VL86F (ВЛ86Ф) locomotive test run in Finland, May 1987
Вставка
- Опубліковано 8 вер 2024
- This rare video is from one of the VL86F test runs made between Ilmala and Riihimäki in Southern Finland in May, 1987.
Video on kuvattu yhdellä VL86F-veturin koeajoista Ilmalan ja Riihimäen välillä toukokuussa 1987.
VL86F locomotive was built 1985-1986 in Novocherkassk, Soviet Union. In November 1986 it was brought to Finland for final changes in the frequency converters and their control as they had been designed and manufactured by Strömberg in Finland. The locomotive had asynchronous motors fed by thee-phase inverter. The rectifier was also pulse width modulated (PWM) with almost sinusoidal line current and cosφ was one. Moreover, the rectifier made it possible to feed the braking energy back to electric network.
VL86F-sähköveturi rakennettiin 1985-1986 Novotšerkasskissa Neuvostoliitossa. Marraskuussa 1986 veturi tuotiin Suomeen sen taajuusmuuttajien ja säädön lopullisia muutostoitä varten, koska ne oli suunniteltu ja valmistettu Strömbergin tehtailla Suomessa. Veturin moottorit olivat kolmivaiheisella invertterillä syötettyjä oikosulkumoottoreita. Tasasuuntaaja oli myös pulssinleveysmodulointiin perustuva ja sen verkkovirta oli lähes sinimuotoista ja sen cosφ oli yksi. Tasasuuntaaja mahdollisti myös jarrutustehon syötön takaisin verkkoon.
The locomotive returned to Soviet Union in June 1987. During January and February 1988 the locomotive did a successful 5000 km trial around Rostov-on-Don hauling heavy freight trains that were sometimes over 8000 tons.
Veturi palasi Neuvostoliittoon kesäkuussa 1987. Tammi-helmikuussa 1988 veturi suoriutui menestyksekkäästi 5000 km testiohjelmasta Donin Rostovin ympäristössä, jossa se usein kiskoi yli 8000 tonnin tavarajunia.
Although series of 21 locomotives was planned, only the prototype VL86F-001 was built as Soviet Union started to dissolute at the end of 80's and ceased to exist in 1991. The other locomotive half of the prototype was scrapped in 2013 in Novocherkassk. The other half was rusting on a side railing of test track near Moscow but is now scrapped too.
Vaikka 21 veturin sarjaa suunniteltiin, vain VL86F-001 prototyyppi rakennettiin, koska Neuvostoliitto alkoi hajota 80-luvun lopulla. Veturin toinen puolisko romutettiin 2013 Novotšerkasskissa. Toinen puolisko ruostui pitkään Moskovan lähellä olevan testiradan sivuraiteella, mutta on nyt romutettu.
VL86F in numbers - VL86F numeroina
- 12 axles - akselia, 2 x BoBoBo
- line voltage - syöttöjännite: 25 kV (12...29 kV), 50 Hz (45...55 Hz)
- weight - paino: 300 t
- axle weight - akselipaino: 25 t
- maximum speed - maksiminopeus: 110 km/h
- Short time max. power - lyhytaikainen maksimiteho: 13900 kW
- one hour power - tuntiteho: 11400 kW
- continuous power - jatkuva teho: 10800 kW
- max. tractive effort at start - maksimivetovoima: 1177 kN
- wheel diameter pyöränhalkaisija: 1200 mm
- total length - kokonaispituus: 45 m
- temperature range - ympäristön lämpötila − 60 ˚C ... + 60 ˚C
There is a book published in 2016 about the VL86F in Finnish language, link below to pdf file (it is free!).
Alla linkki 2016 julkaistuun VL86F historiikkiin "Suomalais-neuvostoliittolainen mammuttiveturi VL86F Siperian radalle" (ilmainen!)
www.dropbox.co...
Отличное видео. Видел его еще "живым" по Иловайску, и побывал внутри. Очень интересная машина.
Sergey Moiseyev , приветствую коллега! Вам удалось упрвлять вл 86 ф?? Или просто были внутри, мне интересно есть ли её аналог у нас?
В каком году в Иловайску??
Что значит "по Иловайску"? Вы про Иловайский "котел" 2014 г.? Но Во 86 ф тогда уже не ездил, как он мог оказаться в/на Украине?
@@rosedemai24 это был где то 1989 или 1990 годы. Депо Батайск ездили до Иловайска, мы тоже, только со Славянска. Иловайск станция стыкования переменного и постоянного тока. ВЛ86ф стоял в тупике в парке Южного отправления с бригадой, вот так и удалось побывать внутри этой машины.
@@viktorgaydamakha5551 где то 1989 - 1990 года.
звук очень специфический. но машина воистину крутая
Красота, мощь и грациозность электровоза впечатляет. 85 его предшественник, на красноярской дороге их много.
Thank you!
Молодцы что засняли на видео при испытании. Наши видать не догадались. И ещё интересно было бы внутри секционное оборудование взглянуть на преобразователи. Круто, Финам привет!)
На канале покемоша лайф можешь посмотреть обзор на этот локомотив. Он успел ещё сделать обзор на него в Щербинке до распила.Их там два видео
@@user-zc3yd1cd3d Он мой учитель
Ого, историческое видео. Увидеть электровоз на обкатке. А теперь мы его безвозвратно потеряли. ☹️
Both parts of the locomotive have been recently cut into scrap, so photos and these rare shots remained the only evidence of this unique and powerful machine! Thank you!
Btw, if you have some more videos with this loco in action, publish them please!
Unfortunately this is the only video that I know. Naturally some railroad enthusiast may have recorded the test runs in Finland as well and hopefully shares it one day. In Soviet Union it was that time prohibited to even take photographs of railways so I believe there is no videos existing. By the way, please check the pdf version of the book that we wrote, download link is at the end of the video description. It is in Finnish language but google translator can help.
Больше всего поражает как заканчивают жизнь эти уникальные машины. Хочется чтобы люди ответственные за такой конец сами закончили свои жизни так.
Моя любимая машина.My favorite locomotive.11400 kW power,it's 1985!I love soviet electric locomotive's.What about Sr1-3000?
Sr1-3000 всё ещё работает под номером 3112. Он был продан железным дорогам Финляндии в 1995 году.
Молорики, не пожалели цветной плёнки на съёмку! Она на тот момент не плохо стоила! 👍
Вот это разгон!
Грустное видео
Круто! Сразу лайк!
Как на сильно на камеру действует радиостанция! На 9:30 отлично видно потерю цветов видео во время передачи сообщения...
Легенда остаются легендой если даже её порезать на металлом вот зачем её порезали?
Клас локомотив,жалко что порезали ето один из опитних електровозов с електродвигателями переменного тока а я еще бил в ВЛ81 001 тоже опитном. Их било в Советском Союзе в в его 4 или 5 и все опитние
Двигателей переменного тока нет,ещё не придумали.Вл86ф двигатели были ассинхронными,как на опытном Вл80а-751.
Интересно двигатели звучат у него
Good book! Practical instruction manual. Sorry in Finnish, is there an English version? The author has done a great deal of the necessary work. Thank. Where can you buy this book? It exists in printed form, which
its circulation?
Unfortunately there is no English version. We made about 300 hardback books but they are now all sold out. As the sales were quite slow at the end we decided not to print more books. Instead we decided to make the pdf version available for free. You can try to copy paste the interesting parts of the Finnish text to Google translator. Naturally the quality of the translation is sometimes quite bad, especially when there are some uncommon technical terms.
@@vl86f-team
Good! No problem, let's read the PDF-Version. Thanks again for the work. Best Regards from Russiа. Railroad enthusiasts and professionals.
Если проект продолжили то он сейчас ездил по нашей дороги
Вот,где баян(в смысле-крутости и мощи)
Щас бы спокойно по Красноярской ЖД ездил, жалко машину, распил его последней секции не мог смотреть (((
Сейчас на НЭВЗе нечто покруче создали, 3ЭС5С, новый самый мощный в мире электровоз, судя по всему ему повезёт больше чем ВЛ86Ф, РЖД заинтересовано в этой машине.
@@mihan2d переделка вл86ф?
@@user-zc3yd1cd3d Издеваешься, переделка? Полностью новый электровоз с отечественным асинхронным приводом мощностью 15600 кВт, по механической части частично унифицирован с 3ЭС5К.
@@mihan2d ну может переделали и доработали вл86ф, вот и 3эс5с
@@user-zc3yd1cd3d Там от ВЛ86 вообще ничего нет, кроме тележек (и те доработанные).
Романову асинхронний двигатель двигатель переменного тока .Опитние електровози ВЛ80в ВЛ81 ВЛ86ф не било в те годи системи регулирования скоро ти вони и помирали фани.А ВЛ81 яобследовал весь и двигатель переменного тока на нем видел. А НЕВЗ уже серийно випускает електровози с двигателями переменного тока и их єксплуатируеь РЖД. Є той информация погано в Ютубе
я может чего то не понимаю, но как он едет если у него 254 кран в 6-м положении на 4:12
Там и 395 в 6 положении, 367 блокировку не видно полностью, задняя кабина.
Жаль аппарат
"Как сарай мишкинский"