Boa tarde, gostei muito dos teus vídeos são bastante ilustrativos. Estou a reparar um VW tuareg que já passou por várias oficinas. O motor pega e vai abaixo e não tem aceleração, já revisei a parte eléctrica e não me da leitura nem erros de injeção, apenas custa a pegar com fumo branco e vai a baixo. Se poderes ajudar, agradecia. Um abraço e sucessos sucessivos
Nevím jestli je rozdíl v hodnotách na vstřikách na novější 77 vs 96 ale vstřiky nehlásí chybu ale nejhorší vstřik ukazuje nejhorší hodnotu 1.8 na prvním válci, který je nejdál od tandemu, ten se jeví jako zdravej ale občas v kopci padne nafta a nenatlačí to dost nafty pak aby nastartoval motor sám tak ještě zkusím vyměnit podavačku a pak si kdyžtak vezmu vstřiky do práce na ultrazvuk a uvidim
V diag hlási vždy ze je problém.... Teraz ma to nenapadne fakt ze presne aká je to chyba ale niečo v zmysle vada na jednotke čerpadlo rriska Q1 až 4 a to ukazuje na jednotlivých valcoch ak je ta hodnota na korekciach vyššia ako 2.9 co je medz kedy to je "ešte ôk" už ak je jedna hodnota nad 1 hore dole je to problém... A treba ho riešiť pokým ma auto ešte dobrú spotrebu sa sa na tom jazdiť ale nieje to v poriadku...
Muzu se zeptat jak jste to delali s tim pripravkem od liqui moly? Nebo jake to ma cislo? Ja jsem v popisu cetl ze se nepridava do nafty ale primo do cerpadla
dal som si čistiť vstreky v ultrazvkuku vraj 2 nešli dobre a rozchodil ich hodnoty pred boli zlé len na jeden a po následnom zmontovaní ten vstrek mal ešte viac 0,8mgh
@@macolaidenkarbon a iný bordel nieje len na samotnej špicke ale aj v samotnach strekovaci dierkach ktorý ultrayvuk rozbije ale zo špičky nevinde von a dostane sa ku ihle a tlak paliva ho všetok nevytlači preč hlavne pri prvom štarte kedy dlho toči a odvzdušnuje sa to tak sa ten bordel dostane na samotnu ihlu a ihla už nedokaže dobre dosadnut a tesnit .. samotná ihla pd vstrekovaca má 3 dosadacie tesniace plochy a každa pod iným uhlom .. takže vstrekovac ani nedosiahne vstrekovaci tlak hlavneho streku 2500bar ale ští počas celej doby stlacanie pumpy a preto potom auto aj dymí lebo stoichiometria je narušena a je vela paliva vo valci a ani sa nedosiahne pracovny tlak vstreknutia takže palivo sa nedokonale rozpraší .. preto vatcsinou korekcie vadneho vstreku su do + lebo ští palivo do valca počas celej doby stlacania a nie až pri dosiahnutí tlaku
okrem kanála 13 skontroluj aj kanál 23 tam su časove odchylky solenoidov vo vstrekoch od očakávanej hodnoty, hodnoty vysoko do mínusu znamena že sa do palivoveho systemu dostáva vzduch, hodnoty vysoko do plusu znamena pridrety solenoid...tolerancia je do plus mínus 30 ms, idealny stav je mať všetky 4 hodnoty čo najbližšie k nule
Boa tarde, gostei muito dos teus vídeos são bastante ilustrativos. Estou a reparar um VW tuareg que já passou por várias oficinas.
O motor pega e vai abaixo e não tem aceleração, já revisei a parte eléctrica e não me da leitura nem erros de injeção, apenas custa a pegar com fumo branco e vai a baixo. Se poderes ajudar, agradecia.
Um abraço e sucessos sucessivos
Dobrý deň. Už sa trochu strácam v strekovačoch (čo je repas a čo nie). Keď budete cez zimu riešiť super motor, obráťte sa na Tdifun.
👌Maš super videa len tak ďalej,👏mňa by zaujimalo odkiaľ maš tie manualy na opravu ako napr pri výmene turba v bmw npr 🤔ďakujem
přesně tak jak říkáš,ceny vstřikovačů jsou přemrštěné,sám ted budu měnit protože staré tam už zpátky nechci
Prosím , o jakou verzi Octavie a r. výroby jde ? Děkuji 🙂
Mám najeto 300000 km a poctivá kontrola emisí ok. Hodnoty jako s DPF.
Does it help, how do you know when it's time to clean them?
A co emise starých vstřikovačů?
Nevím jestli je rozdíl v hodnotách na vstřikách na novější 77 vs 96 ale vstřiky nehlásí chybu ale nejhorší vstřik ukazuje nejhorší hodnotu 1.8 na prvním válci, který je nejdál od tandemu, ten se jeví jako zdravej ale občas v kopci padne nafta a nenatlačí to dost nafty pak aby nastartoval motor sám tak ještě zkusím vyměnit podavačku a pak si kdyžtak vezmu vstřiky do práce na ultrazvuk a uvidim
V diag hlási vždy ze je problém.... Teraz ma to nenapadne fakt ze presne aká je to chyba ale niečo v zmysle vada na jednotke čerpadlo rriska Q1 až 4 a to ukazuje na jednotlivých valcoch ak je ta hodnota na korekciach vyššia ako 2.9 co je medz kedy to je "ešte ôk" už ak je jedna hodnota nad 1 hore dole je to problém... A treba ho riešiť pokým ma auto ešte dobrú spotrebu sa sa na tom jazdiť ale nieje to v poriadku...
Ahoj, je na Teba nejaky kontakt, e-mail, web, atd. potreboval by som pomoct so vstrekmi na 2,0 tdi pd. Velka vdaka. M.
Kto chce nájde email na kanáliv sekcii info
Muzu se zeptat jak jste to delali s tim pripravkem od liqui moly? Nebo jake to ma cislo? Ja jsem v popisu cetl ze se nepridava do nafty ale primo do cerpadla
dal som si čistiť vstreky v ultrazvkuku vraj 2 nešli dobre a rozchodil ich hodnoty pred boli zlé len na jeden a po následnom zmontovaní ten vstrek mal ešte viac 0,8mgh
no jasné chalani zo stolice mi nahadzali po rukach ,ked som im povedal ,.že som ich čistil neodporučaju to absolutne ..
Proč?
@@macolaidenkarbon a iný bordel nieje len na samotnej špicke ale aj v samotnach strekovaci dierkach ktorý ultrayvuk rozbije ale zo špičky nevinde von a dostane sa ku ihle a tlak paliva ho všetok nevytlači preč hlavne pri prvom štarte kedy dlho toči a odvzdušnuje sa to tak sa ten bordel dostane na samotnu ihlu a ihla už nedokaže dobre dosadnut a tesnit .. samotná ihla pd vstrekovaca má 3 dosadacie tesniace plochy a každa pod iným uhlom .. takže vstrekovac ani nedosiahne vstrekovaci tlak hlavneho streku 2500bar ale ští počas celej doby stlacanie pumpy a preto potom auto aj dymí lebo stoichiometria je narušena a je vela paliva vo valci a ani sa nedosiahne pracovny tlak vstreknutia takže palivo sa nedokonale rozpraší .. preto vatcsinou korekcie vadneho vstreku su do + lebo ští palivo do valca počas celej doby stlacania a nie až pri dosiahnutí tlaku
Bola menená aj vačka?
okrem kanála 13 skontroluj aj kanál 23 tam su časove odchylky solenoidov vo vstrekoch od očakávanej hodnoty, hodnoty vysoko do mínusu znamena že sa do palivoveho systemu dostáva vzduch, hodnoty vysoko do plusu znamena pridrety solenoid...tolerancia je do plus mínus 30 ms, idealny stav je mať všetky 4 hodnoty čo najbližšie k nule
Ak môžem otázku
Čo je to ten solenoid?🤔
@@patrikbandur solenoid je elektromagneticky ventil
ale tak to by zle startovalo nie? ak by tam siel vzduch?
Mna by zaujimalo ako sa teraz tvari tlak tandemoveho cerpadla na volnobehu oproti starej hlavy.
Je tam cez 3.5 baru 👌
Ešte som to nemeral pri 4000