11:13 min Nettes Wetter! Erinnert mich an eine Mitfahrt bei 'nem Freund, eine der letzten Einfahrten nach Stuttgart HBF, bevor dort die Bauarbeiten für Stuttgart 21 begannen. Lang ist's her 😁
Bei uns Richtung Grenze sagten die FDL immer wenn's schleppend lief "Brigade Angst verteidigt den Schienenstrang". Dieses Video erinnert mich sehr daran. Bin mal gespannt, ob eure Übergaben nach/von Norden "besser" werden, wenn ab Fahrplanwechsel der Partner eine Privatbahn wird.
Stell ich mir mega stressig vor, so was organisatorisch in den Griff zu bekommen. Mich wundert, dass bei einem gewissen Grad an Störungen, sei es Wetter, Arbeitszeit, krankheitsbedingter Ausfall, Zugmaterial etc. überhaupt was läuft. Wie haben das unsere Altvorderen das mit Dampflokomotiven ohne Funkgeräte hinbekommen - unvorstellbar!
@@befehl14Damals wurde annähernd jede bedeutende Firma mit dem Zug direkt bedient und hatte Gleisanschluss. Nahezu der komplette Fernverkehr lief über die Schiene bis ins letzte Kaff. Und auch regional war noch jede Milchkanne und nicht nur Metropolen.
@@MichelsSelbstversorgerweltgenauso ist es.Wir hatten einen relativen großen Güterbahnhof bei 30 000 Einwohner.Nebengleise bis zu 30 km Länge.Hier wurden Betriebe beliefert und zurück Tag und Nacht.An der Hauptstrecke Schranke wo aller 3-5 Minuten ein Zug kam,kam es vor das Kinder im Krankenwagen geboren wurden.Heute hat unserer Bahnhof nur noch zwei Gleise und der ICE hält auch nicht mehr.Nebenstrecken sind Fahrradwege.
Das gleiche problem hatten wir vorgestern auch in Basel , ok 30cm Schnee ist schon ne menge innerhalb von 5 std , aber hey es ging rein Garnichts mehr in der Schweiz , weder rein noch raus
Theoretisch muss du Punkt 12h von der Lok runter sein. Praktisch ist es oftmals schneller einfach Zähne zusammenbeißen und zu Ende fahren, weil das abgelöst werden + zurückfahren länger dauern würde.
Arbeitszeit und Schichtlänge sind auf jeden Fall zwei ganz verschiedene Schuhe (wie man in diesem Fall sieht). Im Einzelfall kann die Schichtlänge bis zu 15h gehen. Arbeitszeit ist maximal 10h
@@Rotausleuchtung Wobei das aber auch durchaus Auslegungssache ist bzw. teilweise vom EVU abhängt. Wenn mein Zug sich ewig verspätet und ich vor Fahrtantritt noch 8 h im Hotel warten muss, dann ist das zwar Arbeitszeit, aber da wird bei uns keiner dann nach 2 h Fahrt sagen, dass die Zeit rum ist und er abstellen muss ...
Naja 8h im Hotel sitzen ist vielleicht _bezahlte_(Arbeits)zeit aber keine Arbeitszeit im Sinne des Arbeitszeitgesetzes. DB intern wird es bei Schichten z.B. als Schutzwürdige Arbeitszeit bezeichnet und wenn du rum sitzt ist es z.B. eine "TU". Die Firma kann dir theoretisch 12h bezahlen und reel hast du am Ende vielleicht für 15min "gearbeitet".
@@Rotausleuchtung Ist bei uns leider nicht mehr so, bei uns zählt auch Wartezeit als Arbeitszeit, was sich halt auf die Pausenabrechnung auswirkt. Bis letztes Jahr irgendwann konnten wir das trennen, inzwischen nicht mehr. Einfaches Beispiel: Ich soll eine Lok bspw. von Landshut nach München ins BW überführen, dauert maximal 2 h, eher weniger. Nun sei die Lok aber noch mit einem anderen Zug unterwegs und sie kommt später. Ich sitze also zu Dienstbeginn 5 h im Hotel und warte auf die Lok, fahre die dann 2 h ins BW und fertig. Habe also an sich nur zwei Stunden gearbeitet, aber insgesamt _sieben_ Stunden auf der Uhr, bin also über der ersten "magischen Grenze" von 6 h und muss auf meinem Stundenzettel explizit 30 min Pause ausweisen, sonst könnten Rückfragen kommen wegen möglicher Arbeitszeitüberschreitung ... absurd, ist bei uns aber leider so. Es wird nicht mehr unterschieden in Dienst-/Schichtzeit und effektive Arbeitszeit, sondern eigentlich nur noch in Arbeitszeit (inkl. Wartezeiten) und reine Fahrzeit.
@Rotausleuchtung Schade eigentlich. Es wäre sicher keine wirtschaftliche Konkurrenz für die Lkw-Branche. Im Gegenteil. Man könnte das sinnvoll verbinden. Dabei würde niemand verlieren. Vielleicht sollte man die Verantwortlichen einfach rauswerfen und Leute einsetzen die etwas davon verstehen? Warum fällt mir Musk gerade wieder ein?
Wie ist denn das bei Lokführern mit den Zeiten und wie werden die gewertet??? Ich kenn mur die LuRz ausm LKW Sektor... Vermute mal, das das Video von Donnerstag oder Freitag ist. Hab geschaut aber nix gefunden. Aber schön das du so ruhig bleibst.
Wenn die Züge einfach nur durchfahren würden, dann bestimmt. Aber dadurch, dass bei vielen Zügen Loks und Tfs gewechselt werden (müssen), können viele kleinere wetterbedingte zusätzliche Verspätungen schnell zu einem großen Problem anwachsen.
@@edhoc2 Aber auch nur eine klitzekleine Weichenstörung, und blopp... Heizung ausgefallen, und Weiche geht nicht in Endlage. Pikett ist vor Ort grad nicht verfügbar, ansonsten kein freies Personal mit Besen etc... Dann klemmt es halt.
@@Rotausleuchtung Noch eine Nachfrage dazu (falls du sie beantworten darfst): Musst du die Lok für das Rangieren auf die italienische Seite auf SCMT umschalten oder darf man das auch im "PZB-Modus"?
Kommt ein wenig auf die Lok an. Aber letztlich spielt das absolut keine Rolle weil weder SCMT oder PZB bei der Verschubfahrt irgendeine (Aus)Wirkung haben, besonders auf der italienischen Seite (keine PZB Magnete)
@@RainerHohn1510 Der Zug hat schon eine Bremse. Die legt an, sobald die Hauptdruckluftleitung entlüftet wird - an jedem einzelnen Wagen. Aber die hält nicht ewig, die verliert mit der Zeit ihre Druckluft, und dann wäre der Zug ungebremst.
Tja... da fällt ein bisschen Schnee und schon geht nix mehr am Brenner. Da haben bestimmt ein paar Leute noch keine Winterräder auf Ihre Loks montiert. 😂
Das kann man machen wie ein Dachdecker. In dem Fall war das einfach meine Lok für die Rückfahrt, damit ich nicht mein Zeug zwei mal durch die Gegend schleppen und mich häuslich einrichten muss :)
@@ruedifrischknecht4688 Ich vermute mal, es gibt einen zuginternen Funk / Telefon. Damit können sie sich zumindest absprechen, vielleicht auch unterhalten. Der zweite Platz im Führerhaus ist vermutlich nicht so bequem wie der Fahrersitz. Außerdem versteht man sich vielleicht nicht mit allen anderen Kollegen gleich gut.
Das Kenne ich auch.... drei Flocken Schnee auf der Straße und alle fahren wie die letzten Höhlenmenschen.... im Slalom um die Flocken rum... könnt ja glatt sein 🤪🤪 5:41 "Nee..... Nicht mein Zug... Falsche Firma....(nehm ich aber trotzdem.... will jetzt endlich auch mal fahren....) 😁😁
Tja... Der Brenner hat nicht unbegrenzt Gleise um jeden Zug stundenlang auf Loks und deren Lokführer warten zu lassen. Somit werden die Züge erst angenommen, wenn sich Lokführer dienstbereit melden und Loks auch tatsächlich im Zulauf sind. Das Problem ist fast bei jedem Grenzübergangsbahnhof das selbe...
@spunk321 - *"12 Stunden Abeitszeit ist unzulässig, max. zulässige Arbeitszeit sind 10 Stunden"* Das stimmt in dieser Absolutheit nicht, es sind auch Überschreitungen erlaubt. Und wenn lange Wartezeiten dabei sind, bspw. weil der Zug erst Stunden später überhaupt kommt, sieht es auch wieder anders aus. Ich hatte auch schon Dienste über 20 h, bin davon aber maximal 5 h gefahren. Auch sowas geht.
Dieser Bericht entspricht nicht den Tatsachen. Der Verkehr bricht nicht zusammen, etwas eingeschränkt, aber ab 1/2-1 Meter Schnee. Ich glaube du bist alles andere als Lokführer. (Ich wohne in Gries/Brenner)
Am Brenner wohnen und Züge fahren sind unterschiedliche Sachen. Solange du kein Triebfahrzeugführer bist, fehlen dir offensichtlich die nötigen Informationen. Sonst würdest du keinen solchen Quatsch schreiben.
Bei diesen Schneehöhen funktioniert keine Weichenheizung mehr fehlerlos... Da ist Handarbeit angesagt. Und Personal wird aus dem 3D-Drucker nachgeliefert...
8:30 Man fiebert richtig mit, ob der letzte Wagen noch grenzzeichenfrei zum stehen kommt 😅
Haha! Aber echt! 😄
Deine ruhe und gelassenheit ist bewundernswert ❤❤.
Danke für diese Mitfahrt!
Grüße aus Dresden!
Schon beeindruckend das Lokführer Leben am Brenner
Junge das war knapp mit den Wagen des anderen Zuges . Da hast aber wieder gut Nerven gelassen auf der Fahrt.
11:13 min Nettes Wetter! Erinnert mich an eine Mitfahrt bei 'nem Freund, eine der letzten Einfahrten nach Stuttgart HBF, bevor dort die Bauarbeiten für Stuttgart 21 begannen. Lang ist's her 😁
9:15 ganze 3 Minuten hat der Zug gebraucht - Krass
Bei uns Richtung Grenze sagten die FDL immer wenn's schleppend lief "Brigade Angst verteidigt den Schienenstrang". Dieses Video erinnert mich sehr daran.
Bin mal gespannt, ob eure Übergaben nach/von Norden "besser" werden, wenn ab Fahrplanwechsel der Partner eine Privatbahn wird.
Immer sehr interessante Videos die Du hier postest! VG aus dem Zentrallstellwerk Wels Hbf wo die Zebras auch immer gerne abgestellt werden 🙂
Wie die andere schon sagten deine Ruhe in allen Eheren. Trotzdem noch eine ruhige Woche
prima, danke, fast wie mit dabei!
"Alle reden vom Wetter, wir nicht." ;)
"Wir fahren immer."
Bei Cargo hätten wir schon auf dem Hinweg das Handtuch geworfen 🤣🤣
Die Cargo Kollegen die für uns fahren sind da größtenteils sehr entspannt - man kommt ja eh nicht weg.
Bei dem Panoramablick wäre ich auch entspannter, als hier im Norden 🫢
Immer wenn man es anders plant, kommt es anders. Kenn ich auch als ehemaliger Lokführer!
Stell ich mir mega stressig vor, so was organisatorisch in den Griff zu bekommen. Mich wundert, dass bei einem gewissen Grad an Störungen, sei es Wetter, Arbeitszeit, krankheitsbedingter Ausfall, Zugmaterial etc. überhaupt was läuft. Wie haben das unsere Altvorderen das mit Dampflokomotiven ohne Funkgeräte hinbekommen - unvorstellbar!
Damals gab es weit unter 1 % des heutigen Verkehrsaufkommens...
@befehl14 Auf dem Korridor vielleicht aber allgemein wurde damals viel mehr auf der Schiene transportiert.
@@befehl14Damals wurde annähernd jede bedeutende Firma mit dem Zug direkt bedient und hatte Gleisanschluss. Nahezu der komplette Fernverkehr lief über die Schiene bis ins letzte Kaff. Und auch regional war noch jede Milchkanne und nicht nur Metropolen.
@@MichelsSelbstversorgerweltgenauso ist es.Wir hatten einen relativen großen Güterbahnhof bei 30 000 Einwohner.Nebengleise bis zu 30 km Länge.Hier wurden Betriebe beliefert und zurück Tag und Nacht.An der Hauptstrecke Schranke wo aller 3-5 Minuten ein Zug kam,kam es vor das Kinder im Krankenwagen geboren wurden.Heute hat unserer Bahnhof nur noch zwei Gleise und der ICE hält auch nicht mehr.Nebenstrecken sind Fahrradwege.
das Beste bei Scheisswetter / Nachtfahren sind immer die Gruenen Signale.....
Was machen die wenn's Winter wird 😅
Dann stellen die doch vorsorglich den Betrieb ein das die Züge nicht auf der Strecke liegen bleiben. Die fahren erst gar nicht mehr los. 😂
Das gleiche problem hatten wir vorgestern auch in Basel , ok 30cm Schnee ist schon ne menge innerhalb von 5 std , aber hey es ging rein Garnichts mehr in der Schweiz , weder rein noch raus
@Sussilando 🤣🤣 Witz komm raus ich höre dich Trapzen
@@TheBulli28nö ihre Locken sind so süß
Ja da müssen die halt Ketten aufziehen! Das müssen Autos am Brenner doch auch!
🤣
dein versteckter humor🙂
Ist es schon mal passiert, dass du es bis zum Brenner geschafft hast, aber nicht mehr zurück, weil die Witterung anschließend alles lahm gelegt hat?
ua-cam.com/video/a9vq86kTZvQ/v-deo.html da gibt es sogar ein Video davon ;)
Nicht nur am Brenner LOL
Wie läuft das dann eigentlich mit der Arbeitszeit und Schichtlänge in solchen Fällen da du ja über die 10 Stunden rein theoretisch kommst?
Theoretisch muss du Punkt 12h von der Lok runter sein.
Praktisch ist es oftmals schneller einfach Zähne zusammenbeißen und zu Ende fahren, weil das abgelöst werden + zurückfahren länger dauern würde.
Arbeitszeit und Schichtlänge sind auf jeden Fall zwei ganz verschiedene Schuhe (wie man in diesem Fall sieht). Im Einzelfall kann die Schichtlänge bis zu 15h gehen. Arbeitszeit ist maximal 10h
@@Rotausleuchtung Wobei das aber auch durchaus Auslegungssache ist bzw. teilweise vom EVU abhängt. Wenn mein Zug sich ewig verspätet und ich vor Fahrtantritt noch 8 h im Hotel warten muss, dann ist das zwar Arbeitszeit, aber da wird bei uns keiner dann nach 2 h Fahrt sagen, dass die Zeit rum ist und er abstellen muss ...
Naja 8h im Hotel sitzen ist vielleicht _bezahlte_(Arbeits)zeit aber keine Arbeitszeit im Sinne des Arbeitszeitgesetzes. DB intern wird es bei Schichten z.B. als Schutzwürdige Arbeitszeit bezeichnet und wenn du rum sitzt ist es z.B. eine "TU". Die Firma kann dir theoretisch 12h bezahlen und reel hast du am Ende vielleicht für 15min "gearbeitet".
@@Rotausleuchtung Ist bei uns leider nicht mehr so, bei uns zählt auch Wartezeit als Arbeitszeit, was sich halt auf die Pausenabrechnung auswirkt. Bis letztes Jahr irgendwann konnten wir das trennen, inzwischen nicht mehr. Einfaches Beispiel: Ich soll eine Lok bspw. von Landshut nach München ins BW überführen, dauert maximal 2 h, eher weniger. Nun sei die Lok aber noch mit einem anderen Zug unterwegs und sie kommt später. Ich sitze also zu Dienstbeginn 5 h im Hotel und warte auf die Lok, fahre die dann 2 h ins BW und fertig. Habe also an sich nur zwei Stunden gearbeitet, aber insgesamt _sieben_ Stunden auf der Uhr, bin also über der ersten "magischen Grenze" von 6 h und muss auf meinem Stundenzettel explizit 30 min Pause ausweisen, sonst könnten Rückfragen kommen wegen möglicher Arbeitszeitüberschreitung ... absurd, ist bei uns aber leider so. Es wird nicht mehr unterschieden in Dienst-/Schichtzeit und effektive Arbeitszeit, sondern eigentlich nur noch in Arbeitszeit (inkl. Wartezeiten) und reine Fahrzeit.
Ich finde deine Videos immer ganz interessant
Sollte das ein Werbe Video für den LKW werden? Wenn ja: absolut gelungen 👍
Stimmt! Der Pole sagt sich: Ups Schnee - ist egal ich muss fahren.
Die ganze Eisenbahn-Show ist letztlich eine Werbeveranstaltung für die Alternative auf der Straße ;)
@Rotausleuchtung Schade eigentlich. Es wäre sicher keine wirtschaftliche Konkurrenz für die Lkw-Branche. Im Gegenteil. Man könnte das sinnvoll verbinden. Dabei würde niemand verlieren. Vielleicht sollte man die Verantwortlichen einfach rauswerfen und Leute einsetzen die etwas davon verstehen? Warum fällt mir Musk gerade wieder ein?
Ich dachte, der Brenner liegt in Tirol und nicht in Deutschland.
Was ist denn dann erst, wenn es "richtig" Winter wird????
Was macht man son in der langen Wartezeit in der man steht und auf Weiterfahrt wartet?
Coole Video und danke für die Fahrt zum Brenner und zurück
Däumchen drehen ;)
Laptop raus und was zocken. Oder Zusi fahren ... :D Oder einfach die Augen zu.
Wie geht das mit den Arbeitszeiten? Sieben Stunden hin und dann noch zurück?
Ich bin Gastfahrt zum Brenner gefahren.
❤
Ab Donnerstag Abend bis Heute Samstag, lief Nichts mehr in Basel!
Mutenz, oder auch Limmattal. Eines wie das andere. Kenne noch Zeiten, wo RBL auch komplett dicht war
Wie ist denn das bei Lokführern mit den Zeiten und wie werden die gewertet??? Ich kenn mur die LuRz ausm LKW Sektor... Vermute mal, das das Video von Donnerstag oder Freitag ist. Hab geschaut aber nix gefunden. Aber schön das du so ruhig bleibst.
Auf der SBB (etc.) Baustelle war nach komplett 10 Stunden Schluß...
Grundsätzlich gilt das Arbeitszeitgesetz und die Eisenbahnfahrpersonalverordnung
@Rotausleuchtung das werde ich dann mal googeln müssen...
Ich dachte immer das die Österreicher und die Italiener am Brenner das mit dem Schnee besser im Griff haben. Da liegt ja manchmal viel mehr.
Wenn die Züge einfach nur durchfahren würden, dann bestimmt. Aber dadurch, dass bei vielen Zügen Loks und Tfs gewechselt werden (müssen), können viele kleinere wetterbedingte zusätzliche Verspätungen schnell zu einem großen Problem anwachsen.
In Österreich funktioniert es jawohl noch so halbwegs aber in Italien gehen die Uhren definitiv anders.
Soweit ich es sehen konnte, liegt da nur eine dünne Schneeschicht. Die sollte den Zugbetrieb nicht beeinflussen...
@@edhoc2 Aber auch nur eine klitzekleine Weichenstörung, und blopp... Heizung ausgefallen, und Weiche geht nicht in Endlage. Pikett ist vor Ort grad nicht verfügbar, ansonsten kein freies Personal mit Besen etc... Dann klemmt es halt.
Vor einer Minute 😮
der Schriftzug auf der Lok war doch n Witz oder !? 😂🤣
Zettel für Abstellung schreiben macht bei solchen Wetter viel Spaß.
Naja, den schreibt man ja klugerweise auf der warmen Lok :)
Wann wärst du aus der Dienstzeit gefallen und was wenn das jetzt kurz vorm Ziel in Daglfing gewesen wär?
15h. Und dann wäre ich abgelöst worden.
@@Rotausleuchtung wow krass - 15h ist ja schon übelst lang...
Warum DT 193 für einen leichten, leeren Autozug?Feiner Beitrag!!
Weil die Loks in München wieder gebraucht wurden für einen Zug Berg auf.
@@Rotausleuchtung danke
Schnee an' Brenner!😱 Wo jibt's denn sowat? Konnte doch keener mit rechnen!🤭
Darfst du am Brenner selbstständig rangieren? Wenn du Richtung Italien rangierst, ist das ja schon Gleichstrom- und SCMT-Bereich.
Selbstverständlich
@Rotausleuchtung Ok, danke. Das wusste ich nicht.
@@Rotausleuchtung Noch eine Nachfrage dazu (falls du sie beantworten darfst): Musst du die Lok für das Rangieren auf die italienische Seite auf SCMT umschalten oder darf man das auch im "PZB-Modus"?
Kommt ein wenig auf die Lok an. Aber letztlich spielt das absolut keine Rolle weil weder SCMT oder PZB bei der Verschubfahrt irgendeine (Aus)Wirkung haben, besonders auf der italienischen Seite (keine PZB Magnete)
@@Rotausleuchtung Ok, danke für die Erklärung.
Wofür sind denn bitte diese Hemschuhe, also was ist der Sinn dahinter?
Damit der Zug sich nicht selbstständig macht
Das ist die Handbremse für den Zug 😂
Der Zug, der Zug, der Zug hat keine Bremse!
@@RainerHohn1510 Der Zug hat schon eine Bremse. Die legt an, sobald die Hauptdruckluftleitung entlüftet wird - an jedem einzelnen Wagen. Aber die hält nicht ewig, die verliert mit der Zeit ihre Druckluft, und dann wäre der Zug ungebremst.
@@Rotausleuchtung Dankesehr für die Antwort :)
Tja... da fällt ein bisschen Schnee und schon geht nix mehr am Brenner. Da haben bestimmt ein paar Leute noch keine Winterräder auf Ihre Loks montiert. 😂
Das müssen Loks von BMW sein 😂
Meist liegts an den Weichen, entweder die heizung funktioniert nicht oder mangelhaft, oder es ist kein Personal da, um ggf mal zu reinigen.
🎉Hallo. Frage: Warum fährt ihr nicht zusammen auf einer Lok. Frage als völliger Laie. Habe keine Ahnung. Sorry Danke für eine Aufklärung. Gruss
Das kann man machen wie ein Dachdecker. In dem Fall war das einfach meine Lok für die Rückfahrt, damit ich nicht mein Zeug zwei mal durch die Gegend schleppen und mich häuslich einrichten muss :)
@@Rotausleuchtung hab mir nur gedacht, zu zweit wäre die Wartezeit kurzweiliger. Danke für die Info👋👏
@@ruedifrischknecht4688 Ich vermute mal, es gibt einen zuginternen Funk / Telefon. Damit können sie sich zumindest absprechen, vielleicht auch unterhalten.
Der zweite Platz im Führerhaus ist vermutlich nicht so bequem wie der Fahrersitz. Außerdem versteht man sich vielleicht nicht mit allen anderen Kollegen gleich gut.
Das Kenne ich auch.... drei Flocken Schnee auf der Straße und alle fahren wie die letzten Höhlenmenschen.... im Slalom um die Flocken rum... könnt ja glatt sein 🤪🤪
5:41 "Nee..... Nicht mein Zug... Falsche Firma....(nehm ich aber trotzdem.... will jetzt endlich auch mal fahren....) 😁😁
Die Leute die vorsichtig fahren sind mir 10x lieber als jene die bei schneebedeckter Fahrbahn meinen 150 fahren zu müssen.
Der Job ist bestimmt Anstrengend
Wird eigentlich irgendwo für den Tf schriftlich dokumentiert, welcher Wagen an welchem Radsatz mit Hemmschuhen gesichert wurde?
Im Allgemeinen an Zuganfang und Zugende... Das reicht aus.
Ja, den Zettel siehst du am Ende im eingefroren Zettelhalter sogar.
@@wthorwirthDafür gibt es spezielle Vorschriften. Ist ne Wissenschaft für sich.
Okay, nicht das Thema.
Darfst du denn über 10 Stunden arbeiten? Wie ist das geregelt?
Ich habe effektiv vielleicht 4h Stunden gearbeitet diese Schicht. Zwischen Schichtlänge und gesetzlicher Arbeitszeit ist oft ein riesiger Unterschied.
Tja... Der Brenner hat nicht unbegrenzt Gleise um jeden Zug stundenlang auf Loks und deren Lokführer warten zu lassen. Somit werden die Züge erst angenommen, wenn sich Lokführer dienstbereit melden und Loks auch tatsächlich im Zulauf sind. Das Problem ist fast bei jedem Grenzübergangsbahnhof das selbe...
Grundsätzlich richtig - aber normalerweise braucht man ca. 3h für die Strecke.
12 Stunden Abeitszeit ist unzulässig, max. zulässige Arbeitszeit sind 10 Stunden und ab 9 Stunden Arbeitszeit sind 45 Minuten Pause verpflichtend
Richtig. Gut dass ich hier nur ca. 4h Arbeitszeit hatte :)
@spunk321 - *"12 Stunden Abeitszeit ist unzulässig, max. zulässige Arbeitszeit sind 10 Stunden"*
Das stimmt in dieser Absolutheit nicht, es sind auch Überschreitungen erlaubt. Und wenn lange Wartezeiten dabei sind, bspw. weil der Zug erst Stunden später überhaupt kommt, sieht es auch wieder anders aus. Ich hatte auch schon Dienste über 20 h, bin davon aber maximal 5 h gefahren. Auch sowas geht.
@@netizen78 was macht man da so in der Zwischenzeit? Auch mal die augen zu und ein nickerchen erlaubt wenn man nur steht?
Ja, man nutzt die Zeit halt irgendwie sinnvoll ...
Bei uns im afgan ist keine zuge aber natur und esen besser #halal #afgan #islameurope
en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Afghanistan Es gibt Eisenbahnen in Afghanistan ;)
Gut. Bleib da.
Gut. Bleib da.
Dieser Bericht entspricht nicht den Tatsachen. Der Verkehr bricht nicht zusammen, etwas eingeschränkt, aber ab 1/2-1 Meter Schnee. Ich glaube du bist alles andere als Lokführer. (Ich wohne in Gries/Brenner)
Am Brenner wohnen und Züge fahren sind unterschiedliche Sachen. Solange du kein Triebfahrzeugführer bist, fehlen dir offensichtlich die nötigen Informationen. Sonst würdest du keinen solchen Quatsch schreiben.
Bei diesen Schneehöhen funktioniert keine Weichenheizung mehr fehlerlos... Da ist Handarbeit angesagt. Und Personal wird aus dem 3D-Drucker nachgeliefert...
Dann waren die letzten 20 Jahre wohl ein Fiebertraum ;)
unglaublich ein paar flocken und dein hirn streikt
Ich glaube deine Tastatur streikt ;)
Hatte gaaanz sicher nix mit dem streik in italien zu tun....
Tfzf sind nicht die hellsten
In den UA-cam Kommentaren finden sich leider auch nicht die hellsten Köpfe 🙃