Gracias a usted por sus explicaciones muy importantes y buen video. Usted tiene muy buen conocimiento como piloto. Dios lo cuide y bendiga. Sabe mucho respecto a los aviones
Ya pasó con el 200, hace varios años. Se deflactaban de improviso hacia un lado, por una válvula que tenía dos cuerpos, los cuales se movían uno dentro de otro. Hubo dos accidentes catastróficos por esa razón.
@@pabloermacora7371 Sí , todo por ahorrar unos miserables dólares mataron a cientos de personas. El timón en esas condicionnes hacen que el avión entre en una barrena imposible de salir de ella. El aparato terminaba como un huevo estrellado contra el piso. Pero no procesaron a nadie , pese a que esa "falla" puede ser catalogada como homicidio culposo , figura en la cuál no hay intención deliberada de matar , pero por error u omisión resulta muerto todo el pasaje, más el personal de la aerolínea.
Muchas gracias por tan maravilloso contenido. Podrías realizar un video por favor referente a que tan riesgoso es viajar en un Boeing 737 MAX. Muchas gracias 🫂.
Excellent videos, I follow a los of YTB’s who speak about aviation issues, but the are not more than 3 that are professional as you are. Thank you very much, for the detailed info, very well explained. Usually I saw your videos two or three times, to have a precise understanding!! Good job sir!!
no no paso edtas equivocado rsto rs otra cosa En aquella oportunidad el problema era q sin ninguna accion la sevovalvula hidraulica del timon se trababa y origino la caida de 2 737 y de un 3ro q se salvo Se descubrio q la valvula funcionaba bien a temp ambiente pero en altura con muchos grados bajo cero cuando el fluido hidraulico entraba comenzaba a fallar y ponia al avion a 90 grados de banqueo incluso derribo a 2 un 3ro se salvo y demoro la investigacion mas de 3 años La causa fue fallo de la bomba hidraulica del timon a bajas temperatura y fluido caliente El fabricante de la valvula PARKER HAMMIFING fue investigado y corrigio la falla Fue la invrstigacion mas larga de la Junta duro mas 3 años y costo todas las vidas de 2 737 Parker Hammifing debio cerrar su fabrica
@cirujano2021 y bueno, era el mismo problema de la bomba que se congelaba, solo que no le había entrado humedad, la deflexión del timón fue en pleno vuelo y en uno de los accidentes ocurrió cuando el piloto lo usa para coordinar el giro, así que no estoy equivocado. No lo ví en Nacional Geographic ( como lo pasaron) sino que lo leí en el informe de NTSB.
Hola saludos, si la empresa constructora del actuador consigno esos repuestos a Boeing en el 2017, deberían tener los seriales de las unidades fabricadas y Boeing podría saber si están instaladas de acuerdo a los controles de componentes instalados en las aeronaves, me parece que si pueden saber rápidamente donde se encuentran esas partes y a qué aeronaves les fue instalado ese componente . Muy buen video
Boeing anuncia: Muy pronto, la empresa variará su giro industrial, ahora variará su giro industrial de hacerr aviones a fabricar hermosos y muy durables Ataúdes
Hola compañero !!! Mira yo soy piloto deportivo , en éste momento con licencia caducada por falta de dinero para pagarme horas de vuelo que en Uruguay son muy caras. Soy es un ingeniero "mecatrónico" con 40 años de experiencia en equipos tan delicados como aparatos médicos soporte de vida . Cuándo empezaste a relatar el problema enseguida me imaginé un problema de temperatura en aluminio o aluminio combinado con acero . Cuándo en mecánica se necesita cambiar un rodamiento , la pieza que lo recibe se somete a temperaturas muy bajas para que se contraiga y poder poner el rodamiento simplemente con la presión de una mano. Una vez que todo recupera la temperatura normal , el rodamiento estará fijado a las especificacciones de fábrica. Otra cosa que quiero decirte es que soy también aeromodelista desde niño , diseñador de mis aviones , constructor , piloto de prueba y piloto oficial de los mismos , por supuesto que he estudiado mucho física del vuelo y aerodinamia , así como el software de nuestros radio comandos que nada tienen que envidiar a un cockpit de ésta época. Me gustaría mucho integrar tu equipo , pero tengo dificultades serias con el inglés coloquial , puedo leer y escribir perfectamente en inglés , pero como te digo , una cosa es en el papel o la pantalla y otra es entender cuándo me hablan , sobre todo porque en EE.UU se utiliza mucho "slang" , y quiénes nos formamos en el inglés académico no lo comprendemos. Quedo a la espera de tus comentarios y buenos vuelos y mejores aterrizajes , así nos despedimos en Uruguay.
@@HenriqueDeBanguesesbusca y verás, es uno de los modelos más implicados en accidentes. Se da la mano con el 737. No obstante, esto no significa que no sean seguros, la cantidad de accidentes en los que se ven involucrados es proporcional al número de unidades vendidas. Estos dos modelos son los que más están en el cielo y los que más vuelan. Un solo ejemplar puede hacer perfectamente 8 vuelos en un día.
@pjq442, a qué motor te refieres, CFM 56 O V2500, trabajé en los dos modelos por 12 años y de los pilotos la única queja que había con el CFM 56 era la lenta respuesta a la aceleración y con el V2500 el problema era el alto consumo de aceite. Incluso hay B 737 que utilizan el CFM.
Collins Aerospace es una empresa mas. Fallo el control de calidad de boeing y de ellos. No ouede ser que la respuesta sea #armamos mal un rodamiento y su sello no sella#😮
Los dueños de esas aerolíneas deben tener la responsabilidad q muchas vidas están en sus manos. Sin pasajeros, no les entra dinero. Las vidas no tienen precio ni sus pilotos ni tripulantes.
Una lástima que han priorizado ganancias sobre calidad, lo que se traduce en seguridad. Aún así, los medios han exacerbado y exagerado las cosas, boeing ha sido víctima de boicot y sabotaje del amarillismo de los medios. Son aviones bastante seguros y varios de sus modelos ostentan records de seguridad como el 767, 777 y el 787. Incluso en los MAX me sigo sintiendo segura volando porque una vez conoces del tema, te das cuenta que los accientes en la mayoría de las ocasiones se dan por una combinación de circunstancias que se tienen que combinar en momentos dados para que lo peor ocurra.
La empresa BOEING, fabricante exitoso de aeronaves de transporte aéreo comercial. El error fatal cometido es querer prorrogar el exito del modelo 737-100 y posteriores hasta los nuevos con motores más grandes, más potentes, de mayores dimensiones y de mayor empuje; todo ello obligo a modificar en muchos aspectos la aeronave original: con motores colocados hacia adelante, que modifican su balance estático, pero mucho más el balance aerodinámico estático y dinámico; afectando el comportamiento en vuelo, que trataron y tratan de corregir con métodos digitalizados a través de servos automáticos que activan desde el piloto automático y por lógica es como si aparte del capitán colocan otro Capitán automático que corrige efectos y defectos en el control del vuelo; es decir cada vuelo del 737 NG Y MAX, tienen 2 capitanes 1 humano y otro digital.
@@carlospallares3831 Boeing YA es un Monopolio, porque en USA como tal NO existe otra empresa de aeronáutica civil, siendo su anterior competencia MC Douglas algo, la cual se caracterizaba por hacer aviones inseguros y buscar solo la rentabilidad. Cosa que le contagio a Boeing cuando Boeing Compro a su competencia y se fusionaron. Pero en el MUNDO hay varias empresas más como Embraer (Brasil), la más importante Airbus (de la Unión Europea) y un montón Chinas además de otras como las de Rusia.
@@carlospallares3831 Boeing YA es un Monopolio, porque en USA como tal NO existe otra empresa de aeronáutica civil, siendo su anterior competencia MC Douglas algo, la cual se caracterizaba por hacer aviones inseguros y buscar solo la rentabilidad. Cosa que le contagio a Boeing cuando Boeing Compro a su competencia y se fusionaron. Pero en el MUNDO hay varias empresas más como Embraer (Brasil), la más importante Airbus (de la Unión Europea) y un montón Chinas además de otras como las de Rusia.
Boeing a ahorrado costes en piezas de menos calidades y ha untado a la FAA para certificar sus aviones. Ahora todo esto esa dando los fallos por ahorrar . Adiós Boeing espero que a esos Gurus de como hace más dinero a grandes empresas les abran las ventanas de sus rascacielos.
Mmmm estamos a 2025 y, qué estará pasando con los 787 que también tienen el sistema de autoland? Boeing existe aún gracias a las ventas militares, o ya estaría desaparecida.
El 787 es seguro y la cantidad de accidentes del 737 es por sus anos desde su lanzamiento al mercado y la alta venta de unidades siendo uno de los aviones más vendidos de la historia
Hasta donde se y he operado , al aterrizar NUNCA se toca. El rudder ,.voy a alta velocidad y si el rudder se mueve me salgo de la pista !!!! Cuando aterrizó mantengo los pedales en NEUTRO , al perder velocidad - con flaps/slats/ground spoilers- salgo de la pista usando el tiler o perilla de control del steering NO el rudder , discutible el tema -con todo respeto - así que me parece que es más escándalo que realidad , además.NTSB hace una " recomendación" , así que......,................. No sé ,.realmente me deja.mucho que pensar está presentación .!
Si que se maneja la dirección en el aterrizaje en todos los aviones (desde planeadores hasta los comerciales), es la única forma de no salirte de pista. Y si hay viento cruzado, es imposible aterrizar sin el timón operativo
Boeing está conspirando contra si mismo, ha cambiado su visión de calidad e innovación por la ganancia y rentabilidad de sus aviones y este es el resultado
Los dueños de esas aerolíneas deben tener la responsabilidad q muchas vidas están en sus manos. Sin pasajeros, no les entra dinero. Las vidas no tienen precio ni sus pilotos ni tripulantes.
Muy interesante informe y la explicación resultó muy clara. Saludos
Gracias por sus videos, siempre interesantes y didácticos
Gracias a usted por sus explicaciones muy importantes y buen video. Usted tiene muy buen conocimiento como piloto. Dios lo cuide y bendiga. Sabe mucho respecto a los aviones
Boeng es hoy una ENSAMBLADORA y NO UNA CONSTRUCTORA DE AVIONES.
Descuidó totalmente EL CONTROL DE CALIDAD. TOTAL!
Ya pasó con el 200, hace varios años. Se deflactaban de improviso hacia un lado, por una válvula que tenía dos cuerpos, los cuales se movían uno dentro de otro. Hubo dos accidentes catastróficos por esa razón.
@@pabloermacora7371 Sí , todo por ahorrar unos miserables dólares mataron a cientos de personas. El timón en esas condicionnes hacen que el avión entre en una barrena imposible de salir de ella. El aparato terminaba como un huevo estrellado contra el piso.
Pero no procesaron a nadie , pese a que esa "falla" puede ser catalogada como homicidio culposo , figura en la cuál no hay intención deliberada de matar , pero por error u omisión resulta muerto todo el pasaje, más el personal de la aerolínea.
graias por la informacion saludos desde miwaukee
Muchas gracias por tan maravilloso contenido.
Podrías realizar un video por favor referente a que tan riesgoso es viajar en un Boeing 737 MAX.
Muchas gracias 🫂.
Excellent videos, I follow a los of YTB’s who speak about aviation issues, but the are not more than 3 that are professional as you are.
Thank you very much, for the detailed info, very well explained. Usually I saw your videos two or three times, to have a precise understanding!!
Good job sir!!
Eso ya paso hace unos cuantos años, que se trababan los timones en pleno vuelo.
Has visto el video ? Justamente aclaró que no tiene relación con ese problema anterior. Lo dice en min 1:50
no no paso edtas equivocado rsto rs otra cosa En aquella oportunidad el problema era q sin ninguna accion la sevovalvula hidraulica del timon se trababa y origino la caida de 2 737 y de un 3ro q se salvo Se descubrio q la valvula funcionaba bien a temp ambiente pero en altura con muchos grados bajo cero cuando el fluido hidraulico entraba comenzaba a fallar y ponia al avion a 90 grados de banqueo incluso derribo a 2 un 3ro se salvo y demoro la investigacion mas de 3 años La causa fue fallo de la bomba hidraulica del timon a bajas temperatura y fluido caliente El fabricante de la valvula PARKER HAMMIFING fue investigado y corrigio la falla Fue la invrstigacion mas larga de la Junta duro mas 3 años y costo todas las vidas de 2 737 Parker Hammifing debio cerrar su fabrica
@cirujano2021 y bueno, era el mismo problema de la bomba que se congelaba, solo que no le había entrado humedad, la deflexión del timón fue en pleno vuelo y en uno de los accidentes ocurrió cuando el piloto lo usa para coordinar el giro, así que no estoy equivocado. No lo ví en Nacional Geographic ( como lo pasaron) sino que lo leí en el informe de NTSB.
@correosergiodiz el tema central es la deflexión del timón, porque paso se ve después, lo importante es que se arriesgan vidas.
Hola saludos, si la empresa constructora del actuador consigno esos repuestos a Boeing en el 2017, deberían tener los seriales de las unidades fabricadas y Boeing podría saber si están instaladas de acuerdo a los controles de componentes instalados en las aeronaves, me parece que si pueden saber rápidamente donde se encuentran esas partes y a qué aeronaves les fue instalado ese componente . Muy buen video
🎉de aca en adelante solo aerolíneas que vuelen con A320 y 321.
0:48 esto es muy real XD (último póster)
Boeing anuncia: Muy pronto, la empresa variará su giro industrial, ahora variará su giro industrial de hacerr aviones a fabricar hermosos y muy durables Ataúdes
Hola compañero !!! Mira yo soy piloto deportivo , en éste momento con licencia caducada por falta de dinero para pagarme horas de vuelo que en Uruguay son muy caras. Soy es un ingeniero "mecatrónico" con 40 años de experiencia en equipos tan delicados como aparatos médicos soporte de vida . Cuándo empezaste a relatar el problema enseguida me imaginé un problema de temperatura en aluminio o aluminio combinado con acero . Cuándo en mecánica se necesita cambiar un rodamiento , la pieza que lo recibe se somete a temperaturas muy bajas para que se contraiga y poder poner el rodamiento simplemente con la presión de una mano. Una vez que todo recupera la temperatura normal , el rodamiento estará fijado a las especificacciones de fábrica.
Otra cosa que quiero decirte es que soy también aeromodelista desde niño , diseñador de mis aviones , constructor , piloto de prueba y piloto oficial de los mismos , por supuesto que he estudiado mucho física del vuelo y aerodinamia , así como el software de nuestros radio comandos que nada tienen que envidiar a un cockpit de ésta época.
Me gustaría mucho integrar tu equipo , pero tengo dificultades serias con el inglés coloquial , puedo leer y escribir perfectamente en inglés , pero como te digo , una cosa es en el papel o la pantalla y otra es entender cuándo me hablan , sobre todo porque en EE.UU se utiliza mucho "slang" , y quiénes nos formamos en el inglés académico no lo comprendemos.
Quedo a la espera de tus comentarios y buenos vuelos y mejores aterrizajes , así nos despedimos en Uruguay.
Además de todo, cuántos kilogramos de combustible habrá estado gastando la aerolínea para volar día a día por no sé cuántos años ese artilugio.
Yo solo compro vuelos en erolinias que operan airbus 320 lo mas confiable
Si ahora, porque cuando salieron se caían como moscas cuando le tiras insecticida
@@rodrigobucar7740 ¿Caían como moscas? ¿Cuántos A320 han caído, según usted?
@@HenriqueDeBanguesesbusca y verás, es uno de los modelos más implicados en accidentes. Se da la mano con el 737. No obstante, esto no significa que no sean seguros, la cantidad de accidentes en los que se ven involucrados es proporcional al número de unidades vendidas.
Estos dos modelos son los que más están en el cielo y los que más vuelan. Un solo ejemplar puede hacer perfectamente 8 vuelos en un día.
Los a320 sufren de problemas de motor, investiga acerca de los accidentes e incidentes que han sufrido por culpa de esta falla
@pjq442, a qué motor te refieres, CFM 56 O V2500, trabajé en los dos modelos por 12 años y de los pilotos la única queja que había con el CFM 56 era la lenta respuesta a la aceleración y con el V2500 el problema era el alto consumo de aceite. Incluso hay B 737 que utilizan el CFM.
NTSB, "No Te Subas en Boeing", ATAJAAAAAA..! 🇵🇦
yo viendo este video a unos pocos dias de abodar un 737 Max XD
Deberían regalarte elpasaje por el valor.
No va a pasar nada bro soy estudiante de una academia de piloto comercial y tome boeing como el avion preferido 737 max 8 y 9
Yo igual 🤣
Si te toca, ni que te quites.....y si no te toca , ni que te pongas. (Refrán Mexicano)
Ese avión en realidad es bastante seguro contrario a lo que dicen. Además es bastante silencioso y suave, una maravilla viajar allí.
KEPAZOOOO
Creo que el problema está en el bolsillo de los dueños... Que tal vez necesitan el dinero para cuando mueran!!!
Collins Aerospace es una empresa mas. Fallo el control de calidad de boeing y de ellos. No ouede ser que la respuesta sea #armamos mal un rodamiento y su sello no sella#😮
Pobre boeing mi empresa favorita de aviones de pasajeros
Suerte q se dieron cnta de esos fallos
😮
Los dueños de esas aerolíneas deben tener la responsabilidad q muchas vidas están en sus manos. Sin pasajeros, no les entra dinero. Las vidas no tienen precio ni sus pilotos ni tripulantes.
Una lástima que han priorizado ganancias sobre calidad, lo que se traduce en seguridad. Aún así, los medios han exacerbado y exagerado las cosas, boeing ha sido víctima de boicot y sabotaje del amarillismo de los medios.
Son aviones bastante seguros y varios de sus modelos ostentan records de seguridad como el 767, 777 y el 787. Incluso en los MAX me sigo sintiendo segura volando porque una vez conoces del tema, te das cuenta que los accientes en la mayoría de las ocasiones se dan por una combinación de circunstancias que se tienen que combinar en momentos dados para que lo peor ocurra.
Que horror
LAS REGLAS DE VUELO SON DIS, IFR Y VFR PERO DEBERIAN SER TRES, REGLA DE VUELO VOR....Veo. O Regreso
La empresa BOEING, fabricante exitoso de aeronaves de transporte aéreo comercial. El error fatal cometido es querer prorrogar el exito del modelo 737-100 y posteriores hasta los nuevos con motores más grandes, más potentes, de mayores dimensiones y de mayor empuje; todo ello obligo a modificar en muchos aspectos la aeronave original: con motores colocados hacia adelante, que modifican su balance estático, pero mucho más el balance aerodinámico estático y dinámico; afectando el comportamiento en vuelo, que trataron y tratan de corregir con métodos digitalizados a través de servos automáticos que activan desde el piloto automático y por lógica es como si aparte del capitán colocan otro Capitán automático que corrige efectos y defectos en el control del vuelo; es decir cada vuelo del 737 NG Y MAX, tienen 2 capitanes 1 humano y otro digital.
Benditos Airbus, a mí me dan miedo los Boeing y sobre todo el MAX
Mira ya arreglaron el Mcas wingo (una aerolínea colombiana de uso del 737-800)jamás ha tenido un accidente
Es muy bueno. Lo que pasa es que la informática la hicieron 4 que cobraban una mierda.
Boeing en decadencia, cierren la empresa 🗣
Too Big to Fail
Produce mucho más cosas que el 737. Eso solo es una parte de esa gigantesca compañía.
Eso opinas cuando no sabes que es un monopolio, si boeing cerrara solo una empresa quedaría con el negocio, y es muy malo para los clientes
@@carlospallares3831 Boeing YA es un Monopolio, porque en USA como tal NO existe otra empresa de aeronáutica civil, siendo su anterior competencia MC Douglas algo, la cual se caracterizaba por hacer aviones inseguros y buscar solo la rentabilidad.
Cosa que le contagio a Boeing cuando Boeing Compro a su competencia y se fusionaron.
Pero en el MUNDO hay varias empresas más como Embraer (Brasil), la más importante Airbus (de la Unión Europea) y un montón Chinas además de otras como las de Rusia.
@@carlospallares3831 Boeing YA es un Monopolio, porque en USA como tal NO existe otra empresa de aeronáutica civil, siendo su anterior competencia MC Douglas algo, la cual se caracterizaba por hacer aviones inseguros y buscar solo la rentabilidad.
Cosa que le contagio a Boeing cuando Boeing Compro a su competencia y se fusionaron.
Pero en el MUNDO hay varias empresas más como Embraer (Brasil), la más importante Airbus (de la Unión Europea) y un montón Chinas además de otras como las de Rusia.
Boeing a ahorrado costes en piezas de menos calidades y ha untado a la FAA para certificar sus aviones. Ahora todo esto esa dando los fallos por ahorrar . Adiós Boeing espero que a esos Gurus de como hace más dinero a grandes empresas les abran las ventanas de sus rascacielos.
Mmmm estamos a 2025 y, qué estará pasando con los 787 que también tienen el sistema de autoland?
Boeing existe aún gracias a las ventas militares, o ya estaría desaparecida.
El 787 es seguro y la cantidad de accidentes del 737 es por sus anos desde su lanzamiento al mercado y la alta venta de unidades siendo uno de los aviones más vendidos de la historia
Hasta donde se y he operado , al aterrizar NUNCA se toca. El rudder ,.voy a alta velocidad y si el rudder se mueve me salgo de la pista !!!! Cuando aterrizó mantengo los pedales en NEUTRO , al perder velocidad - con flaps/slats/ground spoilers- salgo de la pista usando el tiler o perilla de control del steering NO el rudder , discutible el tema -con todo respeto - así que me parece que es más escándalo que realidad , además.NTSB hace una " recomendación" , así que......,................. No sé ,.realmente me deja.mucho que pensar está presentación .!
Si que se maneja la dirección en el aterrizaje en todos los aviones (desde planeadores hasta los comerciales), es la única forma de no salirte de pista. Y si hay viento cruzado, es imposible aterrizar sin el timón operativo
Ay no,para mi que alguien esta conspirando en contra de la boeing, porque no es normal,que pase eso con tan prestigiosa empresa
Boeing está conspirando contra si mismo, ha cambiado su visión de calidad e innovación por la ganancia y rentabilidad de sus aviones y este es el resultado
Los dueños de esas aerolíneas deben tener la responsabilidad q muchas vidas están en sus manos. Sin pasajeros, no les entra dinero. Las vidas no tienen precio ni sus pilotos ni tripulantes.
😮