A gyűjtemény megrendelhető a kiadó weboldaláról: tinyurl.com/MUSTANGCHECKENGINE Használd a MUSTANGCHECKENGINE promóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó csodás ajándékokat!
340e ft ha minden lapszamot megvesz a delikvens :D 100 lapszam a Shelby Mustang :D igaz h egyeb ajandekok is jonnek a 100 lapszam alatt. Majd irja meg valaki aki valaha is fizetett elo ilyesmire mert ez nem az elso ilyen ujsag amivel en talalkozom h osszeszerelosdi :)
Hát ez szuper tervezet! Aki megalkotta és kitalálta a 300KW-os határt, azt innét is üdvözlöm. Tehát a terv szerint a rosszfiú nyugodtan vezethet pl egy 380Le gyengusz autót, hiszen az éppen hogy tudni fogja az 5mp alatti gyorsulást és alig fog tudni pl 260-at menni az autópálya kamera nélküli szakaszán. Ilyen teljesítménynél pedig még abszolút nem veszélyes a forgalom többi résztvevőjére. Tökéletes tervezet!
@@motek8220 abban az esetben a 2001-es. 2000ccm-es mk1 kombi ford focusom is beleesne a kategóriába. úgy 1200kg 130LE... nem egy rakéta 9.7sec alatt van 100-on (automata váltó "visszafogja").. bár értéke nem nagyon van így se (nagy motoros, öreg automata váltós autóért nem tolonganak, így sokat nem rontana az "értéken"). de lehet nem a lóerőt hanem a kw-ot kéne nézni inkább majd. már csak azért is mert utóbbi a SI mértékegység, és elvileg abból számolunk mindent is (csak a "népnyelvben" a LE maradt a mértékegység).
Véleményem szerint aki a Plugint megtudja venni a magánszektorban az leginkabb a tervezhetősége miatt veszi meg . Tegyük fel családi házon napeleme van és tényleg jól és rendeltetés szerűen használja, munkába jár naponta 25-40 km annak kitűnő és mérhető,szemmel látható a spórolós mértéke. Szerintem ez a legjobb megoldás ha meg messze kell menni akkor az sincsen kizárva. Szerintem zseniális a rendszer.
Igen, ez egy napi 25-40km esetén az egyik legjobb megoldás, én is ezért vettem, használtan külföldről, mert nem mindenki engedheti meg magának az új kocsit. És akkor én is csodálkoztam, hogy miért kap egy 30+M értékű kocsi, aminek van akksija, de legalább 300 LE rendszer teljesítménye, ugyan azt, ill. nagyobb kedvezményt, mint én. Na de hát ez MO, és akkor most, a soha nem töltőknek is köszönhetően, megy a levesbe a kedvezmény, ahogy a napelemeknél is, hiszen "rossz" fogyasztó vagyok, mert keveset tankolok, nem fizetem azt az adót, amire most annyira szükség van.
A gyorshajtásra svájcban már találtak egy jó megoldást. Teleraknak mindent radarral, ha gyorsan mész (engem 43-mal villantott le 30- as zónában, 260CHF.) leraksz egy szép összeget, ha meg nagyon gyorsan mész akkor a jogsidat. Ennek hatása hogy mindenki fél a radaroktól ezért nem száguldoznak. Nyilván itt sem 100%-os a hatásfok, de szépen kultúráltan lehet közlekedni az országban (a gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a Tesla, az M4, meg a Swift 30-cal gurul a biciklis mögött)
Ja aztán már olyan stresszbe vezetnek az emberek hogy nem is az utat figyelik hanem a kilométer órát! Azzal meg hogy null tolerancia a túllépés, csak a megengedettnél lassabban hajtanak, ezzel a forgalmat akadályozva. Én a lassú hajtást ugyanúgy büntetném! Meg kellene határozni egy plusz-mínusz százalékot.
@@azrael834 valóban belefutni indokolatlanul lassan közlekedőkbe, akiket aztán az úthálózat sajátosságai miatt előzni is csak ritkán lehet. Persze ilyenkor aztán bennem is felforr a vér, és simán kiállítanék én is egy 500- as csekket, főleg az autópályán kamiont 91-gyel előzőknek, mert véleményem szerint a túl lassú haladás szinten veszélyes. Ugyanakkor van valami bája annak hogy amikor ki szeretnél fordulni egy kevésbé belátható kereszteződésből, vagy fel akarsz hajtani az autópályára, esetleg át akarsz surrani az úton gyalogláb és meglátod az éppen érkező autót, motort, tudod hogy az mennyivel jön. Nyilván amíg emberek vezetnek az utakon addig lesznek problémák, de ha egy szigorú és következményekkel járó rendszert sikeresen átültetünk a közlekedési kultúrába annak hosszútávon szinte biztos, hogy pozitív eredménye lesz. Személy szerint (és nyilvánvalóan ez az egyeni szociális problémám) jobban szeretek Svájcban közlekedni, mint Magyarországon. Nem csak az utak minősége miatt, hanem azért mert jóval kiszámíthatóbb. Összességében szerintem el lehet viselni hogy olykor- olykor 30-cal követsz egy biciklist/munkagépet 20 percig, ha cserébe nem villan át a tarkódon egy 2,5 tonnás SUV 200-zal, amikor kikanyarodsz egy kerszteződésből.
@@azrael834Svájcban nem idegeskedik ezen senki, legalábbis én így vettem észre. Alkalmanként járok csak ott,de se nem tötyörögnek se nem idegeskednek. Nyilván ezt a mentalitást át kell venni mikor ott vagy és elsőre furcsa is. De aztán rájössz, hogy ez jó és lám működik is. Európán belül én Magyarországon tapasztalom a legtöbb indokolatlanul lassú autót. Máshol is előfordul,de tapasztalatom szerint itthon sokkal gyakrabban ehez hozzá jön az ideges aki minden áron gyorsan akar menni és az egész út egy idegeskedés. A hülyék miatt plusz a szar utak miatt. Úgyhogy ez inkább szociokulturalis kérdés is nem a gyors vagy lassan vezetés szimplan.
@@matyasnyiro6285 hát azért a gyorshajtás egy kicsit az anyagin is múlik. Mikor tudod, hogy az idő pénz akkor jobban taposod a pedált. De ha van egy értelmes jövedelmed amiből elvagy tisztességesen, kevésbé hajlamos a sofőr a túlkapásra. Persze van a másik véglet amikor azt hiszi a paraszt, hogy ő mindent megtehet az éjfekete luxusba..
Az kell nekünk kamera minden sarokra. Oda rakjanak kamerát ahol leöntik a sittet az erdőszélen. Meg mindenhova máshova. Már ott tartok, hogy örülök azoknak a napoknak amikor nem kell vezetni. Gyomorideg, nehogy a 40 -es táblánál 42 vel menjél mert élhetsz kenyéren és vízen. Szánalom.
Tónival most is könnyű egyetérteni! Helyes a kivezetés, a módja is szokatlanul korrekt. Eleve be sem kellett volna vezetni a kedvezményeket adott ár és/vagy teljesítmény felett, ahogy kb. 10 éve a 3 gyerekeseknél a jelentős kedvezményű ingatlanvásárlást sem szabadott volna adott érték és/vagy jövedelem felett, a társadalmi igazságosság jegyében. A nagy teljesítményű autók esetében pedig: edukáció, edukáció, edukáció! Gyalázó óriásplakátok helyett informálás, stb…
A zöld rendszámos témával kapcsolatban nekem az a véleményem, hogy nagyobb a füstje, mint a lángja. Én értem, hogy akinek ilyen autója van az nem túl boldog tőle, de kezdettől fogva nyilvánvaló volt, hogy ezek a kedvezmények nem járnak majd örökké. Szerintem ezzel mindenkinek számolnia kellett volna. A rendszámcsere halogatásával kapcsolatban azt fűzném hozzá, hogy ebben az esetben a hanyagságon kívül azért motiváció lesz a kedvezmények minél további megtartása.
" a kedvezmények nem járnak majd örökké. " Miért olyan természetes ez ? Ez már sokadik olyan intézkedés sajnos, hogy ha észreveszi az állam, hogy ez a népnek esetleg jó, na akkor rögtön nyom egy stop gombot. Annyira szánalmas az irigység, és hogy folyton futnak az események után. Miért nem lehet vállalni egy döntés következményét ? Miért mindig a népet kell lehúzni.
@@zoltanszucs790 "Miért olyan természetes ez ?": Ebben az esetben azért, mert ezeknek a kedvezményeknek a nyilvánvaló és szerintem nem is titkolt célja, hogy az ilyen járművek elterjedését segítse. Amiből egyenesen következik, hogy amennyiben ez a cél teljesül, a megkülönböztetés okafogyottá válik. Félreértés ne essék, finoman szólva sem értek egyet a kormányunk minden döntésével, de ebben a konkrét esetben szerintem ez egy logikus és eleve így tervezett döntés.
@@ampervadasz82 Na de ha meg előre tervezett volt az meg ugyebár minősítő körülmény. Akárcsak pl az emberölésnél. Van ugye a hirtelen felindulásból és van az előre tervezett , nyereségvágyból és kettő nem ugyanaz . Években is más a kettő. Tudom, mert minket is átvertek. Azt ígérték 97 -ben, ha ledolgozom a cégnál 25 évet ( még volt 1.2 szorzó is - ) akkor korkedvezménnyel elmehetünk nyugdíjba. Hát az állam nem volt tétlen és lenyomta s stop gombot. Úgy hogy ismerős a medotus. Ismerős és aljas.
@@netgengszter Pont így is lesz. Ezért 2026 október a határidő vége. Nekem augusztus 13.-án megy (asszem) műszakira, így marad még 2026 augusztusig a zöld.
Nagyon igazad van mutassanak meg mindenféle vész helyzetet és aki rosszúl reagál az vagy szerezzen több rutint vagy ne vezessen! Valamiféle vészhelyzeti rutinvizsga kellene és nem lenne ennyi baleset!
A dunai szállodahajó vs motorcsónak balesetben volt jelentősége a jogosítványnak? A tudás megszerzését jelenti a jogosítvány. (jó esetben) A balesetek elkerüléséhez más utak vezetnek közvetlenül. Csak hiú ábránd, hogy a jog eszközével (mindig) megelőzhető az emberi felelőtlenség és tudatlanság okozta baleset. Érdekes kérdés lehet, az amikor egy látszólag ráfutásos balesetben az EBA -val rendelkező autót vezetőt "vétkesnek" tart rendőr és fel sem merül a rendőrben, hogy büntető fékezés is lehet a baleset oka.
Totál egyetértek. Nekem egy 240 lovas szívó 9200-at forgó hot hatchem van, meg egy 450 lóerős nagy automata V8 GT. Nyilván a GT sokkal jobban megy, de olyan nyugodtan vezetem, szinte állandóan forgalmi tempóval, élvezem a kényelmet, a hangot, a színházat, abszolút nincs késztetésem hogy száguldozzak vele, néha kettesbe elrúgom 4 ezerig. De amikor a másikat vezetem elszégyellem magam, olyan szinten kihozza belőlem a virtust egy kicsi ideges, agilis, könnyű hot hatch. És 240 ló ma már olyan szám, amire inkább vállat vonnak mint rácsodálkoznak. Mondjuk ironikus hogy a GT-vel büntettek meg eddig amikor egy nem indokolt szakaszon nem tudtam, hogy 50-es korlátozás van és hetvenvalahánnyal begurultam. Ja a napi használós céges 600 lovas Teslát is csak akkor hajtom meg amikor valaki kíváncsi rá, egyébként annyira monoton karakter nélküli NPC jármű, hogy eszembe se jut gyorsan vezetni.
Jogsihoz: A határon lehet vitatkozni, sokfelé lehet húzni a határt (szerintem is túl sok a 300kw), DE feltetted a kérdést, hogy ki fogja ellenőrizni. Megoldás. Ha bármilyen balesetet okoztál a határ feletti autóval úgy, hogy nem volt rá jogsid, azonnal letöltendő börtön. Nem a tétel, hanem a következmény esélye a vissztartó erő. És ez legyen terjeszve rendesen. Pl 1 perces híradó helyett időnként. Zöld rendszám: Megint adócsalónak tekintünk mindenkit, akinek ilyen van. Minden kultúrált országban ilyet normálisan szabályozva vezetnek be. Ha már ilyen ostobán van bevezetve, akkor nem így szüntetjük meg!!! Ide is lehet hozni egy szabályt, hogy pl évente be kell gurulni egy vizsgaállomásra, ott kiválóan le lehet kérdezni, hogy mennyit ment elekromosan és ha ez nincs meg mondjuk a megtett km 20%-a, akkor mondjuk 500e bünti. Egyébként meg választhatod, hogy önként váltasz hagyományos rendszámra és akkor rád nem vonatkozik ez a "vegzálás". Nekünk(cég) most 6 PHEV van megrendelve, egyik sem lesz már zöld rendszámos. A döntést azért hoztuk meg így, mert számítottunk a kedvezményre. Kiépítettünk töltőket, stb. Harmadik téma nekem a gyorshajtás: Ha valaki 50 helyett 148-cal megy, az NE mehessen másnap újra, 390e befizetése után! Ez nem a benézte kategória, ez a felelőtlen barom. Persze pénzgyűjtésre állámbácsinak jó, értem én. Az ilyennek el kell venni azonnal és el kell kobozni az autót és elárverezni. Az majd visszatartó hatású lesz. (és még több bevételt hoz...)
Mondjuk ha a kezdő jogosítványú autósok 2 évig 100KW teljesítményig vezethetnének, az is előre lépés lehetne, mert pl egy 150KW-os autó is már viszonylag gyorsnak számít, a fiatal sofőrök meg többnyire szeretik kitaposni a gázpedált a helyéről. Az oktatással kapcsolatban, mondjuk ha az iskolákban külön tanóra keretében alapszinten foglalkoznának a kersszel, az még a biciklivel járó tanulóknak is jó lehet, de bárkit megvédene.
bármilyen autót lehet gyorsan vezetni, friss jogsival a ~40Kw-os 1.9 is ment 140-et, egy olyan autóban amiben ha ütközik az ember 50-nél többel kb 10% a túlélés esélye, persze eltelt pár év és fel kellett nőni hozzá, de ez a teljesitmény alapú korlátozás nem biztos hogy azt a hatást érné el amit szeretnének
🔌Outlander-em van, 40e km alatt 6 alkalommal tankoltam. Az kb. 2,4 millió Ft üzemanyag spórolás. Majd akkor parkolok innentől, na bumm. Inkább az értékcsökkenés kellemetlen. Amúgy eleve egy sokkal ésszerűbb határt kellett volna húzni, rendszerteljesítmény vagy ilyesmi alapján. Egy 300+Le-s szörny sehogy nem zöld, ha csak nem a színe...
A jobb képzés valóban nagyon kéne, ez statisztikailag is igazolt: Belügyminisztérium alá tartozó szervezetek autóit kb. 6 éve csak egy vezetéstechnikai tréninget, majd sikeres vizsgát követően szabad vezetni. Amióta ezt a szabályt bevezették, nagyságrendileg csökkent ebben e járműállományban a saját hibás balesetek száma.
Bevezetésként nem tudom szó nélkül hagyni, hogy a közlekedési tárca ahhoz a Lézer Janihoz került, aki egykor, első minisztersége idején az adófizetők pénzéből csillagászati összegért bérelt, 10 hengeres, több mint 500 lóerős(!) szolgálati Audijába lézerblokkolót szereltetett, ki tudja, miért...Szívesen látnám az iskolapadban egy ilyen tanfolyamon! Kérdéseidre válaszolva: véleményes a Kilowatt mértékének meghatározása, elég, ha csak az egykori EVO IX-esemre gondolok, melynek teljesítménye gyári állapotban 280 Le, 206 Kilowatt volt, melyhez 5,7-es gyorsulás, és bő 260-as végsebesség tartozott. Ma is úgy gondolom, hogy kizárólag gyakorlott, már lehiggadt vezetők kezébe való közúti fegyver volt. De azóta már eltelt több, mint 15 év, és ami akkor soknak számított, ma már szinte mindennapos. Az elektromos autók fogják feladni a leckét e téren a jogalkotóknak, ha ilyen mértékben nőnek továbbra is a teljesítmények. Szerintem is szükség volna vezetéstechnikai tanfolyamra, zárt pályán, megfelelő járművekkel, és oktatókkal. A plug-in hibrid, kontra elektromos járművekkel kapcsolatos véleményem változatlan, a kedvezményt én teljesen megszüntetném. Szíjjártó úr hiába mantrázza naponta, hogy az utóbbiaké a jövő, de fel sem akarja fogni, hogy ilyen mennyiségű akkumulátor előállítása mennyire környezetszennyező, a majdani megsemmisítés,-és a telepítendő nagyszámú töltő költségeiről már nem is beszélve. Nonszensz, hogy országúton is autónként legalább fél tonna akkumulátort kell cipelni egy tisztán elektromos autónak, hogy belátható időn belül célba lehessen érni, hatótáv para nélkül! Földünk javainak ilyen mértékű kizsákmányolása nem tartható fent a végtelenségig! Országúton, nagyobb távolságok megtételéhez tökéletes egy korszerű plug-in hibrid kis fogyasztású belsőégésű motorral, városban pedig lehetne használni egy kisebb kapacitású, könnyű, kevés helyet foglaló elektromos rendszert.
Nagyon is egyetértek a súly/LE arányos felvetéssel a felsorolt indokok miatt, sokkal hasznosabb, mint egy szimpla teljesítmény. Valamint amit mondtál, nem lenne hülyeség visszahozni a rutin vizsgát, csak más formában. Inkább, mint egy vezetés technikai tréning kéne legyen egy rutin vizsga, pont emiatt, hogy felkészítsenek mindenféle kiszámíthatatlan helyzetre. Mondom ezt úgy, hogy nekem már nem volt rutin vizsga, de szívesen elvégeznék egy ilyesmit.
Véleményem szerint mindenképpen az oktatásra helyezném a hangsúlyt. Azzal kezdeném, hogy gyermekeknek több kresz pályát csináltatnák. Anno apám akkor vette meg közútra alkalmas kerékpáromat, amikor levizsgáztam nála a kreszből. De nem csak erre összpontosított, hanem a forgalomban résztvevők várható viselkedésére is. Amikor megszereztem a jogosítványom (B,C) így sokkal könnyebb volt balesetmentesen vezetni, azt megtartani. Apám jelszava az volt: "nem vagy egyedűl az úton, váratlan dolgok is közbe jöhetnek!" Ez nem jelenti a lassú közlekedést, de jelenti a jármű műszaki állapotát! Azt, hogy bármilyen helyzetben meg tudjál állni, vagy gázt adni, vagy sebességet váltani. Szerintem a tanpálya igen fontos a rutin egy bizonyos %-kának megszerzéséhez (pl. lásd időjárásunk hektikus előfordulása is indokolja, vagy az idős gyalogosok jelenléte, vagy a kerékpárosok, motorosok váratlan reakciója, vagy egy olyan defekt, ahol megszűnik a fék stb.). Az idegbeteg, alkoholista, drogos emberek teljes kizárása a gépjármű forgalomból , beleértve a kerékpárral, elektromos rollerrel, motorral közlekedőket is! A maximális büntetés, jármű elkobzás, kötelező elvonókúra bevezetésével, és soha többet jogsijuk ne lehessen! Ehhez ne csak alkoholszondás ellenőzés de azonnali vér-, vizelet vizsgálatra alkalmas tesztek is kellenének. Annak a fiatalnak, aki a friss jogsival ( 1 éven belül) balesetet okoz, a szüleit is büntetném, mert nevelésükből hiányzóan volt felelőtlen drága csemetéjük.
300kw röhejes, egy 1.5 turbó 1.5t olyat megy és tud ami már tök felesleges. Olyan mennyiségű erő és gyorsulás van a mai sofőrök kezébe a belépő szinten. i30, golf/fabia, ami teljesen felesleges. Nekem kombi i30 1.5 t-gdi-m van. 8.9 vagy 9mp alatt van százon. Üresen vagy tele majdnem mind1. Telepakolva km 10-11mp ment kB. Ha 15 mp alatt van valami százon régi Swift azzal is oda lehetett érni mindenhova. Max 30 perccel később.... Nem kell rohanni.
Többször os próbáltam régebben, ha betartom a sebesség határokat, akkor 1 óra 20 perc, ha sehol sem tartom be akkor 1 óra 15 perc, ha autópályán megyek 1 óra 10 perc a Budapest Dunaújváros távolság. Persze napszak, es forgalom függő, de az étekek nem változnak jelentősen. Ezt annó azert mértem, hogy vegyek-e két megyei matricát vagy sem, de 10-15 perc eltérés nekem nem éri meg.
@@fileferenc7920 Ez érdekes, Google Maps szerint 1 óra 8 perc a BP-Dunaújváros (pályán). Én pár hete olyan helyzetbe kerültem, hogy sietnem kellett Pécsre. Nem volt olyan választásom, hogy induljak el korábban, erre nem volt lehetőségem. A BP-Pécs Google Maps szerint 2 óra 29 perc. Nekem 1 óra 45 perc volt, mert ennyi volt rá. Mindez város közepéből város közepébe. Nem öltem meg senkit, nem veszélyeztettem senkit. Látom, divat lett a lassúság mellett érvelni, és nem is való mindenkinek az erős jármű (sőt, egyáltalán a jogsi), de az, hogy gyorshajtással nem lehet időt nyerni, az tévképzet.
@@netuddki4674 Barátom aki képtelen a saját idejét menedzselni, és a közúton akarja behozni a mások kárára, azt el kell tiltani a vezetéstől, Egész pontosan, miért is drágább a te időd, mint bárki másé?
@@trokkertrokker Senkit nem korlátoztam vagy tartottam vissza attól, hogy a tőle telhető leghatékonyabb módon kihasználja a saját idejét, szóval az, hogy kinek drágább az ideje kinél, teljesen irreleváns. Másrészt nem menedzselni vagyok képtelen az időmet, hanem úgy alakult, hogy egy darabig Pesten kellett lennem, majd egy viszonylag rövid idővel később Pécsen. Nem volt mit menedzselni rajta. Azt hiszem, ezt rajtad kívül mindenki megértette elsőre, remélem, másodikra neked is sikerült. Aztán: senkinek a "kárára" nem hoztam be semmit, ugyanis senkinek sem okoztam kárt. És a fenti megnyilvánulásodból úgy tűnik, barátok se vagyunk, és nem is leszünk.
Az teljesen egyértelmű, hogy csak pénzt akarnak beszedni. Majd rávezetik arra, hogy akinek a tulajdonában van az xy kW-os jármű, neki kell rendelkeznie ezzel vagy azzal. Így nem kell ellenőrizni. Nem adhatja majd át a vezetést, csak aki rendelkezik, így ha véletlen kibukik, ellenőrzés vagy baleset kapcsán, akkor meg is lesz ki a felelős. Amit én 10 éve mondok legalább, hogy a vezetői engedély megszerzésének része kellene legyen vezetéstechnikai pálya teljesítése. Így sincs már rutin B kategóriánál (ki volt ez a bar0m?), mert majd élesben megrutinozza magát. Szerencsére az oktatók többsége azért benne hagyta a folyamatban. A másik, hogy bármilyen nagyobb teljesítményű autót esetleg lehessen csak úgy átvenni, ha elvégez a vásárló egy tréninget. Igen itt benne van, hogy át is adhatja az autót egy olyannak, aki nem. Illetve egy 100kW-is autó is pont ugyanolyan veszélyes nem megfelelő kezekben. Ezek a témák másra sem jók, csak a közhangulat felpiszkálására. Valami megint készül a háttérben, ezzel veszik el a figyelmünk. Zöld rendszám? Hát, ha a jármű minimum 50km-t képes tisztán elektromosan megtenni (pl városi forgalomban), akkor szerintem oké a zöld rendszám. De legyen 100km és akkor valószínű, aki csak városban használná, feltehetően mindig lenne benne annyi delej, ami elég a közlekedésére és megérné neki otthon esetleg tölteni, vagy a cégnél. Mondjuk így belegondolva régebbiekből nem is nagyon van, ami 100-at elmenne, de még újabbakból is ritka. Illetve full elektromosnak is csak úgy járna a zöld, ha 1,8 tonna alatt van a súlya. Én inkább a városi kisebb elektromos autókat támogatnám, mert a legnagyobb terhelés városokban van.
TizenX évvel ezelőtt a németeknél még úgy volt,hogy ha a gyártól Audi RS 6-ot rendeltél,akkor a gyárnál egy külön tanfolyamot kellett elvégezni gépjármű kezelésből.
Egyszerűen erős autó = 4 vagy 5 alatti súly/LE arány és PÁV vizsgához kötném az extrém erős autók vezetését. Zöld rendszám elvétele jogos, mert a céges hibridesen nagy része kb soha nem töltötte még az autóját amióta a gyári töltéssel kihozta a szalonból...ha cég fizeti az üzemanyagot...
5:46 A legolcsóbb 402 lóerő feletti autó egy Porsche Cayenne 1,65 millióért. 12,5 millió alatt 305 db autó van 402+ lóerővel, nem világos, honnan jött a 12,5 millió
Kíváncsi leszek a gyakorlati megvalósításra: jönnek a 400 Le+ tanulóautók? Jönnek a 3 tonnás pickup tanulóautók? Levelezőn/padban ülve aligha lehet B+ jogsit szerezni. Alkalmatlan/félkegyelmű/ittas/drogos/idegbeteg sajnos akkor is autóba ül ha ezt valamilyen jogszabály elvileg tiltja. Ezt mutatja a az élet. Zöld rendszám: értelemszerűen csak elektromosra, amiben belső égésű motor is van az nem nulla emissziós. Pláne ha bőven 2 tonna felett van és nem teherautó vagy busz.
A száguldozás ellen azzal lehetne tenni ha lenne bármi következménye a lebukásnak. Most kiül a rendőr traffipaxozni és kiküldik a büntetést amit az autós befizet, de utána nem történik semmi. Ha változtatnának a jogszabályokon és a sofőr megkapná a pontjait/elvennék a jogosítványt akkor csökkenne a hajlandóság az extrém gyorshajtásra. Na persze némi rendőri jelenlét sem ártana… Tisztelet a kivételnek, de sok plug-int használó nem tölti rendszeresen az autóját, szerintem a zöld rendszám maradjon a tisztán elektromosoknak. Ettől függetlenül nem vagyok annak híve hogy utólagosan vegyenek el jogokat, a korrekt út az lenne ha kijelölnének egy dátumot (pl 2025 jan 1) és az azutàn forgalomba helyezett plug-in autók sima rendszámot kapnának, a már meglévő zöld rendszámosokat pedig békén hagynák.
Viszont van az a kiskapu , ami eddig a másik végletet szolgálta . Amikor így nézik , tapasztalt sofőrök akik autóval jöttek ki édesanyjukbol , h érzésre mennyi . Mert hát tudjuk az érzésre 200 le TDI , itt lehet majd valóban 400 le felett de érzésre csak 350 ☝️😀
Acrosst akartam sokáig. A villany hátótávja a használhatunk jelentős részét lefedte volna, a maradék csak nagy táv, ergo még a motor is optimális módon ment volna. Mellé ott volt a videóban említett kedvezmény kupac is. Tehát faragtam volna a parkoláson és a "tankoláson". Elvették a parkolás vonalat, marad a töltögetés opció, mert hát a benzin motort karban kell tartani ugyan úgy, évente olaj stb. DE amikor a Model Y olcsóbb mint egy Across, akkor a fenti sok sok mondat teljesen értelmét veszti. Már nem is opció maga ez a vonal ilyen árak mellett. Persze hiába minden ha 2* olyan drága minden mint a p.tárca engedné.
Hozzátenném a nagyteljesitményű jogsihoz 2 évente a pávot, az autó műszakijával együtt, és a kötelező vezetés technikai tréninget az adott autóval, úgy mint ahogy motorra kell
Lehetne autóknál is, engem az sem érdekelne, hogy a meglévő jogosítványoknál is bevezetnék, esetleg lehetne egy olyan is, hogy PÁV alkalmassagihoz kötnék, mint a megkúlönböztetett jelzésű járműveknél.
@@fileferenc7920 szerintem is szét kéne szedni 2 vagy 3 részre, mint a motoroknál, és én is úgy vagyok vele, hogy a jelenlegi jogsiknál is bevezethetnék. A 400 LE vicc, inkább 200 körül kéne lennie a határnak.
@@fileferenc7920 Én azt mondom hogy PÁV 1-es vizsgához kötném a jogosítvány megszerzését, mert annyi vezetésre nem alkalmas "sofőr" van az utakon hogy nem normális.
Az adókedvezmények nem a zöld rendszám miatt járnak, hanem a környezetvédelmi besorolás (5P, 5N, 5E, 5Z) alapján. Ezeknek az elvonásáról (egyelőre) nem szól a rendelettervezet. Zöld rendszám alapján csak a parkolási kedvezmények járnak, már ahol még járnak.
Egyszerűen nem engednék erős autókat forgalomba hozni. Sajnos abból az igényből, hogy A-ból elmenjünk B-be, amikor szeretnénk, az lett, hogy játszótérnek, vidámparknak használják sokan az utakat...nagyon nagy szerepe van az évek alatt szükségtelenül megerősödött autóknak.
A teljesítménnyel kapcsolatban akinek van pénze több száz lóerő autóra annak Lessz is, hiába nem fog tudni vezetni, egy idővel ugyan úgy lerakja rá csak többe kerül neki, és akinek nincs pénze rá nem is lesz. Lehetne kategorizálni mint a motoroknál (pl:B1, B2, B3) De attól hogy a jelenlegi rendszer szerint lerakja mondjuk másfél millióért ugyan azt fogja tenni vele. Én a limithatárt lejjebb vinném 150-180 kW-rá, mivel egy másfél tonnás gépjárműnek a forgalomban a 150 lóerő bőven elég. Végezetül aki betartja a korlátozásokat és szabályokat az be is fogja, és aki nem az sose, mondom ezt úgy hogy én is szegek szabályokat, hajtok gyorsan, De ugy hogy másokat ne veszélyeztessek.
Leírom neked is barátom, a motorvezetés, távolról sem olyan mint egy ülésben ülni, tekergeni a kormány, és nyomi a jobblábat, egy koszos 50cm3 robogó terelgetése is konventrációt, koordinációt igényel, semmi köze az autóvezetéshez, felesleges felhozni példaként mert baromság,
Számomra elszomorító ez a döntés... Egy Ford C-Max Energim van! Lassan már 4 éve. Mindennap töltöm itthon napelemről, és városban csak elektromosan közlekedek vele, mert a munkahelyem 15km-re van.Néha még az 40-45km is megvan tisztán a dugóban araszolva. De lemerült akksival, sima hybrid üzemmódban sem eszik többet 4-5 liternél, akár városban vagy akár autópályán. Persze megértem a másik oldalt is aki egy 4literes, 2.4 tonnás X5ös Bmw-vel jár, de sohasem tölti. Az valóban felháborító, de valahogy ellenőrizni kéne, hogy ki mennyit tölti az autóját.
Szerintem igen egyszerűen lehetne szelektálni. A "céges autóktól" elviszik a kedvezményeket, a magánszemély tulajdonosoktól meg nem. Szvsz. a magánszemélyek 99%-a tölti az autóját, mert nem azért költött többet saját pénzéből az autóra, hogy pár kilóval több akksit cipelhessen, hanem mert szeretett volna környezettudatosan és/vagy olcsóbban közlekedni. Miért nem törekednek sose az arany középútra??
És mit veszítesz azzal, hogy nem lesz zöld rendszámod? Ugyan úgy élheted az életed mint előtte, használhatod a plugin hibridet úgy ahogy kitalálták, ugyan olyan hasznos része leszel a társadalomnak, mint előtte. Szerintem az hogy te ezt korrekten csinálod nem a rendszám színén és az ingyen parkoláson múlik.
@@gamekiller21940 tehát egy 1.8-as ufócivichez már ugyan úgy kategóriás jogosítvány kéne, mint egy 700 lovas brabushoz. Az új autók nagyrészével egyetemben. 130-150 ló távolról sem az értelmes határ.
A köverkező műszaku vuzsga feltétele lenne a hibrideknél a fehér rendszám addig lehetne zöddel járni. Így elkerülhető a határidős tumultus ,hisz a műszaki különböző időkben jár le.
plug-in hibrideknél el tudnám képzelni, hogy teljesítmény alapján legyenek az ingyenes parkolások és stb. Tehát ezzel lenne különbség egy prius és egy porsche közt.
@@azElvetemult vitán felül áll, ám a magyar állam nem úgy áll anyagilag hogy ilyenre volna pénze. A meglévő infrastruktúráját (pl: kórházak, iskolák) sem képes fenntartani, nemhogy újat építeni.
@@csabi9418 nem akarok politikába bele menni, maradjunk annyiban szerintem sok pénzt költöttünk olyan dolgokra amik szerintem kevésbé hasznos a társadalomnak.
@@21szazalek Helló! Milyen típusú elektromos autóra gondolsz konkrétan? Mennyi pénzt tennél félre rá 12 hónap alatt? Vagy milyen konstrukcióban gondoltad ezt az egy évet?
Sziasztok! Én is hülyeségnek tartom a kilowatt szabályozást. Inkább az emberek fejében kéne rendett tenni egy kicsit. Ha nem haragszotok elmesélek egy egészen friss “élményt”: Kocsikáztam haza felé Ausztriából Szlovénen át. Szlovéniában Belefutottam egy 4-5 román románrendszámú kisteherautó konvojba 110-120-al haladtunk sok kilométeren keresztül. Jött egy útszűkítés miatt és 60as tábla. Minden hétvégén arra járok és tartom nagyjából egyrészt 10-ből 8szor mérnek ilyen szakaszon, másrészt a biztonság. 3 kocsi befért elém kettő mögöttem ragadt és hát kaptam fényt hangot, de még a mögötte lévő kamionostól is… Aztán vége a korlátozásnak, egy pöttyet ráléptem a gázra, gondolván az idegesen sietőket elhagyom persze törvényes keretek közt. Hát vajon mi történt?😅 Bevárt a másik három, egyik elém vágott és megvárták míg megjön a másik kettő és körbezártak miközben a jobbról mellém vetődő sűrű mutogatások közt húzta rám a kormányt, le akart szorítani a szalagkorlátra. Természetesen nem húztam vissza rá sem el és eltűntek Pincénél a kúton gondolkodtam, hogy utánuk fordulok és megkérdezem mi is volt a baj? De valószínűleg én húztam volna a rövidebbet. Azt hiszem, hogy az egyetlen hibám az volt, hogy tartottam a 60-at, ők meg elvesztették egymást kb. 5km-re? Nekem viszont a családom életét veszélyeztették azzal, hogy próbál leszorítani másrészt ha egy kezdő sofőrrel játszák ezt el? Ö simán megijed, bepánikol és rá is húzza a korlátra. Szerintetek mi a helyes dolog ilyenkor? Szerintem a vezetésre alkalmasság szűrése biztosan, de azt meg nem lehet. Itt nem a paripákról van szó szerintem, hanem a közlekedési intelligenciáról. Én is 300+ lóval gazdálkodók és hosszútávokon és sokat, viszont senkit nem tolok le az útról, nem száguldozok sok százzal, senkit nem villogok/dudálok le és senkivel nem versenyzek közúton! Bocsi, lehet nem a témába vágó, vagy csak részben…
Zöld rendszám: Évente kiolvastatnám hatósággal a számítógépet, hogy mennyit ment akkuról a phev és/vagy az átlegfogyasztása a gyári szint környékn van-e, ennek fényében jár a ző'd vagy sem. Autó eladásakor ez egy erős érvágás is lehet a tulajdonosnak, szóval azért több minden is bátorítaná a felhasználókat a visszafogott használatra. Teljesítmény: Nem tudom mi lenne a jó megoldás. Tény, hogy egy GR Yaris jóval fürgébb mint egy kétszer olyan erős suv, de az a nagyobb tömeg miatt tud nagyobb pusztítást végezni. Én drasztikusan adót emelnék (biztosítás, súlyadó...), parkolási díjat sávossá tenném (tömeg+teljesítmény fizessen a belvárosban) és az üzembentartói/külföldi kijátszás kiskapuit becsuknám. Így legalább az "olcsón" tartóak kikerülnek a potenciális körből. Amúgy meg: rendőri jelenlétet kérünk.
Első körben az elbíralók fejében kellene rendet tenni, amíg döntesképtelen idiótáknak kell elbírálni egy a jelenlegi johszabályoknak megfelelő átalakítást, addig nem lesz pozitív változás. Nem mondom, hogy a jelenlegi jó, de ha a lehetőségeket ki tudnák használni, már sokkal jobb lenne a helyzet.
Te figyelj csak, felhívsz egy járműmérnöki irodát, kimegy egy mérnök, körbeméri, fényképezi a kocsidat, majd kb két hét múlva kapsz egy bő 30 oldalas szakvéleményt, amiben ha ok van, igényelsz egy átépítési kérelmet, keresel egy szakműhelyt, ahol garanciával beépítik, mondjuk a futóművet, amennyiben tüvös, akkor keresel egy szakfordító irodát aki lefordítja azt amit a kapott papíron írnak, csatolod, szigorított műszaki, új forgalmi, és lehet tapsikolni, Járható út a legális átépítés barátom, csak pénz kell hozzá, Azt azért ne akard, hogy a legolcsóbb szarokat , a félhülye, hentes, szakács, meg a faxom tudja milyen végzettségű verebek, a kertvégében téglákon összegányolják, és azt neked valaki beírja a forgalmidba, Mondom neked, járható út, be lehet íratni futóművet, kipufogót, emelést, ültetést, bármit, Nem kell beszopni a sok faxságot hogy ezt nem lehet azt nem kehet,
Ez az erős autós, jogosítványos dolog egy újabb legális pénzbeszedés és értelmetlenség. Mi az, hogy gyors autó? Mi a gyors? Ezt tudja valaki? A gyorshajtást az tudom. Pl: 50 helyett 90, az gyorshajtás. De mi az, hogy gyors? Miért azt kell megakadályozni, hogy alkalmatlan ember beüljön “erős” autóba? Miért nem azt kell megakadályozni, hogy alkalmatlan ember beüljön autóba? Az úton szaladgáló autók közül szinte mindegyik gond nélkül tudja a 200-at. Teszem fel a kérdést: a tavalyi balesetek hány százalékát okozta 402 lóerőnél erősebb autó? Gyanítom kb.: 1 vagy 2 százalék. Mi az összefüggés a gyors és az erős autó között? Tényleg nem tudom. Hisz egy suzuki vitarával is tudok 200-al menni, meg egy 911-el is. Azt viszont nem hiszem el, hogy az erő gyorshajtásra késztet. Számtalan erős autót látok a pályán 120-130-al ballagni. Viszont számtalan céges pl. Skodát látok 160-190-al menni. Mi lesz a következő szabály? Eltiltjuk a cégeket a skodáktól? Kicsit nevetséges. Érteném ezt a tervezetet akkor, ha naponta 1-2 ilyen autó/s okozna balesetet. De szerintem jelenleg évente tartunk ennyinél kb. Plusz-mínusz 2. Könyörgöm ennyi repülő leesik évente az égről. Akkor a pilótákat is tiltsuk el a repüléstől? De ha nagyon morbidan szeretnék fogalmazni, akkor azt mondanám, hogy az élet vége minden esetben a halál. Tehát el kéne tiltani az embereket az élettől?
Jogos, ha betiltjuk a születést akkor legyőztük a halált... A tipikus nesze semmi, fogd meg jól. Ha valaki politikusnak áll, akkor kénytelen eldobnia a gondolkodás képességét?
ÍÉn személy szerint minden autóba olyan eletronikus, vagy bármilyen leszabályzó rendszert rakatnék, ami nem engedi az autókat 20 mp nél tovább, 150 km/h felett hajtani. A késleltetést is csak azért rakatnám bele, hogy gyorsúljon ki az autó, és az esetleges vészhelyzetek elkerülésére is lehetne használni. Ráadásul a 20 mp, pont elég egy szinte bármilyen autóban az 1.4 mérföldes gyorsuláshoz. : ) A hosszútávú száguldozás a legföbb gond, és a figyelmetlen vezetés, de ez utóbbival nem lehet semmit sem kezdeni. :( A minap egy futár a kanyarban előzte a szembe jövőt, és majdnem találkoztam egy 2.5 tonnás furgonnal szemből. Baszik rá a paraszt, hogy jönnek e szemből, úgyis elengednek, ha nem akarnak megdögleni gondolják. És sajnos ez a gondolkodás 1 % ban jelen van az utakon legalább, ami rettentő sok. 100 autóból 1 potenciális GYILKOS. És itt a gond főleg!
És könyörgöm ne siessetek! Mi a nagy siettség oka, ennyire? A munka undor? Vagy Forgás lesz, esetleg megy a Qi, és építkezni kell, vagy nem fejezted még be a CE-t határidőre? Aki benfentes értni, aki meg nem annak meg legyen elég annyi, hogy nem kell enynire sietni, mert a halál ott áll minden sarkon, és ez szó szerint így van.
Napi 30 km-t ingázok, nem fogyaszt sokat, amit éjjel beletöltök az outlanderbe. 4.5 l a fogyasztása, 9000 Ft a napi töltés ára. Nekem megfelelő. Egyre kevesebb településen van kedvezményes parkolás..
Oktatás!Az átlag autósnak a jogosítvány megújításakor KREsz Vizsgát kellene tennie ha sikerűl megújúl a jogsi hanem tanfolyam!!!Hivatásosoknak 5évente GKi ,Kategóriánként ez nem diszkrimináció?
Szerintem nagyon jó a meglátásod hogy felejtsük ell a teljesítményt a suly loerő arány sokkal jobb. A jogusúltság a jogosítvány számhoz lehetne kötni azonnal kilógna a lóláb.
Szerintem a "400"LE az rengeteg, én lekorlátoznám 200-250LE re( Benzin, Disel) ezt a jogosítványos dolgot. Utcákban, Föúton és autópályán amugyse lehet kihasználni ezt a teljesítményt. De mondjuk balesetet vígan lehet vele okozni a farokméregetés miatt.
Balesetet a 61 lóerős swifttel is lehet, mert mamika nem kapcsolja fel a lámpát, és nem ad elsőbbséget.... A 400 LE-t igenis ki lehet használni, csak a sok irigy mint te is, nem akarják hogy másnak legyen, mert nektek nem lehet. Nem fogjuk ezt engedni, hogy megtörténjen hogy miattatok mi szívjunk
Farokméregetés miatt egy 136-150 le-s géppel is komoly balesetet lehet okozni. Nem csak az a szám számít rengeteg más tényező befolyásolja a biztonságot. Meg a második, ha már a biztonság, miért nem a sok szétrohadt hulladéktemető műszaki minősítésre alkalmatlan autókat piszkálják. Legalább ugyan olyan veszélyesek.
Koszos családi kombikat szalonból 230 lóval árulják,4 embert rakjál bele az autódba, magad mellé, aztán nézd meg milyen gyorsan sikerül mondjuk egy kamiont megelőzni, nem mindeki egy szál maga ül ám az autójában jóbarát,
@@trokkertrokker 110 lóerős TDI-vel, öt utassal, megpakolva már nagyon nehézkes volt az előzés. Kénytelen voltam a teherautók mögött 70-el tötyögni, mert nem tudtam volna biztonságosan előzni. Persze, értem, nem kell sietni, de amikor időre megy az ember, nem mindegy hogy a teherautó mögött megy 70-el, vagy el tudja érni a sebességhatárt.
A minap a Gresham palota előtt sétáltam el, a parkolóban rögtön 2 db tűzpiros Ferrari, természetesen mindkettő zöld rendszámmal... gondolom fog fájni a tulajdonosoknak, ha elveszítik a kedvezményeiket!
Magamon tapasztalva a kis 75lóerős Polo-t jobban megszoktam hajtani mint a 170 lovas BMW-t. A kis 75lóra kíváncsi vagyok mindig hogy mit tud menni, a másikról tudom hogy ott van benne ha ha kell.
A korrekt használókat is büntetik az eredendően rosszul kialakított szabályok miatt. Miért nem teljesítmény, vagy lökettérfogat alapján húznak határt? 2db Audi A3-as 1.4 benzines plug-in hybrid van nálunk használatban. Az egyiknél a villany és benzines kilométerek aránya 49-51 a másiknál 43-57%.
Nagy teljesítményű autók: Egy dolog a gyorsaság, másik, hogy baleset esetén mekkorát rombol. Utóbbival a teljesítmény arányos (pl. az előző piros lámpa óta mekkora mozgási energiát tud összeszedni), tehát védhető a teljesítmény alapú megkülönböztetés is. De a fő kérdés az ellenőrzés, számonkérés. Utólagos ugyan, de a büntetési tételeket lehetne növelni a teljesítmény függvényében. És valami folytonos(abb) átmenetet kellene csinálni. Szigorított jogsi esetén is lehetne több fokozata a szigorításnak, vagy hogy milyen gyakran kell felülvizsgálni, újravizsgázni vezetéstechnikai pályán, stb. Szigorított jogosítvány esetén lehetne objektív felelősség, hogy az üzembentartónak rendelkeznie kell szigorított jogosítvánnyal. Oké, hogy kölcsönadhatja a nagyteljesítményű autóját akárkinek, de még mindig jobb, mint kizárólag a random igazoltatásra bízni a szigorított jogsi meglétét.
Bennem még az is felmerült a szabályozás kapcsán, hogy ha csoda történik, és megengedőbb lesz a tuninggal kapcsolatban a hatóság, akkor előfordulhat, hogy az autója miatt a tulajnak le kell majd raknia ezt az extra jogsit, mert januárban még 300 lóerős volt a kocsi, az átépítés után meg már 435? Nem szeretem a tuningot, nincs is rá se ingerem, se pénzem, de valakinek ez igenis lehetne egy valós szempont.
Amúgy azt is hozzá tenném hogy az újabb autókban a sebességet sem úgy érzékeled mint a régiekben ... gondolok én arra, hogy más a 130 egy swift ben meg más egy a4 es audiban ... a megoldást nem tudom mi lenne nyilván a 400 lóerő nevetségesen magas határ
Ezt már évekkel ezelőtt meg kellett volna . Függetlenül a lóerőtől . Hiszen a 120le is megcsúszhat . A sofőrök nagy %-a nem tudja mit csináljon , ha a kocsi megindul valamerre .
6 місяців тому+2
nekem már 8 éve van jogsim, párszor szondáztatni már megállítottak (az első talán 4-5 év után volt), de a papírokat egyetlen egyszer sem kérték el. és egyébként a 300kw rengeteg, egy idióta kezében egy fele olyan erős autó is már fegyver, amivel nem kéne az idótákat az utakra engedni.
41000 phev nem tűnik olyan soknak, hogy foglalkozzak velük. Ha ennyire meg akarják szüntetni rájuk a zöld rendszámot, akkor az sokkal jobban hangzik, h a jelenlegiek megtarthatják, de mondjuk jan 1től az újonnan forgalomba helyezettek már nem.
Persze hogy észszerűtlen. Nem környezetvédelem, nem az adóbevételek vagy a túl nagy elterjedés az oka a visszavonásnak, hanem hőbörögtek az irigyek a zöld rendszámos nagy dög SUV PHEV-k miatt. Kellett dobni egy csontot. Nekem ugyan soha nem volt és nem is lesz már, de szerintem egy PHEV azért csak nem füstöl a városban akármekkora dög, és akárhogy nézem egy pontosan ugyan akkora nagy dög dízelt vált ki a városi forgalomban, tehát érdemes lenne továbbra is ösztönözni ezt. A népszerűségük amúgy is csökken, a tisztán villanyosok javára, mert ezek a hibridek egyrészt mostanra drágábbak mint egy használható képességű elektromos autó, másrészt azért ezek kompromisszumos megoldások azzal hogy két teljes értékű hajtást cipelnek, és még csak nem is alacsonyabb a karbantartási igényük mint a villanyautóknak. Tehát leginkább azok kezdik venni, akiknek tényleg szükségük van a képességeire, illetve azok akik még félnek a tisztán villanytól. Ezeknek viszont ez kapudrog, és a következő autója villanyos lesz elég jó eséllyel.
A jelenleg forgalomban lévők autók száma kb. 4,2 millió. Ebből a zöld rendszámos PHEV 41.000. 1% körüli "tömegről" beszélünk. Szerintem többen használják napi szinten az autót érvényes műszaki vizsga nélkül.
Én javasolnék egy páv 2 vizsgát, minden B-jogsis soförnek , ezalapján sokat kilehetne szűrni, hogy alkalmas e vagy sem ,meg van a megfelelő reflex,és nem figyelem zavaros, és pszichológi tényezői is stimmelnek.stb.
Valamint az első temához kapcsán az erős autókkal való közlekedés érdekes téma mire várunk a jogalkotoktol mikpr még a kötelező rutin vizsgát is eltörölték én inkabb abban látnám a jövőt amit te is emlitettel csinaltatni kellene legalább tesztet a vezetés technikai pályán hogy mikor mit művel egy autó es arra hogyan kell és mit reagalni a vezetőnek baleset megelőzéséhez elkerüléséhez.
A betartatással tökéletesen egyetértek: 2009 óta van jogosítványom, az első pár évet leszámítva napi szinten vezetek és soha, ismétlem soha nem volt még ez idő alatt közúti ellenőrzésem... Simán vezethetnék jogsi nélkül is és senkinek nem tűnne fel.
Ezzel a 300 KW határral max azt érik el, hogy elterjed az ami a motoroknál is. Már a gyártásnál kevesebb erőt adnak meg az adott járműnél. Az adott gyártók nem fogják csak úgy elveszíteni a vásárlóikat.
A motor kezelése, jelentősen nagyobb koncentrációt, koordinációt igényel, mint egy ülésben fetrengve kormányt tekergetni , jobb lábat nyomi, semmi köze a motoros oktatásnak az autós oktatáshoz, sem a teljesítményhez, egy 60 lovas motor képes arra hogy 1, sebességi fokozatban 100 km/h környékén kérje a 2, sebességet, és még marad 4 , egy 50cm3 hegyes robogó, pillanatok alatt 80km/h van még akkor is ha csak 45km/h lehetne a max, Autókba nem tudsz ilyen fokozatokat tartani 75 lovas szartalicskák mennek mint a szél, az mégis milyen kategória lenne? B1? mi lenne a B2, és mi a B?Baromság
Tetszik az a megközelítés hogy sok apró szempont alapján lehetne eldönteninés nem csak hozni egy egyszerű primitív bürokratikus szabályt. A szabályokat lehetne bonyolítani.
Szia annyiban tevedsz hogy a videódban mondottak alapjan jelzem 2013 ban volt egy nagy kressz módosítás amivel egyszerüsiteni akartak de bonyolultabb lett alkalmaztak sok ujjat bar nem került be minde aminek kellett volna
PHEV autókkal nekem az a bajom, hogy nagyon keveseknek jó igazán. Ha új autó vásárlóról beszélünk (aki 2024-ben bemegy a szalonba új autót venni és erre van 20-30 millió Ft-ja), az aki nem tud otthon vagy munkahelyen tölteni annak egyből kapufa, hiszen nem tudom elképzelni, hogy naponta, kétnaponta majd elmegy egy nyilvános töltőhöz és ott dekkol fél órán keresztül, hogy a nyamvadt 70-90 km EV hatótávot megkapja. Aki viszont otthon vagy munkahelyén tudja tölteni az autóját annak egy mai ill. az elkövetkező 1-3 évben bemutatott elektromos autók amikben 80-100 KWh akkumulátor van 4-5-600 km-es valós hatótávval már elégnek kellene hogy legyen. Ha egy nap alatt kellene megtennie 800 km-t akkor megáll 5-10 percre és rátölt annyit amennyi ahhoz kell, hogy hazaérjen. Tehát az én álláspontom szerint annak jó a PHEV aki otthon is tudja tölteni viszont gyakran megy messze ill. olyan helyekre megy ahol a töltőinfrastruktúra még nagyon hiányos. Ez vajon az új autó vásárlók hány %-ra igaz?
Niro Plug-in Hybrid 13 999 000 Ft-tól Niro EV 17 749 000 Ft-tól 3,75 millió forint az elektromos felára. Az új autót vásárlók hány százalékának térülhet meg valaha is? "4-5-600 km-es valós hatótávval " 😁
@@balagepeter Már megint ferdítesz! Ugyan olyan felszereltség mellett a Niro PHEV 14.8 millió Ft, az EV 17.8 millió Ft. Mivel az új autók legnagyobb részét cégek vásárolják és ők kapnak állami támogatást, így a különbség megszűnik, vagy az EV még olcsóbb is tud lenni. Egy 100 KWh-s Stellantis platformos Ev miért nem tud szerinted elmenni 4-5-600 km-t? Vagy ott van a Nio 150 KWh-s félszilárdtest akkumulátoros autója. Az se megy el ennyit?
@@petertakacs3402 Az, hogy a Niro EV csak Gold felszereltséggel kapható, mennyiben változtat azon, hogy 14 alatt van PHEV? Villanyautóra valóban van támogatás, feltéve, hogy egyben, előre kifizeted az egészet és persze bukod a nyíltvégű pénzügyi lízinget, márpedig a cégek zöme lízingeli a járműveket. Támogatásról kis adalék : "Az érdeklődés fokozatosan csökken, az első napon több mint ezer, az első hetekben napi átlagban 18, májusban már átlagosan csak napi 9 pályázatot nyújtottak be a jogosultak. Amennyiben a lelkesedés nem növekszik, ebben az ütemben a 30 milliárdos keret nem fog kimerülni a 2025. március 31-én 10:00-ra tervezett záró időpontig." Május végéig összesen 3789 db villanyautót adtak el, ez pont annyi, mint ahány Suzuki Vitara fogyott, és alig több, mint amennyi Octaviát vettek. "Egy 100 KWh-s Stellantis platformos Ev miért nem tud szerinted elmenni 4-5-600 km-t? " Létező autókról beszélgessünk, ha kérhetem. A NIO-nak még képviselete sincs Magyarországon, a 100 kWh-s Stellantis autókat meg sorolhatnád.
Jogosítvány-chipkártya, olvasó a járműben, ha nincs jogosultsága a sofőrnek nem indul az autó, nem bonyolult kb mint egy immó. Esetleg + szervíz funkció ( korlátozva).😀
Vizsgához kötelező legyen a tesztpályás vezetés. Zöld rendszám: Aki otthon napelemről tölti annak járjon. Egyébként az erőmű füstöl hogy tudja tölteni.
"Aki otthon napelemről tölti annak járjon." És akinek van napeleme, otthon tölti, de csak éjjel, mert nappal nincs otthon, azzal mi van? "az erőmű füstöl hogy tudja tölteni" A Paksi Atomerőmű nem füstöl, meg a naperőművek se füstölnek. Szélerőmű se, és a vízerőmű se nagyon.
Azért felmerül a kérdés, hogy mi volt a terv a zöldrendszámmal? A: Elhitetni, hogy a villanyautó megoldja a városi autózás két klasszik problémájit: dugó és parkolóhely vadászat, üzemanyag függőség B: Bevezetni a technológiát, hogy értsd villanyautó nem egyenlő rokkant kocsi C: Elégetni az eus lóvét egy hypolt témára? D: Mindegyik
A balesetet okozó gyorshajtók 95% nem 150 LE gépkocsival ölt, elég ha sok pénze van és már nyomja is. Ha egy 400-500 LE-s gépkocsinak odarúgatnak teljesen más módon viselkedik az aszfalton , mint egy 150 LE-s Civic, vagy más (első tengelyt hajtják). Főleg mert az izom autók általában hátul hajtanak, vagy kikapcsolják az összkerékhajtást, mert az jobb "játék". A jogosítvány szigorítás lehet megoldás az erős autóknál is, úgy mint a motoroknál. A szabályozások kellenek (törvény), mert ahhoz mérten lehet ellenőrizni és felelősségre vonni, és az, hogy az egyént ( pl- téged) hányszor ellenőriztek, nem jelenti azt, hogy nincs jelenlét. 1980-tól van jogsim korkedvezménnyel, (motorozom és autózom is) autós végzettségem van és ezzel is foglalkozom ( dolgoztam Európa nagy részén ), máshol sem állítottak meg többször, mint itthon. A hibrid kérdés valós probléma és max. igazat adok a Pryus és hibrid Porsche példánál. Ezt erősen finomítani kell. Köszönöm a munkátok!
Én valahol 160Le/T- nál (vagy másképp 6,25 kg/Le) húznám meg azt a vonalat, ahol már külön jogsi kell az autóhoz (ebbe pl még belefér egy Tesla Model 3). De akár még szofisztikálni is lehetne, hiszen jogilag olyan bikkfa mondatokat tudnak írni, hogy még Anti nyelve is beletörik. Pl, ha van benne aktív vezetéstámogató rendszer, akkor mehet a 6,25 kg/Le, de ha csak passzív rendszerek vannak (ABS, ESR stb) akkor 6,75 kg/Le, ha az sincs (itt már azért bőven a 90-es évek előtt gyártott gépekről van szó), akkor 7,25 kg/Le. És én nem érzem azt, hogy kell az a kedvezmény, hogy csak a törvény bevezetése után jogsizókra vonatkozzon. Adjon a jogalkotó egy szép hosszú határidőt (pl a törvény kihirdetése utáni 4. év vége), hiszen még az oktatói gárda és a tanterv se lesz meg a törvény pillanatában. Addig meg el tudja dönteni az a pár ezer ember akit ez érint, hogy szeretné-e megtartani az autóját és megcsinálja a különbözeti vizsgát, vagy inkább eladja a kocsit és vesz olyat, ami megfelel az új szabályzásnak...
Szerintem a zöld rendszám ügyben a megoldás az lenne, hogy a magánszemélyek megtarthassák és a céges tulajdonúról vegyék le. Volt egy kutatás, hogy a céges PHEV-eket alig ha egyáltalán töltik, szóval én ebben látom a megoldást és nem abban, hogy Átlagos János Outlander PHEV-jéről levegyük a zöldet, aki azért vette, mert zöld akar lenni vagy olcsóbban szeretne közlekedni autóval. A 300Kw nevetséges. Tényleg nem mond semmit el az autóról, hogy az mennyire veszélyes tapasztalatlan kézben. Ne vegyünk már egy kalap alá egy e65 60i-t és egy rs5/6-ot. A súly/lóerő arány szerintem is járható út lenne, de én már látom előre, hogy európába is elhozhatja japánból a gentlemans agreement-et, hogy minden autó katalógus szerint gyengébb lesz mint amúgy, vagy gari lejárta után egy csippel +100 lóerőt kapsz. Ezt a témát még sokáig kell reszelni.
@@balagepeter pl. 500 ezret spórolsz autónként évente a cégautó adón, plusz nincs még teljesítmény adó sem. És ahol még van nem kell fizetni a parkolásért. Nagyon sok embernekek megéri, hogy ne kelljen baszakodni a parkolás kifizetésével és nem is a pénz miatt hanem az idő és a macera.
@@TituszFekete 1., A gépjárműadó levonható a cégautó adóból, szóval semmiféle plusz nincs abban. 2., A cégautó adó havi mértéke 14 és 41 ezer Ft között van, nem tudom, hogy milyen 500 ezres spórolásról beszélsz. 3., Egy jellemző céges lízingkonstrukció ritkán hosszabb 48 hónapnál, azalatt adóban nem lehet megtakarítani a felárat. Példa : KIA Niro cégautó adó havi 16 000 Ft, a PHEV felára 2,5-3 millió. Parkolni simán lehet mobillal, az nem időigényes és nem macerás.
@@TituszFekete Toyota Prius 5 plug-in : Legnagyobb teljesítmény 111 kW. Cégautó adó : 20 000 Ft / hó. Jussunk már el odáig, hogy vita előtt megnézel egy Toyota árlistát és kikeresed benne a benzinmotor maximális teljesítményét, mivel csak az adózik.
ÁLTALÁBAN MIND LEHÚZÁS! általában elindul mondjuk 500ft-ért és utána amikor megtörtént a beetetés szépen akkor felmegy a kiadás ára 2-3xára és egy egy részei a sokszorosára
Én már az elején mondtam, hogy a Plugin-nek nem kéne zöld rendszám. 3-5 liter között fogyasztanak és ezért kap zöld rendszámot. Ennyi erővel az össze autó kaphatna zöld rendszámot amelyik 5 liter alatt fogyaszt. Nem korrekt az eljárás. Nekem egy 1.9D w.caddyim van 4,5liter a fogyasztása. Vagyis tudja egy plugin hibrid üzemanyag fogyasztását produkálni, lehetne ilyen gondolatmenettel zöld rendszáma :)
"3-5 liter között fogyasztanak" Ezt mibű matekoltad ki? Ha van egy KIA Niro plug-in hibridem, amivel minden nap 60 km-t megyek elektromosan, akkor mennyi a benzinfogyasztásom?
@@balagepeter és sose mész vele hosszú távra, mindig csak melózol. És mindenki csak melóba járáshoz használja? . Sokan azért veszik mert messzire is el lehet menni vele. És akkor számolhatsz vele,hogy akkor ki jön a 3-5 literes fogyasztás
@@SinCera8208 Oké, számoljunk. Internet nálad is bejön, katt a Spritmonitor nevű oldalra : VW Caddy 1.9D : átlagfogyasztás 6,86 liter (162 felhasználó) KIA Niro plug-in hibrid : átlagfogyasztás 2,84 liter (294 felhasználó) A különbség tehát átlagosan 4 liter. Ha a te kamu 4,5 literedből indulunk ki, akkor a Niro 0,5 litert fogyaszt.
lassan 5 éve járok Golf GTE-vel, dízelről váltottam.Az első és legfontosabb,hogy nincs sokszor szükség a benzinmotorra több hajtásból választhatok ellenben neked mindig be kell indítanod a dízelt különben egy helyben álldogálsz.Én napi 2x8 és néha 2x4 km-t megyek városban amire elég a 44 km-es hatótáv.Itthon töltöm mindennap nincs napelem így kb 10500 ft-ra jön ki kb 700km megtétele havonta.Ha olyan hónap van.hogy egyszerűen nincs időm/lehetőségem utazni akkor max havi 6 ezerért tankolok,hogy valami lötyögjön a tankban,vagy ha kicsit csapatni támad kedvem😉
Kis számolgatással a súly/lóerős témához. A forgalmiban kW van hivatalosan megadva, a súlynak (Newton) pedig valójában a tömegnek (kg) kellene lennie, de a köznyelv már csak ilyen. Kicsit értelmezhetőbb számok jönnek ki, ha a képlet kW/kg és ezt megszorozzuk 100-zal. 66kW/1000kg = 0,066, amit felszorozva 100-zal 6,6-os emberileg könnyen értelmezhető arányszámot kapunk. 150kW*100/1300kg, ami egy rugalmas utcai vas 11,5. 150kW*100/2000kg, ami egy nehéz dög, de még értelmes motorral = 7,5. 200kW*100/1300kg, ami egy seggrakéta 15,38. 300kW*100/1500kg, van benne anyag, de megy is, az 20. Nagyjából a 10-es arányszám felettiek a "kakas" gépek, a 20-as a nagyon vigyorgós. Más kérdés, ha az autó kap egy típusbizonyítványt egy ezen alapuló besorolással, ami kihatna a kötelezőre, teljesítményadóra stb., és később történik egy átalakítás ki tudja milyen mértékben az hogyan ellenőrizhető? A tuningot csak fékpadolva lehet meghatározni, amit el lehet könnyen csalni egy jó motorvezérlővel. A pszichológiai vizsgálat és a vezetéstechnikai tréning együtt lehetne a jó megoldás jogsiszerzésnél. Bevont jogsinál meg újrajátszva. Az emberi alkalmasságot nem kötném a vezetett autóhoz, mert a vasnak csak műszakilag kell megfelelnie és a tudása alapján kellene beárazni a költségeit. Emellett az autók ezerfélék lehetnek, az embereknek viszont csak a KRESZ-t kellene betartaniuk, hatékonyabb itt beavatkozni a alkalmassági vizsgálatokkal a rendszerbe.
Ezek viccesnek ott “fent” vicc az egész! 130le autóval akkor ezek szerint nem lehet rosszat csinálni 😂 Itt a irtózatos szigorú pszichikai vizsgálat lenne a megoldás minden gépjármű vezetőnek!
Szerintem! Zöld rendszám = tisztán elektromos (maximum) Hülye sofőr+erős autó, igazi megoldás nincs. Swift-el is lehet hülyének lenni és Challanger Hellcat-el is lehet normálisan közlekedni. Szorgalmazni kell, hogy egy autó vétele után, azzal az autóval irány egy tréning és tapasztalás. Többet nem lehet. Kiskapuk országa vagyunk, mindent megoldunk ha kell. Szerintem!
"Zöld rendszám = tisztán elektromos" Aham. Tehát egy 2600 kilós Mercedes EQC-re jó a zöld, a minden tekintetben sokkal zöldebb 1400 kilós Toyota Prius plug-inre meg nem. Ezt gondold át újra.
@@balagepeter Azért mert van egy alap véleményem, még nem tudok egy komplett tervezetet benyújtani :D Valószínűleg fogyasztási adatok, és a gyártás környezetbarátságának útján indulnék el. A hibrideknél, ahogy Anti említette is, az a baj, hogy ha nem töltik, és csak benzinmotorral járnak, az mitől érdemelne zöld rendszámot? Márpedig sokan ezt csinálják. Meg amikor az Ampera áll a pirosnál a városban és a motor magas fordulaton tölti az akksit, az sem éppen környezetbarát, még lokálisan sem. (Hozzáteszem, ez az egész környezetbarátság szerintem óriási átverés, de legalább javítsunk rajta).
@@kovacslaszlo96 Nem látom jönni azokat az embereket, akik Amperát vesznek, majd 7-8 literes benzinfogyasztással járnak, mivel az 1.4 Ecotec abban a nehéz kasztniban simán bevesz annyit. Ráadásul az autó 4 személyes, az utas- és csomagtér alig nagyobb, mint egy Corsáé, és benzinesként büszke 90 lovacskát tud. Szóval a példád biztosan nem jó. Honnét vetted, hogy sokan ezt csinálják?
Egyik hír jobb mint a másik. Én a zöld rendszámról beszélnék. Reménykedtem benne hogy a magánszemélytől nem veszik el a zöld rendszámot hiszen a probléma leginkább a céges felhasználásból eredt hogy nincs idő azt tölteni kontentoron, hanem csak öntjük bele a benzint. Kimutathato lenne hogy a 40.000 gépjárműből mennyi a céges autó. Én szerettem volna plugin hibrid autót venni pont a kedvezmények miatt de így semmi értelmét nem látom, inkább veszek sima hibridet. Talán ennek hatására lentebb mehet egy kicsit a plug inek ára hiszen... Már nincs miért tartani
Van értelme ha otthon töltöm. Nekem így 0 Ft a ktsg leszarom a 40e Ft adót évente még valami a forgalmibqn csak a benzines lóerőt van feltüntetve nem az össz lóerő ergo csak az alapja. Fogom fizetni. Zseni volt aki ezt kitalálta hogy mekkora plusz bevétel lesz ebből 😅😅
Chevy Volt-ot hajtok... nem örülök a szabályozásnak, mert igen is becsületesen töltögetem és csak akkor jár a benzinmotor ha messzire megyek. Városban csak vilannyal közlekedek.
@@balagepeter nem a természetes értékvesztésről volt szó. Hanem a zöld rendszám kivezetését követő áresésről. 2023 nyarán egy 2013-as V60 Plug-in Volvo nem volt 6 millió forint alatt és ez az ár évek óta tartós volt. Amikor a törvény bevezetésének híre megérkezett nagyon hamar már bőven 5 millió alatt is lehetett venni már ilyen autókat.
@@volvoteszt Az elmúlt egy évben minden autó ára esett. Gondolom, külföldön nem azért lettek olcsóbbak az autók, mert belengették Magyarországon a zöld rendszám elvételét, ráadásul az adókedvezmények nem a rendszám színéhez vannak kötve, hanem a környezetvédelmi besoroláshoz. 8-10 ezer EUR között rendes választék van V60-ból.
A véleményem az hogy az a 300kW az egy baromság! 80-100 lovas autóval is lehet elég hűlyének lenni! Szerencsére nem volt lehetőségem friss jogsis kóromban erős autót venni, és több éves vezetési tapasztalattal mondom hogy nem is gond. Mint ahogy sok fiatal, mikor meg szerzi a jogsit meg kell mutatni a többieknek hogy nekem van jogsim, és hát olyankor vannak a gondok! Természetesen akkor még nem láttam be a dolgokat és fel sem fogtam hogy mit is jelent az hogy 1 tonnával megyek! 80- lóval is lehet 200 at menni. tapasztalat. 103 lovas autóval mentem 213 mat is. Szóval nem feltétlen kell a nagy teljesítmény ahhoz hogy valaki hülye legyen és másban kárt okozzon! Reálisabb lenne hogy 80kW feletti autót ne vezethessen friss jogsival valaki 2 évig, ezt ellenőrizni persze nem feltétlen lehet. De ha kibukna egy igazoltatásnál akkor azt valami módon lehetne szankcionálni. És nem a pénz bírság a legnyilvánvalóbb megoldás erre! Lenne még ötletem, de gyanús hogy amit itt leírtam sem fogjátok el olvasni. De az tény hogy sokszor látom hogy 17-18 éves gyerekek, több 10M ft os autóval vagánykodnak! Nem sajnálom senkitől és még irigy sem vagyok hogy ő meg teheti! De ők csinálják többnyire a gondokat!
jaj a németek meg az elektromos autózás......az hogy van hogy A "ződ" autóikhoz a lengyel Belshatow szénerőműben megtermelt energiát veszik fel ami persze Lodz környékén telefossa a légkört. de csak 2050 -ig elvileg🤭
Honnét szedted ezt az idiótaságot? A német-lengyel áramegyenleg majdnem pontosan nulla, a német export kicsit több. Németország 2023-ban 3 TWh-t importált Lengyelországból, és 3,6 Twh-t exportált oda. Internet bejön nálad?
?Kérdés mi a töcsért kell lóerőben meghatároni a teljesítményt amikor már mindenhol KW-ban van. Ráadásul a lóerő egy eléggé szedettvedett módon létrehozott mértékegység. Egy ló 15-24 lóerő is lehet, mert az 1 lóerő a ló 8 órán keresztüli folyamatos teljesítményét jelenti. Vagyis a bányában dolgozó jószág a gépek teljesítményével nem hasonlítható össze.
@@lazargabor1839 Én azért el tudok képzelni egy olyan társadalmat, ami egyszerre áll intelligensebb egyedekből, és hagy ezeknek nagyobb szabadságot... Ha jól belegondolsz, ezek nem ellentétes dolgok, sőt...
@@netuddki4674 A szabályokat nem az intelligens egyedek kedvéért találták ki. De az intelligens egyedek hajlamosabbak betartani őket. Az nem egy jól működő társadalom, ahol a szabályokat csak, mint iránymutatásként kezelik a polgárok. Azt gondolom, hogy ahhoz, hogy fejlődjön a morál először el kell kezdeni betartani a szabályokat. Persze abban a társadalomban nehéz, ahol a többség ellenérdekelt.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
A gyűjtemény megrendelhető a kiadó weboldaláról:
tinyurl.com/MUSTANGCHECKENGINE
Használd a MUSTANGCHECKENGINE promóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó csodás ajándékokat!
340e ft ha minden lapszamot megvesz a delikvens :D 100 lapszam a Shelby Mustang :D igaz h egyeb ajandekok is jonnek a 100 lapszam alatt. Majd irja meg valaki aki valaha is fizetett elo ilyesmire mert ez nem az elso ilyen ujsag amivel en talalkozom h osszeszerelosdi :)
Amúgy ti törlitek a kommenteket? Nem lehet YT link benne vagy mi?
@@androidreadya erosen bannolnak :( pedig ha normal kommunikacio is megy valamiert nem tetszik nekik :/ de hat tudod, az erosebb kutya b... :D
@@androidreadya nem töröltünk semmit, lehet a linkeket tiltja
Hát ez szuper tervezet! Aki megalkotta és kitalálta a 300KW-os határt, azt innét is üdvözlöm. Tehát a terv szerint a rosszfiú nyugodtan vezethet pl egy 380Le gyengusz autót, hiszen az éppen hogy tudni fogja az 5mp alatti gyorsulást és alig fog tudni pl 260-at menni az autópálya kamera nélküli szakaszán. Ilyen teljesítménynél pedig még abszolút nem veszélyes a forgalom többi résztvevőjére. Tökéletes tervezet!
Én 100-150Kw közöttre tenném valahová ezt a határt.
@@gamekiller21940 0.1 lóerő/kg . 1 tonnás autóhoz elég a 100ló, hogy közlekedj, autópályán is kényelmes a 130.
@@motek8220 abban az esetben a 2001-es. 2000ccm-es mk1 kombi ford focusom is beleesne a kategóriába. úgy 1200kg 130LE... nem egy rakéta 9.7sec alatt van 100-on (automata váltó "visszafogja").. bár értéke nem nagyon van így se (nagy motoros, öreg automata váltós autóért nem tolonganak, így sokat nem rontana az "értéken").
de lehet nem a lóerőt hanem a kw-ot kéne nézni inkább majd. már csak azért is mert utóbbi a SI mértékegység, és elvileg abból számolunk mindent is (csak a "népnyelvben" a LE maradt a mértékegység).
@@motek8220😂
@@erigabu1 jo, hasra utottem, de nem 400lo :D
Véleményem szerint aki a Plugint megtudja venni a magánszektorban az leginkabb a tervezhetősége miatt veszi meg . Tegyük fel családi házon napeleme van és tényleg jól és rendeltetés szerűen használja, munkába jár naponta 25-40 km annak kitűnő és mérhető,szemmel látható a spórolós mértéke.
Szerintem ez a legjobb megoldás ha meg messze kell menni akkor az sincsen kizárva. Szerintem zseniális a rendszer.
Igen, ez egy napi 25-40km esetén az egyik legjobb megoldás, én is ezért vettem, használtan külföldről, mert nem mindenki engedheti meg magának az új kocsit. És akkor én is csodálkoztam, hogy miért kap egy 30+M értékű kocsi, aminek van akksija, de legalább 300 LE rendszer teljesítménye, ugyan azt, ill. nagyobb kedvezményt, mint én. Na de hát ez MO, és akkor most, a soha nem töltőknek is köszönhetően, megy a levesbe a kedvezmény, ahogy a napelemeknél is, hiszen "rossz" fogyasztó vagyok, mert keveset tankolok, nem fizetem azt az adót, amire most annyira szükség van.
A gyorshajtásra svájcban már találtak egy jó megoldást. Teleraknak mindent radarral, ha gyorsan mész (engem 43-mal villantott le 30- as zónában, 260CHF.) leraksz egy szép összeget, ha meg nagyon gyorsan mész akkor a jogsidat. Ennek hatása hogy mindenki fél a radaroktól ezért nem száguldoznak. Nyilván itt sem 100%-os a hatásfok, de szépen kultúráltan lehet közlekedni az országban (a gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a Tesla, az M4, meg a Swift 30-cal gurul a biciklis mögött)
Ja aztán már olyan stresszbe vezetnek az emberek hogy nem is az utat figyelik hanem a kilométer órát! Azzal meg hogy null tolerancia a túllépés, csak a megengedettnél lassabban hajtanak, ezzel a forgalmat akadályozva. Én a lassú hajtást ugyanúgy büntetném! Meg kellene határozni egy plusz-mínusz százalékot.
@@azrael834 valóban belefutni indokolatlanul lassan közlekedőkbe, akiket aztán az úthálózat sajátosságai miatt előzni is csak ritkán lehet. Persze ilyenkor aztán bennem is felforr a vér, és simán kiállítanék én is egy 500- as csekket, főleg az autópályán kamiont 91-gyel előzőknek, mert véleményem szerint a túl lassú haladás szinten veszélyes. Ugyanakkor van valami bája annak hogy amikor ki szeretnél fordulni egy kevésbé belátható kereszteződésből, vagy fel akarsz hajtani az autópályára, esetleg át akarsz surrani az úton gyalogláb és meglátod az éppen érkező autót, motort, tudod hogy az mennyivel jön. Nyilván amíg emberek vezetnek az utakon addig lesznek problémák, de ha egy szigorú és következményekkel járó rendszert sikeresen átültetünk a közlekedési kultúrába annak hosszútávon szinte biztos, hogy pozitív eredménye lesz. Személy szerint (és nyilvánvalóan ez az egyeni szociális problémám) jobban szeretek Svájcban közlekedni, mint Magyarországon. Nem csak az utak minősége miatt, hanem azért mert jóval kiszámíthatóbb. Összességében szerintem el lehet viselni hogy olykor- olykor 30-cal követsz egy biciklist/munkagépet 20 percig, ha cserébe nem villan át a tarkódon egy 2,5 tonnás SUV 200-zal, amikor kikanyarodsz egy kerszteződésből.
@@azrael834Svájcban nem idegeskedik ezen senki, legalábbis én így vettem észre. Alkalmanként járok csak ott,de se nem tötyörögnek se nem idegeskednek. Nyilván ezt a mentalitást át kell venni mikor ott vagy és elsőre furcsa is. De aztán rájössz, hogy ez jó és lám működik is. Európán belül én Magyarországon tapasztalom a legtöbb indokolatlanul lassú autót. Máshol is előfordul,de tapasztalatom szerint itthon sokkal gyakrabban ehez hozzá jön az ideges aki minden áron gyorsan akar menni és az egész út egy idegeskedés. A hülyék miatt plusz a szar utak miatt. Úgyhogy ez inkább szociokulturalis kérdés is nem a gyors vagy lassan vezetés szimplan.
@@matyasnyiro6285 hát azért a gyorshajtás egy kicsit az anyagin is múlik. Mikor tudod, hogy az idő pénz akkor jobban taposod a pedált. De ha van egy értelmes jövedelmed amiből elvagy tisztességesen, kevésbé hajlamos a sofőr a túlkapásra. Persze van a másik véglet amikor azt hiszi a paraszt, hogy ő mindent megtehet az éjfekete luxusba..
Az kell nekünk kamera minden sarokra. Oda rakjanak kamerát ahol leöntik a sittet az erdőszélen. Meg mindenhova máshova. Már ott tartok, hogy örülök azoknak a napoknak amikor nem kell vezetni. Gyomorideg, nehogy a 40 -es táblánál 42 vel menjél mert élhetsz kenyéren és vízen. Szánalom.
Tónival most is könnyű egyetérteni! Helyes a kivezetés, a módja is szokatlanul korrekt. Eleve be sem kellett volna vezetni a kedvezményeket adott ár és/vagy teljesítmény felett, ahogy kb. 10 éve a 3 gyerekeseknél a jelentős kedvezményű ingatlanvásárlást sem szabadott volna adott érték és/vagy jövedelem felett, a társadalmi igazságosság jegyében. A nagy teljesítményű autók esetében pedig: edukáció, edukáció, edukáció! Gyalázó óriásplakátok helyett informálás, stb…
A zöld rendszámos témával kapcsolatban nekem az a véleményem, hogy nagyobb a füstje, mint a lángja. Én értem, hogy akinek ilyen autója van az nem túl boldog tőle, de kezdettől fogva nyilvánvaló volt, hogy ezek a kedvezmények nem járnak majd örökké. Szerintem ezzel mindenkinek számolnia kellett volna. A rendszámcsere halogatásával kapcsolatban azt fűzném hozzá, hogy ebben az esetben a hanyagságon kívül azért motiváció lesz a kedvezmények minél további megtartása.
Majd mikor viszik műszakira a kocsit, akkor fogják kötelezni a rendszámcserére. Így lenne helyes.
" a kedvezmények nem járnak majd örökké. " Miért olyan természetes ez ? Ez már sokadik olyan intézkedés sajnos, hogy ha észreveszi az állam, hogy ez a népnek esetleg jó, na akkor rögtön nyom egy stop gombot. Annyira szánalmas az irigység, és hogy folyton futnak az események után. Miért nem lehet vállalni egy döntés következményét ? Miért mindig a népet kell lehúzni.
@@zoltanszucs790 "Miért olyan természetes ez ?": Ebben az esetben azért, mert ezeknek a kedvezményeknek a nyilvánvaló és szerintem nem is titkolt célja, hogy az ilyen járművek elterjedését segítse. Amiből egyenesen következik, hogy amennyiben ez a cél teljesül, a megkülönböztetés okafogyottá válik. Félreértés ne essék, finoman szólva sem értek egyet a kormányunk minden döntésével, de ebben a konkrét esetben szerintem ez egy logikus és eleve így tervezett döntés.
@@ampervadasz82 Na de ha meg előre tervezett volt az meg ugyebár minősítő körülmény. Akárcsak pl az emberölésnél. Van ugye a hirtelen felindulásból és van az előre tervezett , nyereségvágyból és kettő nem ugyanaz . Években is más a kettő. Tudom, mert minket is átvertek. Azt ígérték 97 -ben, ha ledolgozom a cégnál 25 évet ( még volt 1.2 szorzó is - ) akkor korkedvezménnyel elmehetünk nyugdíjba. Hát az állam nem volt tétlen és lenyomta s stop gombot. Úgy hogy ismerős a medotus. Ismerős és aljas.
@@netgengszter Pont így is lesz. Ezért 2026 október a határidő vége. Nekem augusztus 13.-án megy (asszem) műszakira, így marad még 2026 augusztusig a zöld.
Nagyon igazad van mutassanak meg mindenféle vész helyzetet és aki rosszúl reagál az vagy szerezzen több rutint vagy ne vezessen! Valamiféle vészhelyzeti rutinvizsga kellene és nem lenne ennyi baleset!
A dunai szállodahajó vs motorcsónak balesetben volt jelentősége a jogosítványnak? A tudás megszerzését jelenti a jogosítvány. (jó esetben) A balesetek elkerüléséhez más utak vezetnek közvetlenül. Csak hiú ábránd, hogy a jog eszközével (mindig) megelőzhető az emberi felelőtlenség és tudatlanság okozta baleset. Érdekes kérdés lehet, az amikor egy látszólag ráfutásos balesetben az EBA -val rendelkező autót vezetőt "vétkesnek" tart rendőr és fel sem merül a rendőrben, hogy büntető fékezés is lehet a baleset oka.
Totál egyetértek. Nekem egy 240 lovas szívó 9200-at forgó hot hatchem van, meg egy 450 lóerős nagy automata V8 GT. Nyilván a GT sokkal jobban megy, de olyan nyugodtan vezetem, szinte állandóan forgalmi tempóval, élvezem a kényelmet, a hangot, a színházat, abszolút nincs késztetésem hogy száguldozzak vele, néha kettesbe elrúgom 4 ezerig. De amikor a másikat vezetem elszégyellem magam, olyan szinten kihozza belőlem a virtust egy kicsi ideges, agilis, könnyű hot hatch. És 240 ló ma már olyan szám, amire inkább vállat vonnak mint rácsodálkoznak. Mondjuk ironikus hogy a GT-vel büntettek meg eddig amikor egy nem indokolt szakaszon nem tudtam, hogy 50-es korlátozás van és hetvenvalahánnyal begurultam.
Ja a napi használós céges 600 lovas Teslát is csak akkor hajtom meg amikor valaki kíváncsi rá, egyébként annyira monoton karakter nélküli NPC jármű, hogy eszembe se jut gyorsan vezetni.
Ez csak 1 ujabb penzlehuzas a polgartol nem tobb nem kevesebb ! .
Mesélj még magadról
Jogsihoz: A határon lehet vitatkozni, sokfelé lehet húzni a határt (szerintem is túl sok a 300kw), DE feltetted a kérdést, hogy ki fogja ellenőrizni. Megoldás. Ha bármilyen balesetet okoztál a határ feletti autóval úgy, hogy nem volt rá jogsid, azonnal letöltendő börtön. Nem a tétel, hanem a következmény esélye a vissztartó erő. És ez legyen terjeszve rendesen. Pl 1 perces híradó helyett időnként.
Zöld rendszám: Megint adócsalónak tekintünk mindenkit, akinek ilyen van. Minden kultúrált országban ilyet normálisan szabályozva vezetnek be. Ha már ilyen ostobán van bevezetve, akkor nem így szüntetjük meg!!! Ide is lehet hozni egy szabályt, hogy pl évente be kell gurulni egy vizsgaállomásra, ott kiválóan le lehet kérdezni, hogy mennyit ment elekromosan és ha ez nincs meg mondjuk a megtett km 20%-a, akkor mondjuk 500e bünti. Egyébként meg választhatod, hogy önként váltasz hagyományos rendszámra és akkor rád nem vonatkozik ez a "vegzálás".
Nekünk(cég) most 6 PHEV van megrendelve, egyik sem lesz már zöld rendszámos. A döntést azért hoztuk meg így, mert számítottunk a kedvezményre. Kiépítettünk töltőket, stb.
Harmadik téma nekem a gyorshajtás: Ha valaki 50 helyett 148-cal megy, az NE mehessen másnap újra, 390e befizetése után! Ez nem a benézte kategória, ez a felelőtlen barom. Persze pénzgyűjtésre állámbácsinak jó, értem én. Az ilyennek el kell venni azonnal és el kell kobozni az autót és elárverezni. Az majd visszatartó hatású lesz. (és még több bevételt hoz...)
Mondjuk ha a kezdő jogosítványú autósok 2 évig 100KW teljesítményig vezethetnének, az is előre lépés lehetne, mert pl egy 150KW-os autó is már viszonylag gyorsnak számít, a fiatal sofőrök meg többnyire szeretik kitaposni a gázpedált a helyéről.
Az oktatással kapcsolatban, mondjuk ha az iskolákban külön tanóra keretében alapszinten foglalkoznának a kersszel, az még a biciklivel járó tanulóknak is jó lehet, de bárkit megvédene.
Úgy kéne mint a motoroknál.
bármilyen autót lehet gyorsan vezetni, friss jogsival a ~40Kw-os 1.9 is ment 140-et, egy olyan autóban amiben ha ütközik az ember 50-nél többel kb 10% a túlélés esélye, persze eltelt pár év és fel kellett nőni hozzá, de ez a teljesitmény alapú korlátozás nem biztos hogy azt a hatást érné el amit szeretnének
🔌Outlander-em van, 40e km alatt 6 alkalommal tankoltam. Az kb. 2,4 millió Ft üzemanyag spórolás. Majd akkor parkolok innentől, na bumm. Inkább az értékcsökkenés kellemetlen.
Amúgy eleve egy sokkal ésszerűbb határt kellett volna húzni, rendszerteljesítmény vagy ilyesmi alapján. Egy 300+Le-s szörny sehogy nem zöld, ha csak nem a színe...
A jobb képzés valóban nagyon kéne, ez statisztikailag is igazolt:
Belügyminisztérium alá tartozó szervezetek autóit kb. 6 éve csak egy vezetéstechnikai tréninget, majd sikeres vizsgát követően szabad vezetni. Amióta ezt a szabályt bevezették, nagyságrendileg csökkent ebben e járműállományban a saját hibás balesetek száma.
Bevezetésként nem tudom szó nélkül hagyni, hogy a közlekedési tárca ahhoz a Lézer Janihoz került, aki egykor, első minisztersége idején az adófizetők pénzéből csillagászati összegért bérelt, 10 hengeres, több mint 500 lóerős(!) szolgálati Audijába lézerblokkolót szereltetett, ki tudja, miért...Szívesen látnám az iskolapadban egy ilyen tanfolyamon!
Kérdéseidre válaszolva: véleményes a Kilowatt mértékének meghatározása, elég, ha csak az egykori EVO IX-esemre gondolok, melynek teljesítménye gyári állapotban 280 Le, 206 Kilowatt volt, melyhez 5,7-es gyorsulás, és bő 260-as végsebesség tartozott. Ma is úgy gondolom, hogy kizárólag gyakorlott, már lehiggadt vezetők kezébe való közúti fegyver volt. De azóta már eltelt több, mint 15 év, és ami akkor soknak számított, ma már szinte mindennapos. Az elektromos autók fogják feladni a leckét e téren a jogalkotóknak, ha ilyen mértékben nőnek továbbra is a teljesítmények. Szerintem is szükség volna vezetéstechnikai tanfolyamra, zárt pályán, megfelelő járművekkel, és oktatókkal. A plug-in hibrid, kontra elektromos járművekkel kapcsolatos véleményem változatlan, a kedvezményt én teljesen megszüntetném. Szíjjártó úr hiába mantrázza naponta, hogy az utóbbiaké a jövő, de fel sem akarja fogni, hogy ilyen mennyiségű akkumulátor előállítása mennyire környezetszennyező, a majdani megsemmisítés,-és a telepítendő nagyszámú töltő költségeiről már nem is beszélve. Nonszensz, hogy országúton is autónként legalább fél tonna akkumulátort kell cipelni egy tisztán elektromos autónak, hogy belátható időn belül célba lehessen érni, hatótáv para nélkül! Földünk javainak ilyen mértékű kizsákmányolása nem tartható fent a végtelenségig! Országúton, nagyobb távolságok megtételéhez tökéletes egy korszerű plug-in hibrid kis fogyasztású belsőégésű motorral, városban pedig lehetne használni egy kisebb kapacitású, könnyű, kevés helyet foglaló elektromos rendszert.
Jogsi: Hogyan szedjünk be több pénzt, Plug-in: Hogyan adjunk kevesebb kedvezményt. Semmi különös, csak a szokásos országvezetési prioritások. :)
Nagyon is egyetértek a súly/LE arányos felvetéssel a felsorolt indokok miatt, sokkal hasznosabb, mint egy szimpla teljesítmény. Valamint amit mondtál, nem lenne hülyeség visszahozni a rutin vizsgát, csak más formában. Inkább, mint egy vezetés technikai tréning kéne legyen egy rutin vizsga, pont emiatt, hogy felkészítsenek mindenféle kiszámíthatatlan helyzetre. Mondom ezt úgy, hogy nekem már nem volt rutin vizsga, de szívesen elvégeznék egy ilyesmit.
Véleményem szerint mindenképpen az oktatásra helyezném a hangsúlyt. Azzal kezdeném, hogy gyermekeknek több kresz pályát csináltatnák. Anno apám akkor vette meg közútra alkalmas kerékpáromat, amikor levizsgáztam nála a kreszből. De nem csak erre összpontosított, hanem a forgalomban résztvevők várható viselkedésére is. Amikor megszereztem a jogosítványom (B,C) így sokkal könnyebb volt balesetmentesen vezetni, azt megtartani. Apám jelszava az volt: "nem vagy egyedűl az úton, váratlan dolgok is közbe jöhetnek!" Ez nem jelenti a lassú közlekedést, de jelenti a jármű műszaki állapotát! Azt, hogy bármilyen helyzetben meg tudjál állni, vagy gázt adni, vagy sebességet váltani. Szerintem a tanpálya igen fontos a rutin egy bizonyos %-kának megszerzéséhez (pl. lásd időjárásunk hektikus előfordulása is indokolja, vagy az idős gyalogosok jelenléte, vagy a kerékpárosok, motorosok váratlan reakciója, vagy egy olyan defekt, ahol megszűnik a fék stb.).
Az idegbeteg, alkoholista, drogos emberek teljes kizárása a gépjármű forgalomból , beleértve a kerékpárral, elektromos rollerrel, motorral közlekedőket is! A maximális büntetés, jármű elkobzás, kötelező elvonókúra bevezetésével, és soha többet jogsijuk ne lehessen! Ehhez ne csak alkoholszondás ellenőzés de azonnali vér-, vizelet vizsgálatra alkalmas tesztek is kellenének.
Annak a fiatalnak, aki a friss jogsival ( 1 éven belül) balesetet okoz, a szüleit is büntetném, mert nevelésükből hiányzóan volt felelőtlen drága csemetéjük.
300kw röhejes, egy 1.5 turbó 1.5t olyat megy és tud ami már tök felesleges. Olyan mennyiségű erő és gyorsulás van a mai sofőrök kezébe a belépő szinten. i30, golf/fabia, ami teljesen felesleges.
Nekem kombi i30 1.5 t-gdi-m van. 8.9 vagy 9mp alatt van százon. Üresen vagy tele majdnem mind1. Telepakolva km 10-11mp ment kB. Ha 15 mp alatt van valami százon régi Swift azzal is oda lehetett érni mindenhova. Max 30 perccel később.... Nem kell rohanni.
Többször os próbáltam régebben, ha betartom a sebesség határokat, akkor 1 óra 20 perc, ha sehol sem tartom be akkor 1 óra 15 perc, ha autópályán megyek 1 óra 10 perc a Budapest Dunaújváros távolság. Persze napszak, es forgalom függő, de az étekek nem változnak jelentősen. Ezt annó azert mértem, hogy vegyek-e két megyei matricát vagy sem, de 10-15 perc eltérés nekem nem éri meg.
@@fileferenc7920 Ez érdekes, Google Maps szerint 1 óra 8 perc a BP-Dunaújváros (pályán).
Én pár hete olyan helyzetbe kerültem, hogy sietnem kellett Pécsre. Nem volt olyan választásom, hogy induljak el korábban, erre nem volt lehetőségem. A BP-Pécs Google Maps szerint 2 óra 29 perc. Nekem 1 óra 45 perc volt, mert ennyi volt rá. Mindez város közepéből város közepébe.
Nem öltem meg senkit, nem veszélyeztettem senkit.
Látom, divat lett a lassúság mellett érvelni, és nem is való mindenkinek az erős jármű (sőt, egyáltalán a jogsi), de az, hogy gyorshajtással nem lehet időt nyerni, az tévképzet.
Van, hogy nem tudsz előbb elindulni, és rohannod kell. Ilyen az élet. Lásd, amit kettővel lentebb írtam.
@@netuddki4674 Barátom aki képtelen a saját idejét menedzselni, és a közúton akarja behozni a mások kárára, azt el kell tiltani a vezetéstől, Egész pontosan, miért is drágább a te időd, mint bárki másé?
@@trokkertrokker Senkit nem korlátoztam vagy tartottam vissza attól, hogy a tőle telhető leghatékonyabb módon kihasználja a saját idejét, szóval az, hogy kinek drágább az ideje kinél, teljesen irreleváns.
Másrészt nem menedzselni vagyok képtelen az időmet, hanem úgy alakult, hogy egy darabig Pesten kellett lennem, majd egy viszonylag rövid idővel később Pécsen. Nem volt mit menedzselni rajta.
Azt hiszem, ezt rajtad kívül mindenki megértette elsőre, remélem, másodikra neked is sikerült.
Aztán: senkinek a "kárára" nem hoztam be semmit, ugyanis senkinek sem okoztam kárt.
És a fenti megnyilvánulásodból úgy tűnik, barátok se vagyunk, és nem is leszünk.
Az teljesen egyértelmű, hogy csak pénzt akarnak beszedni. Majd rávezetik arra, hogy akinek a tulajdonában van az xy kW-os jármű, neki kell rendelkeznie ezzel vagy azzal. Így nem kell ellenőrizni. Nem adhatja majd át a vezetést, csak aki rendelkezik, így ha véletlen kibukik, ellenőrzés vagy baleset kapcsán, akkor meg is lesz ki a felelős.
Amit én 10 éve mondok legalább, hogy a vezetői engedély megszerzésének része kellene legyen vezetéstechnikai pálya teljesítése. Így sincs már rutin B kategóriánál (ki volt ez a bar0m?), mert majd élesben megrutinozza magát. Szerencsére az oktatók többsége azért benne hagyta a folyamatban. A másik, hogy bármilyen nagyobb teljesítményű autót esetleg lehessen csak úgy átvenni, ha elvégez a vásárló egy tréninget. Igen itt benne van, hogy át is adhatja az autót egy olyannak, aki nem. Illetve egy 100kW-is autó is pont ugyanolyan veszélyes nem megfelelő kezekben. Ezek a témák másra sem jók, csak a közhangulat felpiszkálására. Valami megint készül a háttérben, ezzel veszik el a figyelmünk.
Zöld rendszám? Hát, ha a jármű minimum 50km-t képes tisztán elektromosan megtenni (pl városi forgalomban), akkor szerintem oké a zöld rendszám. De legyen 100km és akkor valószínű, aki csak városban használná, feltehetően mindig lenne benne annyi delej, ami elég a közlekedésére és megérné neki otthon esetleg tölteni, vagy a cégnél. Mondjuk így belegondolva régebbiekből nem is nagyon van, ami 100-at elmenne, de még újabbakból is ritka. Illetve full elektromosnak is csak úgy járna a zöld, ha 1,8 tonna alatt van a súlya. Én inkább a városi kisebb elektromos autókat támogatnám, mert a legnagyobb terhelés városokban van.
TizenX évvel ezelőtt a németeknél még úgy volt,hogy ha a gyártól Audi RS 6-ot rendeltél,akkor a gyárnál egy külön tanfolyamot kellett elvégezni gépjármű kezelésből.
Egyszerűen erős autó = 4 vagy 5 alatti súly/LE arány és PÁV vizsgához kötném az extrém erős autók vezetését. Zöld rendszám elvétele jogos, mert a céges hibridesen nagy része kb soha nem töltötte még az autóját amióta a gyári töltéssel kihozta a szalonból...ha cég fizeti az üzemanyagot...
5:46 A legolcsóbb 402 lóerő feletti autó egy Porsche Cayenne 1,65 millióért. 12,5 millió alatt 305 db autó van 402+ lóerővel, nem világos, honnan jött a 12,5 millió
Elnézést, mellékattintottam a részletes keresést.
Kíváncsi leszek a gyakorlati megvalósításra: jönnek a 400 Le+ tanulóautók? Jönnek a 3 tonnás pickup tanulóautók? Levelezőn/padban ülve aligha lehet B+ jogsit szerezni.
Alkalmatlan/félkegyelmű/ittas/drogos/idegbeteg sajnos akkor is autóba ül ha ezt valamilyen jogszabály elvileg tiltja. Ezt mutatja a az élet.
Zöld rendszám: értelemszerűen csak elektromosra, amiben belső égésű motor is van az nem nulla emissziós. Pláne ha bőven 2 tonna felett van és nem teherautó vagy busz.
A száguldozás ellen azzal lehetne tenni ha lenne bármi következménye a lebukásnak. Most kiül a rendőr traffipaxozni és kiküldik a büntetést amit az autós befizet, de utána nem történik semmi. Ha változtatnának a jogszabályokon és a sofőr megkapná a pontjait/elvennék a jogosítványt akkor csökkenne a hajlandóság az extrém gyorshajtásra.
Na persze némi rendőri jelenlét sem ártana…
Tisztelet a kivételnek, de sok plug-int használó nem tölti rendszeresen az autóját, szerintem a zöld rendszám maradjon a tisztán elektromosoknak. Ettől függetlenül nem vagyok annak híve hogy utólagosan vegyenek el jogokat, a korrekt út az lenne ha kijelölnének egy dátumot (pl 2025 jan 1) és az azutàn forgalomba helyezett plug-in autók sima rendszámot kapnának, a már meglévő zöld rendszámosokat pedig békén hagynák.
Viszont van az a kiskapu , ami eddig a másik végletet szolgálta . Amikor így nézik , tapasztalt sofőrök akik autóval jöttek ki édesanyjukbol , h érzésre mennyi . Mert hát tudjuk az érzésre 200 le TDI , itt lehet majd valóban 400 le felett de érzésre csak 350 ☝️😀
Acrosst akartam sokáig. A villany hátótávja a használhatunk jelentős részét lefedte volna, a maradék csak nagy táv, ergo még a motor is optimális módon ment volna. Mellé ott volt a videóban említett kedvezmény kupac is. Tehát faragtam volna a parkoláson és a "tankoláson". Elvették a parkolás vonalat, marad a töltögetés opció, mert hát a benzin motort karban kell tartani ugyan úgy, évente olaj stb. DE amikor a Model Y olcsóbb mint egy Across, akkor a fenti sok sok mondat teljesen értelmét veszti. Már nem is opció maga ez a vonal ilyen árak mellett. Persze hiába minden ha 2* olyan drága minden mint a p.tárca engedné.
Hozzátenném a nagyteljesitményű jogsihoz 2 évente a pávot, az autó műszakijával együtt, és a kötelező vezetés technikai tréninget az adott autóval, úgy mint ahogy motorra kell
Ő, motorra se páv, se tréning nem kell
Motornál működik úgy ahogy. A1,A2,A jogosítvány
Lehetne autóknál is, engem az sem érdekelne, hogy a meglévő jogosítványoknál is bevezetnék, esetleg lehetne egy olyan is, hogy PÁV alkalmassagihoz kötnék, mint a megkúlönböztetett jelzésű járműveknél.
@@fileferenc7920 szerintem is szét kéne szedni 2 vagy 3 részre, mint a motoroknál, és én is úgy vagyok vele, hogy a jelenlegi jogsiknál is bevezethetnék. A 400 LE vicc, inkább 200 körül kéne lennie a határnak.
@@Kardi1988 súly/Le höz kéne kötni ezt a szabályt mert nem mindegy hogy 1T-ás vagy egy 2,5T-ás járműben vagy 220 Le.
@@fileferenc7920 Én azt mondom hogy PÁV 1-es vizsgához kötném a jogosítvány megszerzését, mert annyi vezetésre nem alkalmas "sofőr" van az utakon hogy nem normális.
@@Kardi1988 Honda Accord 2.4 201 lovas, nem az a kifejezett száguldozós autó. Nem muszáj ám hülyeséget beszélni, nem fizetnek érte...
Az adókedvezmények nem a zöld rendszám miatt járnak, hanem a környezetvédelmi besorolás (5P, 5N, 5E, 5Z) alapján. Ezeknek az elvonásáról (egyelőre) nem szól a rendelettervezet. Zöld rendszám alapján csak a parkolási kedvezmények járnak, már ahol még járnak.
Egyszerűen nem engednék erős autókat forgalomba hozni.
Sajnos abból az igényből, hogy A-ból elmenjünk B-be, amikor szeretnénk, az lett, hogy játszótérnek, vidámparknak használják sokan az utakat...nagyon nagy szerepe van az évek alatt szükségtelenül megerősödött autóknak.
A teljesítménnyel kapcsolatban akinek van pénze több száz lóerő autóra annak Lessz is, hiába nem fog tudni vezetni, egy idővel ugyan úgy lerakja rá csak többe kerül neki, és akinek nincs pénze rá nem is lesz.
Lehetne kategorizálni mint a motoroknál (pl:B1, B2, B3)
De attól hogy a jelenlegi rendszer szerint lerakja mondjuk másfél millióért ugyan azt fogja tenni vele.
Én a limithatárt lejjebb vinném 150-180 kW-rá, mivel egy másfél tonnás gépjárműnek a forgalomban a 150 lóerő bőven elég.
Végezetül aki betartja a korlátozásokat és szabályokat az be is fogja, és aki nem az sose, mondom ezt úgy hogy én is szegek szabályokat, hajtok gyorsan, De ugy hogy másokat ne veszélyeztessek.
Leírom neked is barátom, a motorvezetés, távolról sem olyan mint egy ülésben ülni, tekergeni a kormány, és nyomi a jobblábat, egy koszos 50cm3 robogó terelgetése is konventrációt, koordinációt igényel, semmi köze az autóvezetéshez, felesleges felhozni példaként mert baromság,
Számomra elszomorító ez a döntés... Egy Ford C-Max Energim van! Lassan már 4 éve. Mindennap töltöm itthon napelemről, és városban csak elektromosan közlekedek vele, mert a munkahelyem 15km-re van.Néha még az 40-45km is megvan tisztán a dugóban araszolva. De lemerült akksival, sima hybrid üzemmódban sem eszik többet 4-5 liternél, akár városban vagy akár autópályán. Persze megértem a másik oldalt is aki egy 4literes, 2.4 tonnás X5ös Bmw-vel jár, de sohasem tölti. Az valóban felháborító, de valahogy ellenőrizni kéne, hogy ki mennyit tölti az autóját.
Szerintem igen egyszerűen lehetne szelektálni. A "céges autóktól" elviszik a kedvezményeket, a magánszemély tulajdonosoktól meg nem. Szvsz. a magánszemélyek 99%-a tölti az autóját, mert nem azért költött többet saját pénzéből az autóra, hogy pár kilóval több akksit cipelhessen, hanem mert szeretett volna környezettudatosan és/vagy olcsóbban közlekedni. Miért nem törekednek sose az arany középútra??
És mit veszítesz azzal, hogy nem lesz zöld rendszámod? Ugyan úgy élheted az életed mint előtte, használhatod a plugin hibridet úgy ahogy kitalálták, ugyan olyan hasznos része leszel a társadalomnak, mint előtte. Szerintem az hogy te ezt korrekten csinálod nem a rendszám színén és az ingyen parkoláson múlik.
@@imprudensmondjuk az eladási értéke biztos kevesebb lesz ettől az intézkedéstől.
@@attilatibald
A cég miért költött sokkal többet a plug-inre?
@@balagepeter A normál benzines vagy hibrid autóhoz képest magasabb a bekerülési költség.
Lehet több értelme lenne a súly/Le arány bevezetésének.🤷
Igen annak több értelme van sokkal és nagyjából 130-150Le/tonna környékére tenném ezt a határt.
@@gamekiller21940 tehát egy 1.8-as ufócivichez már ugyan úgy kategóriás jogosítvány kéne, mint egy 700 lovas brabushoz. Az új autók nagyrészével egyetemben. 130-150 ló távolról sem az értelmes határ.
@@zsomborcsabai2715 140LE/1300kg az bőven 130-150LE/tonna alatt van.
A köverkező műszaku vuzsga feltétele lenne a hibrideknél a fehér rendszám addig lehetne zöddel járni. Így elkerülhető a határidős tumultus ,hisz a műszaki különböző időkben jár le.
Hisz' pont erről van szó.
Katyukat is betomik? Az nem veszelyeztetik a forgalmat?
plug-in hibrideknél el tudnám képzelni, hogy teljesítmény alapján legyenek az ingyenes parkolások és stb. Tehát ezzel lenne különbség egy prius és egy porsche közt.
Rutin szerzés terén én bele építenék egy vezetéstechnikai tréninget az oktatásba
Nem életszerű, mert nagyon kevés erre alkalmas tréningpálya van az országban. Egyébként hasznos lenne
@@csabi9418 hát véleményem szerint ilyenbe érdemes lenne invesztálnia az államnak
@@azElvetemult vitán felül áll, ám a magyar állam nem úgy áll anyagilag hogy ilyenre volna pénze. A meglévő infrastruktúráját (pl: kórházak, iskolák) sem képes fenntartani, nemhogy újat építeni.
@@csabi9418 nem akarok politikába bele menni, maradjunk annyiban szerintem sok pénzt költöttünk olyan dolgokra amik szerintem kevésbé hasznos a társadalomnak.
@@csabi9418 Szándék és motiváció nincs, nem pénz. Minden másra szórják a pénzünket, mintha nem lenne holnap.
Köszi az újabb szuper videót, de hang elég gagyi.
Lassan a "közép réteg" is szerezhet zöldrendszámos autókat, tehát a pornéphez "nehogy eljusson máá"
Én a pornép kétkezi munkás réteghez tartozom. Simán tudsz te is egy év alatt elektromos verdát venni...
@@21szazalek Helló! Milyen típusú elektromos autóra gondolsz konkrétan? Mennyi pénzt tennél félre rá 12 hónap alatt? Vagy milyen konstrukcióban gondoltad ezt az egy évet?
@@21szazalek és ki vesz akkor házat? Számold újra ;)
@@CsakVocvagentne Házat?:) Hát még a szót se értem😂
@@21szazalek Hitelre? 🤣
Sziasztok!
Én is hülyeségnek tartom a kilowatt szabályozást. Inkább az emberek fejében kéne rendett tenni egy kicsit. Ha nem haragszotok elmesélek egy egészen friss “élményt”:
Kocsikáztam haza felé Ausztriából Szlovénen át. Szlovéniában Belefutottam egy 4-5 román románrendszámú kisteherautó konvojba 110-120-al haladtunk sok kilométeren keresztül. Jött egy útszűkítés miatt és 60as tábla. Minden hétvégén arra járok és tartom nagyjából egyrészt 10-ből 8szor mérnek ilyen szakaszon, másrészt a biztonság. 3 kocsi befért elém kettő mögöttem ragadt és hát kaptam fényt hangot, de még a mögötte lévő kamionostól is…
Aztán vége a korlátozásnak, egy pöttyet ráléptem a gázra, gondolván az idegesen sietőket elhagyom persze törvényes keretek közt.
Hát vajon mi történt?😅
Bevárt a másik három, egyik elém vágott és megvárták míg megjön a másik kettő és körbezártak miközben a jobbról mellém vetődő sűrű mutogatások közt húzta rám a kormányt, le akart szorítani a szalagkorlátra. Természetesen nem húztam vissza rá sem el és eltűntek Pincénél a kúton gondolkodtam, hogy utánuk fordulok és megkérdezem mi is volt a baj? De valószínűleg én húztam volna a rövidebbet. Azt hiszem, hogy az egyetlen hibám az volt, hogy tartottam a 60-at, ők meg elvesztették egymást kb. 5km-re? Nekem viszont a családom életét veszélyeztették azzal, hogy próbál leszorítani másrészt ha egy kezdő sofőrrel játszák ezt el? Ö simán megijed, bepánikol és rá is húzza a korlátra. Szerintetek mi a helyes dolog ilyenkor?
Szerintem a vezetésre alkalmasság szűrése biztosan, de azt meg nem lehet.
Itt nem a paripákról van szó szerintem, hanem a közlekedési intelligenciáról. Én is 300+ lóval gazdálkodók és hosszútávokon és sokat, viszont senkit nem tolok le az útról, nem száguldozok sok százzal, senkit nem villogok/dudálok le és senkivel nem versenyzek közúton!
Bocsi, lehet nem a témába vágó, vagy csak részben…
Zöld rendszám: Évente kiolvastatnám hatósággal a számítógépet, hogy mennyit ment akkuról a phev és/vagy az átlegfogyasztása a gyári szint környékn van-e, ennek fényében jár a ző'd vagy sem. Autó eladásakor ez egy erős érvágás is lehet a tulajdonosnak, szóval azért több minden is bátorítaná a felhasználókat a visszafogott használatra.
Teljesítmény: Nem tudom mi lenne a jó megoldás. Tény, hogy egy GR Yaris jóval fürgébb mint egy kétszer olyan erős suv, de az a nagyobb tömeg miatt tud nagyobb pusztítást végezni. Én drasztikusan adót emelnék (biztosítás, súlyadó...), parkolási díjat sávossá tenném (tömeg+teljesítmény fizessen a belvárosban) és az üzembentartói/külföldi kijátszás kiskapuit becsuknám. Így legalább az "olcsón" tartóak kikerülnek a potenciális körből.
Amúgy meg: rendőri jelenlétet kérünk.
"az a nagyobb tömeg miatt tud nagyobb pusztítást végezni"
A sebesség négyzetesen szerepel a mozgási energia képletében, héló.
@@balagepeter azért a tömeg is ott van szerintem abban a képletben és nem a nevezőben ;)
@@adikszpa3026
Természetesen. Ettől még a mozgási energia a tömeggel csak lineárisan nő, a sebességgel viszont exponenciálisan.
Amin szerintem inkább változtatni kéne hogy könnyebben lehessen a forgalmiba bele íratni az állítható futóművet és egyebeket.
Első körben az elbíralók fejében kellene rendet tenni, amíg döntesképtelen idiótáknak kell elbírálni egy a jelenlegi johszabályoknak megfelelő átalakítást, addig nem lesz pozitív változás. Nem mondom, hogy a jelenlegi jó, de ha a lehetőségeket ki tudnák használni, már sokkal jobb lenne a helyzet.
Te figyelj csak, felhívsz egy járműmérnöki irodát, kimegy egy mérnök, körbeméri, fényképezi a kocsidat, majd kb két hét múlva kapsz egy bő 30 oldalas szakvéleményt, amiben ha ok van, igényelsz egy átépítési kérelmet, keresel egy szakműhelyt, ahol garanciával beépítik, mondjuk a futóművet, amennyiben tüvös, akkor keresel egy szakfordító irodát aki lefordítja azt amit a kapott papíron írnak, csatolod, szigorított műszaki, új forgalmi, és lehet tapsikolni, Járható út a legális átépítés barátom, csak pénz kell hozzá, Azt azért ne akard, hogy a legolcsóbb szarokat , a félhülye, hentes, szakács, meg a faxom tudja milyen végzettségű verebek, a kertvégében téglákon összegányolják, és azt neked valaki beírja a forgalmidba, Mondom neked, járható út, be lehet íratni futóművet, kipufogót, emelést, ültetést, bármit, Nem kell beszopni a sok faxságot hogy ezt nem lehet azt nem kehet,
Ez az erős autós, jogosítványos dolog egy újabb legális pénzbeszedés és értelmetlenség.
Mi az, hogy gyors autó? Mi a gyors? Ezt tudja valaki? A gyorshajtást az tudom. Pl: 50 helyett 90, az gyorshajtás. De mi az, hogy gyors? Miért azt kell megakadályozni, hogy alkalmatlan ember beüljön “erős” autóba? Miért nem azt kell megakadályozni, hogy alkalmatlan ember beüljön autóba?
Az úton szaladgáló autók közül szinte mindegyik gond nélkül tudja a 200-at. Teszem fel a kérdést: a tavalyi balesetek hány százalékát okozta 402 lóerőnél erősebb autó? Gyanítom kb.: 1 vagy 2 százalék. Mi az összefüggés a gyors és az erős autó között? Tényleg nem tudom. Hisz egy suzuki vitarával is tudok 200-al menni, meg egy 911-el is. Azt viszont nem hiszem el, hogy az erő gyorshajtásra késztet. Számtalan erős autót látok a pályán 120-130-al ballagni. Viszont számtalan céges pl. Skodát látok 160-190-al menni. Mi lesz a következő szabály? Eltiltjuk a cégeket a skodáktól? Kicsit nevetséges. Érteném ezt a tervezetet akkor, ha naponta 1-2 ilyen autó/s okozna balesetet. De szerintem jelenleg évente tartunk ennyinél kb. Plusz-mínusz 2. Könyörgöm ennyi repülő leesik évente az égről. Akkor a pilótákat is tiltsuk el a repüléstől? De ha nagyon morbidan szeretnék fogalmazni, akkor azt mondanám, hogy az élet vége minden esetben a halál. Tehát el kéne tiltani az embereket az élettől?
Jogos, ha betiltjuk a születést akkor legyőztük a halált...
A tipikus nesze semmi, fogd meg jól. Ha valaki politikusnak áll, akkor kénytelen eldobnia a gondolkodás képességét?
Egyetértek!
ÍÉn személy szerint minden autóba olyan eletronikus, vagy bármilyen leszabályzó rendszert rakatnék, ami nem engedi az autókat 20 mp nél tovább, 150 km/h felett hajtani.
A késleltetést is csak azért rakatnám bele, hogy gyorsúljon ki az autó, és az esetleges vészhelyzetek elkerülésére is lehetne használni.
Ráadásul a 20 mp, pont elég egy szinte bármilyen autóban az 1.4 mérföldes gyorsuláshoz. : )
A hosszútávú száguldozás a legföbb gond, és a figyelmetlen vezetés, de ez utóbbival nem lehet semmit sem kezdeni. :(
A minap egy futár a kanyarban előzte a szembe jövőt, és majdnem találkoztam egy 2.5 tonnás furgonnal szemből.
Baszik rá a paraszt, hogy jönnek e szemből, úgyis elengednek, ha nem akarnak megdögleni gondolják.
És sajnos ez a gondolkodás 1 % ban jelen van az utakon legalább, ami rettentő sok.
100 autóból 1 potenciális GYILKOS.
És itt a gond főleg!
És könyörgöm ne siessetek!
Mi a nagy siettség oka, ennyire?
A munka undor? Vagy Forgás lesz, esetleg megy a Qi, és építkezni kell, vagy nem fejezted még be a CE-t határidőre?
Aki benfentes értni, aki meg nem annak meg legyen elég annyi, hogy nem kell enynire sietni, mert a halál ott áll minden sarkon, és ez szó szerint így van.
Napi 30 km-t ingázok, nem fogyaszt sokat, amit éjjel beletöltök az outlanderbe. 4.5 l a fogyasztása, 9000 Ft a napi töltés ára. Nekem megfelelő. Egyre kevesebb településen van kedvezményes parkolás..
Oktatás!Az átlag autósnak a jogosítvány megújításakor KREsz Vizsgát kellene tennie ha sikerűl megújúl a jogsi hanem tanfolyam!!!Hivatásosoknak 5évente GKi ,Kategóriánként ez nem diszkrimináció?
Szerintem nagyon jó a meglátásod hogy felejtsük ell a teljesítményt a suly loerő arány sokkal jobb. A jogusúltság a jogosítvány számhoz lehetne kötni azonnal kilógna a lóláb.
Szerintem a "400"LE az rengeteg, én lekorlátoznám 200-250LE re( Benzin, Disel) ezt a jogosítványos dolgot. Utcákban, Föúton és autópályán amugyse lehet kihasználni ezt a teljesítményt. De mondjuk balesetet vígan lehet vele okozni a farokméregetés miatt.
Balesetet a 61 lóerős swifttel is lehet, mert mamika nem kapcsolja fel a lámpát, és nem ad elsőbbséget.... A 400 LE-t igenis ki lehet használni, csak a sok irigy mint te is, nem akarják hogy másnak legyen, mert nektek nem lehet. Nem fogjuk ezt engedni, hogy megtörténjen hogy miattatok mi szívjunk
Farokméregetés miatt egy 136-150 le-s géppel is komoly balesetet lehet okozni. Nem csak az a szám számít rengeteg más tényező befolyásolja a biztonságot.
Meg a második, ha már a biztonság, miért nem a sok szétrohadt hulladéktemető műszaki minősítésre alkalmatlan autókat piszkálják. Legalább ugyan olyan veszélyesek.
Koszos családi kombikat szalonból 230 lóval árulják,4 embert rakjál bele az autódba, magad mellé, aztán nézd meg milyen gyorsan sikerül mondjuk egy kamiont megelőzni, nem mindeki egy szál maga ül ám az autójában jóbarát,
@@trokkertrokker 110 lóerős TDI-vel, öt utassal, megpakolva már nagyon nehézkes volt az előzés. Kénytelen voltam a teherautók mögött 70-el tötyögni, mert nem tudtam volna biztonságosan előzni. Persze, értem, nem kell sietni, de amikor időre megy az ember, nem mindegy hogy a teherautó mögött megy 70-el, vagy el tudja érni a sebességhatárt.
A minap a Gresham palota előtt sétáltam el, a parkolóban rögtön 2 db tűzpiros Ferrari, természetesen mindkettő zöld rendszámmal... gondolom fog fájni a tulajdonosoknak, ha elveszítik a kedvezményeiket!
Magamon tapasztalva a kis 75lóerős Polo-t jobban megszoktam hajtani mint a 170 lovas BMW-t. A kis 75lóra kíváncsi vagyok mindig hogy mit tud menni, a másikról tudom hogy ott van benne ha ha kell.
170 ló🤣 Komoly csapásmérő, te hallod milyen bmw ez? Szalonban vetted, vagy másnak már nem kellett, használt fostalicska?
A korrekt használókat is büntetik az eredendően rosszul kialakított szabályok miatt. Miért nem teljesítmény, vagy lökettérfogat alapján húznak határt? 2db Audi A3-as 1.4 benzines plug-in hybrid van nálunk használatban. Az egyiknél a villany és benzines kilométerek aránya 49-51 a másiknál 43-57%.
Nagy teljesítményű autók: Egy dolog a gyorsaság, másik, hogy baleset esetén mekkorát rombol. Utóbbival a teljesítmény arányos (pl. az előző piros lámpa óta mekkora mozgási energiát tud összeszedni), tehát védhető a teljesítmény alapú megkülönböztetés is. De a fő kérdés az ellenőrzés, számonkérés. Utólagos ugyan, de a büntetési tételeket lehetne növelni a teljesítmény függvényében. És valami folytonos(abb) átmenetet kellene csinálni. Szigorított jogsi esetén is lehetne több fokozata a szigorításnak, vagy hogy milyen gyakran kell felülvizsgálni, újravizsgázni vezetéstechnikai pályán, stb. Szigorított jogosítvány esetén lehetne objektív felelősség, hogy az üzembentartónak rendelkeznie kell szigorított jogosítvánnyal. Oké, hogy kölcsönadhatja a nagyteljesítményű autóját akárkinek, de még mindig jobb, mint kizárólag a random igazoltatásra bízni a szigorított jogsi meglétét.
Bennem még az is felmerült a szabályozás kapcsán, hogy ha csoda történik, és megengedőbb lesz a tuninggal kapcsolatban a hatóság, akkor előfordulhat, hogy az autója miatt a tulajnak le kell majd raknia ezt az extra jogsit, mert januárban még 300 lóerős volt a kocsi, az átépítés után meg már 435? Nem szeretem a tuningot, nincs is rá se ingerem, se pénzem, de valakinek ez igenis lehetne egy valós szempont.
KEYEN..ott volt!
Amúgy azt is hozzá tenném hogy az újabb autókban a sebességet sem úgy érzékeled mint a régiekben ... gondolok én arra, hogy más a 130 egy swift ben meg más egy a4 es audiban ... a megoldást nem tudom mi lenne nyilván a 400 lóerő nevetségesen magas határ
AZ I3 REX-re is vonatkozik az új szabály?
Vezetéstechnikai pálya a minimum, amit vezetői engedély megszerzéséhez kötnék. 5 évente újra pálya látogatás, természetesen állami támogatással.
Ezt már évekkel ezelőtt meg kellett volna . Függetlenül a lóerőtől . Hiszen a 120le is megcsúszhat . A sofőrök nagy %-a nem tudja mit csináljon , ha a kocsi megindul valamerre .
nekem már 8 éve van jogsim, párszor szondáztatni már megállítottak (az első talán 4-5 év után volt), de a papírokat egyetlen egyszer sem kérték el.
és egyébként a 300kw rengeteg, egy idióta kezében egy fele olyan erős autó is már fegyver, amivel nem kéne az idótákat az utakra engedni.
41000 phev nem tűnik olyan soknak, hogy foglalkozzak velük. Ha ennyire meg akarják szüntetni rájuk a zöld rendszámot, akkor az sokkal jobban hangzik, h a jelenlegiek megtarthatják, de mondjuk jan 1től az újonnan forgalomba helyezettek már nem.
Persze hogy észszerűtlen. Nem környezetvédelem, nem az adóbevételek vagy a túl nagy elterjedés az oka a visszavonásnak, hanem hőbörögtek az irigyek a zöld rendszámos nagy dög SUV PHEV-k miatt. Kellett dobni egy csontot. Nekem ugyan soha nem volt és nem is lesz már, de szerintem egy PHEV azért csak nem füstöl a városban akármekkora dög, és akárhogy nézem egy pontosan ugyan akkora nagy dög dízelt vált ki a városi forgalomban, tehát érdemes lenne továbbra is ösztönözni ezt. A népszerűségük amúgy is csökken, a tisztán villanyosok javára, mert ezek a hibridek egyrészt mostanra drágábbak mint egy használható képességű elektromos autó, másrészt azért ezek kompromisszumos megoldások azzal hogy két teljes értékű hajtást cipelnek, és még csak nem is alacsonyabb a karbantartási igényük mint a villanyautóknak. Tehát leginkább azok kezdik venni, akiknek tényleg szükségük van a képességeire, illetve azok akik még félnek a tisztán villanytól. Ezeknek viszont ez kapudrog, és a következő autója villanyos lesz elég jó eséllyel.
ez lenne a kultúrált megoldás, addigra a már megrendelt autók is ideérnek.
Vagy az a minimum, hogy legalább az eladás pillanatáig megtarthassa a zöld rendszámot.
@@TituszFekete Az is jó, és akkor a meglévőektől is be lehet szedni ha nagyon akarják
A jelenleg forgalomban lévők autók száma kb. 4,2 millió. Ebből a zöld rendszámos PHEV 41.000. 1% körüli "tömegről" beszélünk. Szerintem többen használják napi szinten az autót érvényes műszaki vizsga nélkül.
Én javasolnék egy páv 2 vizsgát, minden B-jogsis soförnek , ezalapján sokat kilehetne szűrni, hogy alkalmas e vagy sem ,meg van a megfelelő reflex,és nem figyelem zavaros, és pszichológi tényezői is stimmelnek.stb.
Aki nem tud rendesen vezetni vagy fittyet hány a szabályokra, az alatt a 100 lóerős autó is fegyver.
Megidézlek Kopasz!
Azt gondolom, ha valaki biciklivel odaveri magát az úthoz, talán érezni fogja mit tesz a sebesség a testtel. A többi csak képzelő erő kérdése.
Valamint az első temához kapcsán az erős autókkal való közlekedés érdekes téma mire várunk a jogalkotoktol mikpr még a kötelező rutin vizsgát is eltörölték én inkabb abban látnám a jövőt amit te is emlitettel csinaltatni kellene legalább tesztet a vezetés technikai pályán hogy mikor mit művel egy autó es arra hogyan kell és mit reagalni a vezetőnek baleset megelőzéséhez elkerüléséhez.
A betartatással tökéletesen egyetértek: 2009 óta van jogosítványom, az első pár évet leszámítva napi szinten vezetek és soha, ismétlem soha nem volt még ez idő alatt közúti ellenőrzésem... Simán vezethetnék jogsi nélkül is és senkinek nem tűnne fel.
Ja de ha még nem viszed el akkor alit meg
2018 óta van jogsim, 2021-ben ellenőriztek kétszer, illetve a múlt héten külföldön még egyszer. De ez sem egy acélos arány
Anti miért beszél vödörbe, amikor ott a mikrofon rajta? (Gy. k. pocsék a hangminőség.)
Ezzel a 300 KW határral max azt érik el, hogy elterjed az ami a motoroknál is.
Már a gyártásnál kevesebb erőt adnak meg az adott járműnél.
Az adott gyártók nem fogják csak úgy elveszíteni a vásárlóikat.
Nézz utána az európai típusengedélyezés feltételeinek, hogy ne beszélj ilyen butaságot.
A motor kezelése, jelentősen nagyobb koncentrációt, koordinációt igényel, mint egy ülésben fetrengve kormányt tekergetni , jobb lábat nyomi, semmi köze a motoros oktatásnak az autós oktatáshoz, sem a teljesítményhez, egy 60 lovas motor képes arra hogy 1, sebességi fokozatban 100 km/h környékén kérje a 2, sebességet, és még marad 4 , egy 50cm3 hegyes robogó, pillanatok alatt 80km/h van még akkor is ha csak 45km/h lehetne a max, Autókba nem tudsz ilyen fokozatokat tartani 75 lovas szartalicskák mennek mint a szél, az mégis milyen kategória lenne? B1? mi lenne a B2, és mi a B?Baromság
Szerintem meg épp hogy a most jogsival rendelkező bmw, és audi sofőröket kellene egy kötelező pszichológiai tesztre küldeni , mert mind elmebeteg!
A szabályozás nem oldja meg a problémát. A fejekben kéne rendnek lenni. Folyamatos és következetes ellenőrzés szükséges, kemény szankciókkal.
Ha előfizettek akkor legyetek türelmesek. Biztos lesz készlethiány mint a Delorean-nál. Hónapokat csúsznak majd egyes lapszámok 😊
Tetszik az a megközelítés hogy sok apró szempont alapján lehetne eldönteninés nem csak hozni egy egyszerű primitív bürokratikus szabályt. A szabályokat lehetne bonyolítani.
Szia annyiban tevedsz hogy a videódban mondottak alapjan jelzem 2013 ban volt egy nagy kressz módosítás amivel egyszerüsiteni akartak de bonyolultabb lett alkalmaztak sok ujjat bar nem került be minde aminek kellett volna
PHEV autókkal nekem az a bajom, hogy nagyon keveseknek jó igazán. Ha új autó vásárlóról beszélünk (aki 2024-ben bemegy a szalonba új autót venni és erre van 20-30 millió Ft-ja), az aki nem tud otthon vagy munkahelyen tölteni annak egyből kapufa, hiszen nem tudom elképzelni, hogy naponta, kétnaponta majd elmegy egy nyilvános töltőhöz és ott dekkol fél órán keresztül, hogy a nyamvadt 70-90 km EV hatótávot megkapja.
Aki viszont otthon vagy munkahelyén tudja tölteni az autóját annak egy mai ill. az elkövetkező 1-3 évben bemutatott elektromos autók amikben 80-100 KWh akkumulátor van 4-5-600 km-es valós hatótávval már elégnek kellene hogy legyen. Ha egy nap alatt kellene megtennie 800 km-t akkor megáll 5-10 percre és rátölt annyit amennyi ahhoz kell, hogy hazaérjen.
Tehát az én álláspontom szerint annak jó a PHEV aki otthon is tudja tölteni viszont gyakran megy messze ill. olyan helyekre megy ahol a töltőinfrastruktúra még nagyon hiányos. Ez vajon az új autó vásárlók hány %-ra igaz?
Niro Plug-in Hybrid 13 999 000 Ft-tól
Niro EV 17 749 000 Ft-tól
3,75 millió forint az elektromos felára. Az új autót vásárlók hány százalékának térülhet meg valaha is?
"4-5-600 km-es valós hatótávval "
😁
@@balagepeter Már megint ferdítesz!
Ugyan olyan felszereltség mellett a Niro PHEV 14.8 millió Ft, az EV 17.8 millió Ft. Mivel az új autók legnagyobb részét cégek vásárolják és ők kapnak állami támogatást, így a különbség megszűnik, vagy az EV még olcsóbb is tud lenni.
Egy 100 KWh-s Stellantis platformos Ev miért nem tud szerinted elmenni 4-5-600 km-t?
Vagy ott van a Nio 150 KWh-s félszilárdtest akkumulátoros autója. Az se megy el ennyit?
@@petertakacs3402
Az, hogy a Niro EV csak Gold felszereltséggel kapható, mennyiben változtat azon, hogy 14 alatt van PHEV?
Villanyautóra valóban van támogatás, feltéve, hogy egyben, előre kifizeted az egészet és persze bukod a nyíltvégű pénzügyi lízinget, márpedig a cégek zöme lízingeli a járműveket.
Támogatásról kis adalék :
"Az érdeklődés fokozatosan csökken, az első napon több mint ezer, az első hetekben napi átlagban 18, májusban már átlagosan csak napi 9 pályázatot nyújtottak be a jogosultak. Amennyiben a lelkesedés nem növekszik, ebben az ütemben a 30 milliárdos keret nem fog kimerülni a 2025. március 31-én 10:00-ra tervezett záró időpontig."
Május végéig összesen 3789 db villanyautót adtak el, ez pont annyi, mint ahány Suzuki Vitara fogyott, és alig több, mint amennyi Octaviát vettek.
"Egy 100 KWh-s Stellantis platformos Ev miért nem tud szerinted elmenni 4-5-600 km-t? "
Létező autókról beszélgessünk, ha kérhetem. A NIO-nak még képviselete sincs Magyarországon, a 100 kWh-s Stellantis autókat meg sorolhatnád.
Jogosítvány-chipkártya, olvasó a járműben, ha nincs jogosultsága a sofőrnek nem indul az autó, nem bonyolult kb mint egy immó.
Esetleg + szervíz funkció ( korlátozva).😀
Vizsgához kötelező legyen a tesztpályás vezetés.
Zöld rendszám: Aki otthon napelemről tölti annak járjon. Egyébként az erőmű füstöl hogy tudja tölteni.
"Aki otthon napelemről tölti annak járjon."
És akinek van napeleme, otthon tölti, de csak éjjel, mert nappal nincs otthon, azzal mi van?
"az erőmű füstöl hogy tudja tölteni"
A Paksi Atomerőmű nem füstöl, meg a naperőművek se füstölnek. Szélerőmű se, és a vízerőmű se nagyon.
Azért felmerül a kérdés, hogy mi volt a terv a zöldrendszámmal?
A: Elhitetni, hogy a villanyautó megoldja a városi autózás két klasszik problémájit: dugó és parkolóhely vadászat, üzemanyag függőség
B: Bevezetni a technológiát, hogy értsd villanyautó nem egyenlő rokkant kocsi
C: Elégetni az eus lóvét egy hypolt témára?
D: Mindegyik
A balesetet okozó gyorshajtók 95% nem 150 LE gépkocsival ölt, elég ha sok pénze van és már nyomja is. Ha egy 400-500 LE-s gépkocsinak odarúgatnak teljesen más módon viselkedik az aszfalton , mint egy 150 LE-s Civic, vagy más (első tengelyt hajtják). Főleg mert az izom autók általában hátul hajtanak, vagy kikapcsolják az összkerékhajtást, mert az jobb "játék". A jogosítvány szigorítás lehet megoldás az erős autóknál is, úgy mint a motoroknál. A szabályozások kellenek (törvény), mert ahhoz mérten lehet ellenőrizni és felelősségre vonni, és az, hogy az egyént ( pl- téged) hányszor ellenőriztek, nem jelenti azt, hogy nincs jelenlét. 1980-tól van jogsim korkedvezménnyel, (motorozom és autózom is) autós végzettségem van és ezzel is foglalkozom ( dolgoztam Európa nagy részén ), máshol sem állítottak meg többször, mint itthon. A hibrid kérdés valós probléma és max. igazat adok a Pryus és hibrid Porsche példánál. Ezt erősen finomítani kell. Köszönöm a munkátok!
Én valahol 160Le/T- nál (vagy másképp 6,25 kg/Le) húznám meg azt a vonalat, ahol már külön jogsi kell az autóhoz (ebbe pl még belefér egy Tesla Model 3). De akár még szofisztikálni is lehetne, hiszen jogilag olyan bikkfa mondatokat tudnak írni, hogy még Anti nyelve is beletörik.
Pl, ha van benne aktív vezetéstámogató rendszer, akkor mehet a 6,25 kg/Le, de ha csak passzív rendszerek vannak (ABS, ESR stb) akkor 6,75 kg/Le, ha az sincs (itt már azért bőven a 90-es évek előtt gyártott gépekről van szó), akkor 7,25 kg/Le.
És én nem érzem azt, hogy kell az a kedvezmény, hogy csak a törvény bevezetése után jogsizókra vonatkozzon. Adjon a jogalkotó egy szép hosszú határidőt (pl a törvény kihirdetése utáni 4. év vége), hiszen még az oktatói gárda és a tanterv se lesz meg a törvény pillanatában. Addig meg el tudja dönteni az a pár ezer ember akit ez érint, hogy szeretné-e megtartani az autóját és megcsinálja a különbözeti vizsgát, vagy inkább eladja a kocsit és vesz olyat, ami megfelel az új szabályzásnak...
Szerintem a zöld rendszám ügyben a megoldás az lenne, hogy a magánszemélyek megtarthassák és a céges tulajdonúról vegyék le. Volt egy kutatás, hogy a céges PHEV-eket alig ha egyáltalán töltik, szóval én ebben látom a megoldást és nem abban, hogy Átlagos János Outlander PHEV-jéről levegyük a zöldet, aki azért vette, mert zöld akar lenni vagy olcsóbban szeretne közlekedni autóval.
A 300Kw nevetséges. Tényleg nem mond semmit el az autóról, hogy az mennyire veszélyes tapasztalatlan kézben. Ne vegyünk már egy kalap alá egy e65 60i-t és egy rs5/6-ot. A súly/lóerő arány szerintem is járható út lenne, de én már látom előre, hogy európába is elhozhatja japánból a gentlemans agreement-et, hogy minden autó katalógus szerint gyengébb lesz mint amúgy, vagy gari lejárta után egy csippel +100 lóerőt kapsz. Ezt a témát még sokáig kell reszelni.
"a céges PHEV-eket alig ha egyáltalán töltik"
Akkor minek vettek volna milliókkal drágábban olyat?
@@balagepeter pl. 500 ezret spórolsz autónként évente a cégautó adón, plusz nincs még teljesítmény adó sem. És ahol még van nem kell fizetni a parkolásért. Nagyon sok embernekek megéri, hogy ne kelljen baszakodni a parkolás kifizetésével és nem is a pénz miatt hanem az idő és a macera.
@@TituszFekete
1., A gépjárműadó levonható a cégautó adóból, szóval semmiféle plusz nincs abban.
2., A cégautó adó havi mértéke 14 és 41 ezer Ft között van, nem tudom, hogy milyen 500 ezres spórolásról beszélsz.
3., Egy jellemző céges lízingkonstrukció ritkán hosszabb 48 hónapnál, azalatt adóban nem lehet megtakarítani a felárat.
Példa :
KIA Niro cégautó adó havi 16 000 Ft, a PHEV felára 2,5-3 millió.
Parkolni simán lehet mobillal, az nem időigényes és nem macerás.
@@balagepeter Már egy Prius 5-nek vagy a nagyobbik CHR-nek is 41e lenne havonta... Nem sok új plugin van már 200le alatt. 121kW-nál 41 ezer.
@@TituszFekete
Toyota Prius 5 plug-in :
Legnagyobb teljesítmény 111 kW. Cégautó adó : 20 000 Ft / hó.
Jussunk már el odáig, hogy vita előtt megnézel egy Toyota árlistát és kikeresed benne a benzinmotor maximális teljesítményét, mivel csak az adózik.
ÁLTALÁBAN MIND LEHÚZÁS! általában elindul mondjuk 500ft-ért és utána amikor megtörtént a beetetés szépen akkor felmegy a kiadás ára 2-3xára és egy egy részei a sokszorosára
Jogos döntés volt.
Én már az elején mondtam, hogy a Plugin-nek nem kéne zöld rendszám. 3-5 liter között fogyasztanak és ezért kap zöld rendszámot. Ennyi erővel az össze autó kaphatna zöld rendszámot amelyik 5 liter alatt fogyaszt. Nem korrekt az eljárás. Nekem egy 1.9D w.caddyim van 4,5liter a fogyasztása. Vagyis tudja egy plugin hibrid üzemanyag fogyasztását produkálni, lehetne ilyen gondolatmenettel zöld rendszáma :)
"3-5 liter között fogyasztanak"
Ezt mibű matekoltad ki? Ha van egy KIA Niro plug-in hibridem, amivel minden nap 60 km-t megyek elektromosan, akkor mennyi a benzinfogyasztásom?
@@balagepeter és sose mész vele hosszú távra, mindig csak melózol. És mindenki csak melóba járáshoz használja? .
Sokan azért veszik mert messzire is el lehet menni vele.
És akkor számolhatsz vele,hogy akkor ki jön a 3-5 literes fogyasztás
@@SinCera8208
Oké, számoljunk. Internet nálad is bejön, katt a Spritmonitor nevű oldalra :
VW Caddy 1.9D : átlagfogyasztás 6,86 liter (162 felhasználó)
KIA Niro plug-in hibrid : átlagfogyasztás 2,84 liter (294 felhasználó)
A különbség tehát átlagosan 4 liter. Ha a te kamu 4,5 literedből indulunk ki, akkor a Niro 0,5 litert fogyaszt.
lassan 5 éve járok Golf GTE-vel, dízelről váltottam.Az első és legfontosabb,hogy nincs sokszor szükség a benzinmotorra több hajtásból választhatok ellenben neked mindig be kell indítanod a dízelt különben egy helyben álldogálsz.Én napi 2x8 és néha 2x4 km-t megyek városban amire elég a 44 km-es hatótáv.Itthon töltöm mindennap nincs napelem így kb 10500 ft-ra jön ki kb 700km megtétele havonta.Ha olyan hónap van.hogy egyszerűen nincs időm/lehetőségem utazni akkor max havi 6 ezerért tankolok,hogy valami lötyögjön a tankban,vagy ha kicsit csapatni támad kedvem😉
Kis számolgatással a súly/lóerős témához. A forgalmiban kW van hivatalosan megadva, a súlynak (Newton) pedig valójában a tömegnek (kg) kellene lennie, de a köznyelv már csak ilyen. Kicsit értelmezhetőbb számok jönnek ki, ha a képlet kW/kg és ezt megszorozzuk 100-zal.
66kW/1000kg = 0,066, amit felszorozva 100-zal 6,6-os emberileg könnyen értelmezhető arányszámot kapunk.
150kW*100/1300kg, ami egy rugalmas utcai vas 11,5.
150kW*100/2000kg, ami egy nehéz dög, de még értelmes motorral = 7,5.
200kW*100/1300kg, ami egy seggrakéta 15,38.
300kW*100/1500kg, van benne anyag, de megy is, az 20.
Nagyjából a 10-es arányszám felettiek a "kakas" gépek, a 20-as a nagyon vigyorgós.
Más kérdés, ha az autó kap egy típusbizonyítványt egy ezen alapuló besorolással, ami kihatna a kötelezőre, teljesítményadóra stb., és később történik egy átalakítás ki tudja milyen mértékben az hogyan ellenőrizhető? A tuningot csak fékpadolva lehet meghatározni, amit el lehet könnyen csalni egy jó motorvezérlővel. A pszichológiai vizsgálat és a vezetéstechnikai tréning együtt lehetne a jó megoldás jogsiszerzésnél. Bevont jogsinál meg újrajátszva. Az emberi alkalmasságot nem kötném a vezetett autóhoz, mert a vasnak csak műszakilag kell megfelelnie és a tudása alapján kellene beárazni a költségeit. Emellett az autók ezerfélék lehetnek, az embereknek viszont csak a KRESZ-t kellene betartaniuk, hatékonyabb itt beavatkozni a alkalmassági vizsgálatokkal a rendszerbe.
B1, B2 B Mint a motornál! B1 40KW B2 60 kw Korlátlan B 60 Kw felett
Na, vajon ki fizeti a rendszám cserét? Szerintem egyértelmű!
A tulaj.
Ez a 300 kw 408 Le az én gondolataimban azt jelenti,h nem Mustang Gt hanem Nissan 370.
Ne írd ide, h más a két autó,tudom.
Ezek viccesnek ott “fent”
vicc az egész!
130le autóval akkor ezek szerint nem lehet rosszat csinálni 😂
Itt a irtózatos szigorú pszichikai vizsgálat lenne a megoldás minden gépjármű vezetőnek!
Szerintem!
Zöld rendszám = tisztán elektromos (maximum)
Hülye sofőr+erős autó, igazi megoldás nincs. Swift-el is lehet hülyének lenni és Challanger Hellcat-el is lehet normálisan közlekedni.
Szorgalmazni kell, hogy egy autó vétele után, azzal az autóval irány egy tréning és tapasztalás. Többet nem lehet. Kiskapuk országa vagyunk, mindent megoldunk ha kell.
Szerintem!
"Zöld rendszám = tisztán elektromos"
Aham. Tehát egy 2600 kilós Mercedes EQC-re jó a zöld, a minden tekintetben sokkal zöldebb 1400 kilós Toyota Prius plug-inre meg nem.
Ezt gondold át újra.
@@balagepeter Pontosan ezért írtam oda, hogy "maximum". Tehát max a tisztán elektromosra, azon belül pedig lehet tovább gondolni.
@@kovacslaszlo96
Értem. Tehát az említett Priuson nem jó a zöld, villanyautón hogyan gondolnád tovább?
@@balagepeter Azért mert van egy alap véleményem, még nem tudok egy komplett tervezetet benyújtani :D Valószínűleg fogyasztási adatok, és a gyártás környezetbarátságának útján indulnék el.
A hibrideknél, ahogy Anti említette is, az a baj, hogy ha nem töltik, és csak benzinmotorral járnak, az mitől érdemelne zöld rendszámot? Márpedig sokan ezt csinálják. Meg amikor az Ampera áll a pirosnál a városban és a motor magas fordulaton tölti az akksit, az sem éppen környezetbarát, még lokálisan sem.
(Hozzáteszem, ez az egész környezetbarátság szerintem óriási átverés, de legalább javítsunk rajta).
@@kovacslaszlo96
Nem látom jönni azokat az embereket, akik Amperát vesznek, majd 7-8 literes benzinfogyasztással járnak, mivel az 1.4 Ecotec abban a nehéz kasztniban simán bevesz annyit. Ráadásul az autó 4 személyes, az utas- és csomagtér alig nagyobb, mint egy Corsáé, és benzinesként büszke 90 lovacskát tud. Szóval a példád biztosan nem jó.
Honnét vetted, hogy sokan ezt csinálják?
Egyik hír jobb mint a másik.
Én a zöld rendszámról beszélnék. Reménykedtem benne hogy a magánszemélytől nem veszik el a zöld rendszámot hiszen a probléma leginkább a céges felhasználásból eredt hogy nincs idő azt tölteni kontentoron, hanem csak öntjük bele a benzint. Kimutathato lenne hogy a 40.000 gépjárműből mennyi a céges autó. Én szerettem volna plugin hibrid autót venni pont a kedvezmények miatt de így semmi értelmét nem látom, inkább veszek sima hibridet. Talán ennek hatására lentebb mehet egy kicsit a plug inek ára hiszen... Már nincs miért tartani
Van értelme ha otthon töltöm. Nekem így 0 Ft a ktsg leszarom a 40e Ft adót évente még valami a forgalmibqn csak a benzines lóerőt van feltüntetve nem az össz lóerő ergo csak az alapja. Fogom fizetni. Zseni volt aki ezt kitalálta hogy mekkora plusz bevétel lesz ebből 😅😅
Igen súly Le és igen nem a Kw mondja meg mennyire hatékonyan járok kelek.
Chevy Volt-ot hajtok... nem örülök a szabályozásnak, mert igen is becsületesen töltögetem és csak akkor jár a benzinmotor ha messzire megyek. Városban csak vilannyal közlekedek.
Ami már biztos, hogy a Plug-in zöld rendszám módosítás miatt megtörtént, az az első generációs V60 dízel Plug-in Volvovók árának drasztikus esése.
Az nem most történt, mivel újan 20 millióba kerültek.
@@balagepeter nem a természetes értékvesztésről volt szó. Hanem a zöld rendszám kivezetését követő áresésről. 2023 nyarán egy 2013-as V60 Plug-in Volvo nem volt 6 millió forint alatt és ez az ár évek óta tartós volt. Amikor a törvény bevezetésének híre megérkezett nagyon hamar már bőven 5 millió alatt is lehetett venni már ilyen autókat.
@@volvoteszt Az elmúlt egy évben minden autó ára esett. Gondolom, külföldön nem azért lettek olcsóbbak az autók, mert belengették Magyarországon a zöld rendszám elvételét, ráadásul az adókedvezmények nem a rendszám színéhez vannak kötve, hanem a környezetvédelmi besoroláshoz.
8-10 ezer EUR között rendes választék van V60-ból.
0:17 nem vagyok jogász, de ezeket nem a köztársasági elnök írja alá végül? Mindegy, úgyis mindenki azt csinálja, amit Orbán akar.
A véleményem az hogy az a 300kW az egy baromság! 80-100 lovas autóval is lehet elég hűlyének lenni! Szerencsére nem volt lehetőségem friss jogsis kóromban erős autót venni, és több éves vezetési tapasztalattal mondom hogy nem is gond. Mint ahogy sok fiatal, mikor meg szerzi a jogsit meg kell mutatni a többieknek hogy nekem van jogsim, és hát olyankor vannak a gondok! Természetesen akkor még nem láttam be a dolgokat és fel sem fogtam hogy mit is jelent az hogy 1 tonnával megyek! 80- lóval is lehet 200 at menni. tapasztalat. 103 lovas autóval mentem 213 mat is. Szóval nem feltétlen kell a nagy teljesítmény ahhoz hogy valaki hülye legyen és másban kárt okozzon! Reálisabb lenne hogy 80kW feletti autót ne vezethessen friss jogsival valaki 2 évig, ezt ellenőrizni persze nem feltétlen lehet. De ha kibukna egy igazoltatásnál akkor azt valami módon lehetne szankcionálni. És nem a pénz bírság a legnyilvánvalóbb megoldás erre! Lenne még ötletem, de gyanús hogy amit itt leírtam sem fogjátok el olvasni. De az tény hogy sokszor látom hogy 17-18 éves gyerekek, több 10M ft os autóval vagánykodnak! Nem sajnálom senkitől és még irigy sem vagyok hogy ő meg teheti! De ők csinálják többnyire a gondokat!
jaj a németek meg az elektromos autózás......az hogy van hogy A "ződ" autóikhoz a lengyel Belshatow szénerőműben megtermelt energiát veszik fel ami persze Lodz környékén telefossa a légkört. de csak 2050 -ig elvileg🤭
Honnét szedted ezt az idiótaságot? A német-lengyel áramegyenleg majdnem pontosan nulla, a német export kicsit több. Németország 2023-ban 3 TWh-t importált Lengyelországból, és 3,6 Twh-t exportált oda. Internet bejön nálad?
?Kérdés mi a töcsért kell lóerőben meghatároni a teljesítményt amikor már mindenhol KW-ban van. Ráadásul a lóerő egy eléggé szedettvedett módon létrehozott mértékegység. Egy ló 15-24 lóerő is lehet, mert az 1 lóerő a ló 8 órán keresztüli folyamatos teljesítményét jelenti. Vagyis a bányában dolgozó jószág a gépek teljesítményével nem hasonlítható össze.
kW-ban van a forgalmiban és a szabályban is. LE-t azért mond Anti, mert mindenki ezt érti.
@@lacikeri3102 Dehogy értik lehet akár puttony vagy kutyafüle.
Kimaradt 3 tétel a felsorolásból...
Mint: részegen, bedrogozva,tiktokozva is teljesítsék a feladatot 😬😬
Amíg a jelenlegi jogszabályokat sem tarthatják be, addig agyalhatnak bármin. Már most is elvehetik a jogsiát a gyorshajtónak.
Szerencsére nem teszik. ;)
@@netuddki4674 Hát igen. Ennyiből jobb a balkánon élni.😃
@@lazargabor1839 Én azért el tudok képzelni egy olyan társadalmat, ami egyszerre áll intelligensebb egyedekből, és hagy ezeknek nagyobb szabadságot...
Ha jól belegondolsz, ezek nem ellentétes dolgok, sőt...
@@netuddki4674 A szabályokat nem az intelligens egyedek kedvéért találták ki. De az intelligens egyedek hajlamosabbak betartani őket.
Az nem egy jól működő társadalom, ahol a szabályokat csak, mint iránymutatásként kezelik a polgárok.
Azt gondolom, hogy ahhoz, hogy fejlődjön a morál először el kell kezdeni betartani a szabályokat. Persze abban a társadalomban nehéz, ahol a többség ellenérdekelt.
Először a ,,jó minőségű" magyar utakat kéne újraalkotni
Lassan az embernek gyomyoridege van ha be ul az autojaba akkor is ha betart minden szabalyt.vicc.nesze neked szabadsag.