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更正一下视频中的部分内容:- 电池正极材料的成本占比 30 ~ 50%,不同信息来源的比例会有差别 m.jiemian.com/article/6932216.html- 三元锂和磷酸铁锂特性对比的表格在低温性能和热安全性两栏写反了,语音稿没问题。- 字幕位置比较偏下,会影响观看效果。这次的内容量是最大的,因此剪辑到最后软件完全卡住了,不得不忽略掉了一些细节的校正,不好意思。
正想提出来。
没有关系,我看视频的时候也注意到了 低温性能和热安全性那里写反了,但是你稿子说的是对的,严谨!good~
瑕不掩瑜
特斯拉 4680
鋰電池廠 研發主管路過很用心的博主 , 內容精闢 , 在此提供一點個人專業1. imp1.1 電池內阻可分為 AC內阻(電表測試到的內阻 ) 與DC內阻(放電能力)1.2 電阻大都來自正極極片(鋁), 以及正極塗層 , 負極極耳(鎳)1.3 電解液材料濃度(六拂磷酸哩) , 太稀內阻大 , 太濃低溫放電差2. 電池負極石墨, 充飽電會膨脹6% , 因此 , 電池熱失控大都發生在高溫及充飽電的時候 , 因為那時的電池內部最擠 , 考驗隔離膜的能力 , 所以平時不用充太飽3. 電池充放電, 電池內部電力為 "先進先出" 4. 充飽電的負極為"金色 "5. 鐵做的圓柱型電池外殼為"負極" , 鋁做的方形電池外殼為"正極" , 這與"金屬電位' 有關 ..............寫不完 , 就這樣 !
先感謝頻道主努力提供知識與大家分享自己有一些小小的想法:磷酸鐵鋰在製程方面比較穩定安全性也較好,三元電池在安全性及壽命方面皆比較差,無論在高階或低階車,若安全性糟糕,往往車廠會面臨回收與數不盡的法律問題,目前我覺得三元電池導入車用方面可能比較困難,但高儲能特性應該比較會用在不斷電系統,一起放在車用來評估好像不太適合。不管方形、卷繞、圓形都有各自產線的問題需要克服,方形卷繞雖然鋁殼空間利用率低,但架線成本與生產成本也較低,卷一卷塞進去就好可以省好幾站的工藝。疊片部份於影片所提及的Z字堆疊(傳統隔膜熱熔疊片因產能問題應該會被淘汰),無論是物理切割(模具)或雷射切割,因剝離、極片錯位、破損、高溫使電芯異常的狀況其實不在少數,有些往往要很多cycle才知道,通常客戶已經用一段時間了⋯電池越大良率的問題也越難克服(碾壓、塗布均勻度),另外生產電芯的生產線都是金屬機構件,只要機台做動生產就會磨耗,什麼奇怪的地方都容易有異物跑到電池裡,同一單位大小的異物混入大小不同的電芯,對良率影響也是差很多。以比亞迪目前營運來說,推估可能是想以加大產能來稀釋不良率與提升上下游的議價能力。而全極耳的部份雖然提升導電性,但卻也多新問題,畢竟極耳那麼多片又那麼軟,反折、破裂、毛邊、微短路造成的良率問題,有些也都要許多cycle 才能發現,但通常都已經出貨到客戶端了⋯另外頻道主結尾所提及的高度集成化的趨勢相信是有的(換電租賃的方式,由於客戶要一直付錢,痛苦感相對強烈可能難以推廣。),而電池老化恐怖的後續維護成本,使用者將在使用幾年後發現,到時候我覺得會有很高的機率重創此一產業⋯
用心推
谢谢兄弟打这么多字
三元材料分不同种类?未来趋势高镍三元.可以做高安全和高续航.
@@yangyu9857 可能大家對此產業理解不同,我僅依個人擴廠與量產時的實務,所遇到的瓶頸與大家稍微分享🙂。
非常專業的解說,讓我短時間了解了主流電池採用的科技與手段,這些都是了不起的科技結晶,也非常崇拜頻道主嚴謹的態度,優質的頻道👍
就好像你买一瓶矿水水,立放上面会预留一点空隙未填满。。如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。比亚迪电池是侧放,所以上面会由填不满的情况发生。是 上面会留一部分空隙,大概有3~5%的能量密度损耗,而且发热量更大,寿命也更短的。特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。
@@jakiejk 为什么总有人以为能把我们当做傻子来骗?
视频精致,内容体系化强,数据充实。非常愉悦的一次观看体验。指出视频中的一个小错误,时间1:05处解说电子穿过隔膜,这是不对的,应当是锂离子穿过隔膜。电子走外电路,锂离子走内电路,电解液和隔膜是电子绝缘的。如果电子走内电路的话,那电池就直接短路了。
电池目前都是有灌液,上面都会有小部分未填满,用来缓冲。就好像你买一瓶矿水水,立放上面会预留一点空隙未填满。。如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。比亚迪电池是侧放,所以上面会由填不满的情况发生。这部分区域会导致,上面的涂布区,极耳,未被灌液浸湿,是 上面会留一部分空隙,大概有3~5%的能量密度损耗,而且发热量更大,寿命也更短的。特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。圆柱电芯很难鼓包,方形电芯久了会大肚子。
二十分钟的视频一口气看完,还感觉意犹未尽,内容翔实可靠,讲解流畅,内容和我之前的了解也能互相印证!每个论点的来源都有可靠的参考文献,特别符合我的要求。我看历史书也都是喜欢杨奎松沈志华这样的严肃历史作者。马上订阅并点赞,其他视频会慢慢继续看!
专注做一手硬核内容并且认真查证,在这个时代难能可贵。👍
UP主的视频太棒了!电池产业多元化发展百花齐放百家争鸣时代来了。一块电池的 搅拌浆料,上下游原材料学,制作工艺,结构学,电化学性能,机械电气自动化,安全可靠性,质检售后维护,充放电寿命,电芯迭代升级,性价比普及农村用户,保值率,………一个非常细化分工协作的庞大的产业链,冷压和分切卷绕,入壳,焊接,一线工人两班倒真是辛苦了,大家砥砺前行吧,努力搬砖加油打工人
真的用心做了!学到很多~非常感谢!希望博主再接再厉!
個人覺得圓柱型電池比方型和軟包電池更好,因為電池無論充電還是放電都會不同程度地發熱,熱膨脹就會產生壓力,圓柱體比方型更能抗壓(所以,高壓儲氣罐無論大小都用圓柱體)軟包裝更差,拋開那些枯燥的數據,實際操作中無論電腦拆機電池包還是維修Prius更換方型電池模組,都肉眼可見方型和軟包電池鼓包,從未見過圓柱電池鼓包,曾經用Prius的方型電池做備用電源,過充和過放都能肉眼可見鼓包,電池只有一鼓包,就立馬電壓下降電流變小甚至無電流輸出。
你是对的。就好像你买一瓶矿水水,上面会预留一点空隙未填满。如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。比亚迪电池是侧放,所以上面会由填不满的情况发生。特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。比亚迪电芯,是 上面会留一部分空隙,大概有3~5%的能量密度损耗,而且发热量更大。
感謝慎密的寫稿及編排風格,看得很舒服,有附參考資料來源更是在YT's中難能可貴的認真派!支持加油!
非常感谢博主严谨认真又条理清晰的科普视频
专业且客观,没有像其他博主那样偏袒一方
内容知识很硬核,数据资料也很客观真实!
這是我看過最有條理分明的視頻,感謝你的付出。
非常好的視屏,真的很謝謝您的辛苦和付出
好棒的乾貨,資料有深度,講解成沒難度,支持支持!
今日Tesla 你怎么看?
你的视频真的是用心做的,辛苦你了,我受教了。
感谢up主这么专业与认真的制作与讲解,👍
这是我看到的最好的关于电动车电池技术的科普视频!已经推荐给朋友圈看了👍🏻博主加油!
專業、認真!感謝頻道主用心的講解,學習了!
刀片电池不抗击打,圆柱的抗击打能力要强很多,因为应力会绕圆柱卷片弹性吸收!所以你们会经常看到比亚迪自然的新闻
先赞👍楼主,不过作为从业人员,有一点需要更正下,不管是最早7千多颗电池,还是9百多颗4680组成的电池组,BMS都不可能管理每一颗电池,电动车的电池组串联用电压是固定的,每节化学电池电压也是固定的,决定了总串联数,那BMS管理的是串联节点引出点的电压,和放电均衡。差不多100串联,获得400V工作电压……并联部分不容易管理的
很棒,期待博主后面的节目越来越精彩有料
赞,非常有质量
这样的视频真是太棒了,制作准备充分,赞!
高质量的影片,谢谢,加油!
认真负责的做科普内容的博主值得订阅
又找到一个好频道! 谢谢用心做的内容
非常好的視頻,感謝up主用心製作
谢谢博主的认真和用心。学到很多。👍👍🙏🙏
感谢博主的辛苦!内容质量特别好
這視屏我反覆看了好幾次,確實說明很詳細,很棒
请讲讲 固态电池 ! 谢谢
大佬这也太用心了把 我必须要用心听完啊
感谢博主,内容很专业,知识很有用
先感谢一下这么用心的分享
期待Up主做宁德时代电池的介绍,另外给个小建议,穿插图表时试下图表和背景都调亮一点,有时候视频整体太暗看着不太舒服。
感谢博主的科普👍
讲的非常好, 可信度极高, 点赞
非常用心制作的科普视频,赞!
林志颖的特斯拉汽车意外事件让我不得不考虑特斯拉电池的安全性问题特意来寻找相关的电池比较。
很精简专业的解读,感谢博主的分享!
电池目前都是有灌液,上面都会有小部分未填满,用来缓冲。就好像你买一瓶矿水水,立放上面会预留一点空隙未填满。。如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。比亚迪电池是侧放,所以上面会由填不满的情况发生。是 上面会留一部分空隙,大概有3~5%的能量密度损耗,而且发热量更大,寿命也更短的。特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。
热安全性是磷酸铁锂比三元锂电要好,三元锂电300度就热失控了。磷酸铁锂可以抗到600度。
是,谁拿车去烤串
@@yangyu9857 出车祸就知道了
所以特斯拉就自燃了
这是我从中国内地车评人那里听不到的关于电池从本质技术层面的客观对比。非常好的视频内容。
非常用心,逻辑清晰有理有据,有些source我自己没找到源的从频道主这里找到了,在此感谢。很好奇做这个20分钟的视频花了多久?
专业性很高,很不错。电池包作为结构件,或者车体的一部分而存在,应该是大势所趋
你的视频很有学习价值哈哈哈哈哈哈加油!
厉害了,博主
非常棒!!期待下一個話題
你講得已經是不錯,但是慢一點令觀眾更明白你所講的意思
剪辑动画炫技过了点,背景在动可是变暗了,这时候等着文字出来会觉得是不是屏幕出了问题。视频内容是做的很不错的,值得肯定。
作为结构工程师,个人感觉刀片电池结构计算比较容易,整体受力后的型变相比特斯拉的蜂窝也更加线性可控。但是如采用刀片电池型式做成的可更换电池组时,虽然可将电池组作为车体补强件,但是对电池组与车身固定点的强度和耐久性提出了很高的要求(冲击荷载/疲劳荷载、复杂的受力型式)。导致减重增效以及电池组碰撞振动安全是一个矛盾。长期看,只要电池组在进步,就不太看好换电。
手机换电池,一年多后后盖会松,可以无所谓。但是汽车用10年以上,结构松动以及带来的安全风险没有人能接受。
请问你是哪家企业工程师?报上大名吧,提醒一下带有偏见的评价是非常不专业的做法,所谓吃瓜群众
@@ckdavid4576 我不专业你用专业的内容反驳下。
@@Peace-xl6pe 报上公司大名再说
@@ckdavid4576 不和你这个没水平的讨论了
好视频,制作不易呀。加油
讲的非常好。
You have a lot of good and accurate information. Keep up the good work!
讚!真的乾貨!必須推!
做的超级棒!!支持!!
很棒的频道,感谢你的资料整理,最近订了一台BYD,还在犹豫到底是不是要进入电车这个世界呢
@新时代AI文字狱 可惜没有自己的车库,不过倒是可以接线充电,现在比较担心的就是不知道这台车开个五六年后会不会从本来的400多续航变成一两百的续航,如果是的话换电池成本会不会跟买一台新车一样,这种钱的事情真的还蛮担心的。
现阶段看来还是混动更方便~短距离城市通行享受电车的便利性~长距离跨城市旅行享受油车的便利性~~当然~有几辆车就无所谓/
@@214851279 电池衰减不可能那么厉害的,我问过跑滴滴的..15年的吉利帝豪EV,现在也才衰减20多KM,衰减不用太担心
为你点赞,果断粉。白菜 什么时候讲讲BMS电池管理系统?
對於電動車可以更換電池,我有一個想法,充電站變為可以換電源的充電站,只需把車駛進站內立即更換站內己充好的電池,而車的被更換電池在站內充快速電,充電後又更換下一部車,高效率的方法比要等侍充電完成快得多。尤其是大型電動巴士充電時間需時,用這種方法可以提升客運率,而且充電站的電腦亦可監察電池的壽命狀況,有利進行廠商回收同時確保安全性,駕駛者亦不需要擔心充電的地方,我反而覺得這才是未來電動車的趨勢。
这个创意想法很赞!与更换瓶装的液化气一个道理。不过这个对电池的标准性、一致性有很高要求,实现起来有一定门槛。
现在已经有这样换电的电动公交车了。对于每一寸车身寸土寸金的家用车,预留一定的空间用于快速换电,并且不影响行车安全,目前还有不短的路要走。换电易,快速换电难
@@fuyc9583 我相信有天可以攻克難處,科技一日千里。只要技術方向明確,有天總會解決。
@@iceney 如果各廠商可以共同制定標準電池規格或者外置配件,擴大流通率,我相信可以跨過門檻完成。
蔚来现在已经全面铺开换电站了,只是建造一个成本高昂的换电站不仅对空间有很大的要求,而且只能换一个品牌甚至一个系列的车。当然你可以说所有车企都用一样的换点技术,但这很明显如果想统一全部车企的电池包,会直接触及全球所有电动车企甚至不同技术路线的电池厂商的核心利益。
太厉害了,感谢科普!
過了一年了,建議你談一談將取代液態鋰電池的固態電池(Solid-State Battery).
超好睇,好詳細。
容量一致优先选择磷酸铁,安全才是永恒的主题
太棒了👏🌟👏极力推荐
我睡不着的时候就来看你的视频,五分钟内保证睡着,哈哈
讲的到位!
谢谢分享!
个人认为,电池安全排在第一位。刀片大于圆柱大于软包。软包是最不安全的。
非常专业的视频。感谢!能否做一期关于钠离子电池的视频?
謝謝您的分享,收穫很多,辛苦您了
从长远看 特斯拉是的趋势是上涨的 但是未来很长远 你手里的特斯拉什么情况?
视频太棒了!
赞👍🏻 真的很棒!
非常好,看一半就订阅了
可以讲一下宁德时代和比亚迪的区别吗?博主
very logical and informative analysis! Thanks for your great videos and sharing!
相当专业
做得很好!
换电是目前最好的,因为电池的容量寿命续航充电速度等方面一个比较好的解决方案,但是未来一定还是不可换的,就像手机,从可换电池走向不可换
未来民用级别一体化不可换电,公共交通还是会保留可换电的方式。
也不看看是哪个小瘪三搞得手机不能换电
是电子穿过隔膜吗? 应该是电路接通电子沿着电路从负极流向正极吧?隔膜咋穿啊
锂离子穿过隔膜
這麽用心,值得鼓勵鼓勵。
感谢🙏有你。
The blogger's video production is very well done and of high quality.
换电方式不可行,除了Nio一家在试没有第二家。好的解决方案应该是在跑长途时在高速公路休息处提供电池拖车,装上就走,为了方便小车这种拖车也可以有动力有刹车一应俱全,就是半个电车,和前车有通信接口以传递操控信息,报告电量和使用信息以便于收费。其实有了这种装置,以后的电车完全不必装一个硕大的电池,厂家也不必绞尽脑汁把力气用在做更大容量的电池,电车装一三百公里的电池足够日常使用,跑长途时在高速就挂这种电池拖车,快到目的地时将拖车放在就近的充电处充电供下一位用户使用,自己轻装进城。
学习了,谢谢
謝謝 學到很多電池方面歐美會更講究還要包含可回收 和環保的問題
学学up主,资料都要有依据,只有大力普及电池的市场才会衍生出回收和环保市场,比亚迪已经成立了专门的电池回收处理公司,并不局限于只回收比亚迪的车,而同类型的企业,欧美似乎还没有,或者不成规模。
@@kenzoe7461 請問tesla回收方案和比亞迪回收方案那個比較優呢?還有乾式電池聽說比較環保?
看看人均碳排放量吧,西欧北美名人的私人飞机数量。真要说环保,他们浪费可厉害了。
@@pass3d 我理解私人飛機造成污染很多,不知道你怎麼看比亞迪和tesla兩種電池的回收方式我聽說是乾式電池省的水更多更環保成本更低這樣
感谢分享
视频1:07处有个错误的地方,电子不会穿过电解液,而是经由外部回路。
感謝你
希望中国的科普博主或up主发出真正属于自己的,高质量的内容,提高真实的、客观的内容,在外媒看到太多关于中国的扭曲言论
厉害 学习了
求一期 电池在寒冷环境下使用的相关知识~
能做个节目,在点评一下宁德时代的麒麟电池吧,或者把这三家再做个综合的对比?谢谢
Thanks for the great sharing!
佩服!
用論文作影片,附來源已按讚+訂閱
更正一下视频中的部分内容:
- 电池正极材料的成本占比 30 ~ 50%,不同信息来源的比例会有差别 m.jiemian.com/article/6932216.html
- 三元锂和磷酸铁锂特性对比的表格在低温性能和热安全性两栏写反了,语音稿没问题。
- 字幕位置比较偏下,会影响观看效果。
这次的内容量是最大的,因此剪辑到最后软件完全卡住了,不得不忽略掉了一些细节的校正,不好意思。
正想提出来。
没有关系,我看视频的时候也注意到了 低温性能和热安全性那里写反了,但是你稿子说的是对的,严谨!good~
瑕不掩瑜
特斯拉 4680
鋰電池廠 研發主管路過
很用心的博主 , 內容精闢 , 在此提供一點個人專業
1. imp
1.1 電池內阻可分為 AC內阻(電表測試到的內阻 ) 與DC內阻(放電能力)
1.2 電阻大都來自正極極片(鋁), 以及正極塗層 , 負極極耳(鎳)
1.3 電解液材料濃度(六拂磷酸哩) , 太稀內阻大 , 太濃低溫放電差
2. 電池負極石墨, 充飽電會膨脹6% , 因此 , 電池熱失控大都發生在高溫及充飽電的時候 , 因為那時的電池內部最擠 , 考驗隔離膜的能力 , 所以平時不用充太飽
3. 電池充放電, 電池內部電力為 "先進先出"
4. 充飽電的負極為"金色 "
5. 鐵做的圓柱型電池外殼為"負極" , 鋁做的方形電池外殼為"正極" , 這與"金屬電位' 有關
..............寫不完 , 就這樣 !
先感謝頻道主努力提供知識與大家分享
自己有一些小小的想法:
磷酸鐵鋰在製程方面比較穩定安全性也較好,三元電池在安全性及壽命方面皆比較差,無論在高階或低階車,若安全性糟糕,往往車廠會面臨回收與數不盡的法律問題,目前我覺得三元電池導入車用方面可能比較困難,但高儲能特性應該比較會用在不斷電系統,一起放在車用來評估好像不太適合。
不管方形、卷繞、圓形都有各自產線的問題需要克服,方形卷繞雖然鋁殼空間利用率低,但架線成本與生產成本也較低,卷一卷塞進去就好可以省好幾站的工藝。
疊片部份於影片所提及的Z字堆疊(傳統隔膜熱熔疊片因產能問題應該會被淘汰),無論是物理切割(模具)或雷射切割,因剝離、極片錯位、破損、高溫使電芯異常的狀況其實不在少數,有些往往要很多cycle才知道,通常客戶已經用一段時間了⋯
電池越大良率的問題也越難克服(碾壓、塗布均勻度),另外生產電芯的生產線都是金屬機構件,只要機台做動生產就會磨耗,什麼奇怪的地方都容易有異物跑到電池裡,同一單位大小的異物混入大小不同的電芯,對良率影響也是差很多。以比亞迪目前營運來說,推估可能是想以加大產能來稀釋不良率與提升上下游的議價能力。
而全極耳的部份雖然提升導電性,但卻也多新問題,畢竟極耳那麼多片又那麼軟,反折、破裂、毛邊、微短路造成的良率問題,有些也都要許多cycle 才能發現,但通常都已經出貨到客戶端了⋯
另外頻道主結尾所提及的高度集成化的趨勢相信是有的(換電租賃的方式,由於客戶要一直付錢,痛苦感相對強烈可能難以推廣。),而電池老化恐怖的後續維護成本,使用者將在使用幾年後發現,到時候我覺得會有很高的機率重創此一產業⋯
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就好像你买一瓶矿水水,立放上面会预留一点空隙未填满。。
如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。
比亚迪电池是侧放,所以上面会由填不满的情况发生。是 上面会留一部分空隙,大概有3~5%的能量密度损耗,而且发热量更大,寿命也更短的。
特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。
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视频精致,内容体系化强,数据充实。非常愉悦的一次观看体验。指出视频中的一个小错误,时间1:05处解说电子穿过隔膜,这是不对的,应当是锂离子穿过隔膜。电子走外电路,锂离子走内电路,电解液和隔膜是电子绝缘的。如果电子走内电路的话,那电池就直接短路了。
电池目前都是有灌液,上面都会有小部分未填满,用来缓冲。
就好像你买一瓶矿水水,立放上面会预留一点空隙未填满。。
如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。
比亚迪电池是侧放,所以上面会由填不满的情况发生。这部分区域会导致,上面的涂布区,极耳,未被灌液浸湿,
是 上面会留一部分空隙,大概有3~5%的能量密度损耗,而且发热量更大,寿命也更短的。
特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。
圆柱电芯很难鼓包,方形电芯久了会大肚子。
二十分钟的视频一口气看完,还感觉意犹未尽,内容翔实可靠,讲解流畅,内容和我之前的了解也能互相印证!每个论点的来源都有可靠的参考文献,特别符合我的要求。我看历史书也都是喜欢杨奎松沈志华这样的严肃历史作者。马上订阅并点赞,其他视频会慢慢继续看!
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你是对的。就好像你买一瓶矿水水,上面会预留一点空隙未填满。如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。
比亚迪电池是侧放,所以上面会由填不满的情况发生。特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。
比亚迪电芯,是 上面会留一部分空隙,大概有3~5%的能量密度损耗,而且发热量更大。
感謝慎密的寫稿及編排風格,看得很舒服,有附參考資料來源更是在YT's中難能可貴的認真派!支持加油!
就好像你买一瓶矿水水,立放上面会预留一点空隙未填满。。
如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。
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又找到一个好频道! 谢谢用心做的内容
非常好的視頻,感謝up主用心製作
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感谢博主的辛苦!内容质量特别好
這視屏我反覆看了好幾次,確實說明很詳細,很棒
请讲讲 固态电池 ! 谢谢
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感谢博主的科普👍
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比亚迪电池是侧放,所以上面会由填不满的情况发生。是 上面会留一部分空隙,大概有3~5%的能量密度损耗,而且发热量更大,寿命也更短的。
特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。
热安全性是磷酸铁锂比三元锂电要好,三元锂电300度就热失控了。磷酸铁锂可以抗到600度。
是,谁拿车去烤串
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所以特斯拉就自燃了
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厉害了,博主
非常棒!!期待下一個話題
你講得已經是不錯,但是慢一點令觀眾更明白你所講的意思
电池目前都是有灌液,上面都会有小部分未填满,用来缓冲。
就好像你买一瓶矿水水,立放上面会预留一点空隙未填满。。
如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。
比亚迪电池是侧放,所以上面会由填不满的情况发生。是 上面会留一部分空隙,大概有3~5%的能量密度损耗,而且发热量更大,寿命也更短的。
特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。
剪辑动画炫技过了点,背景在动可是变暗了,这时候等着文字出来会觉得是不是屏幕出了问题。视频内容是做的很不错的,值得肯定。
作为结构工程师,个人感觉刀片电池结构计算比较容易,整体受力后的型变相比特斯拉的蜂窝也更加线性可控。
但是如采用刀片电池型式做成的可更换电池组时,虽然可将电池组作为车体补强件,但是对电池组与车身固定点的强度和耐久性提出了很高的要求(冲击荷载/疲劳荷载、复杂的受力型式)。
导致减重增效以及电池组碰撞振动安全是一个矛盾。长期看,只要电池组在进步,就不太看好换电。
手机换电池,一年多后后盖会松,可以无所谓。但是汽车用10年以上,结构松动以及带来的安全风险没有人能接受。
请问你是哪家企业工程师?报上大名吧,提醒一下带有偏见的评价是非常不专业的做法,所谓吃瓜群众
@@ckdavid4576 我不专业你用专业的内容反驳下。
@@Peace-xl6pe 报上公司大名再说
@@ckdavid4576 不和你这个没水平的讨论了
好视频,制作不易呀。加油
讲的非常好。
You have a lot of good and accurate information. Keep up the good work!
讚!真的乾貨!必須推!
做的超级棒!!支持!!
很棒的频道,感谢你的资料整理,最近订了一台BYD,还在犹豫到底是不是要进入电车这个世界呢
@新时代AI文字狱 可惜没有自己的车库,不过倒是可以接线充电,现在比较担心的就是不知道这台车开个五六年后会不会从本来的400多续航变成一两百的续航,如果是的话换电池成本会不会跟买一台新车一样,这种钱的事情真的还蛮担心的。
现阶段看来还是混动更方便~短距离城市通行享受电车的便利性~长距离跨城市旅行享受油车的便利性~~
当然~有几辆车就无所谓/
@@214851279 电池衰减不可能那么厉害的,我问过跑滴滴的..15年的吉利帝豪EV,现在也才衰减20多KM,衰减不用太担心
为你点赞,果断粉。白菜 什么时候讲讲BMS电池管理系统?
對於電動車可以更換電池,我有一個想法,充電站變為可以換電源的充電站,只需把車駛進站內立即更換站內己充好的電池,而車的被更換電池在站內充快速電,充電後又更換下一部車,高效率的方法比要等侍充電完成快得多。尤其是大型電動巴士充電時間需時,用這種方法可以提升客運率,而且充電站的電腦亦可監察電池的壽命狀況,有利進行廠商回收同時確保安全性,駕駛者亦不需要擔心充電的地方,我反而覺得這才是未來電動車的趨勢。
这个创意想法很赞!与更换瓶装的液化气一个道理。不过这个对电池的标准性、一致性有很高要求,实现起来有一定门槛。
现在已经有这样换电的电动公交车了。对于每一寸车身寸土寸金的家用车,预留一定的空间用于快速换电,并且不影响行车安全,目前还有不短的路要走。换电易,快速换电难
@@fuyc9583 我相信有天可以攻克難處,科技一日千里。只要技術方向明確,有天總會解決。
@@iceney 如果各廠商可以共同制定標準電池規格或者外置配件,擴大流通率,我相信可以跨過門檻完成。
蔚来现在已经全面铺开换电站了,只是建造一个成本高昂的换电站不仅对空间有很大的要求,而且只能换一个品牌甚至一个系列的车。当然你可以说所有车企都用一样的换点技术,但这很明显如果想统一全部车企的电池包,会直接触及全球所有电动车企甚至不同技术路线的电池厂商的核心利益。
太厉害了,感谢科普!
過了一年了,建議你談一談將取代液態鋰電池的固態電池(Solid-State Battery).
超好睇,好詳細。
容量一致优先选择磷酸铁,安全才是永恒的主题
太棒了👏🌟👏极力推荐
我睡不着的时候就来看你的视频,五分钟内保证睡着,哈哈
讲的到位!
谢谢分享!
个人认为,电池安全排在第一位。刀片大于圆柱大于软包。软包是最不安全的。
非常专业的视频。感谢!能否做一期关于钠离子电池的视频?
謝謝您的分享,收穫很多,辛苦您了
从长远看 特斯拉是的趋势是上涨的 但是未来很长远 你手里的特斯拉什么情况?
视频太棒了!
赞👍🏻 真的很棒!
非常好,看一半就订阅了
可以讲一下宁德时代和比亚迪的区别吗?博主
very logical and informative analysis! Thanks for your great videos and sharing!
相当专业
做得很好!
换电是目前最好的,因为电池的容量寿命续航充电速度等方面一个比较好的解决方案,但是未来一定还是不可换的,就像手机,从可换电池走向不可换
未来民用级别一体化不可换电,公共交通还是会保留可换电的方式。
也不看看是哪个小瘪三搞得手机不能换电
是电子穿过隔膜吗? 应该是电路接通电子沿着电路从负极流向正极吧?隔膜咋穿啊
锂离子穿过隔膜
這麽用心,值得鼓勵鼓勵。
感谢🙏有你。
The blogger's video production is very well done and of high quality.
换电方式不可行,除了Nio一家在试没有第二家。好的解决方案应该是在跑长途时在高速公路休息处提供电池拖车,装上就走,为了方便小车这种拖车也可以有动力有刹车一应俱全,就是半个电车,和前车有通信接口以传递操控信息,报告电量和使用信息以便于收费。其实有了这种装置,以后的电车完全不必装一个硕大的电池,厂家也不必绞尽脑汁把力气用在做更大容量的电池,电车装一三百公里的电池足够日常使用,跑长途时在高速就挂这种电池拖车,快到目的地时将拖车放在就近的充电处充电供下一位用户使用,自己轻装进城。
学习了,谢谢
謝謝 學到很多
電池方面歐美會更講究還要包含可回收 和環保的問題
学学up主,资料都要有依据,只有大力普及电池的市场才会衍生出回收和环保市场,比亚迪已经成立了专门的电池回收处理公司,并不局限于只回收比亚迪的车,而同类型的企业,欧美似乎还没有,或者不成规模。
@@kenzoe7461 請問tesla回收方案和比亞迪回收方案那個比較優呢?
還有乾式電池聽說比較環保?
看看人均碳排放量吧,西欧北美名人的私人飞机数量。真要说环保,他们浪费可厉害了。
@@pass3d 我理解私人飛機造成污染很多,不知道你怎麼看比亞迪和tesla兩種電池的回收方式
我聽說是乾式電池省的水更多更環保成本更低這樣
感谢分享
视频1:07处有个错误的地方,电子不会穿过电解液,而是经由外部回路。
感謝你
希望中国的科普博主或up主发出真正属于自己的,高质量的内容,提高真实的、客观的内容,在外媒看到太多关于中国的扭曲言论
厉害 学习了
就好像你买一瓶矿水水,立放上面会预留一点空隙未填满。。
如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。
比亚迪电池是侧放,所以上面会由填不满的情况发生。是 上面会留一部分空隙,大概有3~5%的能量密度损耗,而且发热量更大,寿命也更短的。
特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。
求一期 电池在寒冷环境下使用的相关知识~
能做个节目,在点评一下宁德时代的麒麟电池吧,或者把这三家再做个综合的对比?谢谢
Thanks for the great sharing!
佩服!
用論文作影片,附來源
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