Super Ehrlicher und sehr glaubwürdiger Test...👍👍💪 Ps..deinen Schnitt..der Geschwindigkeit im Nassen👏..schaff ich nicht annähernd im Trockenen 🤷♂️ Stadler Anzug..ein Traum 🥇
Vielen Dank für das neue Video. Hab schon lange drauf gelauert und fast täglich geschaut ob es was neues gibt von Dir. Zu den Reifentests kann ich auch nur sagen, dass man sich manchmal fragt wie diese zustande gekommen sind. Ich denke, dass sie unter extremen Belastungen auf Teststrecken gefahren werden und somit diese Aussagen zustande kommen. Für uns als "normaltourer" sind glaube ich fast alle Reifen ausreichend was die Sicherheit angeht. Wir unterscheiden eher im Komfort- und Laufleistungsbereich. Liebe Grüße nach Österreich
Moin Danke für deinen Bericht über die beiden Reifen. Ich schätze deine Vergleiche sehr und bin der Meinung, dass deine Aussagen durch deine unglaubliche Erfahrung, ehrlich und authentisch sind. Kaum jemand wird den Reifen so fahren können. Danke für das teilen deiner Erfahrungen. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste. Bernd 👍👍👍🐎🐎🐎
Seeeehr gut und aufschlußreich Hannes. 👍 👍 Vielen Dank. Bin mal gespannt, wie dann der Verschleißtest der beiden Protagonisten ausfallen wird. Gruß zum Millstätter See von Fred.
Servus! Interessanter Reifentest, mit erheblichem Engagement und Risikobereitschaft. Ich kann das nur bestätigen, die neueste Generation der Semi-Enduro-Reifen haben in Sachen Performance und vor allem der Nass-Performance, einen deutlichen Sprung gemacht. Die Vorreiter dieser Entwicklung, waren die Tourensportreifen, oft auch die Technologie-Träger dabei. Man kann also sagen, das diese Reifen, ein Performance-Level erreicht haben, im Trockenen UND Nassen und bei Glatt und Kalt......das ein sportlich engagierter Normalfahrer, auf der öffentlichen Straße so aus Unachtsamkeit nicht erreichen kann! Maximal im "Max-Attack"-Modus und da sollte man schon wissen was man tut. Deshalb, denke ich, ist das GEFÜHL, das Fahr-Gefühl, dabei SEHR wichtig, das Vertrauen in den Reifen, das VR- und Grip-Gefühl... Und da gibt es sehrwohl Unterschiede. Ist der Reifen ruhig und satt oder eher handlich und wendig, der Grenzbereich dünn und "versteckt" oder kündigt er sich deutlich an, ist breit, verzeihend..... und die Königsdisziplin dabei, finde ich, ist das "Anzeigen" im Nassen, Glatten und Kalten mit breitem Grenzbereich......das können nicht alle Reifen. Natürlich ist das "ideale Reifengefühl" sehr individuell und subjektiv......aber genau das ist es, jeder braucht den Reifen, der ZU EINEM PASST. Leider konnte ich dem Test nichts vom BA41 und CTA3 Reifen- Gefühl, -Charakter erfahren und mitnehmen......ich suche meine Reifen nur noch anhand des Reifen-Charakters aus, der Performance-Level ist sowieso, BEI DEN MODERNEN, völlig ausreichend. Auch meine Reifenempfehlungen richten sich immer, nach dem individuellen Bedürfnissen und Reifen-Wunsch-Gefühls des Suchenden.
Und wieder Top Hannes - ein praxisnaher Test vor allem Regen ohne Rücksicht auf Namen der Hersteller - ein Negativurteil wie beim CTA 3 ist ja bald abgegeben aber niemand weis wie und wo es zustande kam - bin gespannt auf Laufleistung CTA 3 👍 👍
Erstmal danke für den Bericht. vielleicht als Anmerkung wen ein Video zur Haltbarkeit kommt, wen möglich vielleicht noch mal erwähnen falls selbst erfahren wie die Haltbarkeit im Vergleich zu gängigen Konkurrenten ist, wie dem Pirelli Scorpion Trail 2 oder dem Metzeler Tourance Next , so kann man die Angaben von dir ins Verhältnis setzen zu den eigenen.
Hallo, schon ein altes Video, Ich weiß. Dennoch, hab den CTA3 auf Vara montiert, ca 2500 km gefahren. Der Reifen hat sofort Grip, auch wenn jetzt in der Früh mal nur 4° sind, bei Gutem Wetter Phantastich, man wird "Kurvengeil", im Regen het Mein Kopf die Grenzen defeniert, nicht der Reifen. Kann Dir voll und ganz Zustimmen.
Hallo Hannes, vielen herzlichen Dank für den Reifentest. Ich fahr zwar keine Enduro aber ich fand es trotzdem sehr aufschlussreich. Ich habe gerade das Motorradheft Nr.11 von 2016 in der Hand. Da ist der Enduroreifentest drin. Der Wortlaut über den Conti ist gleich oder fast gleich dem Test den Du gelesen hast. Nur...😂...die testen da den Trail Attack 2, das passt auch zum Bild und nicht wie angegeben den Trailattac 3. Das ist schon wirklich dämlich. Ob Motorrad auch damit einverstanden ist deren Text dort zu lesen? LG Olli
Cooler Test!! Finde toll, dass Du so viel Aufwand da rein steckst - das hat Hand und Fuß!! Wegen dem DCT: Wurde der Stellmotor nicht schon mal gewechselt? Oder war das der geflickte Stellmotor? Weil sonst heißt das ja, dass der Motor nur 120.000km hält?!
Hallo Michael. Das ist der zweite Motor der Kaputt gegangen ist. Bedeutet aber nicht das jeder Motor wie bei mir nach 120.000 km den Geist aufgibt. Bei der Varadero hat eine Lichtmaschine nicht mal 100.000 km gehalten und die beiden anderen mehr als 250.000 km. Da gibt es in anderen Bereichen wesentlich kürzere Lebensdauer bei Elektromotoren. Wenn ich die ganzen 222.000 km die ich mit der AT gefahren bin analysiere dann bin ich viel gefahren und wenig in der Werkstatt gewesen. Hatte vor der Jahrtausendwende ein Motorrad mit dem bin ich 7 Jahren ca. 150.000 km gefahren und war WESENTLICH öfter wegen Problemen in der Werkstatt. Lg. Hannes
@@varahannes Hallo Hannes. Das ist klar - aber auch wenn die Masse nur N=1 ist (gibt ja kaum vergleichbare Tests 😋), wäre es quasi der Durchschnitt. @Varadero: Das sind natürlich wahnsinns Werte!!!
Hello cons. The test compared the Continental Tail Attack 3 with the Bridgestone A41. In the rain was driven on wet roads. The soil temperature was measured. Each tire was driven more than 100 km. The test track is about 3.3 km long. With the CTA3 this route was driven 16 times, with the Bridgestone A41 17 times. The last 7 repetitions were evaluated. It has been a very accurate match for both tires. With the CTA 3, the last 7 reps were driven at 71.98 km / h. With the Bridgestone A41 with 71.81 km / h average. This difference is recorded metrologically, in real driving you do not notice this difference. On this route more than 70 km / h average is really, very fast. You can not drive that if you have not visited the courses before. In the 7 repetitions were evaluated, the difference is just 5.4 seconds. Where the track is 45.92 km long. Greetings, Hannes
@@varahannes Thanks for the translation mr. Hannes. You have made an excellent test. As a final comparison your verdict about these tyres? Is it equal? since the times are almost the same or one has some advantage over the other. Which would you choose as best in the rain but generally in even dry contitions? I am very interested in your opinion since I am in a phase of research into placing new tires in my Vstrom 650.
Hello, the two tires are equivalent in dry and wet. The difference can only be determined statistically. With the CTA3 the test cut in the wet was 71.98 km / h, that is 19.994 m / sec, the Bridgestone A41 71.81 km / h, that is 19.947 m / sec. The difference is just 4.7 cm / sec. This is measurable but in real driving you can not determine this difference personally. The test is not yet completed in terms of mileage, can already say that the Bridgestone A41 holds a little more miles than the CTA3. From the performance, both tires are at the highest level. Greetings, Hannes
@@varahannes Thanks Hannes for your answers. You have made excellent work and already I am your folower. Try also if it is posible to gravel roads and look for the performance for both of them as a 95/5 % on/off tyres.
Super Ehrlicher und sehr glaubwürdiger Test...👍👍💪
Ps..deinen Schnitt..der Geschwindigkeit im Nassen👏..schaff ich nicht annähernd im Trockenen 🤷♂️
Stadler Anzug..ein Traum 🥇
Vielen Dank für das neue Video. Hab schon lange drauf gelauert und fast täglich geschaut ob es was neues gibt von Dir. Zu den Reifentests kann ich auch nur sagen, dass man sich manchmal fragt wie diese zustande gekommen sind. Ich denke, dass sie unter extremen Belastungen auf Teststrecken gefahren werden und somit diese Aussagen zustande kommen. Für uns als "normaltourer" sind glaube ich fast alle Reifen ausreichend was die Sicherheit angeht. Wir unterscheiden eher im Komfort- und Laufleistungsbereich. Liebe Grüße nach Österreich
Moin
Danke für deinen Bericht über die beiden Reifen.
Ich schätze deine Vergleiche sehr und bin der Meinung, dass deine Aussagen durch deine unglaubliche Erfahrung, ehrlich und authentisch sind.
Kaum jemand wird den Reifen so fahren können.
Danke für das teilen deiner Erfahrungen.
Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste.
Bernd 👍👍👍🐎🐎🐎
Seeeehr gut und aufschlußreich Hannes. 👍 👍 Vielen Dank.
Bin mal gespannt, wie dann der Verschleißtest der beiden Protagonisten ausfallen wird. Gruß zum Millstätter See von Fred.
Servus!
Interessanter Reifentest, mit erheblichem Engagement und Risikobereitschaft.
Ich kann das nur bestätigen, die neueste Generation der Semi-Enduro-Reifen haben in Sachen Performance und vor allem der Nass-Performance, einen deutlichen Sprung gemacht.
Die Vorreiter dieser Entwicklung, waren die Tourensportreifen, oft auch die Technologie-Träger dabei.
Man kann also sagen, das diese Reifen, ein Performance-Level erreicht haben, im Trockenen UND Nassen und bei Glatt und Kalt......das ein sportlich engagierter Normalfahrer, auf der öffentlichen Straße so aus Unachtsamkeit nicht erreichen kann!
Maximal im "Max-Attack"-Modus und da sollte man schon wissen was man tut.
Deshalb, denke ich, ist das GEFÜHL, das Fahr-Gefühl, dabei SEHR wichtig, das Vertrauen in den Reifen, das VR- und Grip-Gefühl...
Und da gibt es sehrwohl Unterschiede.
Ist der Reifen ruhig und satt oder eher handlich und wendig, der Grenzbereich dünn und "versteckt" oder kündigt er sich deutlich an, ist breit, verzeihend..... und die Königsdisziplin dabei, finde ich, ist das "Anzeigen" im Nassen, Glatten und Kalten mit breitem Grenzbereich......das können nicht alle Reifen.
Natürlich ist das "ideale Reifengefühl" sehr individuell und subjektiv......aber genau das ist es, jeder braucht den Reifen, der ZU EINEM PASST.
Leider konnte ich dem Test nichts vom BA41 und CTA3 Reifen- Gefühl, -Charakter erfahren und mitnehmen......ich suche meine Reifen nur noch anhand des Reifen-Charakters aus, der Performance-Level ist sowieso, BEI DEN MODERNEN, völlig ausreichend.
Auch meine Reifenempfehlungen richten sich immer, nach dem individuellen Bedürfnissen und Reifen-Wunsch-Gefühls des Suchenden.
Und wieder Top Hannes - ein praxisnaher Test vor allem Regen ohne Rücksicht auf Namen der Hersteller - ein Negativurteil wie beim CTA 3 ist ja bald abgegeben aber niemand weis wie und wo es zustande kam - bin gespannt auf Laufleistung CTA 3 👍 👍
Danke Hannes, wie immer sehr informativ. Wir sehen uns am Freitag.
PS: über den von Dir zitierten "Reifentest" kann man sich nur wundern.
Erstmal danke für den Bericht. vielleicht als Anmerkung wen ein Video zur Haltbarkeit kommt, wen möglich vielleicht noch mal erwähnen falls selbst erfahren wie die Haltbarkeit im Vergleich zu gängigen Konkurrenten ist, wie dem Pirelli Scorpion Trail 2 oder dem Metzeler Tourance Next
, so kann man die Angaben von dir ins Verhältnis setzen zu den eigenen.
Hallo, schon ein altes Video, Ich weiß. Dennoch, hab den CTA3 auf Vara montiert, ca 2500 km gefahren. Der Reifen hat sofort Grip, auch wenn jetzt in der Früh mal nur 4° sind, bei Gutem Wetter Phantastich, man wird "Kurvengeil", im Regen het Mein Kopf die Grenzen defeniert, nicht der Reifen. Kann Dir voll und ganz Zustimmen.
Hallo Hannes, vielen herzlichen Dank für den Reifentest. Ich fahr zwar keine Enduro aber ich fand es trotzdem sehr aufschlussreich. Ich habe gerade das Motorradheft Nr.11 von 2016 in der Hand. Da ist der Enduroreifentest drin. Der Wortlaut über den Conti ist gleich oder fast gleich dem Test den Du gelesen hast. Nur...😂...die testen da den Trail Attack 2, das passt auch zum Bild und nicht wie angegeben den Trailattac 3. Das ist schon wirklich dämlich. Ob Motorrad auch damit einverstanden ist deren Text dort zu lesen?
LG Olli
Cooler Test!! Finde toll, dass Du so viel Aufwand da rein steckst - das hat Hand und Fuß!!
Wegen dem DCT: Wurde der Stellmotor nicht schon mal gewechselt? Oder war das der geflickte Stellmotor? Weil sonst heißt das ja, dass der Motor nur 120.000km hält?!
Hallo Michael. Das ist der zweite Motor der Kaputt gegangen ist. Bedeutet aber nicht das jeder Motor wie bei mir nach 120.000 km den Geist aufgibt. Bei der Varadero hat eine Lichtmaschine nicht mal 100.000 km gehalten und die beiden anderen mehr als 250.000 km. Da gibt es in anderen Bereichen wesentlich kürzere Lebensdauer bei Elektromotoren. Wenn ich die ganzen 222.000 km die ich mit der AT gefahren bin analysiere dann bin ich viel gefahren und wenig in der Werkstatt gewesen. Hatte vor der Jahrtausendwende ein Motorrad mit dem bin ich 7 Jahren ca. 150.000 km gefahren und war WESENTLICH öfter wegen Problemen in der Werkstatt.
Lg. Hannes
@@varahannes Hallo Hannes. Das ist klar - aber auch wenn die Masse nur N=1 ist (gibt ja kaum vergleichbare Tests 😋), wäre es quasi der Durchschnitt. @Varadero: Das sind natürlich wahnsinns Werte!!!
Hallo Hannes, kurze Frage. Bist du am Samstag (1.6.19) um 19 uhr in Kochel am See unterwegs? Lg.
Hallo. Nein, war nicht dort. Lg. Hannes
Hannes Bagar schade, mir ist dort jemand mit einer varadero entgegen gekommen, hat so in deine altersgruppe gepasst. Schöne Woche noch und gute Fahrt
Hello, Because I do not understand German you can write a summary for the comparison of tires; Thank you
Hello cons.
The test compared the Continental Tail Attack 3 with the Bridgestone A41. In the rain was driven on wet roads. The soil temperature was measured. Each tire was driven more than 100 km. The test track is about 3.3 km long. With the CTA3 this route was driven 16 times, with the Bridgestone A41 17 times. The last 7 repetitions were evaluated. It has been a very accurate match for both tires. With the CTA 3, the last 7 reps were driven at 71.98 km / h. With the Bridgestone A41 with 71.81 km / h average. This difference is recorded metrologically, in real driving you do not notice this difference. On this route more than 70 km / h average is really, very fast. You can not drive that if you have not visited the courses before. In the 7 repetitions were evaluated, the difference is just 5.4 seconds. Where the track is 45.92 km long. Greetings, Hannes
@@varahannes Thanks for the translation mr. Hannes. You have made an excellent test. As a final comparison your verdict about these tyres?
Is it equal? since the times are almost the same or one has some advantage over the other. Which would you choose as best in the rain but generally in even dry contitions?
I am very interested in your opinion since I am in a phase of research into placing new tires in my Vstrom 650.
Hello, the two tires are equivalent in dry and wet. The difference can only be determined statistically. With the CTA3 the test cut in the wet was 71.98 km / h, that is 19.994 m / sec, the Bridgestone A41 71.81 km / h, that is 19.947 m / sec. The difference is just 4.7 cm / sec. This is measurable but in real driving you can not determine this difference personally.
The test is not yet completed in terms of mileage, can already say that the Bridgestone A41 holds a little more miles than the CTA3. From the performance, both tires are at the highest level.
Greetings, Hannes
@@varahannes Thanks Hannes for your answers. You have made excellent work and already I am your folower. Try also if it is posible to gravel roads and look for the performance for both of them as a 95/5 % on/off tyres.
Soo... Weckt ein Motorrad, das im Verkehr fährt, einen Jungenrennfahrer in einem SUV? :)