А в много цилиндровых почему не воруют цилиндры друг у друга? А ведь там точно несколько впускных клапанов открыты. Под нагрузкой уд работает отлично, попробуйте замкнуть свечи и вы убедитесь. Перестаньте уже наконец морочить головы людям своими умозаключениями. Всё дело в неравномерности работы цилиндров за полные четыре такта. Если бы поршни двигались синхронно как в уд 25 то было бы всё отлично.
Я думаю(думаю потому ,как особо не вникал.ЕЩЁ)Так вот,душить надо первый.там черные свечи-это перелив.и с клапанами надо ,,поиграться"на первом. Это без глобальных переделок. Такая моя мысля,😀🖐️
Эта тема (душим второй цилиндр) Настолько сложна, что пока ЧЕЛОВЕЧЕСТВОнепоймёт, что твориться во впускном колекторе при опускании поршня, -То понастояшему создать безошибочный впуск. колектор для многоцилиндрового современного атмосферника, -невозможно! А всё, что сейчас ездит, то это сконструировано методом тыка! (Даже поставив два карбюра (это не решает проблему, ибо это есть нежелание напречь кумеколку! Это получается, что если 4-12цилиндров, -то и карбюров надо 12шт Сейчас форсуни, и 12шт. непроблема поставить(но познание чтоже там в этот момент твориться в коллекторе, -находится ошибочных дисертухах профессуры!
разпредвал и то кое как а в прочем игра нестоит спаленого времени м естестваенно при эотом свеч при таком весе и расходе отсутсвеи деталей и т д равно высечке поршней из камня для энтого двигла да фундаминтальными усилиями можно добится кое каких нормальных холостых оборотов и только ибо тянуть в дальнейшем на свои 8 он небудя категорически
@@user-gj6fs4hi2z в тот момент когда он перекрывал 2-ой цил, -(у него небыло искры, на свече на втором! (УД 2 он решил рсшифровать! И отв сделал с карандашь8мм(совести совсем нэма!
@@bogestsvet45 Есть такой термин как ЭНЕРЦИОННЫЙ НАДУВ! (Так вот, -незная причин почему почему первый цил. на ХХ-ду НА двсУД-2 остывает(перестаё арбайтеет) Нельзя создать безупречный впускной колектор, для любого ДВС! (То-есть движки штампуют 150ЛЕТ, а колектора на них все разные(методом ТЫКА! (Так вот Вы понимаете, -за какую тему Вы решили на шару ухватится? (ставьте ДВА краба, -если Нобелевская не ТРЭБЕ!
@@bogestsvet45 Иди прокладку переверни ноаоборот и всё поймёшь! (на ХХ первый горячий должен быть! А два краба, -нахрена если и с одним он начнёт работать
Это физика надува по инерции(этому нигде не учат! У противофазника УД2должен быть один общий впуск, -как на ДВС Л-6/3(ему клолектор противопоказан! Даже маленькая перегородка меж горшками создаёт препятствие саморазгону смеси! (А тут цельные трубы влупили ему, -дибилы Такаяже х@уйня на многоцыл ДВС-ах(колектора как хоботы у СЛОНА, да + рессивер (бабло надо урвать за железяку на маленькой не урвёшь
Два карба решат проблему.
Спасибо за комментарий. Поставил два карба. Горшки заработали равномерно. Но хх неустойчивый. Слишком широкие фазы ГРМ.
Согласен или шлифовка распред вала
Правильно говоришь, первый пересасывает (ворует) со второго смесь. Надо впускные кулачки немного сточить и зашлифовать.
А в много цилиндровых почему не воруют цилиндры друг у друга? А ведь там точно несколько впускных клапанов открыты. Под нагрузкой уд работает отлично, попробуйте замкнуть свечи и вы убедитесь. Перестаньте уже наконец морочить головы людям своими умозаключениями. Всё дело в неравномерности работы цилиндров за полные четыре такта. Если бы поршни двигались синхронно как в уд 25 то было бы всё отлично.
Сошлифовал. Смотрите на моем канале.
@@user-ww5xe5cf9o В много цилиндровых все те же процессы, только идут по кругу, равномерно, поэтому легко регулируются.
Так и нужно перекрывать первому а не второму цилиндру. На втором и без всяких умозаключений смесь бедная. На первом всегда свеча черная.
Я думаю(думаю потому ,как особо не вникал.ЕЩЁ)Так вот,душить надо первый.там черные свечи-это перелив.и с клапанами надо ,,поиграться"на первом.
Это без глобальных переделок.
Такая моя мысля,😀🖐️
На моём канале есть ролик и про первый цилиндр. Посмотрите, если интересно.😁
Ссылку дайте,мы зайдём.
А, как поиграться с клапанами без глобальных переделок?
Я переварил колектор,подвод сделал равномерный,приблизив подвод карбюратора,карб от мотоблока урал,вроде работает,зажигание эл ваз10.
Так вообще что сделать, какой вариант лучше для уд2
Как бы ожидаемо.
Молодец.
Эта тема (душим второй цилиндр) Настолько сложна, что пока ЧЕЛОВЕЧЕСТВОнепоймёт, что твориться во впускном колекторе при опускании поршня, -То понастояшему создать безошибочный впуск. колектор для многоцилиндрового современного атмосферника, -невозможно! А всё, что сейчас ездит, то это сконструировано методом тыка! (Даже поставив два карбюра (это не решает проблему, ибо это есть нежелание напречь кумеколку!
Это получается, что если 4-12цилиндров, -то и карбюров надо 12шт
Сейчас форсуни, и 12шт. непроблема поставить(но познание чтоже там в этот момент твориться в коллекторе, -находится ошибочных дисертухах профессуры!
Откуда такое умозаключение?
разпредвал и то кое как а в прочем игра нестоит спаленого времени м естестваенно при эотом свеч при таком весе и расходе отсутсвеи деталей и т д равно высечке поршней из камня для энтого двигла да фундаминтальными усилиями можно добится кое каких нормальных холостых оборотов и только ибо тянуть в дальнейшем на свои 8 он небудя категорически
Поставь на второй цылиндр ,(а лучше на оба) липистковый клапан с китайского двухтактника.
Это улучшит работу двигателя?
Себе поставь.Нафига такой ерундой заниматься.Это если совсем уж заняться нечем
Во-первых, в чём фишка? Во-вторых, что есть лИпИстковый?
Не чего не получиться. Тольго переделывать распредвал стачивать.
Карб к 65 улучшил положение, а вообще я поставил уже два карба. Заходите на мой канал, там все ролики про уд2, если интересно...
Сточил распредвал, выложил ролик на канале. Смотрите, что получилось.
Первый цылиндр. от вентиляторасчитается! (хайло то нужно перекрывать второму!
А ты перекрыл первому который и так на ХХ не работает.
Так он и перекрыл второй.смотрите внимательнее.
@@user-gj6fs4hi2z в тот момент когда он перекрывал 2-ой цил, -(у него небыло искры, на свече на втором! (УД 2 он решил рсшифровать! И отв сделал с карандашь8мм(совести совсем нэма!
@@rezonansimpulsa куда делась искра на втором??? Диаметр отверстия я постепенно увеличивал. Смотрите ролик внимательно.
@@bogestsvet45 Есть такой термин как ЭНЕРЦИОННЫЙ НАДУВ! (Так вот, -незная причин почему почему первый цил. на ХХ-ду НА двсУД-2 остывает(перестаё арбайтеет)
Нельзя создать безупречный впускной колектор, для любого ДВС! (То-есть движки штампуют 150ЛЕТ, а колектора на них все разные(методом ТЫКА! (Так вот Вы понимаете, -за какую тему Вы решили на шару ухватится? (ставьте ДВА краба, -если Нобелевская не ТРЭБЕ!
@@rezonansimpulsa ставил два карба (смотрите на моем канале). Удеха работает, но хх неустойчивый - слишком широкие фазы ГРМ.
Иди и делай ещё один видос(правильный!
Карбы прямо к горшкам прилепить?
@@bogestsvet45 Иди прокладку переверни ноаоборот и всё поймёшь! (на ХХ первый горячий должен быть!
А два краба, -нахрена если и с одним он начнёт работать
Это физика надува по инерции(этому нигде не учат!
У противофазника УД2должен быть один общий впуск, -как на ДВС Л-6/3(ему клолектор противопоказан!
Даже маленькая перегородка меж горшками создаёт препятствие саморазгону смеси! (А тут цельные трубы влупили ему, -дибилы
Такаяже х@уйня на многоцыл ДВС-ах(колектора как хоботы у СЛОНА, да + рессивер (бабло надо урвать за железяку на маленькой не урвёшь
У тебя такие познания. Ты походу Шнобелевский лауреат?
@@VitMart1 эсли углубиться в тему(то кто-нибудь (Нобелевскую получит, по проторенной тропке! .