Totalcar Erőmérő: Volkswagen-Wartburg with only 32,000 miles. Is it still strong enough?
Вставка
- Опубліковано 15 жов 2024
- The Wartburg 1,3S is a product of the end era of the GDR with a bit of help from their western friends at Volkswagen. In this episode we are taking a closer look at this 1.3L four-stroke Volkswagen engine straight from the GDR. We'll talk about its peculiarities, and test its performance today, in 2020.
Totalcar Erőmérő is sponsored by Motul. Find the perfect oil for your engine: bit.ly/3kHVJQr
Na ez lenne az a színvonal, amit mindig elvárnék a totalcartol.. szuper volt a videó;)
Örülök, hogy Göbi után is jó kezekbe került az erőmérő. Hajrá, Béla!
Majd belejon
Szép eredmény, gratulálok! Az az Irmscher-felni még külföldön is keresett optikai tuningelem.
A mai napig emlékszem arra, amikor nagyszüleimet elkísérhettem a győri Merkúr-telepre, átvenni az új Wartburgukat. Sorszám alapján hívták be az embereket. Marha sokat kellett várni, mire sorra kerültünk, aztán egy kék köpenyes férfi átkísért minket a szomszéd helyiségbe és a következő mozzanatok beleégtek az agyamba. Emberünk az ajtó mellett álló Wartburgokra mutatott: “Tessék, ezekből lehet választani!” Volt ott vagy 5-6 autó. Nagyszüleim kiválasztották a nekik tetsző, drapp színű példányt, amit később aztán-ahogy illik-megvigyáztak, olyannyira, hogy 80-nál gyorsabban soha nem mentek vele (a rokonlátogatás, vagyis a Siófok-Botykapeterd-távolság, épp emiatt egy örökkévalóságnak tűnt számomra annak idején).
Alig 37.000 km-rel, a beltérben még határozottan érződő gyári illattal és kvázi új állapotban adták el közel 20 évvel később.
Alig vártuk, hogy végre komoly nyugati autót vehessünk, most meg az idő úgy megszépítette az emlékeket, hogy mindenki szeretettel gondol rá. Furcsa ez a világ.
A nosztalgia megszépíti a múltat..
Idővel az emlékek megszépüknek. Ezért mondják hogy bezzeg régen milyen jó volt. Ilyen teremtmény az ember.
@@IDtechno Érdekes, nekünk volt 5 a családban 1969 szürke, 1974 v.kék, 1979 mogyoró, 1981 fehér, 1990 bézs, és egyik sem produkálta ezt a tünetet.A szoc. atómárkák között kimondottan jónak számított a Wartburg festése!
Az évtizedek múlásával a gyártási minőség azért romlott az NDK-ban is!
Véletlenül nem volt újrafestve a kor fantasztikus színvonalán?
Mondjuk a piros szín mindenhol különösen kényes az öregedésre!
Nekünk többnyire csak szoci autóink voltak. 100-as Škoda, 601-es, 1.1-es Trabant, Zastava meg persze egy ilyen 1.3-as Wartyogó is és sorolhatnám... 18 évesen megvettem életem első és egyben áhított autóját, egy ilyen Wareszt, szépen felújítva, én még vettem hozzá gyári króm kupakokat, alakítgatom ízlésem szerint, szolidan nem Jóskásan. :D Igazából nagy kár érte hogy napi használatban van mert ilyen állapotban hobbinak kéne tartanom. De jelenleg nem akarok második autóra beruházni illetve bennem nincs meg az az utálat ami sok középkorú emberben akik 0-24 ilyet szereltek és sok rossz emléket hagyott nekik. Lehet hogy én sem lennék másképp ha egy olyan kocsit istenítenének, ami engem sokszor ott hagyott valahol vagy épp megbízhatatlan volt. Nekem ebből csak annyi maradt meg hogy kis gyerekként ilyen autókban ültem amikor csak lehetett, nem kellett szenvednem velük és szerelnem sem őket. Sajnos amelyik kocsiban már ABS vagy szervó van illetve nem szögletes, az számomra már "modernnek" számít, nem adja át azt a feelinget amit ezek a kocsik. Ezért nem is vagyok hajlandó a Wartburgomon kívűl más autót használni. Legalább a suliba - munkába vezető út jól telik el. :D Ha szerelni kell, azt olyan szakemberre bízom aki nem undorral néz rá és ért hozzá. Nyilván sokszor zsebbe kell nyúlni, de ez ezzel jár. Én akartam ilyet.
"De jó ülni a Wartburgba, olyan szépen pöfékel, amerre jár a környéken, elárasztja tömjénnel!!!"😊🙂😇👍
Tifi-töfi..! 😁
@@95Jester ja!
Sokan fájlalták, hogy Zsolt elköszönt, viszont azt hozzátették, hogy új munkahelyének fényét nagyon magasra emeli. Na, szerintem Bélánk hasonlóan nagy tudású ember, és hasonlóan autómániás, mint Zsolt, ráadásul egyre jobban belejön abba, hogy hogyan kell kamera előtt beszélni, ami azért, lássuk be, nem jön az embernek azonnal.
Azt kell mondjam, hogy az új széria elején nem voltam meggyőzve, de szerencsére egyre jobbak az új erőmérő részek. A múltkorin vettem észre először, hogy szívesen néztem végig és ez még egy kicsit jobb, profibb, gördülékenyebb lett. Így tovább!
Én 2 éves korában vettem egy 4 ütemű Wartburgot. Hibátlan gyári állapotban volt. 23 évesen örültem, hogy volt autóm. 10 alá nem tudtam leszorítani a fogyasztását. Olyan volt amilyen, de hibátlanul tette a dolgát. És sajnáltam nagyon amikor egyéb okok miatt el kellet, hogy adjam. 94- ben annyira nagy volt rá a kereslet, hogy 3 vevő is várt a ház előtt mire hazaértem a munkából. Azé lett aki először jött. :)
Én 7L-el jártam kint, 100-al, 8.5-el bent, vidéki kisvárosi tempóban!
Automata szívató + elektromos szívotorok előmelegítés /süni/ tudott produkálni extra fogyasztást!
Nagyon szimpatikus, és felkészült ez az új srác. A műhelyporn hozzájuk képest egy szégyen.
Anno fater vett egy két üteműt, mikor még gyerek voltam. Az emlékeim annyiban kimerülnek, hogy tesómmal Szandinak a kazezttáját halgattuk benne. Valami világos "libazöld" színe volt, amit fater az egyik szomszéddal átfestett (fújt) az udvarban pirosra vagy valami bordós színre. Örültem, mikor először elmentünk családosan a Tiszai holtágra valami karókat elhozni. Nem telt el emlékeim szerint sok nap és fater összetörte bebaszcsizva az öccsével. Később, csak a hátsó udvarban lévő roncsos és kiálló lemezes autó jut róla eszembe, minek nyomát a mai napig a térdem feletti vágás, sosem feledteti. Fasza..
Szuper videó. Informatív volt, szimpatikus autó, tulaj, jó előadásmód. Magas színvonal. Köszönöm szépen! És várom a továbbiakat is!
Sose gondoltam, hogy ezt mondom, de annyira szép ez a Wartburg, esküszöm megkívántam...
Ilyen állapotban szívesen lennék én is a gazdája (ez a zöld szín is tök cool!).
Szüleimnek is volt Wartburgja. Citromsárga, tolótetős ZK rendszámos. Mikor lecserélték Ladára nem örültünk. A Lada belseje büdös volt, meg kisebb volt benne a hely. Tesómmal a Wartburbga tudtunk a hátsó ülésen elfeküdve aludni (5-6 évesen), a Ladában nem nagyon.
Jó volt a vartyogó, mesés volt a hangja. De amikor megláttam az alfát, újra (duplán) fel akartam iratkozni a csatornára.
Kb. ugyan úgy érzek. Jó ég de gyönyörű az az Alfa!
Szuper videó! MInden perce élvezet volt. 1990-ben a család úgy döntött hogy új autót veszünk. A 4T Wartburg nagyon tetszett, de sajnos csak 4T Trabi lett a dologból. 176.200 Ft volt. Debrecenben vettük át a Merkúrnál. A kertszomszédunknak később a '90-es évek közepén lett egy szép állapotú sárgában. Nekem 2T Trabim volt, ha megkapta a barátom a faterjától a Warbit, mentünk vele 1-1 kört a környéken. Tágas, 80-ig csendes, kelemesen ringató autó volt. Ezerszer nagyobb a használati értéke mint egy pl Polo-nak. Kocka, látható-érezhető minden porcikája, városban is jó választás. Egyedül egy 5 sebességes váltó kellett volna bele. Itt keleten van még sok. Pont itt dolgozott a nyáron az utcánkban egy kőműves brigád, egy piros van a mesternek. 30 éve használja kisebb nem bosszantó hibákkal. Ezerszer jobb kocsik mint ahogy azt ma gondolják sokan.
Hoppá Göbi után előkerült Béla. És elképesztően jól nyomja. Csak így tovább. Becsüljétek meg Bélát, de tényleg. 🤗🤗
6süldős csomagtartó. Vagyis 6db(25kg) v malac simán... vásárokban rengeteg hasonló volt. Talán az egyetlen szoci jármű ami bejön. A ladát nem szerettem...
Brutál nagy csomagtartó, nagy ablakok, olcsó alkatrészek, igénytelenség, ezek mind arra ösztönözték az embert, hogy Wartburgot vegyen. Nekem nagyon fiatalon volt kétütemű Wartburgom, nem volt vele különösebb gond, csak az elosztófejet kellett valahogy beburkolni, mivel lefelé állt, esőben a legkisebb tócsa is eláztatta. Szóval megbízható, olcsó, hasznos járgány volt, bár most lenne legalább két-három fajta ilyen. Francnak kell az elektronikával telezsúfolt vacak.
Kíváncsi lennék a hengerenkénti injektoros verzióban mi lenne az eredmény. Lóerő, nyomaték, és a görbék alakulása szerint is.
30 évvel korábban valószínűleg a benzin sem olyan volt mint napjainkban
Nagyon klassz videó! Várom szeretettel a folytatást! :)
Az autó pedig igazán szép állapotban van, főleg ahhoz képest, hogy "soha nem volt takarítva" a megvásárlásáig. Vajon milyen lehet egy hasonlóan keveset futott darab olyan gazdától, aki végig ápolta, kenegette, óvta?
Ami pedig a kis Polo motort illeti, az zseniális. Mondhat bárki bármit, nagy kár, hogy napjainkra az egyszerű, benzines szívómotoroknak hírmondója sem maradt!
58 Le és 93Nm a gyári adat. 60LE az 1.4 8V motor volt.
Kissebb a nyomatéka, mint a 2T-nek.
JÓL beállított és karbanlévő 2T-nek igenis jó nyonatékkarakterisztikája volt. És kimondottan jól is ment 120-ig.
Catalog Wartburg 1.3 , 58 le, 96 nm!
1.0 2t 50 le, 98 Nm
4ütemű trabant is lesz? Kivancsi lennék rá hogy a város tull felén a kisebb köbcenti ellenére hogy is alakult.
Nekünk a kétütemű padlóváltós pick up-on volt Irmscher. Ha a kocsi, vagy akár a felni meglenne, lenne már értéke.
Ez nem S! Rosszul hangzik el a videóban! Az S specialt jelent (ez a jobban felszerelt változat) tolótető, első ködlámpa stb. a videóban sima 1.3 szerepel...
Az nem a Deluxe, véletlenűl? Csak kérdezem.
Adam Vigh Nem, az csak a krómelejű verziónál volt, itt 1.3 meg 1.3S van... Ugyan ilyen zöld van nekem is :)
A "de luxe " a 2 ütemű "csúcskivitele" volt! 😅😅
@@csepger Értem! Köszi!
@@ishtube Mit értesz az alatt, hogy " Nem kell tudnia " ? Kíváncsi vagyok.
A klasszikus "púpos" Wartburgot is szívesen látnám itt, ha fel lehetne hajtani egyet. Pár évente egy-kettőt még látok futni az utakon itt Pécsett. Múltkor egy "púpos" kabriót láttam, német rendszámosat, igen szép szalon állapotban. Már a gyerekkoromban, a 80-as években sem volt gyakori látvány, de egy szürke-fehér egy darabig volt az utcánkban annó.
Végre Wartburg 1.3 😍
Végre érdekes autók, nem az unalmas tucat BMW-k meg Audik
Érdekes autó 😂 Amikor legyártották már elavultabb volt mint sok más 10 éves használtautó...
nem véletlen hullottak ki a piacról ezek a szoci “érdekességek”.
@@zoltandenes1197 Pont ezért érdekes.
@@zoltandenes1197 Akkor is és most is vannak alsó kategóriás autók. Ha példaként megnézzük az új Teslaknak is vannak széria hibái. Mindennek van. Akkoriban nem csak hogy fejletlenebb volt a technológia, de a Keleti blokk durván le volt maradva a többitől. Szerintem ahhoz a kevés nyersanyaghoz és pénzhez képest egész tűrhető autót hoztak létre mivel még így 30-40 évvel később is látsz belőlük néhányat az utakon ami napi használatban van vagy hegyre járós. De megy! :D Pont ezért érdekesek ezek a kocsik. Olyasfajta "próbálkozás" volt ahogy a videóban is elmondták. Mi ezért szeretjük. Neked nem kötelező.
@@kristof736 Semmi szeretnivalót nem látok ebben az autóban és tiszteletben tartom, hogy ti találtatok benne valamit. De túlzásokba azért ne essünk.
Én évente kb 40e km-t vezetek sokszor tempósan, többször autópályán amit ezek a szoci csodák nem bírnak mert egyszerűen széthullanak, viszont a kommentelő által felsorolt márkák régi típusai (is) simán...a komfortról, biztonságról, környezetszennyezésről most ne is beszéljünk.
Gondolom a Tesla említése csak valami vicc volt tőled. Hibáik ellenére sokkal több km-ert bírnak mint ez az autó. Nem egy Tesla jár már 1millió km felett. Nem egy kategória, árban sem.
Van idős japán autóm és fiatal koreai is de egyiket se cserélném le erre. Mindkettő tud fogyasztani elég szépen de cserébe mennek is. Ez nálam egy plusz pont ha autózásról beszélünk.
Ha használva lett volna ez az autó, nyugodj meg mára már egy csavar se maradt volna belőle. (Használat alatt értem, hogy nem csak munkába, boltba járós megkímélt autó hanem egy átlag polgár normál igényeit kielégítő használatra gondolok, min. évi 10e km-rel).
Érdemes megnézni Bulgáriát, Litvániát: az általunk (jó leginkább Románok által) németből behozott majd sok évre rá lerúgott, műszakíztathatatlan autókat veszik-viszik és ott még jó pár évig használják. Tehát elmondhatjuk nyugodtan, hogy nyugati tucat autók is sokat bírnak még ha “unalmasak” is. 🙂
@@zoltandenes1197 Világos, én napi használatba tartom nem csak suliba és munkába járni viszem. Viszont én egy szóval sem mondtam hogy mindenkinek ilyet kéne vennie és használnia. Én szeretem használni az enyémet és túl jó állapotban van ahhoz hogy napi használatban tartsam, de ezt én akartam így. Karbantartom és figyelek rá. Ne felejtsük el azért azt sem hogy részben a sofőrök tehetnek arról hogy "széthullottak". Nyilván az újabb kocsik jobban bírják ha nyúzzák őket de egy ilyen kocsinál talán érthető ha már a megjelenéskor is elavult volt. Nem egyszer láttam idős vagy középkorú embereket úgy vezetni ezeket a kocsikat mintha szándékosan akarná kinyírni. Gondolok itt apróságokra hogy ha nincs azon a sebességen ő akkor is bele erőszakolja a 2. sebességfokozatba, vagy épp egyesbe. Leszarja hogy nincs hűtővíz, baszkodja az ajtaját mintha muszáj volna. Szarik az alvázvédőre és még sorolhatnám. Nem véletlen használódtak el. Kitapasztaltam hogy milyen alkatrészt, hol érdemes beszerezni hozzá és abszolút olcsóak. Bár hál' Istennek eddig sok gondom nem volt a motortérben. Pedig ment már nagyon hosszú utakra. Úgy kezdte hogy 300 Km-ről hoztuk haza lábon és meg sem kottyant neki. Ismerem a hibáit, tudom hogy fapados. De nekem gyerekként nem okozott rossz emlékeket mert nem szenvedtem velük és nem szereltem őket. A nosztalgia maradt meg egyedül, talán ez az oka az egésznek. :D
Szinte a könnyeim jönnek elő hogy elpazaroltam régen a szarburgot. Ez a szín a leg szebb wartburgoknak szerintem. Az élmény amt ad tökéletes. Örülök hogy egy Göbihez is méltó ember vette át az erőmérőt. Ezt a hzzáállást jó lenne látni a műhelypornoban is . Csak így tovább. Várom az alfát is.
Miért kell angolul erőltetni a címet és a leírást?
1:31 nél azért a vágás erősre sikerült... :)
Gyönyörű autó. A tulajdonos méltán büszke.
A kitámasztó betűzésénél felsikítottam. Erre a patika fényezésre még egy legyet se engednék leszállni :D
Nekünk volt ilyen, ugyanez a szín, az egyik első példány.. Hát, egy nagy kalap fos volt. A váltója csak 4 gangos, nagyon gyorsan leforgott. Az anyósülésnél besüvített a szél a műszerfal alatt, pokrócot kellett a térdemre tenni, hogy télen ne fázzak. Az ajtó becsukódási hangja nem jött át a videóban, ennél sokkal dobozabb volt. A csomagtere nagy volt, viszont a csomagtérvilágítás egy kis fém leffentyűn volt, ami gyakran elhajlott, és világított éjjel-nappal, így lemerítve az aksit. Ez után a kocsi után a Lada Samara egy igazi csodának tűnt....
Azé jár ilyenel, mert kur@ jó
Ebben a Motorban van még tuning potenciál ! A Leggegyszerűbb Poló 1.3 Gt 75 vezérműtengely 5-sebbeséges Volkswagen vagy Waburgváltó Pieburg regiszter karibi
Gyönyörű színe van
"A Wartburg azért jó, mert nagy."
By Cingár.
Az s az a specialt jelenti van tolotetö + ködlámpa elöl
@@ishtube Mit értesz az alatt, hogy " Nem kell tudnia " ? Kíváncsi vagyok. Ha végig spam-eled ezzel a komment szekciót, akkor én is! ;)
Na végre egy szépséges Wartburg. Egy dolgot nem értek, hogy a 4 ütemű Trabant és a 4 ütemű Wartburg gyártását miért kellett megszüntetni? Szerintem jó motorral szerelték őket és egy kis ráncfelvarrással vagy retró autóként a mai napig lehetne őket gyártani. Akár még városi munkába járós autóként is el tudnám képzelni őket. Az új árát 2 millából ki lehetne hozni és lenne egy megbízható városi retró autó.
gazdasági okai voltak. Az 1990-es években már csak fejlettebb, modernebb, biztonságosabb katalizátoros autók léteztek. Jószándékból - jótéknyoságból képtelenség egy autógyárat és azok beszállítóit gazdaságosan üzemeltetni, miután megnyílt a valódi nyugati piac, késedelem nélkül lehetett "jobb" autókat vásárolni (használtan vagy újan teljesen mindegy). A vásárlói érdeklődés a két típus iránt lényegében pillanatok alatt megszűnt. Ma pedig egy autó kifejlesztése, legyártása sem lenne megtérülő, ahogy a környezeti / biztonsági / szabadalmaztatási normáknak se felelne abban a formában meg. Marad az OT.
10 litert simán bevert, ezzel a kevés pacival. No com.
@@UnkleDzso ebbe is volt már katalizátor.
@@UnkleDzso Azért kellett volna fejleszteni észerű keretek között.
Greg
Az enyém 6,4-et evett országúton, városban meg 7,5-et és sajnos párszor belém hajtottak már hátulról (igaz, volt vonóhorgom) a másik nyugati jószágok pedig totálkárra törtek, nekem meg csak a horog sérült, pedig az egyik balesetnél kb. 50-el találtak el.
Ahogy elkezdte Béla a műsort a testbeszéde illetve stílusa tisztára olyan mint anno a Zenebutikban Juhász Elődnek.
Van fizetett reklám is a vidiben és a monerarizálást is bekapcsoljátok? 3 perc alatt négy reklám. Köszönöm, nem fogom végig nézni.
A motort a Volkswagentől vásárolta az NDK, vagy licenszben gyártották?
Csak a licensz fért bele a költségvetésbe, úgy tudom
Csak a licenc jött, gyártás már Karl-Marx Stadt-ban (Chemnitz) épült ki a Barkas-Werkénél. Úgy tudom az x százalékát vissza is kellett küldeni a VW-nek.
Sziasztok! Tudja valaki a gyári szinkódját ennek a karibizöldnek?
A nyomaték karakterisztikája lehet jobb, de a max. nyomatéka nem nagyobb, mint a 2 üteműé.
Sőt, kisebb. 2t-nek 100-106 Nm között mozog.
@@GaryNomy Szerintem 80ig el is kenné a 2t a 4t-t!
@@laszlomolnar5509 Mindkettőm 15s alatt volt 100-on, 80- nál tuti a régi lett volna elöl!
A hosszabb áttétel miatt a 4T, nehézkesnek érződött!
Érdekes módon én a 2T-t csendesebbnek éltem meg, 100-as tempónál!Akkor jött elő az a tipikus VW-s mély búgás ami az egész motorcsaládra jellemző!Még a 2003-as 2L A4-ben is meghallom azt a hangot!120-130-nál!:)
A 2T-ben csak a szél fütyült, a hajtáslánc sírásával kísérve!
Imádtam
Ilyen VW motorral Trabantunk volt! 91-es ha midnen igaz! Ment, mint a golyó, csak elbomlott a kocsi 10 év alatt.
Az 1,1 volt.
@@ferencvarhegyi883 a sors furcsa fintora, hogy azt az 1.1-es motort (pontosabban 1045 cm3-es) az NDK-ban kezdték fejleszteni, de nem volt pénz a gyártására. A VW megvette a komplett dokumentációt hozzá, befejezte, majd alapmotornak belerakta az Audi 50-be. Később kifejlesztették belőle az 1.3-as és 1.5-ös változatokat is. Majd vargabetűvel visszakerült a "saját" helyére, a Trabantba...
@@tnor90 Biztos igazad van,erről még nem hallottam,pedig "régi motoros" vagyok én is...😅😅
Az is tuti, hogy a sorhármas 2ütemű viszont az Auto-Union (DKW,később Audi) reinkarnációja.
@@ferencvarhegyi883 a kétütemű motorok azok egyértelmű háború előtti DKW származékok, persze azokon még fejlesztettek az NDK-ban. A 4 ütemű motorok valós eredete nem túl régen derült ki, egy kicsit furcsa, hogy a világ egyik legnagyobb autógyárát keleti blokkos fejlesztés indította el a fejlődésben: az 50-es Audin kívül a 80-asban, Passatban, Poloban, Golfban, Sciroccoban, Jetta-ban is ez a motorszéria adta az erőforrások többségét.
Érdekes volt látni, hogy kettővel ezelőtti BMW-s manussal kezet fogott Béla bá, viszont azóta nem kezelt le a tulajokkal. Mi oka van?
Mármint a végén nem kezelt.
Severe acute respiratory syndrome coronavirus 2 és a felvételek között eltelt idő! :-)
Szép autó, nagyon egyben van. A kettes Golfomban ez a fajta motor van, de abban csak 40kW-ot tud a katalógus szerint, pedig azon kéttorkú Pierburg regiszter karbi van gyárilag.
Ez is annyit tud,szerintem rosszul mondták...
Az enyémen gyárilag Weber 34 TLA volt, 58le papíron, ment 150-et is GPS-szel, hihetetlen volt.
@@johny.tayl.7325 Nem, a Golf 1.3 55, a Wartburg 58Le volt.Viszont a Golf 5.5-7L, a W. 7-8 L körül evett!
Nyilván a nagyobb légellenállás + kicsit nagyobb tömeg + pocsékabb váltó /amit spórolásból maguknak fejlesztettek/ tette a dolgát.
hajajjj! legjobb. Nekem is volt 2 évig imádtam :)
Nekem is volt egy tört fehér Wartburgom Limuzin kiadás! Nagyon Szerettem! 😉Jó volt látni!
Nekem is volt. 👍👍👍👍👍
Tehàt nem “nyomatèkosabb” mint a széria 2t. Jó video
na, de a régi 2 üteműt várom még... az a tuti és trabi.
3ütemű??Inkább 3hengeres...
Németeknél nagy kultusza van a 2T trabiba 2T Wartburg motor transzplantnak.
Nekem szvsz a legjobb szoci autó motorhang volt, felsejlett benne a 6hengeres harmónia és a 2T motorok alapból sportosabb hangja. :D
Ha jól értem a kérdést, akkor a válasz rá: volt mindkettő az erőmérőben.
@@Blazs120gl Az durva tuningnak számítana ma is!
Dupla teljesítmény, fele hanggal, DEAL!
Szerintem a Wartburg mocival felszáll a Trabi!
50Le már a tuning, verseny Trabik teteje volt!
Az idei év legjobb videója, a többit lehet is a kukába dobni! :D
Szuper videó!
Módosítottak azért a VW motoron, mert a VW váltó pl nem megy rá, pedig könyörögne egy 5. fokozatért. A karburátor Weber, félautomata szívatós. Ezt sem használta a VW. A szelevezérlés szinte mindegyik 4 ütemű wartburgban kelepel. És valamiért a 4 üteműek kasznija sokkal jobban rozsdált, mint a 2 üteműé. Lehet szereztek valami olcsóbb, silányabb acél ötvözetet, amiből a lemezei készültek.
Nem rozsdál jobban. A padlólemez jobban bírja (utastér felől kaptak valami műanyag alapú bevonatot) . A küszöb az maradt a szokásos gond - meg ugye a szélesített kerékívre is jobban feltapad a sár, ezért az hajlamosabb elfáradni mint a 2t-nél. A motorra tudtommal felmennek a hasonló öntvényű motorhoz tartozó VW váltók, (pl. 1.4 ABD váltója - van is itthon és ugyanaz a kiosztás) csak ugye a megtámasztásokon kell variálgatni.
@@GaryNomy Igen is, sokkal hamarabb rozsdásodott!Az 1990-es kezde azzal, hogy 3 éves korára leestek a sárfogó gumik, 6 éves korára elfogytak a hátsó sárvédő lemezbetétei ,amik viszont megvédték a sárvédő felső sarkát, ami a kétüteműre volt jellemző!
Bevonat volt mindkettőn belül!
Festési színvonal is romlott!
A négyütemű blokk viszont kb. 3x annyit futott mint a 2T, persze ez erősen függött az ÁFOR keverék benzin minőségén!NDK-ban 1:50-es keveréket írtak elő az ő saját kenőolajukkal!
Nálunk 1:40, 1:33, 1:20 volt csak Arol 2T- vel.Jellemzően sokan 1:33-al járatták, túl olajozva, csöpögő kipuffogóval, megalapozva a kétüteműek rossz hírnevét.
Ha otthon keverted 1:50-re némi okos adalékkal, érdekes módon kiszáradt a kipu, és látható füst nélkül üzemelt a gép!
A váltókérdés nem ilyen egyszerű!A féltengelyeket vágni kell, plusz ott a kulissza probléma!
Gyári adatként nem 44 Kw-ot,hanem 43-at adtak meg a motor teljesítményének.
43 kw 58 le, 96 Nm
Jók a videók,de Göbi sokkal talpra esettebb és össze szedettebb volt. Nekem ez a plusz hiányzik már a müsorból.
Azért még nyomhatta volna tovább is, hátha felmegy 140-ig és több lóerőt produkál.
Hol marad a fikázás?
Ezekben a videókban csak az van.
Remek videó, de azért kicsit erős fényezést kapott a Waresz :D 1990-ben már azért volt Swift is, katalizátorral, és egy kicsit más kényelmi szinttel, csönddel :D Nekünk R-19 lett, szintén méretes, csöndes autó volt akkoriban. Szóval emlékeinkben persze jó autó, de abszolút értelemben már akkor se volt éppenséggel modernnek mondható...
Akkor már II-es Golf is volt bőven.
Ki mondta, hogy modern volt?
Ma a Tesla szuper modern, és itt pedig fikázza a többség!
Ki érti ezt?
Ahogy körülnézek, itt körülöttem kezd kialakulni egy turbódízel szubkultúra, hatalmas lefúvószelep hanggal, ocsmány, herélt kipuffogódörgéssel, gyakorlatilag fekete koromfalat húzva maguk mögött!
A tulajaik pedig még büszkék is rájuk!
Ezekhez képest ez a 4T Watburg, de még a kétütemű is, rózsaillatot purcintó szopósmalac!
Egyre jobban megy neki a műsorvezetés, s sokkal jobban, vàlasztékosan fogalmaz.
Nagyon kiraly!!! 😃😃😃
Vmi erdekes auto esetleg? 🙄
Nèmeth Szilárd waresszal jár😳?
Skoda superb-vel láttam múltkor....
Neeee, az Alfa, úristen, na annak lesz ám csodálatos hangja
Duplaveztengelyes....dupla delorto vagy duplaweber karbival....nordmotor...a blokk egész 1992 ig tovább élt külömböző hengerűrtartalommal...a 75ösömben(1.6ie 1990es!)már hengerenkénti injektoros 1570cm 81kw/110 le...
Hejjj de király!!!! 😂😂😂
TÜV papír vagy műbizonylat a felniről?
Gyári volt,limitált darabszámban! Látszik,hogy fiatal vagy!!! 😎😎
@@ferencvarhegyi883 Fiatal? Köszönöm! De itt egy sztori. 19 99-ben járunk. Ekkor egy 1981-es Audi coupe 1.9 gt-m volt. A rendőr az alufelni műbizonylatát kérte. És nem érdekelte, hogy a VW és Audi emblémák ott virítottak rajta. Na egy ilyennek meséld el, hogy a Wartburgon az Irmscher felni gyári!
Az mire garancia amit a "mindentudó" magyar rendőr mond?? Ne viccelj!
Kockaország kockafigurái. Sajnos azok is maradnak...😨😨
Zoltàn Hidi
Ez az Irmscher felni gyárilag 4T Wartburgra készült, kizárólag kis darabszámban, nem kell hozzá TÜV papír, mert gyári. Nézz utána! 😉
Danke an die Ungarn für den Respekt den sie der DDR Geschichte zollen. Danke.
amit a rendszer kiadott magából... 😁
Állítólag abba a csomagtartóba belefér egy 200l-es hordó.
Nem csak befér, le is tudod csukni! Még hely is marad mellette!
Rettenet milyen hely van ezeknek a csomagtartójában!
A 2üteműs korszakban úgy hordták a tulajok a mosóbenzint az ÁFOR kútról. Aztán egyszercsam a blokk megadta magát.
Nekünk meg Trabantunk volt, amikor gyerek voltam, mégsem kívánkozok vissza bele, inkább annak örülnék, ha a kétütemű motorokat kitiltanák a közutakról. (Robogó is lehet négyütemű.)
Én is tervezem hogy ilyet veszek!
"Fogazott szíj." Végre valaki tudja, hogy mit beszél :)
Nem szeretnék belétek lépni, de miért ezt a vagy alja kategória, vagy prémium autó vonalat erőltetitek? Hol vannak a Skoda Fabia, Octavia, Superb-k különféle motorokkal, BMW E46, E92 320d, 330d, 330i, F10 320d, 330d, Mazda 6, Hyundai Tucson, stb, azaz azok az autók, amiket ténylegesen vesznek az emberek használtan?
Gondolom azért ilyenekkel is jelentkeznek az emberek. Oké, hogy tartani kell az ütemtervet, meg 1 hét 1 autó, de ez lehetne egy ismeretterjesztő sorozat, nem pedig show-off “kurvaszépvagyöregautómvanmutassátokmármeg”.
Szvsz sokkal érdekesebb, engem nem túlzottan érdekel egy mainstream fabia, octavia, golf, tucson, stb.. mérése. Amiket mondtál, azok inkább műhelyprn-ba valók. Az inkább ismeretterjesztő, ez meg amolyan érdekesség.
SyM bioTe Kinek a pap, kinek a paplan. Csak egy megjegyzés volt, ami valszeg el fog tűnni a süllyesztőben. :D
Ne tegyétek tönkre a régi autókat!
Az alfa engem is nagyon erdekel
A warest csak ki kell kormolni utána fasza lesz!
Én megértem, h vannak fanatikusok akik bizonyos márkákat kedvelik. De ez akkor sem autó. Sem most sem 1990 ben. Tudom sokaknak csak erre volt pénzük akkor. Tudom más világ volt de ezek az autónak nevezett elmaradott tákolmányok borzalmasak voltak.
Dehogynem. Kombi változatán éltek a kőművesbrigádok, amíg kénytelenek nem voltak áttérni kisbuszokra. Az egész család belefért télikabátban, amíg átmentek a szomszéd faluba. A szomszéd gyerek meg panaszkodott, mennyire fapad az első Astra hátsó ülése...
Ha már fikázunk, legyünk következetesek ! A merci is csinált szart! Pl.fából alázat, az 1900 as évek elején! Mekkora gáz, a szu megeszi a kocsit! A rozsda sokkal menőbb!
Ez itt a baj, sokan csak élvezeti és kényelmi szempontból tudnak nézni egy autót kizárólag. Régen teljesen más volt az igény, és alapjában a-ból b-be tökéletes volt egy ilyen autó - valamint megspóroltak vele sokan egy Kamaz-t az építkezéshez, kisiparosok nyúzták e típusokat - például vízszerelők hordtak vele 10 lemezradiátort egyszerre és még sorolni lehetne. Mi mázsaszám cíhöltük a málnát egy Touristtal még a '80-'90-es években és a 21. század elején. Akár az áruk 10x-ét is meg lehet(ett) keresni ezekkel.
Ilyen "bölcsességeket" kár leírni!
Nyílván a '60-as évek színvonalán kell értékelni ezeket az autókat!
Hány éves vagy, ha meg nem sértelek?
Én gyerekkoromban csodás Felicia-kat, Octavia-kat, 311-es Wb.kat, csodáltam a l.telepi parkolókban, amiket váltottak a 353W-k, 105 Skodák, Zsigulik.
Láss mai példát, F Astra - K Astra, ugye nem egy világ a kettő?
@@cristalloverde9322 hagyd rájuk! Csirkék még...nem abba a korba nőttek fel,nem tudják értékelni az akkori technikákat.A rokonomnak most is van egy ilyen Werbungja talán még 40ezer km sincs benne...még a szőnyegen rajta van a gyári fólia...és első gazdája 😮
316+chip ilyen autókat kúpolok.
:D
Ezt még talán lenyomja :D