1500 с частью кузовных панелей 124. Крыша, проемы окон, двери.
А, в свою очередь польский 125 по кузову был аналогичен итальянскому, а силовой агрегат и подвеску наследовал от 1500.
@@dmitrypopov2614 Все верно 1300 -1500. Согласен
Что ж ты с итальянской версией не сравнивал а только с польской(так то fiatовская больше ценилась чем наша)
Советскому человеку сравнивать не с чем было...но жители Львова например могли понять и сделать выводы..поэтому спрашивать о том какая машина лучше надо у них..ноу меня в семье была вот такая голубая цвет василек с красным салоном троеча❤❤
На польском фиате не ездил. Тройка была! Папина)
В 2000-х стало модным устанавливать 5-ти ступенчатую б/у кпп с этого " полонеза" на наши жигули, вместо родной 4-х ступки. Была заметно дешевле, и менее требовательна к уровню масла, чем новая вазовская 5-ти ступка. Встречались три разные ряда передаточных чисел. Отличия от вазовской также были в подушке крепления.
На моей тройке был форсирован двигатель, и всё равно 5-я передача была тяжеловата. Нужно было раскручивать двигатель, и держать скорость не менее 120 км/ч чтобы нормально шла на 5-й. А вот первая передача на этих коробках любой из модификаций была слишком короткая, а вторая - длинная. Опять же приходилось хорошо раскручивать, а потом включять вторую.
Вот такой опыт знакомства с частью того польского фиата)
ja jezdil, lada special (2103) 1600 is way better then polski fiat , with polish fiat 125 it will be fair to compare with lada1200 zhiguli . ,even then i think zhiguli is way better
LADA lepiej zrobiona jak fiat 125, dobry motor i mniej pali paliwa jak fiat 125. LADA miala wygodne fotele[ lotnicze]
2103 и 2106 это по кузову всё-таки fiat-124, а не 125 . Там не вторая передача слишком длинная, а главная пара, оно наверное теоретически хорошо для максимальной скорости на 4-ступенчатой коробке с прямой передачей, но неоптимально для такого двигателя. 5-я повышающая передача хороша для тяговитых двигателей. Чтобы у вазовского двигателя заметно вырос крутящий момент, его недостаточно форсировать по степени сжатия, ему надо другой распредвал.
@@---id7je я сейчас уже не помню цифры, но по передаточным числам коробки сравнивал вазовскую и эту фиатовскую. В ней первая короткая, а остальной ряд идёт хорошо, большой разрыв между первой и второй. Четвёртая - прямая 1:1, как и на вазовской.
Двигатель был форсирован по сжатию, замена распредвала на шнивовский, замена клапанов, расточка каналов головы, зажигание бесконтактное. Сотку брала жига порядка 9.5 секунд
@@igor24g Короткая первая передача удобнее чтобы трогаться с большим грузом или из грязищи, а понижайки нет, наверное из таких соображений так и сделали. Нивовский распредвал смещает мощность в область высоких оборотов, так что приходится крутить двигатель, хотя в 2000-х годах уже появились и более интересные валы. У Полонеза двигатель довольно низкооборотный, но с ровной характеристикой и большим крутящим моментом на низах, поэтому там этот эффект не так заметен, но без повышающей 5 передачи особо не разгонишься. Главные пары самые короткие у универсалов, самые длинные у шестёрки и Нивы 90-х, а 2103 и 2101 посередине, при этом они все взаимозаменяемые. На легковых их старались делать скоростные, на грузовых наоборот.
Кто видел первые партии копеек с чисто итальянскими агрегатами и электрикой?
Блоки помоему коричневыебыли и номер набит в другом месте. Но покупатели лицензии очень быстро перешли на "свои" запчасти.
Fiat 125 e 124 e tutte le simili costruite anche in altri paesi oltre che in Italia sono tra le migliori al mondo grandi automobili.
У меня была 21043 с троечным движком. Очень хороший двигатель.
Согласен, у меня тоже был 21043. Но я катался на 2106 за рулём с двигателем 1600 и мне очень понравилось двигатель 1600.
А я ктался на ваз-2101
MARAVILLOSO!! FANTASTICO!!
"Тройка" была лучшей из Жигулей.! И и самый надёжный 1.5 двигатель .
Стёкла были польскими да например передние стёкла которые подходила копейке трёшки шестёрки В польском Фиате было двухслойная и очень часто граждане Советского Союза покупали польские передние стёкла и задние стёкла оснащённые обогревом передние не трескались получалось маленькая дырочка когда камень положил а вот на трёшке обогрева не было фонари в дверях были а руль вот в моделей 73 75 был такой как на трёшке а с семьдесят пятого года получил свой новый дизайн который уже не напоминал трёшечный
Łada dostała nowocześniejszy silnik z wałkiem rozrządu w głowicy. Polacy kupili tylko nadwozie 125, za to reszta napęd jest ze starego modelu 1300/1500 OHV. Oryginalny włoski Fiat 125 posiadał silnik 1,6 DOHC, to był 125S. Włoski 125 miał też inne wnętrze. Kto zna trochę język Polski tu film Fiat 125S ua-cam.com/video/4lMTV3kX5xo/v-deo.html
Hai detto bene...!!
Tak, modele od 2103 wzwyż miały doskonałę, mocne silniki. Model Łada 2101 Żyguli miała , podobnie jak pf 125p stary silnik ohv 1200 ok 60 KM mocy.
lada CHUJNIA komunisztyczna, putlier CHUJLO,ruzzia TERRORIST
@@SR-oj4kr Be silent, Banderist-Nazi bandit!
@@SR-oj4kr Fame of Russia !!! Glory to President Putin !! Fuck the Azov Nazis and the OUN UPA
FIAT 125p это предшественник FIAT 124 - FIAT 1300/1500 в обёртке панелей кузова FIAT 125. Таким образом ВАЗ 2103, являющийся переработанным FIAT-124 specialle от FIAT, ушел через поколение от FIAT-125p..
У специалы был шеснарь. А на тазах шеснари появились лиш в 1998 году.
@@igorvorobjov Если речь идёт именно о Жигулях, то в Жигулях не когда не было с завода шеснаря, был только ротор.
Хоть в АвтоВАЗ в планах было на ВАЗ 2107 заменить карбюраторный двигатель, на 16 клапанный инжекторный, ну они пошли по лёгкому пути, и установили на него просто инжектор.
Жаль конечно что не установили шеснарь в заводских условиях, задумка была хорошая.
Ну они наверное посчитали что установка шеснаря им обойдется дороже инжектора.
@@igorvorobjov Объясните, что означает слово шеснарь?
@@Vladislof_06 в природе были головки шеснаря на классический двигатель. В серию только не пошли.
@@igorvorobjov небыло там шешнаря, там был двувальный восьмиклоп, как у спортивного москича
Красивее панель (тарпеда) ,дверные ручки внутри , и с наружи передняя облицовка фонари у ВАЗ 2103 !!!
довелось в 88 погонять 124 фиат 1060 75 года , хоть он и пожилой был но 200 показывал , что по тем временам был хороший показатель!,но тогдашняя Алфа (тоже 2хлитровая) крутила в лёгкую до 260км. ... интересные были машинки, да и времичко было интересное...
всем добра!
Все хвалят Жигули бо не ездили на Фиат, разница между авто огромная. После Фиат, не хочешь смотреть в сторону Жигули
Да и автор, от авто далек, трёшка выпускалась с 72г а Фиат с 67 так что в общей истории тройка это удешевление Фиат на максимум
Добра! Интересно сравнить "Фиат регата 70" и ВАЗ 21099...
Новая "Регата" "однозначней однозначного" лучше была,чем новый 21099!!!!
Зашел,только чтоб написать коментарий,даже видео не смотрел!Фиат лучше и продуманее точка!)
Осспидя, ВАЗ-2103 - это совместная разработка советских и итальянских специалистов, пошедшая в серию на Фиате под маркой FIAT-124S, плюс-минус нюансы.
От ФИАТ-125 - отличается максимальной унификацией с "простой" 124-кой.
В польской машине даже наша 2103 не просматривается. Совершенно разные машины
Szyby i drzwi są identyczne pasują w obie strony w razie wymiany a jedynie przy drzwiach trzeba było przerobić miejsce klamki
По мне, так трёшка лучше! По крайней мере проще, а значит - надёжнее!
Лада Гранта еще на 50 лет значит
Научился на тройке, машина просто бомба, тяга пушка 😊😅
Пройдёт ещё 50 лет, а люди будут продолжать обсуждать разницу между Fiat 125 и ваз 2103
Лучший автомобиль это тот, который ты можешь себе позволить купить и содержать!
Разница в том, что в Италии из копья сделали бы уже Ламборджини, условную, а у нас из копья сделали семёрку, которая 40 лет ещё продавалась...
ну, а чего же не сделали то из 124 го?
Шикарный обзор ! Вот только не хватает слов в конце ролика , что фиат слизал всё с жигулей ! Кого вы нагибаете , а кому кланиетесь , а ?
Был у меня и Фиат 125 и ваз 2103. На то время оба этих авто были неплохие. Да и сравнивать особо там нечего. Кроме того что Фиат был надёжнее. Он меньше ломался. У ваза постоянно шаровые наконечники и мотор 50 тысяч и всё ремонт. Фиат без ремонта мог спокойно обездить сто сто пядесят тысяч. Но здесь проблема не в конструкции а сборке и качестве запчастей. А так обе машины замечательные.
Тройка топ!
Внешне обе машины очень красивые. Но 2103 сзади имеет брызговики (их почему-то любили в СССР, а в других странах не очень). С брызговиками машинка смотрится наряднее.
В других странах брызг не было. Помню, впервые оказавшись на дорогах в Польше в начале 90х годов, поразился отсутствию грязи на дорогах.
@@nicknick2824 и дождь не идёт тоже?
@@user-hv8zk6cf3r Чем подкрыльевые брызговики помогают от дождя?
@@nicknick2824 При езде по мокрой дороге (даже без наезда на лужу) вода из под колеса бьёт в днище. Как следствие - гниёт пол спереди и дно багажника. Бразговик от этого защищает.
@@user-hv8zk6cf3r Глупости. Сразу видно, вы никогда не ездили на советских машинах. Эти места защищались иными способами.
Китайцы на заре становления пошли правильным путем - купили лицензии на производство старых, зарекомендовавших себя автомобилей, таких как Чероки, Пассат В4, Ауди100 С3... и производили их на внутренний рынок. Они развились, а мы просрали даже то что было
ДРУЗЬЯ ПОДСКАЗИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КАК ПОНЯТЬ ВЕРХНИВАЛЬНЫЙ И НИЖНЕВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Видимо речь идёт о расположении распредвала ( вала с кулачками который врашаясь открывал впускные и выпускные клапаны цилидров, соответственно впуская топливную смесь из паров топлива и воздуха, и выпуская отработавшие газы из цилиндров в систему выхлопа автомобиля).
Бывают распредвалы расположенные в верхней части блока цилиндров или в нижней его части.
Отсюда название " верхневальный" либо " нижневальный".
Устаревшими считаются двигатели с нижнем расположением распредвала, а все современные делаются с верхним. Итальянцы сливали нам ваз-2101 с нижневальным двигателем и иной коробкой. Но наша сторона настояла на своей версии.
@@putingoaway3515 верхневальный это распредвал в головке, нижневальный это распредвал в блоке, привод скорее всего шестернёй, и клапана открываются толкателями.
По сути верхневальный более продвинутый, меньше деталей, наверное проще в изготовлении.
Но и нижневальные до сих пор производят, у них тоже есть какие-то плюсы.
@@user-ls4qn1lp4v ну вот, теперь всем все понятно!
В верхнеаальном тебя брали на крыше а нижнеаальном около нее
прошло 50 лет, ничего не изменилось, вся та же топтающая на месте автопром
Классика не стареет
ВАЗ 2103 для меня один из самых красивых советских авто, так же люблю газ-24 и зил-130
Как человек котрый как минимум обладал двумя европейскими автомобилями могу сказать однозначно что качество резинок и уплотнителей у них лучше , качество окраски кузова и сам метал лучше чем на наших авто , дно делают из нержавейки , если мотор слабый значит под него ставится соотвествующая коробка с такимм характеристиками что машина легко трогается с места и хорошо держится в городском потоке , если вы такие сраные патриоты тут все зачем вы на иномарках все ездиете , а тройку могли себе единицы людей позволить в те времена и я сто процентов уверен фиат лучше был ! Единственный нюанс коробка ы руле это да не комельфо
дно это ты. Из "нержавейки " никогда никаких кузовных панелей не делалось ни у одного производителя. Только покрытия, предотвращающие электрохимические и лакокрасочные. Не пиши того, в чем нипса не смыслишь.
@@Moskit.73 я тебя тут кукарекать не просил иди уроки учи в петушином уголке на матрасе , вафля тупая
Значит, ты предатель
2103 супер
Тройка легендарная машина. Мечта всех автолюбителей 70-х. Тройку так и не смогли тогда купить купили уже только пятерку. Но это не то пальто
_70-х_
Тройка это упрощённая версия Фиат, вот и все.
Дебил штоле, пружинная подвеска - это "упрощенная"?
@@runoflife87 Пружинная подвеска ничем не сложнее ресорной, просто она лучше подходила при движении по советским говнам, в цивилизованных странах при движении по нормальным дорогам предпочтительнее рессоры кроме того рессорная подвеска более долговечная, а грузоподьемность больше, а теперь объясняю "Дебилу штоле" с отсутствием пособия по культурному общению: Двигатель у Фиат был построен по более современной схеме DOHC трансмиссия у Fiat 125 5 ступенчатая у Тройки 4-х задние тормоза у Фиата дисковые у Тройки барабанные.
@@xddxdd8698 не сложне, но сложнее? Хотя бы тем, что ее проектирование гораздо затратнее с учетом необходимости и улучшить управляемость, и сохранить грузоподъемность. Для "говн" был Москвич-2138 и Иж-412, еслишо.
Фиаты все с такими двигателями и пятиступками шли, да? Или, намекну, всего лишь часть автомобилей 125-й серии, стоившая нехилых денег? Единственный плюс - это диски по кругу, которые в общем-то обычному автомобилю той поры (60-х) нужны не были. Хомячки не меняются.
@@runoflife87 Пружинная подвеска была изобретена совком, клоун? Польская модификация имела почти такой же старый двигатель и 4 ступку, но оригинал имел современный двигатель и 5 ступку, ага Фиат стоил нехилых денег, а более простоя тройка за 7к рублей на которую обычному работяге с зп 100 рублей работать ближайшие лет 800 "вы не понимаете это другое"? О чем ты, хомячок, на дно комплектации твоих великих и самых лучших автовазов назад до сих пор ставят барабанные тормоза, зато двигатель от Ниссана и "мозги" от ноу неймов Китайцев.
@@xddxdd8698 а какое значение имеет, кем она изобретена, васяндр? Под копейдос ее в любом случае перепроектировали, причем не итальянцы.
Блиа, ты бы хоть поинтересовался статистикой выпуска машина на ФИАТе, прежде чем фигню говорить. Второй раз говорю: машины с двухвальным двигателем и пятиступкой составлял и с лучшем случае четверть выпуска, остальные шли с четырехступкой и более старыми двигателями.
Работяга получал больше, чем сто рублей (а) и на западе машины брались преимущественно в кредит, (б), так что по итогу счастливый обладатель "крутой тачки" переплачивал около ста процентов за ее стоимость, только не государству, а банку. Но итаждругоэ, да?
О, еще и приплел "твоих великих и самых лучших автовазов", ну-ка гони цитату, лошпед. А то язычок-то и потерять можно за такие кривые понты.
Интересный обзор.
первая ошибка вот двигатель 1300 имел мощность 65 лошадиных сил 1.575 а с 86 года 82 лошадиные силы
Оригинальные (итальянские) 124 и 125 - это, всё-таки, разные машины, в разных классах и для разной публики. Поэтому и выпускались параллельно.
Ну а их производные в Польше и СССР - ещё более далёкие друг от друга машины, хоть и с одинаковыми дверьми и стёклами.
Как по мне, лучше тройка
Ездил на фиате 125, намного комфортнее чем в Жигулях.
вертикальные фонари на 125 фиате - топчик. Мне нравиться
Польский Фиат, однозначно,лучше...Подголовники,дисковые тормоза на задних колесах,ну,а самое главное- это то,что салон побольше и пассажирам было сидеть гораздо удобнее.Ноги не упирались коленками в передние сиденья.
Может быть, но в те годы вариантов не было, а вот сейчас ,, мы,, кричим что, да лучше,, вот только купить его в те годы -большой вопрос.....
Тормоза специально помнеяли. Так как дисковые задние при испытаниях в ссср, быстро выходили из строя! А по простору сзади, конечно всегда хочется больше! В жигулях было просторней чем в москвиче...
Движок и задняя подвеска 100% лучшая у воды Она просто посовременнее тормозная система уж извините если тормозить с 80 км/ч польский Фиат уже стоял а Lada двигалась со скоростью 30 км/ч Это уже безопасность рессорная подвеска давала возможность больше вот перегруза добавляли один лист или легко возили 300 кг в багажнике и ещё полтоны на задних сиденьях И лонжероны - это выдерживал ну надо было их хорошо мовилом обработать потому что польский Фет чем новее был тем более ржавел потому что совместно с кризисом нарастал недостаток хорошей стали что по комфорту разнить не вижу для меня а сравниваю с шестёркой восемьдесят пятого года у которой был движок 1.6 но 4 Ступка и польским фетам с движком 15 но 80 две силы усиленном заводским пакетом до 97 Потому что при скорости na trasie 120 до 140 км/ч употреблял более-менее 9 л качество бензина очень влияло на польском девяносто четвёртом спокойно 8-988 на русском 92 практически десятку А на девяносто пятом где-то 9. 4
Они обе хорошие машины, каждая хороша по своему.
Да конечно же наши у итальяшек срисовали вот и вся разница. Просто так это переделали некоторые моменты в случае чего типа "мы всё сами"
Polski Fiat 125p to Fiat 1300/1500 z karoserią Fiata 125. Łada to Fiat 124 z przekonstruowany silnikiem. Który lepszy ? Miałem oba. Myślę że Łada góruje przed PF125 przede wszystkim lepszym silnikiem .
FIAT 124 też miał rożne silniki. Od 1200 do 1500/1600. Łada 2101 Żyguli (FIAT 124) 1200 to podobnie jak w pf 125p stary silnik o mocy ok 60 KM. Dopiero Łada 2103, 2104, 2105, 2106 i oczywiście 2107 miały lepsze i mocniejsze silniki 1300 i 1500. To już jest naprawdę wysoka półka silników.
Veliku ulogu u osvajanju i započinjanju proizvodnje Poljskog Fiata su imali inženjeri iz Zastave - Kragujevac jer se Fiat 1300/1500 proizvodio tamo. Dosta delova je dolazilo iz Kragujevca dok se postepeno nije osvojila proizvodnja.
В България ми харесва повече полски фиат като fiat 125.
У поляков в лухури комбинации шла коробка автомат.
Nice comparison.
Нет ВАЗ-2103 ТРОЙКА Красивая❤️👍🔥 чем FIAT-125☝️
Главное отличие в том, что итальянцы вовремя остановились, в то время как советская "классика" чуть не до конца нулевых эксплуатировалась)))
Итальянцьі остановились раньше чем завод в тольятти бьіл построен :)))
@@ILLYA_N
Действительно)))
Они по сей день эксплуатируются, и ещё лет 20 как минимум будет эксплуатируются)
Машины на века, Машины времени)
@@Vladislof_06
Радости прям полные штаны: хоть одного мне покажите, кто может купить нормальный современный автомобиль, но тупо по приколу ездит на "классике". Либо малолетки, либо пенсионеры, либо строители, которым инструменты на объект надо возить. "Машина на века" это сотый Крузак, или 124-й Мерседес, а "классика" - пережиток прошлого, который не идет в утиль только потому, что лучше херово ехать, чем хорошо идти. Подозреваю, в советские времена ситуация не была иной.
@@superbird6.998 сейчас бы сравнить Машины 90х годов с 60х, ты много видел 123 Мерседесов в своей жизни?)
А они на минуту младшего жигулей на десятки лет, вывод какой?
Не такая уж это плохая машина как про неё говорят.
А так и дураку понятно что оно на 21 век уже морально устарела, ну это не отменяет того факта что машины выносливые по больше любого 124 Мерседеса, и Крузака, а как вы говорите что не этих машинах ездят одни малолетки, пенсионеры, и строители, а с 124 Мерсом и Крузаком не такая же ситуация в Европе?)))
Их там так же покупают малолетки, пенсионеры, и строители, так что не нужно сравнить старые классические машины с более новыми, и насиловать стариков по 50 лет, а потом говорить что машины эти плохие, они уже достойные уважение только за то что по 50 лет терпят все этих издевательства над собою.
А в тех что есть деньги они ездят на новых дорогих машинах, а не на старых машина, какой бы она марки, или класса не была.
Скажу честно в те годы я мало знал, что слышал это тройка.
Все дело в унификации деталей и в удешевлении производства. что есть тройка? это улучшенная копейка, копейка люкс! только мост чуть шире, замысловатая система авторегулировки зазора в задних тормозах, передаточные числа кпп и редуктора другие и объем движка чуть больше, да и торпедо с ковром и задним диваном, большее количество хромированных деталей, омыватель ножной, 4 фары, другие фонари, пластик в багажнике, который без проблем ставится в 01 без особых переделок, электрический вентилятор на радиаторе, мягкие накладки на дверях. Да, другие ручки на дверях, хотя самые первые экземпляры видел без лишнего лоска и с моторами даже 1,3л. Сборная солянка. Потому троечка даже лучше 06 по многим показателям, особенно по мордашке и аккуратному повторителю на переднем крыле. Наши конструкторы сделали из того, что было шикарную машину, при этом удорожание в производстве составило до 500 рулей, при том, что в продаже 03 не на 500 рэ стоила дороже 01
Ну, спереди поворотники красивей у 125-го. Могли-бы сделать наши трёшку как фиат по просторней в базе, всё-же более высокий класс... Но наш бюрократизм всё свёл к минимуму и унификации с 2101...
Все из за развала страны удишивили производство ааа так хром красивее пластика выглядит, и внутри мог бы выглядеть лучше
Это дело вкуса, как по мне 125 Фиат выглядит убого, а тройка шикарная 😍
Как раз по поворотникам там унификации ВАЗ 2101 и 03 нет, прворотники свои и не взаимозаменяемые. Просто дизайн похожий.
@@yuriy8375 Да, я знаю что поворотники моделей 2101 и 2103 отличаются заметно, но в целом же унификация есть, кузова похожи на 99%.
@@user-dt1sc2ve6t , силовая структура кузова и крыша унифицированы, внешние панели и подкапотка своя. Многие машин так унифицированы, например три последних поколения Форд Эскорт. При небольших затратах можно прилично освежить внешний вид.
Польский Фиат . У нас в Сёме были Оби машины и Фиат по итогу выжил тройку . В фиате больше места ,он понадёжней . Я на нем сей час ездю , машина луче Жигулей .
Тройка - машина из детства! Батя рассекал.
У меня на огороде стоит такой фиатик. Оранжевый, как москвич. Надо будет подснять его и выложить на трубу.
FIAT 125 PEZEAC, U JUGOSLAVIJI.
BA3 2103 😍👍
Багажник и рессоры в польской версии ~! 👍
Поменяли на барабанные делая их намного хуже когда польский Фет вошёл в серийную продукцию на заднем стекле светилась наклейка Осторожно дисковые тормоза
Super......sovetskie masini super
To prawda.
Тройка на тот момент конечно же опережала ФИАТ 125, но проигрывала другим моделям (лянча, аутобьянки, и т.д.)
А каких конкретно моделях марки Аутобьянчи речь? Марка всегда выпускала мелкие машинки ниже классом, в т. ч. в 70-е Примула была мельче, чем Фиат 124 и моторы стояли нижневальные допотопные.
@@yuriy8375
Autobianchi A112
@@user-ve9yk1nd9p И чем он лучшее был Фиата, и Жигулей?
Это тоже самое что сравнить Оку с Жигулями.
@@Vladislof_06
Передний привод.
Лянча - это кляча!
Жигули - никого не подвели!
Так то FIAT - это итальянский концерн, а не польский ;)