Когда ABS бесполезна
Вставка
- Опубліковано 17 лют 2019
- Зачем нужна антиблокировочная система, увеличивает ли она тормозной путь, в каких условиях ABS бесполезна.
Тесты. Торможение с и без АБС.
Канал Гараж 54: • Что если ОТКЛЮЧИТЬ АБС...
Канал Bixis • ЛУЧШЕ ЛИ ТОРМОЗИТ НА Л...
Видео про ESP, о котором говорится в самом начале: • ESP. Что может и как р...
Другие видео по теме.
Плейлист Осудим приёмы вождения: • Осудим приёмы вождения
Плейлист Электронные помощники: • Электронные помощники ...
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Facebook / alex.off.14
VK id539103341
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-) - Авто та транспорт
Я бы ещё добавил, что постоянно при езде нужно прощупывать сцепление с дорогой. Если АБС похрустывает или моргает ЕСП - скорость ниже, дистанция больше!
Согласен с Вами, полезная привычка.
Не подскажете, что под этим подразумевается? Как именно прощупывать сцепление с дорогой?
полезная штука есп при обгоне фуры срабатывает на 100 км включаю аварийку и назад в строй)
@@borman528 если видите что дорога может быть скользкой, то нужно попробовать немного заблокировать колеса на безопасном участке дороги, если машина резко тормозит то дорога хорошая, если начинает скользить или срабатывает абс то значит очень скользко, я всегда так делаю в вероятный гололед или после снега.
@@borman528 по тормозам бъёшь, можно газу резко дать, так прощупываешь дорогу если визуально сомневаешься, зимой нормальная практика. я таксист, и всегда так делаю, хотя пассажиры даже в яндекс на меня жалуются и рейтинг снижают - это приёмы профессионалов, обывателям и современным водятлам не понять!
Начало огонь!!!! Сходу лайк!!
Все такие умные. Если бы я сам не отъездил пару лет на ужасной таврии пикап хрен бы я что понимал про физику когда пересел на современную машину)
Пересматриваю Ваши ролики каждый год, спасибо Вам Алексей
Спасибо за ролик! Есть ещё всякие интересные исключения: часть машин киа/хёндэ ( и у VW такое бывало) при наезде на ямку или на песок одним из колёс, в процессе торможения, могут легко запустить долговременное срабатывание абс и протащить авто очень далеко, но если быстро отпустить и снова зажать тормоз, то тормозной путь сокращается процентов на 40. Видели-пробовали много раз. Как будто происходит какое-то зависание алгоритма и машина после одного проскальзывания долгое время считает что часть колёс скользит, хотя по факту уже давно находится на хорошем покрытии.
И ещё очень опасная история при гололёде (который часто бывает участками и заранее прощупав, уверенно въезжаешь на покрытый льдом участок), когда стоишь на педали тормоза всем весом, ABS стрекочет и машина как ехала, так и едет, не сбавляя ход. Но тут никто не застрахован, предотвращение таких ситуаций приходит только с опытом и ругать ABS в этом случае тоже нельзя, она же позволяет катиться предсказуемо прямолинейно, а не собрать на дороге всех и вся.
Полезно..
Подписываюсь !
Большое спасибо, теперь понятно, как образуются тусовки под склонами.
Молодец хорошая подача )
Очень грамотно !!!!
Больше таких каналов
Спасибо ! Умный канал !!!
четенько все рассказано и с красивыми и удачными картинками!
Как всегда приятная и понятная подача материала, спасибо!))
спасибо за полезную информацию.
Канал не зря! Спасибо!
Молодец, разжевал для неосведомленных!!!
Все так. Да. Я тоже шалил с замерами по укатанному снегу, используя для точности лимитатор скорости и втыкая палочки в сугроб рядом. Обнаружил ещё один вариант торможения кроме показанных во фрагменте 3х. А именно - постоянное торможение на самой грани срабатывания АБС. Это сложно, и ИМХО, должны быть тормоза с хорошей модуляцией, желательно лёгкие колеса (у меня именно так: армированные шланги и кованые диски), ещё точность в ноге и, в случае реальной дороги, стальные нервы (тут как пойдет). Отвлекся.... Так вот, в 4х из 5и случаев удавалось остановиться немного раньше отметки АБС+тормоз в пол. Вот такие наблюдения.
Это да тоже так делаю, так как водить учился без АБС и прочего. А вот на битом асфальте (ямы) АБС сослужит плохую службу. И еще добавлю очень хороший метод торможения в экстренной ситуации, но повторюсь только в экстренной, это торможение двигателем. Выключаем двигатель оставляя включенной передачу. Я так делал и на автомате и на ручке. На автомате есть еще возможность не глушить двигатель используя другие режимы включать ограничение по передаче (вместо D включаю 1, 2 или 3 - зависит от скорости). Но надо помнить если вы ВЫКЛЮИЛИ двигатель то остановившись или подставившись не сможете отъехать от опасности которая может лететь в вас. Будьте осторожны.
@@user-lq5xc5ij6q С механикой ещё понятно, но с автоматом что-то не то. Когда вы глушите двигатель, то перестаёт работать насос в АКПП, соответственно, падает давление, размыкается пакет фрикционов и передача выключается. О каком торможении двигателем тогда идёт речь? Получается просто катиться накатом, без тяги от двигателя. Да и ни к чему это, автоматические трансмиссии тоже неплохо позволяют тормозить двигателем, не глуша его.
@@user-ss1rq7sk2e с теорией все понятно, автомат с толкача не завести. Но вы пробовали на движущейся машине заглушить двигатель с автоматом? Да автомат заводится только на N и P, в других режимах двигатель не даст завести, почему? И еще насос масла в коробке не работает в режиме N. У меня Альмера Классик и автомат японец.
@@user-lq5xc5ij6q неоднократно. Просто катится так же, как если бы я нейтраль воткнул. Не знаю, какая модель у Вашей АКПП, но у подавляющего большинства автомобилей (а я лично считаю, что у всех) насос работает напрямую от двигателя, соответственно, всегда, когда заведён двигатель, насос работает. В положении N он лишь не применяет давление к фрикционам. У меня две машины, одна с 3-ступ АКПП, другая с вариатором, у обеих насос связан механически с двигателем, и обе тормозят двигателем. Для этого не нужно дополнительных действий, просто сбросить газ. Наиболее ярко это проявляется при движении под горку - при отпущенных педалях газа и тормоза скорость не растёт.
@@user-lq5xc5ij6q Выключайте двигатель, выключайте. Вам же гидравлика тормоза и руления ни к чему. А мы будем тормозить двигателем и педалью (комбинированное торможение) на пониженной передаче. Эффективно. Без потери управления.
Все по полочкам разложено! Совет будущим водителям--учите в школе физику!
Все супер, и даже мак на полочке стоит)
Если ты без царя в голове, то хоть шипы себе в одно место вкрути тебе ничего не поможет. Любую машину нужно прочувствовать и где то погонять вне дорог нагруженных потоком. Дистанцию никто не отменял. А вообще полезную информацию несёте в массы. А то думают если куча значков в комплектации значит можно и не думать. Эффект плацебо.
Аватар Волгоград Гребёнка на асфальте ,не работает самое распространенное ДТП в зад
@@user-wy7xk7oc6x в этом случае как раз соблюдение дистанции не будет лишней.
Ух ты, автомобильный Ланкарррра. Подписываюсь.
Спасибо. Я этого не знал
Доброе утро товарищи. а в конце спокойной ночи .улыбнуло
Очень хороший ролик!
В этот раз с музыкой:) Дааа, не зря я датчик абс-ки починил, предыдущий хозяин сказал - "а без него лучше"
Все системы реально помогают,но не во всех ситуациях,главное уметь действительно справиться с автомобилем в таких ситуациях.
Автор все правильно сказал! Добавил бы, что ABS перестает работать на сверх малых скоростях(в зависимости от марки\модели порог отключения разный...в среднем 15км\час(плюс-минус)), а в целом хорошо излагаете, продолжайте, спасибо за труды!
Александр, спасибо за оценку!
Спасибо Вам😉
Шикарно!!!!
СПАСИБО!
Увидев название ролика сразу мысль: "Как она может быть бесполезна(АБС) в каких то моментах???" , но как только увидел часть ролика про гололед сразу все понял. Полностью с вами согласен
Лешка , молодец !!!
Спасибо. Теперь про антиюзовую систему расскажите)
Это и есть ABS.
Я знаю. Удивляет почему не прижилось это название системы. Ведь используется же в авиации.
У меня хонда h rv с полным приводом и ниличием абс... но оттормаживаюсь я как учил меня мой учитель в два прихода заблаговременно... перед препядствием первый раз выжимаю тормоза легонько... пробую работают ли они... и второй выжим дожимающий... было время что ездил старыми машинами или вовсе без тормозов... и такой рефлекс как бы сам привился по себе... в скользкую пору перерывчато оттормаживаюсь... без аварий вожу 15лет... всем добра. Автору спасибо за канал.
лайк за пантомиму в начале :)
Здравствуйте,Алексей,всегда очень интересно смотреть ваше видео,спасибо! В ютубе очень много видео с регистраторов о ДТП,но очень мало разборов этих самых аварий,причём грамотных,объясняющих именно,как не допустить аварийную ситуацию,на что обращать внимание и как обрести способность к прогнозированию. Вообщем мне кажется подобный формат вам бы зашёл. P.S. Начинающий водитель
Вы так считаете? В общем-то не проблема, тем более, что большинство ДТП происходят всего по нескольким типовым сценариям. Спасибо за идею, подумаю:-)
На счёт видео Гараж-54. Сергей Ланкарра с канала В Шлеме проводил ровно тот же самый тест, но получил строго обратные результаты, без АБС он остановился ощутимо раньше. Но есть нюансы - тесты проводились летом на асфальте, а сам Сергей Ланкарра гонщик, причём довольно быстрый.
Спасибо
Забыли обсудить торможение "в натяг". Когда мы тормозим на столько, что бы не допустить блокировки
Это Владивосток, ул. Шефнера
Like из Владивостока. (кадры в начале ролика)
Хорошее и понятное видео, а по поводу экстрасенсов не стоят они обсуждения.
Век живи, век учись.
Хочу оставить огромную благодарность Алексею Голосову, поскольку данное видео и знания которые я из него получил помогли мне справиться с машиной, когда ее понесло на раскисшем грязевом склоне чуть ли не боком, а я, вспомнив этот урок про отпускание тормоза, снял тормозное усилие и смог совладать с автомобилем, хотя он упакован всеми системами от ABD до ESP. Реально огромное спасибо. Нигде об этом факте кроме этого канала я не слышал. Правда то, как я забирался на тот склон это отдельный эпос, поэтому хочу попросить сделать видео о том, как выбираться из грязи и забираться на трудные подъемы на различных машинах (полно-, передне- и заднеприводных)
Спасибо за спасибо:-)
для таких спусков предусмотрено торможение двигателем на пониженной передаче (там, где она есть)
Полезный канал
3:25 и дальше, родной Владивосток
Слава богу приобрел данный опыт выезжая со двора.
прикольно , не знал этого что если колеса не крутятся а машина скользит абс не работает . полезная информация
Ага, вроде бы очевидно, но само в голову не приходило. Спасибо автору.
Летом на асфальте тормозной путь с абс все таки больше. Экспериментировал когда то с BMW E36. с 60 км получалось 6-8 метров.
В реальных условиях на укатанном снегу и особенно на гололёде АБС увеличивает тормозной путь относительно прерывистого торможения. Это даже в мануале написано. Очень многое зависит от покрытия, шин и самой ситуации. Также АБС увеличивает тормозной путь если дорога неровная, из-за потери сцепления на одном из колес срабатывает АБС и тормозной путь увеличивается. АБС очень эффективна на ровном и сухом асфальте, на треке очень помогает, но в условиях наших российских дорог и зимы часто портит ситуацию опытному водителю. Хотя для обывателей она даже лучше помогает им не думать за рулем, тут надо понимать что простой люд часто не умеет управлять автомобилем. Важный момент, зимой когда снег припорошил лед с невысокой скорости ты тормозишь, абс стрекочет замедления нет, ты тупо катишься вперед и как только скорость ниже 20 кмч где АБС не срабатывает, блокируются шины и шипы вгрызаются в лед машина сразу останавливается. Это и говорит о работе АБС. Эффективнее тормозить не используя АБС или с кратковременной блокировкой, чем катиться на абске в бампер другому авто.
Итог: АБС сделано для упрощения управление автомобилем абсолютной массе людей. В ущерб тормозному пути в угоду сохранения управления автомобилем. Для опытных водителей она не нужна.
На самом деле на современных Nissan ESP настроена очень даже неплохо и она там работает как бы в 2х фазах. Первая - очень деликатная, которая помогает в поворотах, подтормаживая очень слабыми усилиями в зависимости от ситуации каждое из 4х колес по отдельности, включая заднюю ось (это похоже на межколесную имитацию блокировки дифференциалов), а вторая фаза, это когда уже действительно начинается занос и водитель пытается сопротивляться этому заносу рулем. Оранжевая лампочка "slip" моргает только во второй фазе. Первая фаза в большей степени предназначена для придания большей точности траектории в поворотах, при этом лампочка "slip" не моргает.
И да, даже при наличии ESP во время крутого поворота задок на льду занести может у любого автомобиля, но разница в том, что вывод из этого заноса действием руля на автомобилях с ESP значительно эффективнее. Если же вы рулем никуда не двигаете, то сама по себе ESP работать не будет.
Есть еще один случай, первый снег и гравейка-грунтовка, тот же эфект что и в конце, без абс колеса закапываются в песок прорывая снег, а абс недает это сделать и неостанавивается, я так на бампер попал
А за есп однозначно штука классная, уже в том, что так дозированно блокировать разные колеса физически невозможно. Правда, зимой сильно мешает веселиться 😄 нужно вечно отключать😎
за прическу лайк)))
Подписался и порекомендовал другу.
ABS спасла меня когда я овлёкся в телефон. На скорости 90 км я зацепил обочину. Сначала ударил по тормозам, а потом леко качнул руль влево. Опыта вожденения не было ни какого.
Не отвлекайтесь в телефон. Получайте наслаждение от поедки
Для того чтобы надежно работали и ЕПС, и АВС, и вообще все узлы, и агрегаты нужно вовремя менять прокладку между сиденьем и рулём...
АБС программно не работает на скоростях ниже определенной (около 5-10 км/ч) - на горке как раз эта скорость)
Алексей, материал интересный, продолжайте в тем же духе!
у меня всё работает и на 100 км\ч и на 10, и на 5... во дворе медленно еду, нажимаю на тормоз и всё срабатывает
противобуксовочная и помощник на горке-вот это более нужные друзья адекватного водителя
А на авто, первоначально расчитанных на работу абс с есп, абс работает через задницу. Столкнулся с этим на авео последнего поколения, которому на нашем рынке отрубили есп. В результате, при торможении на неровной поверхности даже на оооочень низкой скорости, абс начинала долбить, но тормозов не было, приходилось резко отпускать педаль и нажимать снова. Вот такие приколы, лучше уж вообще без абс, чем так.
Проверял, в снежной каше (например на нераскатанной зимой полосе) с АБС тормозить очень долго, во всяком случае подумать мысль: сукпздц, а чего не останавливаемся-то, успеваешь.
А поскольку я успел и без АБС поездить, то да, в тех же условиях машинка останавливалась быстрее, причем как раз если долбануть по тормозу, дав заблокироваться колесам.
Однако, только из-за того, что в одних специфических условиях система портит малину отказываться от неë точно не стоит.
Вспомнил одну типичную ошибку за собой. Когда следуя за другой машиной перед светофором который только начал моргать желтым добавил газа чтобы "успеть" . Но впереди идущий резко нажал на тормоз. То же движение тапкой предельно в пол сделал и я. Осознавая, что затормозить уже не смогу, но не снимая педаль с тормоза резко вырулил на свободную встречную полосу. В итоге под хруст машина не потеряла управляемость, но и затормозил c небольшим заездом на встречку, избежав столкновения.
АБС как раз для такого рода ситуаций и полезна. Всё происходит очень быстро, думать некогда, а нетренированный человек рефлекторно вдавливает педаль в пол. Учитывая наличие АБС, Вы всё правильно сделали. Кроме того, конечно, что вообще в такую ситуацию попали, но это уж с каждым может случиться.
Это инстинктивное желание нажать тормоз в пол и выруливать от столкновения. Полностью согласен!
Про увеличение тормозного пути: возможно очень зависит от дорожной ситуации и техники торможения.
Попадался ролик, где летом на ровной асфальтированной дороге машина с ABS проехала чуть дальше, чем с заблокированными колёсами. В том эксперименте проверяли тормозной путь машины перед зеброй. Сначала обе машины (или одна и та же со включенной и выключенной ABS) разгоняли до 60 км/ч и потом каждая начинала экстренное торможение сразу в момент пересечения линии перед зеброй. Машина с заблокированными колёсами успела затормозить перед зеброй, а машина с ABS заехала на переход.
Судя по ролику, могло показаться, что ABS не очень эффективна. Зато у второй сцепление с дорогой сохранялось всегда и тот мог бы вырулить, тем временем как первый по сути потерял управление.
ps: Надеюсь, что вскоре появится полный автопилот. Иногда хочется просто добраться из пункта А в пункт Б.
Спать за рулём конечно же не стоит
Дорожное покрытие как стиральная доска, тогда абс очень удлиняет тормозной путь и искажает траекторию
Эх, видел бы ты тот подъем в живую ))))
Сейчас при первом же снеге его перекрывают. Это во Владивостоке.
Эксерементеривал на свой прошлой машине (E34) именно по свежевыпавшему снегу. С 60 км/ч "Без ABS тормоз в пол" - 80 метров. С ABS - 100 метров. Расстояния примерные, тот же участок дороги, отмерял по столбам освещения. Третий вариант "без ABS и плавно педалируя на грани блокировки" - 70м
Мой личный вывод: если умеешь оттормозиться без ABS - честь и хвала, но надо уметь. Если не умеешь - дави педаль в пол, рули как можешь.
Было у меня пару случаев, когда АБС или ЕСП или еще какой то помощник так "помог", что почти привело к дтп.... Например, когда долго ездишь на одной машине и хорошо к ней привыкаешь, то начинаешь хорошо чувствовать грань зацепа резины с асфальтом... Так вот, впереди меня резко начала замедляться авто, ехали около 100, дистанция 3 корпуса... Тормозили как раз на грани и тут правые колеса наезжают на небольшую лужу (даже скорее влажный асфальт), сразу сработал АБС, замедление РЕЗКО ухудшилось... Благо появилось окно справа и удалось объехать... Но, что примечательно, у тормозящей спереди машины таких проблем не было.... И все же на разных машинах все эти системы работают по разному... На другой машине (форд торнео) ехал зимой, решил проверить как работает АБС, ну и вообще как ведет себя машина... скорость 40, скользкая дорога, бью по тормозу... Примерно метр полного юза всех колес, потом полметра торможения нет, короткий импульс (10см) торможения и опять полметра торможения нет... (метр - полметра, это все естественно на глаз). Хуже работы системы работы АБС чем на этом форде я не встречал...
Алексей, приятно слышать в интернете адекватные объяснения "простых" и повседневных вещей. Один только вопрос: зачем так уж было упрощать в объяснениях принцип работы АБС? Ну она же не по "педали долбит"... Уж Вы то понимаете, что суть не столько в "дроблении" процесса торможения, а в распределении тормозного усилия индивидуально на каждое колесо.
А вообще спасибо - хорошее дело затеяли. Удачи.
Спасибо!
Цели рассказать об устройстве железки не было. Иначе пришлось бы начинать с устройства тормозов:-)
Интересующиеся без труда найдут такую информацию.
Алекскей, добрый день(или вечер), я не знаю как, но вам надо попробовать(хотя вы это и делаете) донести до зрителей, что умение направлять автомобиль в нужном вам направлении и умение управлять автомобилем, немного разные вещи. Наверное, когда это дойдет до первой категории и они будут стремится ко второй, аварийность снизится в разы. Спасибо за ваши передачи.
Сергей, доброе утро, конечно же!:-)
Спасибо за комментарий! В плане квалификации водителей я настроен пессимистично. Чем больше умеет машина, тем меньше требуется от человека в обычных условиях, и тем бОльшим боком это вылезает в ситуациях нестандартных. Если в стародавние времена водители были вынуждены осваивать приёмы вроде описанного в видео, сейчас такой необходимости нет. В среднем по больнице стало лучше, но я далёк от мысли, что такого рода иллюстрации станут бестселлером.
Однако, если они помогут людям интересующимся, уже здорово.
А вот не согласен, чем же эти умения разные? Хотя тут надо понимать что вы понимаете под направлением автомобиля , вектор его движения или направление кузова автомобиля
Сцепление колеса с дорогой состоит из двух составляющих. Первое: сила трения резины с дорогой- это коэффициент трения умноженный на нормальную реакцию тела (вес машины) . Думаю, что все помнят физику за 7-й класс.)) Второе: т. н. "якорный эффект"- это когда неровности дороги сцепляются с рисунком протектора. Так вот- на сухом асфальте преобладает сила трения и ABC , естественно, дает выигрыш. Но на голом льду сила трения резины об лед минимальна и преобладает якорный эффект- шипы врезаются в лед (если они есть) и при этом эффективность торможения заблокированных колес будет выше. Однако, АВС работает в паре с ESP и машина сохраняет управляемость даже при экстренном торможении. Из личного опыта : ua-cam.com/video/2xsysz9d8rE/v-deo.html
Миф про увеличение тормозного пути с абс происходит от его устройства. Ведь он срабатывает когда обнаруживает скольжение колеса. И действительно, например на мотоцикле профессиональный водитель может оттормозиться без абс быстрее, чем с ним. Но у мотоцикла раздельные контуры, и их 2. У автомобиля же одна педаль тормоза воздействует на 4 колеса, а абс отпускает его только на заблокированном колесе, позволяя автомобилю продолжать тормозить. Даже идеальное чувство срыва колес не даст водителю авто возможности задействовать максимум тормозного усилия на все колеса, не допустив их блокировки на скользком, и тем более неоднородном покрытии.
Есть еще момент про абс; иногда абс теряет эфективность на не ровной дороге в таких случаях нужно отпустить и опять ударить по педали. Сам лично проверял. Есть еще одно дополнение: во дворе на скользкой дороге машина луше тормозит ,если с переодичнлстью приотпускать и нажимать пидаль(только в отличии от машин без абс,педаль на машине с абс надо "вбивать")т.е вбил,машина потрещала и опять.
При экстренном торможении, когда блокируются колёса, резина начинает плавится (гореть), получается эффект куска масла на горячей сковороде. ABS эту проблему тоже решает, автору следовало об этом упомянуть.
Маленькое замечание, любая АБС перестает "работать", когда скорость автомобиля менее 8-10 км/ч. Как раз на видео, где автомобили делали бум-бум их скорость где-то и была в этих пределах. Поэтому правильно здесь было сказано на АБС надейся но сам не плошай. Алексей, можно сказать, что твоей рекомендацией один раз воспользовался в конце января, когда был снежный коллапс. Правда делал все на автомате. Вижу , что не успеваю затормозить и не смотря на АБС отпуска на секунду тормоз и делаю переставку. В итоге остановился рядом с впереди ехавшим авто, но на метр впереди...
Игорь, значит, у Вас в голове этот "автомат" есть, и он откуда-то там взялся. В том и проблема, что нынче такого рода приёмам учат редко.
@@golosoff права с 87 года и пробег 700-800 тысяч.
@@i_Garik Ну вот. В 87 году об этом наверняка рассказывали. Да ещё и резины зимней толком не было:-)
@@golosoff там и передачи с двойным выжимом и с перегазовкой, когда вниз. А рядом прапорщик инструктор, который и матом может покрыть...
@@i_Garik Вот как раз прапорщики наверняка сохранились:-)
ABS на неровной грунтовке- зло
Дмитрий Калмыков, а так же, если балансировка колёс нарушена, или (и) амортизаторы "устали". )
старые АБС наверноее действительно зло
шяс АБС даже на велосипеды уже ставитначали ;) (да ! да таже самая бош и ставит )
недумаю что - АБС не совершенствуется (и на последних маделей не учитвается наклон атвомобиля )
@@user-yo1im2ur3j согласен, только машина новая
@@user-bl1tl7xc9n, тогда можно припомнить ещё пару слабых мест АБС. Например, сыпучие грунты, типа песка, или рыхлого снега.
Тоже хотел об этом написать
У моей Октавия на мокрой дороге АБС удлиняло тормозной путь при экстренном торможении, спасал ручник в последний момент
BMW X3, 2016. Проверял многократно на льду - тормоз в пол (срабатывает ABS). И тормоз мелкими, резкими, частыми качками (ABS практически не успевает срабатывать, или крайне редко). Во втором случае т.п ощутимо короче!!!
АБС увеличивает тормозной путь нечасто, но все же случается. Самая распространенная ситуация - глубокая каша после сильного снегопада когда дорожные службы не справляются. То о чем автор сказал в конце. В Москве наверно это редчайший случай, но в маленьких городах вполне обычное дело.
Часто на многих машинах с АБС при торможении отпустить и потом опять быстро нажать на тормоз, то АБС отключится. Отсюда получается что разблокировать колёса таким образом не получится.
На Киа теперь в экстренной ситуации применяю прерывистое торможение - после нескольких циклов нажатия АБС перестаёт понимать что происходит, и чуть больше блокирует колёса, что на гололеде на шипах позволяет быстрее остановиться. Проводил такие эксперименты много раз, на ровной дороге АБС выручает, на неровной - лучше без неё.
На многих авто если поднять ручник абс отключается! Иногда это полезно! Абс вещь хорошая! Но в снегопад это очень плохо...
на видео спуск с всеволода сибирцева в городе владивосток, на спуске колёса должны крутиться,от скольжения колёс крути рулём, не крути итог один-ДТП
Если сравнивать торможение на ABS и торможение с блокировкой, то да, ABS сокращает тормозной путь. На моей машине на скользкой дороге самое эффективное торможение перед срабатыванием ABS или в режиме когда ABS срабатывает иногда. Правда проверял это не по дистанции, а по ощущению замедления. Если в момент когда начинает работать ABS ещё дожать тормоз, то эффективность торможения заметно падает, а если при срабатывании ABS тормоз чуток приотпустить, чтоб не постоянно треск был, а иногда, то эффективность торможения сохраняется. Поэтому даже пори наличии ABS предпочитаю сам работать педалькой. Может, конечно, дело в алгоритмах работы ABS и у Mitsubishi Colt 2010 г.в. они не очень хорошие
Инструктор по защитному вождению рассказывал, что на самосвалах, (т.к. они работают на отсыпке дорог и ездят по песку или иным видам грунтовых дорог) ABS на скорости до 30 км/ч не работает, потому что по отсыпанной дороге эффективнее без неё тормозить, закапываясь.
В моём маленьком 10 летнем опыте вождения было два авто марки ниссан, были тойоты, разумеется с абс. Неоднократно замечал, что АБС ухудшает торможение на свежевыпавшем снегу, снежной каше. Было дело на ниссане выключил абс, и чётко почувствовал на сколько увереннее останавливается машина без абс и как она до этого хрустела и отпускала машину на произвол чуть стоило притормозить лишнего. Пока тормозишь по максимуму не доводя до срабатывания абс, торможение самое эффективное, но только эта гадина начинает хрустеть и торможение значительно слабеет, а шанс сбить беглого пешего возрастает! Однажды чуть не попал на сухом асфальте, когда колеса попадали в трещины и абс отпускала тормоза, а я продолжал ехать в периди стоящую машину! Да абс мешает тормозить на плохой дороге!!!! На мой взгляд абс, есп своего рода защита от дурачка, которая не добавит ему мозгов. Эти системы могут помочь, а могут подставить!
И АБС и ЕСП крайне полезные функции зимой. Благодаря датчикам АБС компьютер понимает что пришла зима и всеми цветами радуги предупреждает водителя на дисплее: «осторожно, скользкая дорога!». И ты автоматически снижаешь скорость и увеличиваешь дистанцию
абс есп аср,главное чтоб прокладка между рулём и сиденьем не прохудилась!
Маленький полезный секрет для водителей: АБС не работает, когда авто скидывает скорость ниже 7 км\ч. Блок управления думает что авто стоит, так как датчики посылают инфу с очень низкой частотой!
Вот поэтому короткие кочки педали тормоза при скольжении , помогут, даже при наличии ABS
Не забываем, что тормозной путь с АБС уменьшается, только при условии ровных колёс. Если вы пытаетесь ещё и объехать препятствие, то силы, которые пытаются сорвать колесо увеличиваются и АБС приходится гораздо больше растормаживать. Вы получаете возможность объехать препятствие с более длинным тормозным путём. На прямых колёсах, на твёрдом покрытии (которое не образует бруствер), тормозной путь с АБС будет максимально коротким. Причина проста. Пока колесо крутится, точка, которой колесо опирается на дорогу - неподвижна. Когда колесо заблокировано, точка - скользит. При этом трение покоя существенно выше трения скольжения. А если учесть, что при торможении точка контакта нагревается, а при нагреве коэффициент трения уменьшается. То понятно, что при трении одной точкой, она нагревается сильнее и коэффициент трения падает тоже сильно. В то время, как крутящееся колесо эти точки постоянно меняет, что даёт им время остыть и сохранить свои свойства. Так что юзом и сам изначальный коэффициент ниже, так как это трение скольжения, так он ещё и снижается по мере торможения. А при торможении на крутящихся колёсах, коэффициент выше и уменьшается гораздо меньше (нагрев всё равно происходит, но медленней).
Еще бывает проблема с абс, когда она сама по себе Г. У меня полуседан был, очень все нравилось, но на кочках абс распускает тормоза, не дожимает. Пару раз подпрыгивал на лежачем, а потом нажимаешь на тормоз, а она бьет в педаль, очень слабо тормозит НА СУХОМ АСФАЛЬТЕ. Стремная тема, т.к.после лежачих часто пешеходные переходы... Говорят потом пофиксили, но могут и наврать... Ваген всегда заявляет, что он все фиксит -)))
Сегодня проверил..Уфф! ABS вещь!)) На кашице блин при 30 км\ч.
Дякую)
Влом перечитывать всё. Стаж вождения 11 лет. (не много но всё же). И так: До недавних пор были авто без АБС, ЕСП и прочих ПОМОЩНИКОВ. Уважаемые ясновидящие и скептики, если у вас отключен мозг Вам не поможет даже автопилот. Как сказал уважаемый Алексей если Вы направите машину в столб то и приедете в столб. Эти системы помогают Вам а не за вас управляют авто. Не так давно приобрел автомобиль с ESP и ABS как раз перед зимой. За городом на пустой трассе в снег, лёд всё это попробовал. Потренеровался пользоваться этими системами в помощь себе а не расчитывал на то что они за меня что-то сделают. И так вывод: ЕСП смутно понимаю что делает. Не почувствовал никакой помощи. Если я не поймал машину и не вывел с заноса то она в него ушла. А вот АБС - отличная система помощи в сложных дорожных условиях. Тормозной путь при наличии мозга сократился процентов на 30. Управляемость авто при торможении намного выше чем у авто без АБС. Так же поможет тем кто испугавшись в экстренной ситации фигачит тормоз в пол и не отпускает его. Возможно убережет даже кого-то от дтп. А вот ситуации где все 4 колеса заблокировалось не было слава Богу. Не знаю как бы мой автомобиль отреагировал на такое. Но в автошколе учили на ВАЗ 2106 и учили отпускать тормоз и держать ситацию и автомобиль под своим контролем. Желаю автору и всем приятного вождения без "приключений".
Кажется кто-то врет.
Уже давно доказано и много раз проверено на практике, что ABS повышает управляемость автомобилем, но увеличивает тормозной путь, по сравнению с автомобилем без ABS (ситуацию, когда за рулем сидит ребенок и боится отпустить тормоз мы не будем рассматривать).
Странно, что вы не поняли как работает ЕСП. Одно из двух, вы либо машину не чувствуете, либо ездили как пенсионер и ЕСП не включалась. Проверить работу ЕСП элементарно - на ледяной площадке попробуйте сорвать машину в занос. ЕСП начнёт пытаться удержать машину в траектории, задаваемой передними колёсами.
@@sergbe3847 Я езжу обычно с детьми. Поэтому заведомо совершать резкие действия на льду, каше, снегу я не стал бы. А вообще я уже все это понял. В целом вещь полезная. Но мозг включать нужно в любом случае
@@foxett1987 я ни в коем случае не предлагал входить в занос на общественной дороге с детьми в машине. Вы же сами писали, что потренировались на пустой загородной дороге, но не почувствовали как работает ЕСП
На асфальте сухом при 60 км разница в три метра, те с АБС он составил 10 метров, без АБС он составил 13 метров, ОПЕЛЬ Омега б 1996 года, резина евро Кама 236 185/65/ на 15.
Эти данные могут отличаться от:
Качества дорожного покрытия
От чистоты дорожного полотна
От влажности воздуха
От качества Покрышек
Ну и возможно ещё какие нибудь сверхъестественные силы.
Хочу немного добавить о минусах абс, если на дороге рассыпан песок гравий и т.п. тормозной путь так же с высокой вероятностью будет больше. Ещё если на дороге много заплаток отличающихся по высоте от основного полотна, некоторые колеса могут сильно разгужаться и подходить к моменту блокировки гораздо раньше, чем это нужно для максимально эффективного торможения, будет срабатывать абс и растормаживать колеса. А вообще если у вас сработала абс, или другой помошник не забудьте себя поругать, вы допустили ошибку в управлении.
Меня пару раз спасала АБС от остановки в жопе впереди идущего, и от вылета из обледенелой колеи на встречку при резком торможении.
Ну и система БАС также один раз спасла, просто усилив недостаточно сильное нажатие на педаль тормоза после 8 часового безперерывного движения по трассе. Системы отличные и просто надо уметь ими пользоваться.
Полностью согласен. Это как с управлением на переднем, заднем или полном приводе, нужно адаптация управления в экстренных случаях.
Проблема ESP в том, что машина может себя непредсказуемо вести в опасной ситуации. Если водитель знает как поймать машину и вывести из заноса без ESP, то с ESP ситуация кардинально меняется и действия могут понадобиться уже совершенно другие. Поэтому если водитель обладает определенными навыками рулежки и находится в адекватном состоянии, то ESP ему в этом рулении будет только мешать. Например, невозможен управляемый занос с включенной ESP
По поводу увеличения тормозного пути много роликов в интернете, вы взяли какой-то частный случай. В большинстве случаев АБС увеличит тормозной путь. Например, на асфальте
Со сцены с игрушечным ДТП и директором спортлото уржался.) Финальные эксперименты по замеру тормозного пути с АБС и без не совсем корректны. Машина с тормозной системой, спроектированная под АБС с отключенной АБС не одно и то же, что и автомобиль с тормозной системой, спроектированной без использования АБС. Тормозят по разному.
Респект! Действительно, при отключении ABS перестаёт работать и распределение тормозных усилий между осями, так что формально говоря, условия некорректны. В идеале надо брать две одинаковые машины с ABS и без неё с завода, но где ж такие найти нынче. Сомневаюсь, что результат качественно изменится - тормозить на грани проскальзывания умеет настолько небольшое количество людей, что ABS всё же предпочтительней. А победить связку ABS+BAS, подозреваю, не сможет даже очень умелый водитель.
@@golosoff Ну да, все верно сформулировано. АБС позволяет управлять автомобилем при торможении даже при отсутствии навыков экстренного торможения.
На снежной каше когда на улице около 0 ABS тарахтит постоянно и чувствуется как машина сначала замедляется, а потом при срабатывании ABS она начинает ехать быстрее, а куча мала собирается как раз из за невозможности заблокировать колеса, при заблокированых колесах в снежной каше перед колесом образуется бугор, который создает сопративление.
Как насчёт работы АБС на малых скоростях? До 40 км/ч? Она ж не особо эффективна.
Тормози ручником а передком рули и все будет хорошо вот только не знаю точно современный электронный ручник какие колеса блокирует только задание как механический или передние тоже
При срабатывании АБС на своем субару форестер 07 года если дистанция мала, и я "провтыкал" момент - стараюсь отпустить и заново нажать чуть слабее чтобы срыва в АБС не было. зачастую тормозит лучше чем с АБС. Если дистанция совсем мала, то тапка тормоза в пол, иначе никак...Либо уворот, но это по обстоятельствам.
В принципе в городе стараюсь не доводить до срабатывания АБС, считаю это самым разумным решением.
Николай, именно так, срабатывание помощников обычно говорит об ошибке водителя. Лучше не доводить.
@@golosoff верно, будем стараться)
Подскажите, а если надо заехать в скользкую горку, и одно колесо крутится быстрее другого, а ЕСП крутящееся колесо замедляет, а стоячее пытается крутить, и в дальнейшем душит движок и машина глохнет... Это же функция ЕСП??? И ещё, мне говорили при выборе машины что если нет кнопки отключения ЕСП то ты будешь застревать в сугробах и скольких дорогах.... Это миф или реальность?
Это нормально. Букс на льду это эффектно но не эффективно. Поэтому есп и душит вращающееся колесо