Akibat Sering Pindah N di Lampu Merah pada Mobil Matic
Вставка
- Опубліковано 30 сер 2019
- Video ini menjelaskan resiko jangka panjang, bila salah membawa mobil matic AT dan CVT.
Pada mobil CVT keluaran baru info dalam buku pedomannya sudah lebih komplit, seperti pada video ini.
• Tutorial CVT di Lampu ...
Juga, coba lanjut tonton video dibawah ini:
"Cara Kerja Gigi N dan D"
• Tutorial Transmisi Mat...
Mengingat materi ini bersifat tehnis, maka bila ada yg berbeda pendapat dari apa yg disampaikan, baiknya merespon video ini secara tehnis dan referensi, dan dengan bahasa yg baik. Sehingga, kita semua bisa saling belajar.
Salam,
Joy Ride YT - Авто та транспорт
yang pas berhenti di lampu merah / macet lebih milih pindah gigi di "N" mari kumpul 😁😁😁
Mungkin bengkel si bapa lg sepi
kumpul
Dlu sy suka di n
Hahaha.. Ente bisa aje.. 🤣 Mending matiin dulu mesinnya, ngemil dulu aja di lampu merah..
Akuuuur..
Kalau setuju di N waktu berhenti lama like
Saya lebih cenderung netral.
Semstinya harus netral. Kalau D Dan roda diam, pasti lebih cepat aus karena pelat yg kearah mesin berputar Dan yg kearah roda diam. Logikanya akan lebih banyak gesekan, akan lebih mempercepat keausan keduanya dan menghasilkan lebih banyak partikel.
@@asrilnasir4336 matic beda dengan manual. Matic saat posisi D plat akan mengunci tidak ada gesekan disitu. Yang menahan putaran hanya pada torque converter atau kopling fluida itupun bukan gesekan plat melainkan kopling oli. Ada benarnya jika kita keseringan pindah D ke N atau sebaliknya itu qkan memaksa plat kopling utk bergesekan saat buka dan tutup. Pasti ada partikel kecil yang terlepas sehingga menyumbat saluran oli. Terlepas dari hal tersebut namanya kebiasaan pasti sulit hilang. Jalan lain agar oli selalu bersih adalah dengan rutin melakukan flushing matic. Dengan mengganti keseluruhan oli (bukan rutin yang masih menyisakan oli bekasnya didalam transmisi) itu akan sangat baik bagi transmisi itu sendiri.
Klo untuk berhenti lama saya pake P.
Kalau sy berhenti lama..sy pindahkan ke P...kenapa .. sy mau berak.
Saya pake Jazz matic sejak 2010 sampe detik ini,dan selalu pindah ke N saat di lampu merah,Alhamdulillah mobil baik2 saja,responsif dan tak ada kendala.
sampean jualan onderdil gear set pasti wkkwkwk
Saya juga pakai netral di lampu merah, sudah 7 tahun tak masalah
@@tonnyhartono3056 iya gpp karena mblnya sudah dijual 5 thn lalu 🤣🤣🤣
Betul brother ..lebih aman di N klo berenti...savety .aja.menjaga ngelamun kan mobil gak jalan..😄😄trus klo di d yrus lupa bakal nabrak mobil depan
Jazz tipe matic CVT beda jauh dengan tipe AT yang menggunakan sistem hidrolik/Valve body
Kalau lagi berhenti di lampu merah dengan posisi D sambil injak rem, justru banyak negatif effectnya om...karena terjadi gesekan berlebihan pada kopling hidrolik atau torque converter..bikin suhu oli metic naik dan bisa merusak persneling matiknya...daya tahan menurun...ingat bahwa suhu oli metik berbanding lurus dengan umur pakai komponen metik...jadi tetap lebih baik posisikan tuas persneling di posisi netral saat di lampu merah...jelas itu
Setuju
Ini yg benar...se7
Trus brarti klo lg jln dan pindah gigi itu kampas kopling jg ga ketemu yaa... Klo saya sih klo mau lebih awet transmisi nya ga usah dipakai mobilnya😂😂😂
Klau mau awet harus di posisi p,,mobil gk usah dipakai😂😂😂😂😂
Sangat setuju
Alhamdulillah kalo berhenti dari dulu selalu posisi N, mobil matic 2013 saya sampai sekarang sudah ratusan ribu KM , Alhamdulillah masih OK.
Sama gann, saya juga di N terus kalau di lampu merah. Mobilnya tahun 2012 sampe skrng aman2 saja 👍
Ya videonya sesat 🤣🤣🤣
Sama gw jg udah 4 th klo di lampu merah posisi di N plus tarik rem tangan. Aman2 aja mbl.
Pakai bensin tanpa timbal & oli mesin jngan telat ganti
Avanza om. Bukan avansa.
Sesat
Tips agar Ban tidak cepat habis.. Usahakan ban jangan sampai menyentuh aspal, tanah dan semen.
🤣🤣
Anda SUPEEEER SEKALI 👍
Bener nih. Bagus jalan di atas kerikil
Lebih bagus lagi, Mobil dilaminating trus ditaro Di map
Nah ini dia logika nya 😂
Pembenaran dan asumsi untuk mimin saja lanjutkan pak kalo pemahaman nya sperti itu,, untuk yg tidak setuju karena sering melakukan kebiasaan N (NETRAL) dilampu merah yg lama dan kemacetan lnjutkan jg efek dan dampak akan dirasakan oleh pengguna kendaraan tsb,,
Makanya ke bengkel yg bener, gini nih kalo orang baru main mobil, belajar sebentar dari bengkel abal abal dan memberikan informasi yg mentah.
Banyak belajar lagi pak, sering sering main ke bengkel spesialis transmisi yg recomended, kalo ada yg ga ngerti di tanya ke mekanik.
wkwkkw bener bang jelas jelas fungsi netral buat stop lama, kecuali stop n go masih oke
Faktor rem, bapak pengen tau beban rem saat posisi D mesin kondisi idle bapak bisa langsung rasakan sendiri dengan cara dongkrak roda pada posisi penggerak roda (bagian depan atau belakang) terus tahan roda kanan kirinya dengan tangan, lah itulah beban rem saat posisi D. Beban rem bukan cuman karena gesekan dari jalan keberhenti, tapi juga menahan laju kendaraan supaya tetap berhenti. Sperti nahan kalao parkir d jalan tidak rata (makanya parkir kondisi tidak rata tdak d anjurkan). Saat kondisi Berhenti posisi di D itu sama saja memberikan beban puntir pada komponen2 diGearbox dan drive saft yg di tahan oleh rem, jadi sama saja memberikan beban part2 tersebut tapi tidak mengahasilkan apa2. Krena part2 tersebut d bebani untuk menjalankan mobil bukan d tahan oleh rem.
Ketika posisi N Torkon terputus dg gearbox jadi kondisi tersebut tidak ada yg terbebani. Maslaah disc clutch yg bekerja ketika dari N ke D ke N, memang ketika perpindahan gigi dari 1 ke 2 dst disc clucth g bekerja.?
Satu lagi coba rasakan ketika posisi berhenti posisi idle dan Trans D. Rasakan getaran mesinya, kusus yg AT konveaional y krena saya sudah merasakan sdri mesin akan lebih bergetar dari pada posisi N. Itu tanda y apa.? Mesin bekerja lbih berat kan pada posisi D dari pada N. Karena posisi D itu putaran mesin masih terhubung melaalui Torkon, gearbox ke drive saft dan d tahan oleh rem. Klo posisi N hal itu terputus, sehingga gearbox dan drive saft tdak terbebani dan rem gak usah capek 2 bekerja nahan putaran mesin yg tdak d gunakan untuk jalan.
Saya SETUJU 👍
Setuju
Walaupun saya bukan montir mobil, tapi secara logika, saat N bearti mesin ada tidak beban untuk menggerakan ban2 mobil, jika saat D dan kita rem sama aja memeberikan beban pada mesin.
Sy pernah belajar otomotif dan sya setuju dengan pendapat anda.., bravo.. 😇
Setuju
Terima kasih. Advice yang bagus. Tapi saya lebih memilih rutin flushing dan ganti oli transmisi daripada kelupaan angkat rem saat macet/antri lampu merah :D
Setuju
Keren ini videonya, punya dasar logika disertai ilustrasi, comment netizen yg cukup keras tetap dibalas tetap santun. Saya awam teknologi mesin, tapi saya masih pake n di lampu merah buat mobil matic dan motor bebek karena rekomen dari mekanik bengkel resmi n di lampu merah, tetap semangat om dengan pemikirannya, bisa saja beda pendapat ini diklarifikasi oleh pabrikan bahwa di lampu merah sebaiknya n dan kami semua pecinta n di lampu merah salah.
Teirma kasih sudah sharing komen. Tujuan kami murni agar pemilik matic bisa melihat dasar dari pemikiran kami. Memang, dgn alat peraga itu belum cukup jelas mencapali tujuan kami. Untuk itu, kami sdg siapkan geabox real cvt agar kita jelas dan paham.
Coba ikuti terus ya...🙏
Justru kalau lampu merah masih di D ada traksi yg di tahan oleh rem,menurut saya pribadi ini salah,oke kalau pindah dr D ke N membuat kotor oli,ya makanya ada pergantian oli transmisi secara berkala,
Kyknya ada yg salah deh pak sama pemikiran teori bapak soal cara kerja transmisi matic.
Justru masalah transmisi akan menjadi lebih bermasalah jika transmisi jarang di masukkan ke Netral, krn poros kopling akan terus-menerus bergesekan secara halus dengan inti gear... Maka utk menghindari gesekan halus tersebut, harus di masukkan ke Netral saat sedang tdk berjalan.
Prinsip kerjanya si Matic konvensional masih mirip dengan transmisi manual, yg membedakan hanya cara kerja kopling bergerak berdasarkan komputerisasi dan sensor utk yg matic konvensional... Saat akan berhenti, matahari kopling akan perlahan menjauhi inti kopling agar mobil tdk bergerak dan mesin tidak mati namun tdk sepenuhnya akan lepas jika tdk di Netral-kan sehingga masih bergesekan kampasnya serta sirkulasi oli matic dan hidraulicnya pasti tertahan yg membuat kopling dan motor penggerak serta kampas akan semakin panas, aus dan meleleh bahkan terbakar.
Jika di transmisi manual, kopling diatur melalui pedal, sehingga jika pedal kopling ditekan secara penuh, maka matahari kopling dengan inti kopling akan menjauh sepenuhnya dan tdk terjadi gesekan di kampas selama pedal kopling di tekan penuh, namun resikonya oli perseneling dan hidraulic kopling akan tertahan dan memberikan beban tekanan yg berat sehingga memicu bocornya oli perseneling dan melemahnya hidraulic.
Jadi baik itu di transmisi manual maupun matic konvensional, harus membiasakan diri memasukkan transmisi ke Netral jika mobil atau motor semi-matic seperti motor bebek sedang berhenti diatas 30 detik.
Berbeda lg ceritanya jika dgn transmisi matic tipe cvt yg lbh halus gerakannya namun lbh lelet tenaga spontannya drpda matic konvensional aplg transmisi manual... Krn sama sekali hanya menggunakan satu gear dgn simulasi percepatan berbeda2 krn gearnya berbentuk kerucut melalui belt/karet semi baja yg berpindah2 kanan-kiri dalam satu gear berbentuk kerucut tersebut sesuai kebutuhan tenaga mesin sebagai penarik dari mesin ke roda secara langsung... Sehingga isu terkait Netral ke Drive maupun sebaliknya, lebih aman... Cara kerjanya mirip dengan motor matic yg bahkan sama sekali tdk menggunakan transmisi Netral.
Namun tetap saja beresiko krn CVT masih menahan belt gear jika di tidak di pindah ke "N" saat berhenti, oleh karena itu maka wajib di gunakan transmisi "N" ketika berhenti.
Mohon maaf jika krg jelas, krn agak susah jelasinnya jika melalui teks.
Ini bener 😎
penjelasan yg lebih bisa diterima dan masuk akal daripada Bpk. Mekanik yg justru hanya praktek cara kerja komponen transmisi matic... makasih maz penjelasanya
Iya ini nih yg bener
Masuk akal bgt
Lebih masuk akal yg ini.
Trus apa gunanya N kalau tak pernah digunakan saat berhnti?
Sebaiknya bikin konten yg membahas fungsi dari masing2 step transmisi automatic-nya. Apa fungsi dan dlm kondisi apa harus pakai P, N, D, S, L1, L2 dan lainnya. Supaya semua orang tercerahkan. Karena semua kan ada fungsinya sendiri2. Nambah ilmu buat yg newbie seperti saya.
Yang cari fungsi transmisi matic P R N D S L bisa mampir ke channel ane gan 😁
Klo tidak mau komponen saling bergesekan tidak usah dinyalakan mobilnya.. Parkir aja di rumah jadiin pajangan..😂😂 Klo memang ketika berhenti tetap di posisi "D" berarti kesimpulannya tidak ada fungsi gigi "N" Lebih baik semua pabrik otomotif hapus gigi "N" di semua jenis mobil dengan transmisi otomatis.. Yg setuju kasih jempolnya --------------------------->>>>> 👍
komentar typical +62 nih.... wkkwkwkk
Alhamdulillah Honda BRV 2016 sampai sekarang masih sering pindah diposisi N kalau di lampu merah yang lama dan Alhamdulillah sampai sekarang transmisi CVT awet luar biasa, KM 93,000 ++ orang bengkel bilang "transmisi CVT nya masih halus perpindahannya awet banget ya pak kayak mobil baru.. " terus saya bilang ja "mobil itu terggantung yang bawa dan yang merawatnya.."
Coba lanjut tonton video ini ya: Cara kerja gigi N dan D.
ua-cam.com/video/M-P3tIA5094/v-deo.html
Mudah2 an akan lebih mencerahkan...
Yang pake N like
Yang pake D komen
Yang pake MT kasih senyum aja 😄
Saya MT donk. Klo AT mobil bencong.😁
Gw MT, lebih jos
@@ronisanjaya2635 Baru tau kalo mobil punya gender..😂
Gw mt bro
MT lah, AT buat org cupu
Sy lebih senang baca komen daripada kontennya. Byk ilmu disana. Terimakasih youtube telah menyediakan kolom komen 🙏
Betul sekali...
Dan kami dgn senang hati menjawabnya...🙏
Hanya dua pilihan
1. Hoby di N + gak rutin ganti oli = hanya kotor
Solusi = bisa diflushing
2. Stop tanpa N = rem bekerja extra + siap siap ganti transmisi segelondong (masa pakai dgn cara diatas 3-5 thn) (mending ganti mobil sekalian saja)
Selamat mencoba. 😅
Info sangat bagus. Ditunggu info penting lainnya. Terima kasih.
Siaap...
Terimakasih komennya
Makasih Tips nya min 😅
Gw Lebih Sering kalo Lampu Merah di Gigi 👉 R , akhirnya Banyak yg klakson-Klakson Akhirnya Ngantuk Gw Ilang Akibat bunyi Klakson
Kalaw gua kalaw di lampu merah suka d bongkar teanmisinya gan ,👍👍👍
@@RS-xh6iw 😂
Kalo gw di lampu merah suka bawa topi gan keliling😅😅
@@YudheeEngineSpeed Jangan lupa klakson tin...Tin..
Epic coeg ... 😂😂😂
Mantap pak, bikin konten supaya banyak mobil yg masuk bengkel.. Wkwkwkwk...
Iya bukan hanya ganti transmisi metik tp juga perbaikan ketok mejik dan deco krn bisa2 nyeruduk mobil yg di depan
Jaman sekarang memang lebih mudah viral dengan cara bodoh daripada inovatif 🤣🤣🤣
@@kukuharistiawan9961 mantap bang kenyataan nya begitu
Bang serius nanya, emng bagusnya gmn bang :( . Newbie
@@queennd1652 ya kalo berhenti lama harus di netral supaya kanvas kopling maticnya lebih awet
Counter-intuitive ..ternyata lebih baik dipanteng di D ya ...okay pak makasih sharingnya ya 👍👍👍
Maaf baru reply.
Oke silakan dicoba
Saya malah ragu dengan pendapat bapak ini, saya pake Cvt Di lampu merah N terus dri dulu hingga sekarang Allhamdulilah belum ada kendala
Kerusakan memang bukan jangka pendek. Bila mobil bisa lewati 150.000 km, anda sudah beruntung.
Saya udah 8 taun pake jazz rs 2013 selalu kalo lampu merah pasti pindah ke N .ganti oli matic setiap 20rb km oli matic ssya bersih ga kotor dan matic masih sangat respinsif kyk awal ga ada perubahan ..
Bener sih logikanya si om ini kalo pindah D ke N itu ada gesekan justru itu wajar dan itu ada clutch nya .kalo D di tahan lebih dari 3 menit di lampu merah emg ga ada gssekan clutch tapi akan terjadi gear dalam matuc beradu menggigit untuk menggerakan roda justru ity yg bikin oli matic kotor dengan serpihan besi nya yg bisa menyumbat dan memperlambat kinerja matic .kalo kotoran clutch itu akan terbuang asal setiap 20rb km ganti oli matic insyallah amann
ganti olinya di flushing om atau hanya buang n isi sprti isi oli mesin biasa? habis berapa liter
kalo tiap 20rb km mah ga perlu flushinh.. ganti biasa aja..
wah... berat biaya tiap 20rb ganti oli matic
@@stewardlie615 lebih berat biaya ganti transmisi segelondong lah om...pengalaman pribadi kena di km 80rban garagara telat ganti oli matic
jazz ge8 gw sampe km 200rb aman2 aja bro, tiap lampu merah sama macet parah ganti tuas N, yang penting ganti oli dan flusing jangan sampai telat aman
Menurut saya orang awam yang baik di N klo berhenti aga lama
Bisa menambah umur rem juga,,soalnya ga kbanyakan nahan laju mobill.🙏
Selain itu juga N aman om kaki bisa istirahat dan gak resiko nyundul yg didepan kalau kelupaan, lagi pula ngapain punya mobil matic kalau dilampu.merah musti injek rem terus ?
Semoga om selalu dikelilingi mobil matic yang tetap di D saat macet dan lampu merah.
HAHAHAHAHAHA🤣🤣
Mantaap...
Faktanya, makin kesini memang makin banyak yg tetep di D. Mungkin mereka dapat edukasi dari video2 luar yg banyak juga anjurkan tetep D
Coba lihat penjelasan dr Mobil.lebih make sense om
Kalau di N dilampu merah lebih safety dari pada di D, lupa nginjak rem nabrak didepan
Ngawur ini sih, pindah N gak akan merusak transmisi, malah klo di D dan injak rem malah plat kopling cepat aus, mau jalan tapi ditahan rem.
YOOOOOOiiiii
nah betul ngawur konten nya
logikanya begitu....
Iya sih masa ga boleh pindah ke N
betuuul
Hebat bapak ini...lebih hebat dari insinyur2 pabrik.
Kami malah kagum juga pada anda, seakan anda sudah tahu bagaimana insiyur2 pabrik TC di Amerika menciptakan mobil matik di awal. Kecuali, bila anda baru sekedar mendengar "katanya"...
Sebenarnya, kami sudah siapkan list video2 pada Deskripsi untuk memudahkan anda paham secara teori, fakta, dan simulasi... Anda tinggal tonton aja...🙏
Penjelasan yg menyesat kan kantong😅😅
Jangan samakan matic dgn mobil manual ya. Kalau masih dianggap sama, itu salah total. Sparepart beda, harga beda, masa sistemnya sama...😊
Kalah orang jepang dibikin bapak ini. Makasi pak ilmunya, berkat anda mobil saya jadi rusak dan saya pun jadi bodoh
Kalo di D berenti agak lama, sama aja kaya tarik gas tapi rem full. Efeknya ntar jadi panas bisa bikin mesin selip
12 thn saya pake mobil matic bahkan .mobil saya km nya sudah 180 ribu ,kebiasaan saya kalau dilampu merah atau dikemacetan posisi gigi selalu di N tapi alhamdulilah belum pernah ada masalah di transmisi sampai sekarang om..
Mobil nya merk dan type apa mbak...?
Benar..saya pakai vios sdh km 1270000 klo lampu merah ya N BOZZ SAMPAI SKRNG GK ADA MASALH
Saya jg livina, dah 220 rb km, kalo macet merah saya N kan, Alhamdulillah nihil masalah kok hehe
Mobilku hyundai matic udah sepuh banget 20 tahunan mungkin aman aman aja tuh taroh di N pas lampu merah. Kayanya ini orang ngeyel kalo salah jadi ya sudahlah
@@jayalim1679 innova 2008
saya gak punya mobil dan gak bisa nyetir mobil, juga gak ngerti apa-apa tentang mobil. tapi makasih banyak atas ilmunya, penjelasan nya bagus, moga bisa bermanfaat buat semua yang nonton termasuk saya dan moga channelnya makin berkembang dan makin sukses. thanks.
Aaamiiin
Terima kasih doanya...
Penjelasan teknisnya benar. Tapi teorinya yang berpendapat keseringan D-N atau sebaliknya ini masih perlu dikaji secara ilmiah.
Betul...
Kami sdg buat video menjelaskan kerja gigi N dan D. Ikuti ya ..
Kurang setuju dengan pendapat di video ini.
Ada beberapa tipe transmisi yg pada saat stop dengan posisi gear di D, maka secara otomatis sistem kelistrikan bekerja untuk membuat putaran mesin ke transmisi terputus.
Tapi di beberapa tipe yg lain, posisi D saat stop, hanya akan membebani transmisi karena putaran mesin ke transmisi nggak terputus tapi sengaja ditahan oleh rem. Jadi kondisinya transmisi mau bergerak maju tapi rem membuat ban tidal berputar sehingga ada beban gesekan berlebihan dalam transmisi. Hal ini yg membuat tranmsisi mudah panas dan yg harus diingat bahwa salam transmisi ada clutch disc (kopling) yg akan bergesekan terus karena terbebani putaran dari mesin yg membuat clutch tersehut cepat aus.
Di tipe mobil dengan dual clutch transmission, jangan coba2 bertahan di posisi D saat di lampu merah. Bakalan cepat belanja barang2 transmisi dan dual clutch-nya.
Setuju saya,
Di. Bikin. Binggung. Ki. Lebih. Baik. Percaya. Buku. Pentujuk. Pabrik
Dari singkatannya aja D = Drive, di pakai saat berkendara/ mobil berjalan, N = Netral, digunakan saat mobil berhenti, ( karena lampu merah atau macet).....Dari safetynya aja kalo berhenti lama, kalo pakai D, lupa gak rem atau pake rem tangan yg ada malah numbur mobil depannya...
Makasih pak atas infonya, salam pemula
Kuras aja oli at di km 40k. Apakabar dtc yg nyala karna nginjak rem pas pisisi di d kelamaan, lebih dr 30 detik?
setau gw malah lebih baik di N, dr pd berhenti tp posisi nya D. itu malag ngerusak gearbox, torque nya lbh besar dikarenakan yg harus nya jalan tp ditahan oleh rem.
Informasi itu, umumnya datang dari bangkel2. Kita maklumi bahwa mereka ingin banyak yg tetep jadi customer mereka. Untuk lebih paham soal mobil matik, kami undang untuk lanjut menonton video2 kami berikut ini :
1. Cara kerja dan Mitos Kopling Matic - Tutorial Matik Part 2 : ua-cam.com/video/ptrR1FmlNlU/v-deo.html
2. Membongkar kopling matic - Tutorial matic part 4 : ua-cam.com/video/8DMxa0byLTM/v-deo.html
3. Kerusakan pada Kopling matic - Tutorial matic part 5 : ua-cam.com/video/wh9SBZLrz_8/v-deo.html
Mobil2 yg udah canggih matic nya lebih kerasa saat di lampu merah kita tetep di posisi D dalam hitungan detik saat kita sedang menginjak pedal rem pasti kerasa kaya mesin ngelos seperti pinda sendiri dari D ke N jadi kayanya aman2 aja di lampu merah atau stom n go di kemacetan tetepa di posisi D
Terima kasih sudah mampir dan berkomen... Sebenarnya, tidak ada yg tertahan.
Untuk lebih paham soal mobil matik, kami undang untuk lanjut menonton video2 kami berikut ini :
# Cara kerja dan Mitos Kopling Matic - Tutorial Matik Part 2 : ua-cam.com/video/ptrR1FmlNlU/v-deo.html
# Membongkar kopling matic - Tutorial matic part 4 : ua-cam.com/video/8DMxa0byLTM/v-deo.html
# Kerusakan pada Kopling matic - Tutorial matic part 5 : ua-cam.com/video/wh9SBZLrz_8/v-deo.html
Iya
ilmu baru buat saya. thks for sharing and keep up the good job!
Pembodohan ini ,insiyur bukan lngsung jugde seenak udelnya
Buka pembodohan gan lupa lirik.. berhenti panasi mobil di P atau N bilangnya Om Aman. Kenapa pas berhenti di lampu merah di N jadi tidak aman.
Lebih aman N saat lampu merah atau macet , menurut saya , sebab kalo di taro di D saat macet lebih makan kampas sebab mobil malah ketahan tidak maju saat di direm dan posisinya D 😮
Berarti nda masih anggap kerja matic itu kaya mobil manual (di lamer harus pindah ke N). Baiknya anda lanjut pelajari kerja matic lebih detail
@@joyrideyt3037lah itu pejelasan di akhir yang bilang N, D , N, D artinya gesekan saat di D dan menjauh saat N, piye to ini
Teknisi beres suzuki bilang lebih baik N di laampu merah 😂
Sy se7 utk hrv dijelaskan utk memakai brakehold & komputer otomatis merilis kopling, benarkah? Namun di jogja lampu bangjonya lama sampai 90 detik bahkan lebih gmna baiknya ini.
Ah gila nih
Ya rusak lah kalo di D mulu
Abis tuh kopling kalo di D mulu, dan bisa bikin transmisi jadi jebol juga.
Batas posisi gigi saat berhenti adalah 5 detik, lebih dari itu akan cepet ambyaaaar
Ini dia fungsi N menurut buku pedoman mobil matic. Lanjut ditonton yaa...🙏
ua-cam.com/video/5QZlCil4yVA/v-deo.html
secara teknikal, advice diatas benar, tapi secara psikologis, sangat manganggu akal sehat kaum rebahan yang malas injak rem saat macet.
Kalau malas injak rem di saat macet kan bisa tarik rem tangan
Ya dari sisi safety (patokan saya di safety driving) N + B/HB bagaimanapun depan lampu merah ramai tetap di N +B/HB kecuali di lampu merah sepi, apalagi malam hari dan atau jalur perlintasan roda 3+ as roda. Kuncinya, untuk meminimalisir residu gesekan, rutin flushing apalagi tinggal di perkotaan. Saat AT injak rem ingin berhenti aja, residu gesekan pasti ada.
Itu dari saya sih. Anyway videonya sangat edukatif buat general viewers.
masuk akal penjelasannya , dan dipraktekkan, terima kasih ilmunya
Sama2
Tks juga dah mampir🙏
Yang pertama :Safety first bro... Kalo gua siih pada saat di lampu merah, mending pindah ke N, lebih safety takut kita lupa melepas pedal rem, Transmisi matic sudah di rancang sedemikian rupa agar nyaman di gunakan, justru malah kalo kita rem atau posisi D, itu torsi atau gaya gesek Clutch semakin besar yang menyebabkan Clutch cepat aus, karena tertahan oleh rem, yang penting jangan lupa gali oli transmisi setiap 40 Km... Punya saya aman jayaaa sampai sekarang tidak ada kendala gan, ini video penyesatan opini...
sebaiknya di N om. krn tidak merusak komponen matic. dan tidak logis klw N merusak komponen. justru D di tahan rem lama itu yg merusak. malah saking getarnya mesin bisa merusak enggin montingnya.
Aku juga di N kalau pas lampu merah. Kecuali kalau kurang dari 10 detik baru di rem.
Penjelasan yg keliru,
wah bapak ini beda aliran kayanya ya😅, saya sudah 10th pake matic, di turunan saya pindah ke gigi rendah agar break anggine, untuk membantu rem, agar tdk panas, di lampu merah saya selalu ke N, kebiasaan selama 10th lho, saya belum pernah ada masalah di matic atau mesin.
Se 7 👍
intinya mobil matic itu wajib ganti oli matic dengan cara di kuras bukan hanya di tambah pas udah habis masa pakainya :)
Baik..dihargailah sdh menjelaskan dan membuat alat peraga..tp sy lebih suka di N di lamer atau macet yg cukup lama, ya selamanya lamer 1 - 3 menit a[alagi macet..
Oke siiiap....👌
Kalo ada yang gampang ngapain pake yang susah. Tinggal pindahin netral dan aman sejahtera ga ada masalah sampe sekarang. Intinya pake mobil ya pasti ada pengeluaran apalagi oli. Kalo gamau sering ganti oli transmisi, jangan dipake mobilnya. Salam matic konvensional 323i 97
Oke deh... lanjutkan
Sy pernah tinggal dan kerja di jepang -+5 tahun.. sy memperhatikan supir2 di sana pakai transmisi matik pada saat lampu merah/macet pasti mereka pindah dr posisi D ke N...
Dan Kebetulan alm ayah kepala mekanik ATPM di era 80,90 sy pernah ingat pesan beliau jika km memakai mobil matik saat berhenti lama entah itu macet,antri..dll hrs pindah di posisi N..ya alhamdulilah sy punya mobil peninggalan alm ayah sy..honda accord executive 1984 4AT beli dr baru sampai saat ini tahun 2020 blm pernah bongkar transmisi..
Soal oli kotor jelas krn oli bersikulasi trs menerus di tempat yg sama..
Mobil istri sy ayla matik 2016 ya alhamdulilah matik sehat sampai skrg..
KH 72 nahh iya saya juga setuju dengan bro KH 72 kalau mobil matic baik di kondisi lampu merah yang lama atau pun di kemacetan parah, saya memindahkan transmisi dari D ke N.
Hal serupa juga disarankan oleh mekanik bengke resmi H**** bahwa lebih baik mobil dalam kondisi N saja jika sedang lampu merah lama atau kemacetan parah untuk mengurangi gesekan pada transmisi.
Kalaupun ada yang mengatakan "tentu saja mekanik bengkel resmi menyarankan untuk memindahkan transmisi dari D ke N agar ketika terjadi kerusakan, customer menjadi pelanggan setia bengkel". Menurut saya hal tersebut salah, karena bengkel resmi atau pabrikan kendaraan pasti mempunyai data dan riset yang sudah bertahun-tahun di lakukan pengetest an atau uji coba mengenai kendaraan yang akan dijual ke pasar.
Intinya, tetap berpedoman pada buku manual kendaraan dan/atau arahan dari bengkel.
Kebetulan kalau di saya H****, dari bengkel nya mewajibkan setiap 40.000 km ganti oli transmisi
Yoi bro.. sepemikiran kita.. Alhamdulillah Honda BRV 2016 sampai sekarang masih sering pindah diposisi N kalau di lampu merah yang lama dan Alhamdulillah sampai sekarang transmisi CVT awet luar biasa, KM 93,000 ++ orang bengkel bilang "transmisi CVT nya masih halus perpindahannya awet banget ya pak kayak mobil baru.. " terus saya bilang ja "mobil itu terggantung yang bawa dan yang merawatnya.."
Ada manfaatnya juga gigi perseneling di posisi N ketika lampu merah kalau gigi masih di posisi D pada saat lampu merah, tidak sadar pedal rem lupa dilepas bahaya bisa nubruk mobil lain.
Betul sekali 👍. kalau ada orang masih ngeyel bahwa posisi D aman saat berhenti di TL atau macet ,ga usah diikutin ,kalau cuma 10 detik ya ga masalah. Saya pakai Yaris 2010 tetap bagus ,soalnya setiap berhenti selalu di N ,jalan baru ke D.
Posisi D terus itu ajaran sesat sobat 😂
Yang bener kalo lo ngomong... Mobil gua dulu sering di D malah tambah jebol... Akhirnya ganti transmisi... Udah tau kan harganya? Skg malah sering kalo macet di N itu aman2 saja.... Jadi tutor jangan menjerumuskan tong
Udah pernah turun matic jazz rs 15jt bang
Owhowhwowho !😁
@@adamarif8987 Gara2 apa
Anjing emang, sesat tutorny
Wkwkw setuju nih, geblek emang tutornya. Mana ngeyel lg empunya chanel haha
Apakah gk akan habis fiber koopling ketika kita terus menahan di D masuj gigi Dgn rpm terus tinggi? Lebih baik ganti oli matic teratur ataukah ganti fiber kooplinh lebih cepat ? Kasih penjelasan dong scr komprehensif jgn parsial
Ertiga 2016, KM 120rb on going. Macet dan lampu merah selalu oper ke N. Aman sampa detik ini. 😊😊😊
Oke terima infonya
S
Kalo saya tetep di N karena secara logika ga ada tenaga ditahan
Harusnya Perusahaan otomotif khususnya mobil matic belajar teori ke Bapak yang satu ini karena sepertinya Bapak ini super jenius
Pada video tsb, kami belum punya komponen real. Pada video mendatang kami akan tunjukkan kerusakan yg timbul pada komponen sparepart yg sebenarnya.
Saya setuju om.. Sebaiknya lampu merah di hapus, spy tdk usah pindah ke Netral.
😂
Nahh...ini kok saya lebih setuju...😬
bagaimanapun review ini mendapat ribuan komentar...😁 mantabs lah
Kami akan lanjut buat video menjelaskan cara kerja N dan D.
Kami saran, bisa lanjut ikuti lagi ya
di N lebih tenang krn kaki relax ( klo ga sengaja kelepas bisa aja nabrak obyek di dpnnya)
Fakta kedua, di era transmisi matik modern, fungsi rem terhubung ke ecu mesin, jadi pastinya ketika nginjek rem tuk mindahin dari N ke D waktu Go, friksi di driveshaft akan berkurang.. CMIIW
Pinter si bpk cari sensasi yg berbeda, biar ramai yg komen. 😅😅😅
Terimakasih 🙏
Mau gak ada plat kopling atau clut apapun namanya,fokus aja dgn Huruf N aja,namanya Netral itu sistem dalam matic itu artinya semua gerakan stop tdk saling menekan ,maka tdk ada gesekan karena semua cluth terendam olie matic ,pake logika mikirnya om🌝🌝🌝
Motor kopling aja dulu. Yakali di lamer yg durasinya lama si tangan kiri masih pegang padle kopling, mending netral kn 😄
Mohon maaf, jangan bandingkan kopling matic seperti manual. Kalau anda tahu, anda akan paham itu akan diluar dugaan anda
Setuju untuk Oli lebih aus... namun dalam jangka panjang yang sangat sangat lama, padahal anjuran dari ATPM, Oli matic memang harus di ganti rutin sesuai anjuran di buku service... Jadi saya tetap ke N sesuai anjuran dari beberapa Kepala Bengkel dari dealer Resmi... Lebih baik ganti Oli daripada ganti transmisi... Maaf ya Om...
Bener. Mending ganti oli dah
Bener, mending ganti oli ga masalah.
Dr pd ganti lain²nya.👍
Lho terus partikel itu asal nya dari mana? Si barang ini terlepas terus partikelnya, dan ga bakal berkurang?
Kalau ikutin ATPM setelah 5 tahun ganti semua bos.
Ini video mengajarkan agar kita lebih hemat dalam segala pengeluaran yang seharusnya tidak perlu.
1. Waktu di jalan. Ingat membutuhkan waktu lebih dari 3 detik untuk otak memerintah tangan mengoper tuas gear kembali. Ke D ketika mata melihat trafic light.
2. Membutuhkan waktu tambahan 3 detik ketika anda melepas handbrake jika traficlight agak angled.
3. Membutuhkan waktu tambahan lagi sebanyak 2 detik untuk menginjak rem lalu melepas handbrake lalu mengoper gear ke D.
Bayangkan itu terjadi pada 30 kendaraan kendaraan pada saat red to green traficlight pantas saja kemacetan di traficlight begitu rutin.
Semoga paham.
mas skrng gini aja, living in my experience, saya bawa matic, pada mekanisme powershift transmision ketika digear lever di posisi "D" maka disitu ada 2 clutch yg saling engaged. kalau misalkan kita tahan pakai rem atau berenti dgn waktu sekitar 5 menit itu akan menyebabkan clutch friction karena ga bisa transmit powernya. tp ga tau jg klo jurnal nya bilang seperti tidak perlu NEtral pada saat posisi macet atau lampu merah.. sedangkan saya pernah jebolin transmisi gara gara lampu merah gear levernya di posisi D trus alhasil tranmisi rontok..
Penjelasan anda soal clutch slip itu sama sekali tidak begitu. Kami maklum video kami itu memang belum cukup membuat paham banyak orang kerena pakai alat sangat sederhana. Untuk itu, kami akan buat video lanjutan menggunakan sparepart cvt juke. Mudah2 bila video tsb selesai, penonton akan lebih paham...
Mau lampu merah atau macet.. intinya kalau berhenti agak lama lebih bagus lada posisi N karena meringankan kinerja transmisi. Secara logika D artinya drive berarti harus jalan sedangkan N artinya Netral berarti dlm keadaan diam.
Matic bekerja dgn cara yg sangat beda dari manual. Banyak yg tidak menduga itu
Tetep di D sangat aman
..klo lampu setopan..ttp lbh baik ke N utk AT..krn msh ada gear+converter dan kopling..shg jk saat berhenti dlm pos. D ..ada couplimg yg bergesekan......klo utk CTV msh memungkinkan utk tdk pindah k N..krn pakai 2 pulley dan belt baja.....dan saat berhenti dan rpm mesin rendah= tek fluida CVT jg rendah shg belum ada tekanan /dorongan ke CVT
Next video kami ingin tunjukkan cara kerja N dan D. Ikuti terus yaa...🙏
Ini penyesatan publik... Kl lama mobil berhenti, seharusnya transmisi pindah ke N spy nggak panas. Ini sempat terjadi saat macet posisi di D, akhirnya display keluar peringatan hot transmision. Dan perlu matikan mesin utk mendinginkan.
om pengguna ford fiesta yaa , maap kepo
Nah iya bener
Klo g boleh di posisi N trus ngapain transmisi di kasih posisi N, kayaknya yg bikin video nih biker matic bkn driver matic. Di motor matic kan g ad posisi N.
Betul pake logika aja...
D itu untuk berjalan, Ketika Perseneling masuk ke D mesin itu maunya jalan tapi apalah daya dihambat rem terlalu lama nah akan merusak dr transmisi sendiri bahkan kampas rem cepet abis.
pak saya liat case bapak serem... berarti kondisi matic bapak ada problem sebelumnya atau bagaimana pak, saya penasaran.. saya juga pengguna matic tipe konvensional tahun perakitan 2007 alhamdulilah blm ada problem hot transmission fluid.. apakah jika ada indikator seperti itu perlu segera dilakukan pergatian oli trans. matic pak??
Video reviewnya kurang tepat, harusnya begini penjelasannya:
1. Kalau mobil cuma berhenti sebentar (tidak harus selalu di lampu merah), misal kurang dari 1 menit, tetap di posisi D.
2. Kalau berhenti lama lebih dari 1 menit atau di posisi macet parah, sebaiknya pindahkan ke N.
3. Jangan di biasakan memindahkan D ke N, atau N ke D terlalu cepat, untuk mengurasi keausan sistem transmisi matic akibat gesekan ekstrim.
Salam satu aspal sesama pemilik mobil matic!
sebenernya nya kalo mindahin bener mah gak msalah..
Nah setuju,kalo om joy ride ada benernya juga,tp kurang lengkap,dilengkapin ama om iwan haniyoto,jadi kalo sebentar berhentinya tetap di D,kalo berhenti lama pindah ke N,tp ingat perpindahan nya wajib bener,yaitu saat mobil benar2 di rem/berhenti,baru dipindah itu perseneling,yg bikin rusak/aus ya perpindahan perseneling yg gak bener/mobil masih bergerak dikit udah dipindahin aja tuas perseneling..tks..cmiiw
Kalau lampu merah pindahkan ke n lalu naikkan handbreak ga gan? Mon maaf saya masih pemula
Silakan cek Diskripsi dan temukan list video lain soal TC/kopling fluida, yaitu dengan membongkar, praktek, dan simulasi...🙏
Cocok... Ini br 👍👍👍
Judul video nya menyesatkan
Terimakasih ilmunya..
Alhmdulillah saya ga perlu repot2 krn saya pengguna beat matic . gak pake D dN N .. Gassss trsss
Nah.. mantap pak kontennya, bikin orang gregetan... 😂😂😂,,
Yg dimaksud sbg kopling C1 apakah ada contoh part nya? Selama ini yg saya pahami sbg pemutus daya dr mesin ke roda hanya torque converter saja. Kalau ada part kopling C1 sprti di penjelasan video, malah jd mirip mekanisme transmisi manual.
Bapak di video ini beropini sendiri mungkin
Bisa dijelaskan om apa yg di sebut torque converter drive dan direct drive pada mekanisme kerja turbin. Pump dan stator pada transmisi TC. Krn ada kontradiksi dari yg anda jelaskan??
Kami dah buat video lengkap soal TC dan kompenen yg anda sebut.
Coba cek dulu ini ya..
ua-cam.com/video/XGs7y3rROJM/v-deo.html
Tolong dijelaskan secara spesifik apa itu direct drive dan tc drive. Agar relevan sama penjelasan anda terkait penggunaan N saat berhenti
Kalimat "SAFETY FIRST" adalah prioritas utama apapun alasannya,
sparepart buatan manusia bisa diusahakan, sedangkan tubuh manusia tidak ada sparepartnya..
Benar sekali, safety nomer satu.
Tapi, dengan tetep di D dan injak rem, selama yg pengemudi pengalaman bawa matic, sebenarnya sangat aman..
N dan brake.
Dua safety layer
Sekali lupa engga diinjek jalan tuh mobilnya😂
Saya selalu pakai N kalau di lampu merah krn menurut saya posisi D itu sama aja mobil disuruh lari tapi kaki diiket (rem diinjak) maka bisa dibayangkan bahwa efek oli yg diputar sama blade si torque converter akan lama lama merusak bladenya.. Kalau soal kopling yg "engage" lalu "disengaged" wajarlah menghasilkan serbuk.. Dan serbuk itu akan difilter oleh fikter matic (strainer) dan itu akan bersih lagi kalau kita kuras oli matic. Intinya jangan telat ganti oli matic. Saya oli matic harusnya tahan 80,000 km tp di posisi 38,000 sudah saya kuras krn suhu di jakarta panas dan macet bikin oli life makin pendek.. Maaf kalau ada yg salah.
Terima kasih sudah berkomen. Coba lanjut nonton video kami "Torque Converter", agar makin paham bagaimana Kopling matik bekerja.
@@joyrideyt3037 siap, oom
gw paham sih terkait yg video bapak ini bilang, jadi kalo gue tangkep,
kalau matic jangan sering ganti2 tuas, tapi klo berhenti di lampu merah ya lebih baik Netral, lain halnya dengan kondisi jalan padat merayap yang 10-30 detik kemudian jalan. maka akan sering terjadi gesekan dan bisa jadi metal dari gesekan tsb jatuh bercampur dengan Oli. semoga saling tercerahkan.
kalau gue, lampu merah udah pasti Netral,
macet jalan, tetep di D
macet lebihd ari 30detik ya Netra
l
Terimakasih sudah mampir dan berkomen.
Btw, pada video mendatang kami akan buat bagaimana gigi N dan D terbentuk pada cvt. Ikuti ya..
Setuju untuk beberapa tipe matic, tp kalo untuk matic tipe DCT mending di N terutama ford fiesta.
Betul sekali, DCT tetep di N.
Terima kasih sudah sharong
Menurut aq yg bikin mobil sudah memikirkan, makanya d kasi N buat berhenti yg agak lama, klau gk ada fungsinya gk mungkin d kasi N semua d sdh d pikirkan sama perancang nya
ini kan masalah mana yg mau rusak duluan ..
Jika sering pindah dari D ke N dan sebaliknya .. maka plat kopling akan semakin sering bekerja ..tapi suhu oli matic akan lebih rendah ..
Jika tetap di D saat macet ..maka suhu oli matic akan meningkat (karena output torque conv. tertahan) yg mengakibat usia seal2 memendek pd piston2 penggerk kampas2 kopling ...
Menurut sy mendingan pindah ke N saja saat macet ..agar suhu oli matic cenderung lebih rendah ...
menurut logika sederhana N tetap pnya fungsi untuk kebutuhan mobil stay agak lama zemisal di lampu merah biar mengurangi friksi diantara roda transmisi..sy ttp pkai N saat merah
@@annisaayumardhani2949 setuju,mentul bangett
@@pooorman-diy1104 mentul alias betul
Masokk
Kek nya si bapak nyaranin kita lebih cepet masuk ke bengkel, kwkwkw biar gak sepi bengkel ny 🤣
Kami bukan bengkel, tapi pemakai matic yg jestru menghindari bengkel matic. Kalau sampai ke bengkel, maka kita tidak akan pernah tahu apa kerusakan sebenarnya. Hanya mekanik dan Tuhan yg tahu...😀
Coba liat video kami lainnya terkait matic...🙏
beetulll itu
Tau tolol dah
@@bagasmadya4138
Coba pelajari detail soal matic mandiri (jangan tanya ke bengkel). Lalu Komen lagi yak...
@@joyrideyt3037 apaansi kan gua setuju sama lu kocak ! Lu baca komen yang bener
Klo saya di lampu merah & macet pindah gigi ke N itu lebih aman yg penting pergantian maticnya rutin & teratur.
Krn klo menahan di gigi D terlalu dlm jangka lama juga ada faktor resikonya bukan berarti gk ada efeknya. Resiko di kampas kopling & kaki pegel/capek.
Jadi tinggal pilih aja ingin ganti kampas kopling + kaki pegel atau ganti Oli matik dgn rutin.
Itu kembali ke individu masing2.
Intinya mobil matic itu di ciptakan utk kenyamanan & gk ribet
Mobil matic, tidak pakai kanvas, tapi pakai Torque converter. Adapun bila sering pindah ke N lalu ke D, resiko kerusakan jestru pada clutch plate
Sepertinya bapak ini punya masalah penyakit hati yaitu pembenci mobil matic jadi dia buat konten untuk kita para pencinta mobil matic.
Wah, tergantung lamany lammer juga sih mnurutku, klo kyk d daerah2 itu lamer cepet, klo d jakarta lamer bsa menitan, mnding ke N
Mau D mau N sama aja, intinya semua mobil matic memiliki sensor, saya bawa vellfire di tanjatan macet tetap di D ga injek REM atau gas (ga jalan dan ga mundur). Di lampu merah pindahin N ga masalah, guna nya di pindahin posisi N supaya aman menghindari ganti rugi kendaraan orang lain di saat kita tiba” lengah, ngantuk atau kaki pegal, kesemutan, dll. Makanya pindahin ke N biar aman, Sensor pada mobil bukan cuma buat pajangan, Tapi berguna dan berfungsi!.
Sebuah perusahaan rental dgn fleet toyota Alphard, managementnya merubah instruksi ke Driver agar di lamer tetep di D saja. Kerusakan matic berkurang dibanding ketika driver nya dulu selalu pindah ke N.
Mungkin pada kesempatan lain, kami akan inteeview driver nya
Gue lebih milih Netral pas lampu merah. Udah pernah di Drive mulai awal jalan sampai bener² sampai tujuan. After 2 tahun transmisinya bunyi berdengung. Sampe sekarang auto 2000 gakbisa selesai in suara itu. Gue lebih percaya praktek daripada teori doang. Teori² gakjelas. Yang penting kita service rutin, semua selesai. Kalo gak percaya coba aja sendiri. Paling mirip kayak mobil gue yg lama. Berdengung 😂😂😂😂
Kami selalu di D.
Sejak baru sampai dijual setelah pakai 5 th, transmisi aman dan responsif seperti baru
Justru kata mekanik bengkel resmi ngasih saran kalo di lampu merah bagus nya di N, kalo di D arti nya nahan laju kendaraan yg ada kampas kopling matic nya cepet abis
Mungkin maksud bpk ini biar pengguna matic sering ke bengkel buat ganti kopling matic nya😁
Video tersebut memang masih sulit menyampaikan maksud kami.
Mudah2 an video dibawah ini bisa lebih mudah dipahami...
"Cara kerja gigi N dan D"
ua-cam.com/video/M-P3tIA5094/v-deo.html
Kalau saya lebih pilih mengikuti saran buku manual posisi N saat lampu merah. Kalau takut serpihan masuk oli transmisi, sering2 aja ganti oli transmisi. Atau ikuti petunjuk buku manual/saran bengkel resmi. Salam satu aspal🙏
Dapat di simpulkan bahwa sumber penyebab adalah "OLI", bkn kebiasaan mengubah gigi dari D ke N.
Mengubah gigi dari D ke N, merupakan salah satu faktor kecil penyebabnya.
Jadi yg sangat perlu di perhatikan adalah "OLI"
Setuju sangat..
Benar, Pak.
Ga mau oli kotor, parkir aja boss mobilnya..
Emg fungsinya oli salah satunya untuk membersihkan komponen 😌
Penjelasannya benar ,tapi itu prinsip kerja transmisi,sama dengan manual ,di macet,lepas kopling ,injak kopling dst.
Terima kasih komennya
Si bapak pasti tukang matic + jualan kampas rem ni 😂😂😂😂😂😂
Mindahin gigi matic harus injak rem om gk langsung dipindahin. Kalo ingin nabrak orang silahkan di posisi D terus waktu dilampu merah😁😁😁
Ya setiap mindahin gear dari N ke D pasti akan ada sedikit hentakan. Artinya apa tong?
Ya posisi D juga pasti pakai rem atuh ntong ntong
Kalau tidak pindah ke N (Netral) dan berhenti maka gesekan kopling dengan kecepatan putar 800rpm yg bapak jelaskan akan membuat kampas panas dan cepat habis, jadi baiknya di N ini menurut pengetahuan saya selama belajar mekanisme mesin pak, mohon maaf jika ada salah kata 🙏🏻
Teori ini hanya berlaku pada transmisi manual, bukan transmisi otomatis model AT atau CVT. Pada matic model tsb ada 2 kopling, saat tetep di D maka yg kerja kopling fluida. Saat pindah2 ke N yg kerja kopling kanvas. Bila bolak balik geser ke N, kanvasnya duluan kena
@@joyrideyt3037 Menarik untuk dibahas jika teori yang saya jelaskan hanya valid untuk transmisi MT, bukankah MT terdapat injakan kopling untuk memisah plat antara kampas dan matahari / (Rumah kopling) pak?
Sudah banyak bengkel angkat bicara. Kalau berhentinya agak lama, mending di N. Kalau sebentar (dan/atau kondisi stop n go), main rem aja sudah cukup.
Beberapa mekanik yg anjurkan N pada kami, ketika kami diskusi ternyata belum paham detail kerja TC ataupun mekanisme kerja N dan D itu sendiri.
Kalau berhenti agak lama seperti lampu merah memang lebih baik di N, kalau ditaruh di D pasti akan memberatkan torque converter yg berfungsi sebagai kopling hidrolis.
TC adalah komponen paling kuat dari transmisi. Jangan kwatir tidak akan mudaj rusak.
Kerja TC terberat jestru ketika mobil akselerasi, atau menanjak dgn rpm tinggi. Energy yg diterima bisa naik sampai 9x lipat atau lebih dari sekedar kondisi idle di lampu merah.
Lebih baik mobil dimatikan dan ditinggal ngopi sepertinya lebih efektif😀😀😀
@@joyrideyt3037 .. bukannya TC bakal slip jika tidak di "N" kan pada saat lampu merah..
@@asalkicau4414 ngeyel
Mau manual mau matic...lampu merah yang agak panjang ya N aja...mesin idle tanpa beban..
Jangan samakan matic dgn manual, beda 1000%...😊
Btw, kami sudah buat video fungsi N sebenarnya sesuai buku pedoman Matic (toyota). Lanjut tonton lagi ya... ua-cam.com/video/5QZlCil4yVA/v-deo.html
Ya sama..gimana sih...kan berhenti...netral aja beres masalah
@@trenggilinghutanadventure5200 udh om orang kek gtu jgn diladenin.. bentar lg jg bkin video judulny "pakai posisi L/S untuk berhenti di lampu merah" 😌
ora tolol buat vidio biar bnyak yg komen si goblok ne,sengaja cr makan dr dwit nipu org
MAaf mau tanya baru pakai matic nih, tapi di manual mobil peugeotnya malah disarankan harus N kalau berhenti di lampu merah atau di kemacetan, kalo emang Sekitar 1-10 detik gpp di d tapi lebih dari itu dsarankan masuk ke n, jadi mana yang bener ya??
Berikut dari manual book Peugeot 3008
To reduce fuel consumption when
stationary for long periods with the
engine running (traffi c jam...), position the gear lever at N and apply
the parking brake,
Ada 2 kondisi;
1. Trafic jam,
Banyak berbeda pendapat dgn istilah "long periode". Menurut kami 5 menit mesti bukan long period, apalagi cuma 10 detik
2. Traffic light
Buku pedoman, tidak menyebut traffic light kan. Berarti di traffik light tidak termasuk kondisi harus pindah ke N. Entah kenapa banyak orang menyimpulkan sebaliknya.
Pak izin bertanya,.. saya punya CRV RD1 tahun 2002, saat ini kondisinya matic loss (rusak karena usia). Mohon pertimbangannya apakah baiknya saya Turun matic dengan menggantikan part baru. Atau saya beli unit matic ex LN (singgapore misal). Mana baiknya ya pak . Terimaksih untuk penjelasan ya
Beberapa part ex singapure itu kondisinya masih bagus. Beberapa masih layak pakai seperti TC atau gear. Tapi, untuk komponen yg bisa aus seperti clutch & plate dan steelbelt, baiknya beli baru saja.
Agar matic awet usahakan pakai manual saja
Kalo mau awet gausah dipake aja. Naek sepeda kemana mana.