Inmensamente agradecido de que ud comparte sus conocimientos... El la Guaira los mecánicos no tienen ningún tipo de conocimiento teorico ni práctico. Ya resolví el recalentamiento y ahora voy por revisar los árboles de levas tengo mucha vibración..me apoyaré en ud. Dios le de mucha mas sabiduría.. Desde la Guaira Venezuela Peter Delgado.
Hola, te escribo desde Valencia España. Hace poco he visto algunos de tus videos y te doy las gracias por compartir tu tiempo.Soy experto en motos diseñador y he preparado motos en el mundial de 500cc. Te doy unas observaciones como amigo. Quiero advertirte de un peligro para ti. Jamas debes abrir un tubo de pegamento Cianocrilato ni fijador de tornillos con la boca; imaginate que por un momento si alguien utilizase un poco antes el tubo del pegamento y por accidente estubiese mojado especialmente con cianocrilato si este producto entra en contacto con tu organismo moririas en pocos minutos, tenlo en cuenta porque inconscientemente lo abres como si nunca pasara nada hasta el dia que pase. Y por otro lado una pequeña observación sobre el montaje, todo esta muy bien, pero el tubo de pase de aceite desde la tapeta de admisión a la tapeta de escape siempre se tiene que lubricar con un poco de aceite porque si lo haces en seco le cuesta entrar y se puede dañar la junta torica esto le pasa a mucha gente y luego hay una perdida de presion de aceite por ese punto, si eso coincide con una bomba muy vieja el arbol de levas de escape podria quedarse sin aceite a partir de las 4000rpm y se griparia y por otro lado pusiste fijador en los tornillos del protector de metal, pero ademas hay que ponerlo tambien en los tornillos de las tapetas de bancada de los arboles de levas, eso evita que a la larga se aflojen por vibracion del motor, hay gente que le pone y hay quien no, yo recomiendo ponerlo porque a mi se me aflojo uno al cabo de mucho tiempo, tengo una KLR 650 version de Canada del 2008 y ya la tengo muy preparada. En fin me gustan tus videos porque con eso ayudas a mucha gente que tenga la KLR 650. Un saludo Luis.
Buenas noches mi hermano mi klr 650 partió la cuña q la leva de armicion y doblo las válvulas el mecánico cambio las válvulas y hora quedó sonado como si fuera los taquetes y el dice que las válvulas son un poco más larga y por eso suena
Muy Buenos todos tus videos, Muy didacticos y bien explicados .Felicitaciones desde Neuquen Patagonia Argentina.Aprovecho para preguntarte y trasladar la pregunta de varios de nosotros usuarios de Klr....En condiciones Normales que cadena debe reemplazarse primero por desgaste, la de distribucion(cadena de punto) o la balanceadora ?Cual se manifestar primero por ruido a roce o estiramiento??gracias
Hermano saludos muy buenos tus tutoriales te felicito, gente como tú poca, hermano tengo una pregunta Yo desarme el embrague de mi KLR 650 y noté que el último disco está en una posición distinta al grupo y cuando lo arme lo coloque alineado con el resto del grupo, eso afecta en algo, o se puede dejar así y no provocará algún problema, te agradezco la información, gracias.
Épale viejo saludos, si ellos de fabrica vienen ensamblados de esa forma, por eso la carcasa de embrague al final trae una muesca, para que calce, el ultimo disco, yo siempre las armo asi, pero aliniandolos, no tendria dificultades, de igual manera trabajan..
Es un millaje bajo, me parecía nueva. Normalmente, con tu experiencia cual es el millaje tope de ese motor? Cuidándolo y haciendo los servicion normalmente
@@ciro7492 es del 2005, yo la he visto aca, con casi las 90000 millas y el motor intacto, eso si han sido bien mantenidas, cambio de aceite y filtro siempre, buen aceite, chequeos regulares... Cuidada pues...
Bro una pregunta cuando utilizas el torquimetro a que medidas de calibraje te refieres? Newton o libras? Quiero hacer el motor de mi moto pero no se utilizar el torquimetro
Inmensamente agradecido de que ud comparte sus conocimientos... El la Guaira los mecánicos no tienen ningún tipo de conocimiento teorico ni práctico. Ya resolví el recalentamiento y ahora voy por revisar los árboles de levas tengo mucha vibración..me apoyaré en ud. Dios le de mucha mas sabiduría..
Desde la Guaira Venezuela Peter Delgado.
Hacia muchos años no veía un mecánico trabajar tan bien .gracias .te vemos desde miami Florida.
Hola, te escribo desde Valencia España. Hace poco he visto algunos de tus videos y te doy las gracias por compartir tu tiempo.Soy experto en motos diseñador y he preparado motos en el mundial de 500cc.
Te doy unas observaciones como amigo.
Quiero advertirte de un peligro para ti. Jamas debes abrir un tubo de pegamento Cianocrilato ni fijador de tornillos con la boca; imaginate que por un momento si alguien utilizase un poco antes el tubo del pegamento y por accidente estubiese mojado especialmente con cianocrilato si este producto entra en contacto con tu organismo moririas en pocos minutos, tenlo en cuenta porque inconscientemente lo abres como si nunca pasara nada hasta el dia que pase.
Y por otro lado una pequeña observación sobre el montaje, todo esta muy bien, pero el tubo de pase de aceite desde la tapeta de admisión a la tapeta de escape siempre se tiene que lubricar con un poco de aceite porque si lo haces en seco le cuesta entrar y se puede dañar la junta torica esto le pasa a mucha gente y luego hay una perdida de presion de aceite por ese punto, si eso coincide con una bomba muy vieja el arbol de levas de escape podria quedarse sin aceite a partir de las 4000rpm y se griparia y por otro lado pusiste fijador en los tornillos del protector de metal, pero ademas hay que ponerlo tambien en los tornillos de las tapetas de bancada de los arboles de levas, eso evita que a la larga se aflojen por vibracion del motor, hay gente que le pone y hay quien no, yo recomiendo ponerlo porque a mi se me aflojo uno al cabo de mucho tiempo, tengo una KLR 650 version de Canada del 2008 y ya la tengo muy preparada.
En fin me gustan tus videos porque con eso ayudas a mucha gente que tenga la KLR 650.
Un saludo Luis.
de verdad que los vídeos son muy completos felicitaciones
Gracias amigo...
Desde la patagonia saludos ahora me dieron ganas de tener un klr
Pike hermano desde caracas eres tremendo profesor ya rmo y hago motores hermano muchas gracias bro bendiciones.
excelente te ganaste un suscriptor desde Venezuela hermano
Saludos paisano que gusto..
caballero trabajas muy bien .con mucha etica .saludos desde colombia Arauca
Grácias amigo, saludos desde Quito, Ecuador...
Excelente explicacion, te felicito. Voy a seguir mirando tus videos. Un abrazo
Gracias hermano por el alimento, saludos,.
Buenas noches mi hermano mi klr 650 partió la cuña q la leva de armicion y doblo las válvulas el mecánico cambio las válvulas y hora quedó sonado como si fuera los taquetes y el dice que las válvulas son un poco más larga y por eso suena
Muy Buenos todos tus videos, Muy didacticos y bien explicados .Felicitaciones desde Neuquen Patagonia Argentina.Aprovecho para preguntarte y trasladar la pregunta de varios de nosotros usuarios de Klr....En condiciones Normales que cadena debe reemplazarse primero por desgaste, la de distribucion(cadena de punto) o la balanceadora ?Cual se manifestar primero por ruido a roce o estiramiento??gracias
Buen video amigo, gracias!
Un gusto hermano que bueno que te gustara...
Mi pana que posibilidad hay de un vídeo de el armado completo de un motor de vstrom dl 650
Con gusto, en lo que reciba uno, hago un vídeo, son motos muy buenas y duraderas, es difícil que un motor de esos se dañe..,
Hermano saludos muy buenos tus tutoriales te felicito, gente como tú poca, hermano tengo una pregunta Yo desarme el embrague de mi KLR 650 y noté que el último disco está en una posición distinta al grupo y cuando lo arme lo coloque alineado con el resto del grupo, eso afecta en algo, o se puede dejar así y no provocará algún problema, te agradezco la información, gracias.
Épale viejo saludos, si ellos de fabrica vienen ensamblados de esa forma, por eso la carcasa de embrague al final trae una muesca, para que calce, el ultimo disco, yo siempre las armo asi, pero aliniandolos, no tendria dificultades, de igual manera trabajan..
Hermano buenas noches donde esta ubicado tengo un klr 2006 tengo un problema con el carburador
Excelente
Excelente! Muy claro y bien mostrado!
Pero una consulta: cuantos kilometros tenia esa moto que necesitó una reparación completa?
Gracias amigo, tenia unas 40000 millas le detalle fue que la dejaron sin aceite y bueno se fundió.
Es un millaje bajo, me parecía nueva. Normalmente, con tu experiencia cual es el millaje tope de ese motor? Cuidándolo y haciendo los servicion normalmente
@@ciro7492 es del 2005, yo la he visto aca, con casi las 90000 millas y el motor intacto, eso si han sido bien mantenidas, cambio de aceite y filtro siempre, buen aceite, chequeos regulares... Cuidada pues...
Gracias por tus comentarios!
@@ciro7492 cuando quieras...
A cuantos newton pones el perno que lleva pegamento, el del protector de la cadena?
Pregunta q función ace la tapa de cadena o q implica no tenerla y q número de parte es
Bro una pregunta cuando utilizas el torquimetro a que medidas de calibraje te refieres? Newton o libras? Quiero hacer el motor de mi moto pero no se utilizar el torquimetro
Y si el árbol ya no tiene el descompresor qué pasa
Qué ha pasado en el minuto 8 , la música no deja escuchar
compa para que es la linea que sale arriba de la cabeza ? donde se conecta??
A que línea exactamente te refieres...??