TOP 5! Járművek, amik a LEGNAGYOBBAT BUKTAK. Csufitól a Csuklós BZ-n át a Ganz metróig.
Вставка
- Опубліковано 6 жов 2024
- ▶️Facebook oldal: / bencekuhar
▶️Támogatnál:
Paypal: www.PayPal.Me/...
Patreon: / kuharbence
▶️ Email: standup000@gmail.com
▶️ Csatlakozz a közösségemhez: / 1802545086669165
-JNG 724: ua-cam.com/video/pT0RUoSzI9o/v-deo.html
ua-cam.com/video/y2x5hzBeWF4/v-deo.html
-Csufi: ua-cam.com/video/T3Wq6zYFqek/v-deo.html
-Ganz metró: ua-cam.com/video/VllzKmkRPYw/v-deo.html
-Szuperhév: ua-cam.com/video/XKTaWJbBSuE/v-deo.html
-Csuklós BZ: ua-cam.com/video/5Zd_sUN2V7c/v-deo.html
-Talent: ua-cam.com/video/JC5WvNNVRuU/v-deo.html
-Samu: ua-cam.com/video/aFyPKLHmKFc/v-deo.html
Szuper videó, simán megcsinálhatod a 2. részét a 6-10-ig, beleférne még a szegedi gyártású villamos, a duplacsuklós Ikarus meg a PALT Ikarus buszok kudarcai!
Köszi a linkeket. Nem mellesleg volt alkalmam javítani is a G2-t( bár mi nem metrósok voltunk, de többször járt a Villám utcai GH telepen), a BDV Mot-ot, a kcsv 6-osok akkor készültek, Kcsv 7-ben is részt vettem.
Tetszett a videó és az is, ahogy az elején a képek/videó részletek a ritmusra váltakoztak. :)
Az nagyon nagy volt :D
@@scattyweb azzal kb félórát szarakodtam szóval jólesik a dicséret :D :D
@@cobraelflapunk Megérte!
Jó lett a videó, tetszik a listázós koncepció.
A "megbukottak" listájára kívánkozik még:
- a Cirmos Szili,
- a remot Csörgő (Hörgő),
- a remot Szergej,
- a 3G IC kocsi,
- Szili átépítése tirisztoros szabályozásra,
- M42 dízelmozdony,
- MÁV Ikarus 260,
- a magyar RoLa vonatok,
- a "gyorsított" szegedi IC,
- a "délkör" vonatok (Kecskemét - Gyérényes, 2008/9-es menetrendben),
- MÁV háztól-házig árufuvarozási szolgáltatás,
- Balaton mix menetjegy.
Ilyen top listás videók még jöhetnének.
Rövid, érdekes, lényegretörő.
Ez tenyleg jo video lett, nekem ez a stilus jobban tetszik mint mikor video 70%aban teged lathatunk.
Nagyon jó lett.Én Ganz metrón egyszer kétszer utaztam ha jól emlékszem. A Bz-k helyett lesz valami. Szolnokon fogják gyártani. MÁV és a CRRC Changchun vállalat között van egy gyártási együttműködés e téren.
Csufin az egyik legbetegebb "design-elem" az 1200-es Zsiguli hátsólámpa :D
És a kispolszki lámpa :D
Lehetne majd a Gigantról egy részletes videó is :D.
Szerencsés kevesek egyike vagyok, aki utaztam a G2-vel. Hatalmas dobás volt. A jelenleg futó metrók többsége szerintem a G2 alapján készült el. Igazából nem a projekt bukott el, hanem az akkor regnáló felső vezetés. Tisztában kellett volna lenni, hogy ez egy prototípus és egy prototípus sorozat-késszé válásáig rengeteg pénz és szívás az út.
Én is utaztam a G2 mai 3 metró vonalán lévő metrók nekem nagyon hasonlóak a régi G2 .
Csufit az éleszteni fogják, új forgóvázat kap állitólag s a nosztalgia flotta soraiban fog menni s róni a köröket 😊
Igen igen ezt tudom és nagyon örülök Neki ☺️
@@cobraelflapunk Anno volt rá példa pl a 23-as 30 as vonalon is utaztam vele 😀 kisgyerekként
Én is sokat utaztam vele szerencsére
Tényleg visszater a hungaroplan? :O
@@petersomodi4652 igen
szeretnék én is még egy párat hozzá tenni a videóhoz amik hirtelen eszembe jutottak
-3. Generációs Intercity kocsi (a wikipédia cikket nézzétek meg, még vezérlő kocsi is lett volna hozzájuk)
- M42 Tolatómozdony
- v43 3 ezres sorozat (most 433). A halbi vezérlőkhöz kb sose használták őket
- ide sorolnám a v63 100-as sorozatot is, ami alkalmas 160 km/h sebességre, de gyakorlatban alig lettek kihasználva
Én nagyon szívesen látnék még hasonlókat!!!
Csuklós Bz egyébként Csehországban és Szlovákiában is van
Nagy kár, hogy nálunk nem szaporodtak el
Nekem is a csuklós BZ tetszett a legjobban! Nagy kár hogy nem lett több belőle!
A bengáli végül is egy érdekes ötlet volt, ami nagy kár, hogy nem vált be
De az nem utólagos csuklósítás eredménye volt, csak egyszerűen elhibázott konstrukció volt sajnos
Ugye a középső tag nem kerekekre támaszkodott, hanem a két szélső tagra a csukókon keresztül
És az ívekben "félretolta" a középső tagot, ami nagyobb terhelést rótt a sínekre
A Szombathelyi AAT-281, 280-as hátsó ajtajánál is próbálkoztak hasonló megoldással
A csuklós Bz programból én sem igazán tudom, hogy milyen okból nem lett sorozatgyártás. Adott lett volna a már jól bevált technika és a prototípus tapasztalatai alapján lehetett volna az esetleges felmerülő hibákat orvosolni. Nekem a mellékvonalak elmúlt 30 évét tekintve nagyon úgy tűnik, hogy a Mávnak nem érdeke ezeket korszerűsíteni. Nagyon régóta az a sajnálatos trend, hogy a MÁV a mellékvonalait inkább hagyja tudatosan lerohasztani, hogy a végén a katasztrofális pályaállapotok és menetrend miatt ne utazzon rajta senki. Aztán jön állam bácsi és a kihasználatlanságra való hivatkozással megszünteti az egész vonalat.
Anno mekkora mellénnyel nyitotta meg újra a többségét.
sajnos amúgy az ikerBz-ben az említett utastájékoztató csak elméletben van meg, utaztam rajta párszor, sose működött :(
Érdekes:)
Na hátradőlök és végignézem.😀
Ha már nagy bukásokról van szó, meg lehetne említeni az Ikarus 242-est is. Ez a busz abban különleges, hogy az egész jármű alacsonypadlós volt. Na persze nem úgy, mint a mai alacsonypadlós buszok (1 lépcsőfok azért volt benne), de a 260-ashoz képest jóval alacsonyabb volt a padlószintje. Sajnos azonban a szocialista vezetés inkább a 260-ast preferálta.
Kedves Bence, az egykori "Dízel" Gigantról tervezel esetleg videót készíteni? Viszonylag rövid ideig üzemelt az eddigi legnagyobb teljesítményű magyar mozdony, és viszonylag kevés infót találni róla a neten. Pedig még a kilencvenes években is gyakran megfordult a Győr-Szombathelyi vonalon. Üdv
Az én kedvencem amin utaztam az a magyar metró ,nagyon sajnálom hogy nem lett belőle semmi .
6:51 Debrecen. Debrecenben egyébként sokat megtalálható volt a 136 001 2012-ben és környékén.
Adtam a videódat! :)
Király lett!
❤️ Imàdom ❤️(Bocsi kicsit túlzàsba estem)
Van néhány ganz metrókocsi a Fehérúti M2-es telepen, a JNG-724 pedig már magánkézben van
És ezekkel mind utaztam is, kivéve a csuklós bz-t. Az megy még ma is? A Ganz metrót nem akarják nosztalgiaflottában üzemeltetni mondjuk egy 2 vagy 4 kocsis összeállításban?
G2 Szentendrén BKV muzeumánál van nem? Egy prototípust hogy tudnának nosztalgia flottába rakni ?
Bírtam a videót, de nekem kicsit halk lett. Ezt leszámítva a tartalom tetszett.
Az iker Bz-hez készül anno alacsony padlós kivitelű terv is, hasonlóan a szlovák változatéhoz!
Szlovákia már a "hanyartló nyugat" euróval, meg hasonló kapitalista liberális borzalmakkal - hol vannak ők a mi fafűtésünktől :)
A Szuperhév a mai napig az 5-ös vonalán közlekedik, és egyyzerűen zseniális. Van rajta konnektor, WiFi, és ami többi szerelvényről a legjobban hiányzik, klíma.
Tehát régen, nem közlekedtek a mozgássérültek? Mivel sehol sem volt nekik megfelelő kialakítású jármű.
A Pécsi Retró napon sikerült a Samuval utaznom haza fele. Nagyon jó élmény volt.
Szia.Bence.Egy kimaradt a felsorolásból az Ikarus 260- Sínautóbusz ! Mert hogy volt ilyen is csak nem vált be !
Állítólag itt Szegeden visszaalakították busszá. Keresem egy ideje a kommentet, csak éppen nem emlékszem melyi videónál került elő a téma a kommentszekcióan.
A Ganz metró meg előzte kora orosz járműveit
Csendes kényelmes fűtőt ülések
Anno kökin sokszor kívántam csak hogy utazhassak rajta
Na de, majd most!
Jönnek a kínaiak (CRRC) és velük gyártunk Szolnokon mellékvonali motorvonatot a Bz-k helyére. Remélem a Stadler RS 1-re hajaz majd, csak korszerű változatban.
A Bp-i villamos állományunk legnagyobb része is magaspadlós... Tehát nem korszerű... Meg mellesleg 50-60 éves... Klíma?? Ugyanmár!
Várjuk ki a végét! Mert elvileg csak a szándék nyilatkozatot írták alá. Sztem lesz az 10 év is mire eljutnak odáig ha eljutnak.
A BZ et én legszívesebben egy Stundenka szintre modernizálnám mint egy új projektbe belefognék. Nem látom az értelmét. Baromira sok pénzt fog valószínűleg felemészteni. Nem is értem hogy miért erőltetnék. Inkább a Stundenka féle modernizálás. Vagy piacról szereznék be egy tender kiírása után. Az a baj hogy mindenbe bele akarnak fogni csak baromira kevés a jó szakember. Hiába öntik le a hozzá adott hazai érték szlogennel. Szétaprozzák az rendelkezésre álló erőforrásokat. Inkább a Flirt hibrid vonalát kéne erőltetni. Mert abban van lesz a piac és az érték.
@@77tonyo13 Ezzel részben egyetértek, mert az lenne a leginkább költséghatékony... Viszont ma már ami nem alacsonypadlós(!), nincs klímája, nincs benne zártrendszerű wc, nincs USB/220V ülésenként, az nem korszerű, és mint ilyen nem érdemes költeni rá. Az Opel Astra F ('91) sem lesz korszerű, mert utólag szerelünk bele klímát és felújítjuk.
Viszont a kínaiak megvalósítási sebességét ismerve optimista vagyok. Hétfőn elterveznek valamit, az péntekre megvalósult. 😄
Piacról venni drága és képtelenek gyártani a nagyok, annyira leterheltek 10-15 évre (egész Európa vasutat fejleszt gőzerővel). A jó szakemberek hiánya pedig hatalmas gond, ez bizonyos. A hibrid flirt 4 tökéletes termék, csak túl nagy (és drága) a mellékvonalakra.
@@ferencl4909 Kellene egy átmeneti megoldás arra 8-10 évre míg letisztul a felszívó hatás a piacon. Így időhöz és szakemberhez is lehetne jutni menet közben. Il közben fejleszteni valami 35-45 férőhelyes midi hibridet. Mellékvonalakra hernyó rendszerben tőkéletes lenne.
Pl arra az átmeneti időre a BZ hernyót mint megoldást vajon elő lehetne e venni. Il megérné e? Utaslétszám növelése il szakik részbeni kinevelése. Technikusok stb gondolok. Azt akarom mondani hogy egy minimális BZ fejlesztést öszekötném a képzésekkel il utánna az új fejlesztésekkel. Mint technikusok stb.... Mint kezdő mérnökök. Hogy amikor piacra kerül egy új termék akkor legyen meg a szükséges háttér a többi Termék fejlesztésekhez il gyártásához.
@@77tonyo13 Én úgy sejtem (bár lehetséges, hogy rosszul), hogy amíg nem lesz gyártásérett a váltótípus, addig a MÁV - a költségeket a szükséges minimumon tartva - felújítgat rajtuk, amit feltétlen szükséges, majd selejtezi, vagy ha minden kötél szakad, kiváltja őket fecskékkel, BhV-kal (ami baromi gazdaságtalan - dízelmozdonyok).
3 év alatt, míg meglesz a végleges termék, a gyár és a gyártó kapacitás, addig a szakmunkások is kiképezhetők. Viszont a politika is fontos tényező, mert ha a mostani ellenzék kerül kormányra, biztosan ferde szemmel (😄hülye vicc, tudom) néz majd a kínakkal való kooperációra... És ha elzárja a pénzcsapot... 😕
A CRRC 2 év alatt összedobott a Rail Cargo Hungária igényei szerint egy mozdonyt (most próbázzák németországban), szerintem ez a projekt is menne relatíve gyors ütemben...
Sőt, lehet, hogy a MÁV már egy ideje a háttérben dolgozik is egy mellékvonali prototípus tervein, ahogyan az IC+ vezérkocsiján is...
@@ferencl4909 Valahol olvastam hogy a Kínaiak szinte "lenyúlták" a mozdony gyártást. Továbbá a szükséges leendő európai mozdony igényeket már részben ők fogják teljesíteni. Csak tudnám akkor mi lesz a nagy kínai "ellenség" képpel. Na visszatérve addig teljesen felesleg gyártani míg a mellékvonalak fel nem lesznek újítva. Fejleszteni-kutatni új Bzmot utód után persze lehetne addig is gőzerővel.
Mikor még az esztergom-nyugati vonalon BZ volt a személyvonat akkor ezek a fehér bz-k interpici néven közlkekedtek!
A csuklós nem volt Interpici.
Az szerintem is nagyon szomorú hogy csuklós BZ bul nem csinartak tobet ,
Én Siófok Szabadinál kaptam el egy Samut
A csuklós Bézét hívják Interpicinek is?
Én Iker-BZ-nek tudom, de lehetséges.
A csuklós BZ nem összetévesztendő az InterPicivel. Egyébként valóban a csuklós BZ a helyes titulus, mert csak az egyik tagban van motor
És a 284es ikarus busz Budapesten és még az ikarus 692 02 palt emeletes busza.
Melyik 2 Bz- ből épült ez a 136 001?
Csuklós BZ-t sajnálóm,mert sók olyan vonal van ahól megálná a helyét.
Ha már itt tartunk, ne feledkezzünk meg a síneken guruló Ikarusról, azaz a Bzmot 601 szériáról. Volt belőle ugyan egy széria Malajziába, de a világcsodája gépeket végül 8(!) év után ott is kivonták a forgalomból.
Állítólag itt Szegeden visszaalakították busszá.
A csuklós BZ is tudna pótot húzni? Kombinálva talán még jobb is lehetett volna.
Vagy amikor üresek a bz-k pl. itt a Békéscsaba-Vésztő vonalon, akkor 3 kocsi helyett mehetne egy ilyen. Solo-nak számítana, de mégsem, így nem számítana leépítésnek sem.
Az orosz metrókat is meg lehetett volna említeni mert azok is egy hatalmas bukások.
Á, azok nagyon jók. Én szeretem őket.
@@cziganyjozsef1454 Szimpatikusak csak annyi a bökkenő hogy sok velük a hiba aminek nem kellene lennie ha megfelelően folyt volna le a felújítás nem így hogy alig mentek már esnek szét. Ezekből ha normálisabban foglalkoztak volna /teljeskörű korrózió védelem, erősebb tartószerkezet a gépszekrénynek, légkondi és ez folytatható..../ akkor sokkalta jobb és minőségibb kocsik lennének a kezünkben s meglehet hogy jobban is teljesítenének mint az alstomok. De nem így van az ország szégyene.
Jöhetnél Kaposvárra is átadták az új közlekedési kp-ot hazánkban egyedülállóan egyben van a vasút, távolsági és helyi buszpályaudvar.
A barátom szerint te Pitvar Károly vagy szerintem pedig jó videós vagy
3:55 itt laktam a dési huber utcában :)
kíváncsi vagyok, ki lesz az első aki beleköt abba, hogy 2:30-nál nincs rajtad maszk 😂
Hiába...2018 as felvételek..
látszik is hogy nem mai felvétel, és nem is azt mondod amit hallunk, de szerintem ez egyeseknek úgyse tűnik fel, főleg ha direkt akarnak kötekedni 😅
0:25 ilyen Fuggerth vagonjaim vannak :-)
szia
mi
Ez a magyar mentalítás, már 100 éve megvan!! Ami jó, hagyjuk elpusztulni, nem törődünk vele, ami rossz, azt erőltetjük,, ez a baj..
6:38- Annak pártcégnek ne szurkoljon senki! Egyszerűen szerintem megérdemli az alstom is az esélyt! Az Alstom metrók is nagyon jók, tehát nem csak a Stadler bizonyított!
Mi van? Milyen pártcég? A Stadler svájci amúgy is.
@@cziganyjozsef1454 Hát azért arról a cégről beszélünk amely bőven tákolja a kormánymédiát!
@@szabobence8764 úgy bírom, hogy ha egy cég sikeres és konzervatív, akkor egyből rossz, mert "hátazorbánttámogatja"... A Stadler igenis jó. A Flirt és a Kiss szuperül működő motorvonatok, amik nagyon jól bizonyítottak. És a hév-szerelvények se lesznek rosszak.
@@cziganyjozsef1454 Az Alstom metrókocsik is jók, az Alstom is jó, csak nyilván előre le lett fizetve az egész bizottság, hogy Stadlernek kedvező döntést hozzon!
@@szabobence8764 Igen, a Stadler fizette le az illetékeseket a 2000-es években, bizonyítottan.
Ismered Orczy Danit?
lol
A lengyel "HÉV" SKM, természetesen légkondi, USB-s töltők www.wtp.waw.pl/wp-content/uploads/sites/2/2019/11/1-para_SKM-1024x673.jpg belül még bringát is lehet rajta szállítani: previews.123rf.com/images/morris71/morris711706/morris71170601093/80069857-warsaw-poland-10-june-2017-interior-suburban-train-skm-.jpg Nálunk meg a lassan 50 éves NDK-s szerelvényeket taknyolják :(
Figyi! A milyeink legalább jól nézenk ki