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元新潟県民です、電車には特に思い入れがあるわけではないのですが住んでいた地域だと白新線なので面白い地域ではありませんが何とか動画にして頂けたら故郷を懐かしみながらゆっくり茶番を観ながら故郷を思えるので良かったらご検討いただけると幸いです。
トキ鉄沿線民です。地元の鉄道について取り上げてくれるととても嬉しいです。続編お願いします！
トキてつは調べていて楽しいですね～続編は土曜日にも出しますよ！
柏崎出身です。長野や金沢に在来線で行く際、直江津駅にはとてもお世話になりました。信越、北陸両本線が交わるまさに要としての風格も今はあの長いホームが物語るのみ、寂しくなりましたね。二本木のスイッチバック、進行方向が変わったりとちょっとワクワクしますね。名古屋に行く際長野まで特急みのりに乗車しましたが、中越下越から乗り換えなしで長野まで行けるというのは魅力的だったかと思います。長野駅に上沼垂色の485系がいる姿、まさに信越と感じた瞬間でした。
これが新幹線開通後の現実ですね！あれだけの高規格路線だった北越急行も今や赤字ローカル線だし、時代は速達性を重視してるけど、ストロー効果で都心との日帰りが可能になると、鉄道だけではなく、その地域のサービス業(旅館業や飲食業）までもが衰退の一途を辿るのみ・・・。悲しい現実ですよね！
「要らなくなったから捨てる」というスタンスが染み付いてしまった結果でしょう…都市間輸送も大事な要素ではありますが、その沿線にも目を向けなければ結局損するのは運営母体そのものです。効率化を目指した先に何が待っているのかはこれからの時代が教えてくれるでしょう…
上越市民です正直に言って北陸新幹線開業前の方が移動はしやすかった、くびき野の利便性は半端ではなかったし信越本線も1本/hあって長野へも移動しやすかった(新潟県は北陸新幹線で貧乏くじ引かされたしね)鳥塚社長来てからホントETRはファン目線でも魅力的な鉄道に生まれ変わったと思うよ...
特急「みのり」が5年で廃止された一方で快速「くびき野」が超満員になって4連から6連へ増結したところを見ると、快速「くびき野」の利便性がいかに高かったかが分かりますね。まさかJR東もこれを忘れたわけでもないでしょうし、今でも新潟〜直江津直通の快速をある程度設定するべきでしょうね…長野方面は新幹線で20分で行けますが、新幹線がカバーできない面はトキてつとしな鉄に期待しましょう…
この前旅行でトキ鉄に乗りましたが途中の駅で「あっ！ここの駅けいさんの動画で見た駅だ！」って心の中で楽しんでました。次にトキ鉄に行く時は途中駅で降りてみようかなと思います！
今年の3月に高速バスとあいの風とやま鉄道を乗り継いで泊駅まで行って、そこからえちごトキめき鉄道を利用しました。特急北越やはくたかが無くなってしまったのは残念ですが、新型の気動車で新潟県内を駆け抜ける日本海ひすいラインは好きになりましたね。動画を見て、また新潟県に行きたくなりました。
失うものもあれば得られるものもあるということですね～ぜひまた新潟へおいでください！
元上越市民でした。懐かしい信越線・・・妙高はねうまラインの動画、ありがとうございました。楽しく拝見しました。信越線には面白い列車が走っていましたよね。夜行列車の能登やムーンライトあらい等。信越線と北陸線を直通する列車って、能登や白山。臨時列車としてはかもめビーチ。妙高号も停車していた二本木駅の動画とか面白いかもしれませんね。チャンネル登録させて頂きます。よろしくお願いします。
急行「能登」が信越本線を経由していたり、新井駅に「ムーンライトえちご」が乗り入れていた時代もありましたね〜そういったこともできるだけお伝えできればと思います。これからも応援よろしくお願いします！
おぉ！元上越市民としては取り上げてくれて嬉しい動画です。115をとき鉄が買ってしな鉄と乗り入れすることを今でも夢見ています(多分、無理)
私も上越が好きな身ですので作ってみました！しなの鉄道との直通は雪月花とろくもんが春に行っていますが、それ以外にも増やしてほしいですね～
元信越本線の線路がつながっているから軽井沢リゾートもいけますね。上野あたりから中央線使って金沢や新潟行きませんかね～
トキ鉄が好きになった
おーえちごトキめき鉄道ですか。糸魚川駅に遊びに行く時に使ったのとD51に会いに行くのにえちごトキめき鉄道使いました。えちごトキめき鉄道に行くと何故か必ずと言って良いほど雪月花に会うんですよねw
「D51に会いに行くために」という文言が現代で聞けるとは思ってもいませんでした…感慨深いですw雪月花とあなたは何か大いなる運命で結ばれているのです…(？)ぜひいつかそんな雪月花にも乗ってみてください！
直江津駅のホームを遠くから見てると今にもくびき野や妙高号が走ってきそうな雰囲気がしますでもそれはもう二度と帰って来ないって考えるととても悲しいですね...ちなみに主さんって新潟県在住ですか？
直江津に来た時に遠くから東海型5点チャイムが聞こえてくると「あぁ、特急が来るんだな」と思ったのと同時に「何が来るんだろう」と楽しみにしていた記憶も過去に…私はどことは言いませんが、一応新潟県民です。
@@tokimeki-train あのチャイム懐かしいですよね(懐かしいといっても6年だけど)
三セク移管後もしばらく使われていたようなのですが、輸送指令を変更した前後から鳴らなくなってしまったようです…
糸魚川市民からすると、Niceな動画ですね!
次回はひすいラインの動画になりますのでお楽しみに(*´ω｀*)
@@tokimeki-train 待ってます!
たまにぶっこんでくる小ボケがお気に入り。
実は最近知ったのですが、経営分離前はなんと18きっぷで塩尻→新潟を特急型のみで移動出来たようですね塩尻→長野：おはようライナー、長野→直江津：普通妙高1号、直江津→新潟：快速くびき野3号
旧信越線の駅数はトキ鉄移管以降も変わっていないものの、トキ鉄管内に新駅設置の可能性ある候補地はあります。特に設置内定しているのは高田〜春日山間です。
新駅もいくつか考えられているんですよね～実現が楽しみです。特におっしゃる高田～春日山間は、私としては有名撮影地にアクセスしやすくなるので早く開業してほしいところですw
まじか！ハードオフに行きやすくなる！[(笑)
南魚沼市民です。この路線は行ったことがないです。
信越本線の長野ー直江津間は乗降客数が少なく単線のままなのは、そのためだったのでせう。信越本線のタニマだったのです。特急あさまは長野駅までは沢山あるのですが、それ以降の直江津までは１本しかない時代がありましたが、その時でも、おおむね長野駅で降りてしまい、その後はガラガラになりました。電気機関車や貨物列車、客車は遠い昔のお話です。ええと、この動画とは関係ないのですが、昭和48年ころ、臨時で電気機関車が引っ張るが客車急行運行されました。この列車が高田駅を発車のあと、電車の妙高が出るダイヤでした。たまたま、その時、高田駅にいたのですが、おばさん連中が、「先に出るのだから早く上野に着くだろう」ときったない客車急行に乗りました。鉄道ファンだった少年（私）が「ああ、客車急行は追い抜かれるのに」と思っていました。急行が急行を追い抜く、不思議なことです。途中で電車急行に乗り継ぐこともできますが、新しい急行券が必要です。何のための臨時客車急行だったのか、と半世紀経過した今でも思います。
臨時ですから、既存スジの間に無理矢理ねじ込んだのでしょうが…それでも「上野へは先に参りません」の放送は欲しい気もしますね〜こういう昔の話はとても貴重なので、聞かせてくださってありがとうございます！
1箇所だけ言わせて。長野～直江津間を最初に走った特急は「あさま」じゃないね。少なくとも1961年時点で特急「白鳥」が走っていたよ。※白鳥は大阪～上野・青森間の2本立てで運行開始。直江津で併結・分離していた。
思いっきり見落としてました…ごめんなさい…
@@tokimeki-train no problem! チャンネル登録したんで今後も楽しみにしてます。
地元の鉄道を紹介してくださりありがとうございます❗
長野まで新幹線つながった時に金沢〜長野間で特急出せば面白いと思ったんだがなぁ…金沢〜長野のが新幹線開業まで白山廃止後行きづらいところになった
富山からですと、JR時代に接続できなかった糸魚川で朝一番の新潟行き高速バスに接続できるようになりましたので、便利です。👋😃
北陸新幹線開業で富山や金沢はだいぶ便利になりましたよね～
車両もかなり色々あるんですよね〜自分なりにはET127系のV2編成が異端児ですw
おっと…予定していた動画の内容が取られるところだった…それ以上言うと明日あなたの家に筒石漁港で朝獲れたての鮮魚3tが郵送されますよ(？)冗談はさておいて、ET127系も歴史から何からいろいろ大変なことになっているので動画化する予定ですよ～
それなら能生のカニが良いですw(?)動画楽しみに待ってまーす
地元岩手とトキ鉄に鉄橋を通した関係があったとは驚きです
日本海ひすいラインのときに糸魚川快速の解説もおねがいします！！
すでにひすいライン編はできておりまして、糸魚川快速の解説もバッチリ入れてますよ～
@@tokimeki-train いつ頃の投稿になりそうですか?
今週の土曜日に投稿できる体制です！
@@tokimeki-train プレミア配信はしますか?
プレミア配信はまだしないです…したところで宣伝方法がないので下手をすれば視聴者0人になる可能性がありますし…
長野までトキ鉄にすべきでしたね。運賃が妙高高原で跳ね上がる。しなの鉄道長野～豊野でJR６社間の通過連絡を認めてほしい。
あくまでJR線を沿線自治体へ移管する形ですから、新潟県区間は新潟県へ、長野県区間は長野県へ移管せざるを得なかったんでしょう。
1時間に1本あるかないかだから乗り遅れると絶望しかない（笑）
ただ時間によっては20分しか開かなかったりなんだり…午前中の直江津発着に慣れている身としては直通が落ち着く午後のはねうまラインの運転本数には戸惑ってしまいますw
自分用2:49
新幹線開通前に、妙高とくびきの 乗りに行きました！
今となっては珍しい、しかも国鉄型の「乗り得列車」がまた一つ消えていった改正ですからね～その記憶大事になさってください(*´ω｀*)
7:25「Rail wars」の警4と同じアレか
時事的にも今の鉄道には必要かも知れない
大動脈といえど長野から直江津はずっと単線だったわけで、上越線の方が対北陸でも重視されていたイメージはそれなりに沿線人口は長野経由の方がそりゃ多かっただろうけども、碓氷峠が酷だった北陸新幹線長野開業から金沢開業まで長野以北はJR在籍でも優等列車がなくなっていた事実が物語っている(その間、同時期に開業していた北越急行越後湯沢経由が対北陸ではメインだった覚え)
この区間は地形的に恵まれなかった幹線という感じですよね…首都圏対北陸輸送は信越本線が碓氷で切られた後は長岡経由ルート、そしておっしゃる通りの北越急行経由ルート、最終的に北陸新幹線と変化していきました。
0:012:49
やはり、本線を第三セクターにするのは問題だなぁ。
トキ鉄沿線に住みたい
0:51 トキ鉄社長に許可貰えば怒られないんじゃないんですか？(鳥塚社長は休日暇してるからD51レールパークや急行にいることあるし僕もそこ行って許可もらって好き勝手やらせてもらってます。)あとD51レールパークの解説も出来たら投稿をおねがいします。
トキてつの宣伝なので(よほどのことをしない限り)怒られる可能性は低いと踏んでいるのですが、何があるか分かりませんからね…許可は一応貰っておきましょうか…D51レールパークの動画もどうしようかなぁとは考えています。
@@tokimeki-train 絶対投稿したほうがいいですよ。かつての直江津駅もレールパークあたりにあり、歴史的価値も相当ありますから。(なお社長に聞いてみたところ、あのD51は観光列車化せず、あのまま運転センターから出られないんだとか…哀れやのぉ…())
@@Bonho-Ch あれ、圧縮空気のレプリカだから本線走るには線路閉鎖が必要です。あれとは別に社長は本線用SLを物色してます。そして気になるのは一向に解体する気配が無い189系N102編成・・・
実は直江津の西の外れに交通公園という施設があるのですが、そこにもD51が静態保存されているのです。少し前のブログで社長がそのD51がどうのと言っていたので、もしかしたら何か考えているのかもしれません。189系は個人的には帰ってきてほしいです…いすみでキハ52を購入してすぐキハ28ももらっているので、413系を購入した直後だからといって諦めるのはまだ早い、気がします。個人的に。
@@tokimeki-train 問題は使用区間ですよね…個人的には185系と共に交直流化して長野〜直江津 直江津〜金沢 越後湯沢〜金沢の特急作ってほしいです… 特急なくて本当に不便ですし…
私は今上越市で話題の高卒として直江津で社会人になりました。昭和60年豪雪でした。直江津駅構内、信越線と北陸線が分岐する辺りのポイントを中心に除雪に呼ばれました。どこまでが、新潟鉄道管理局管内だよ、と思いながらやっていました。トキ鉄になってそんなことを考えなくて良くなった事は喜ばしい。上越市民の為にこんな作業をさせられたのは高卒だからだな。糞市長、許せんなぁ。
鉄道を移動手段としか見てなかった俺を乗り鉄(ニワカだが)に変えてしまった会社。それがトキ鉄。
見事にトキてつの戦略が成功していますね…w良き乗り鉄ライフをお楽しみください！！
この後、長崎本線や函館本線も同じ運命を辿るのかね。
その可能性は高いと思います。人の流れから外された途端に一斉に寂びるのが重要幹線のこれまでのパターンなので、特段対策をしなければ両路線とも同じ道を辿るでしょう…
@@tokimeki-train 特に函館本線は赤字削減の為にも新幹線開業早々バス転換する可能性がありそう(小樽より西)。
それか早々と北海道に押し付けてしまう可能性がありますね…ただし、函館本線は有珠山噴火の際の迂回ルートには使えるので、廃止にしたとたん泣きを見るのはJR北海道自身ですが…
@@tokimeki-train 一応貨物電車の臨時線としての役割を持つので国から補助金が出てるらしいので流石にバス輸送はしないと思いますけど...JR貨物側も負担したらいいと思うんですけどね
新潟～長野は快速でならいまでもいけるような。
新潟→新井の快速はありますが、時間が遅いのと新井以南だと快速列車の運転日がずれるので快速列車オンリーで行けないこともないでしょうが非常に厳しいことになりそうですね…他に信越間で乗り継げるような快速列車ありましたっけ…
@@tokimeki-train ないですね。新潟～長野なら今でも快速列車としてなら需要ありそうだなって。
そういう意味だったんですねw北陸新幹線の補完的な役割でならそこそこの需要は見込めそうですね～実現すればJR東、トキてつ、しな鉄の豪華3社直通運転になりますがw
コンギョ…
写真がないならＧｏｏｇｌｅから拾えばいい
著作権の問題があるので難しいんですよね…
元新潟県民です、電車には特に思い入れがあるわけではないのですが住んでいた地域だと白新線なので面白い地域ではありませんが何とか動画にして頂けたら故郷を懐かしみながらゆっくり茶番を観ながら故郷を思えるので良かったらご検討いただけると幸いです。
トキ鉄沿線民です。地元の鉄道について取り上げてくれるととても嬉しいです。続編お願いします！
トキてつは調べていて楽しいですね～
続編は土曜日にも出しますよ！
柏崎出身です。
長野や金沢に在来線で行く際、直江津駅にはとてもお世話になりました。
信越、北陸両本線が交わるまさに要としての風格も今はあの長いホームが物語るのみ、寂しくなりましたね。
二本木のスイッチバック、進行方向が変わったりとちょっとワクワクしますね。
名古屋に行く際長野まで特急みのりに乗車しましたが、中越下越から乗り換えなしで長野まで行けるというのは魅力的だったかと思います。
長野駅に上沼垂色の485系がいる姿、まさに信越と感じた瞬間でした。
これが新幹線開通後の現実ですね！
あれだけの高規格路線だった北越急行も今や赤字ローカル線だし、時代は速達性を重視してるけど、ストロー効果で都心との日帰りが可能になると、鉄道だけではなく、その地域のサービス業(旅館業や飲食業）までもが衰退の一途を辿るのみ・・・。悲しい現実ですよね！
「要らなくなったから捨てる」というスタンスが染み付いてしまった結果でしょう…
都市間輸送も大事な要素ではありますが、その沿線にも目を向けなければ結局損するのは運営母体そのものです。
効率化を目指した先に何が待っているのかはこれからの時代が教えてくれるでしょう…
上越市民です
正直に言って北陸新幹線開業前の方が移動はしやすかった、くびき野の利便性は半端ではなかったし信越本線も1本/hあって長野へも移動しやすかった(新潟県は北陸新幹線で貧乏くじ引かされたしね)
鳥塚社長来てからホントETRはファン目線でも魅力的な鉄道に生まれ変わったと思うよ...
特急「みのり」が5年で廃止された一方で快速「くびき野」が超満員になって4連から6連へ増結したところを見ると、
快速「くびき野」の利便性がいかに高かったかが分かりますね。
まさかJR東もこれを忘れたわけでもないでしょうし、今でも新潟〜直江津直通の快速をある程度設定するべきでしょうね…
長野方面は新幹線で20分で行けますが、新幹線がカバーできない面はトキてつとしな鉄に期待しましょう…
この前旅行でトキ鉄に乗りましたが途中の駅で「あっ！ここの駅けいさんの動画で見た駅だ！」って心の中で楽しんでました。次にトキ鉄に行く時は途中駅で降りてみようかなと思います！
今年の3月に高速バスとあいの風とやま鉄道を
乗り継いで泊駅まで行って、そこから
えちごトキめき鉄道を利用しました。
特急北越やはくたかが無くなってしまったのは
残念ですが、新型の気動車で新潟県内を駆け抜ける
日本海ひすいラインは好きになりましたね。
動画を見て、また新潟県に行きたくなりました。
失うものもあれば得られるものもあるということですね～
ぜひまた新潟へおいでください！
元上越市民でした。懐かしい信越線・・・妙高はねうまラインの動画、ありがとうございました。楽しく拝見しました。
信越線には面白い列車が走っていましたよね。夜行列車の能登やムーンライトあらい等。
信越線と北陸線を直通する列車って、能登や白山。臨時列車としてはかもめビーチ。
妙高号も停車していた二本木駅の動画とか面白いかもしれませんね。
チャンネル登録させて頂きます。よろしくお願いします。
急行「能登」が信越本線を経由していたり、新井駅に「ムーンライトえちご」が乗り入れていた時代もありましたね〜
そういったこともできるだけお伝えできればと思います。
これからも応援よろしくお願いします！
おぉ！元上越市民としては取り上げてくれて嬉しい動画です。115をとき鉄が買ってしな鉄と乗り入れすることを今でも夢見ています(多分、無理)
私も上越が好きな身ですので作ってみました！
しなの鉄道との直通は雪月花とろくもんが春に行っていますが、それ以外にも増やしてほしいですね～
元信越本線の線路がつながっているから軽井沢リゾートもいけますね。上野あたりから中央線使って金沢や新潟行きませんかね～
トキ鉄が好きになった
おーえちごトキめき鉄道ですか。
糸魚川駅に遊びに行く時に使ったのとD51に会いに行くのにえちごトキめき鉄道使いました。えちごトキめき鉄道に行くと何故か必ずと言って良いほど雪月花に会うんですよねw
「D51に会いに行くために」という文言が現代で聞けるとは思ってもいませんでした…感慨深いですw
雪月花とあなたは何か大いなる運命で結ばれているのです…(？)
ぜひいつかそんな雪月花にも乗ってみてください！
直江津駅のホームを遠くから見てると今にもくびき野や妙高号が走ってきそうな雰囲気がします
でもそれはもう二度と帰って来ないって考えるととても悲しいですね...
ちなみに主さんって新潟県在住ですか？
直江津に来た時に遠くから東海型5点チャイムが聞こえてくると「あぁ、特急が来るんだな」と思ったのと同時に「何が来るんだろう」と楽しみにしていた記憶も過去に…
私はどことは言いませんが、一応新潟県民です。
@@tokimeki-train あのチャイム懐かしいですよね(懐かしいといっても6年だけど)
三セク移管後もしばらく使われていたようなのですが、輸送指令を変更した前後から鳴らなくなってしまったようです…
糸魚川市民からすると、Niceな動画ですね!
次回はひすいラインの動画になりますのでお楽しみに(*´ω｀*)
@@tokimeki-train 待ってます!
たまにぶっこんでくる小ボケがお気に入り。
実は最近知ったのですが、経営分離前はなんと18きっぷで塩尻→新潟を特急型のみで移動出来たようですね
塩尻→長野：おはようライナー、長野→直江津：普通妙高1号、直江津→新潟：快速くびき野3号
旧信越線の駅数はトキ鉄移管以降も変わっていないものの、トキ鉄管内に新駅設置の可能性ある候補地はあります。
特に設置内定しているのは高田〜春日山間です。
新駅もいくつか考えられているんですよね～
実現が楽しみです。
特におっしゃる高田～春日山間は、私としては有名撮影地にアクセスしやすくなるので早く開業してほしいところですw
まじか！ハードオフに行きやすくなる！[(笑)
南魚沼市民です。この路線は行ったことがないです。
信越本線の長野ー直江津間は乗降客数が少なく単線のままなのは、そのためだったのでせう。信越本線のタニマだったのです。
特急あさまは長野駅までは沢山あるのですが、それ以降の直江津までは１本しかない時代がありましたが、その時でも、おおむね
長野駅で降りてしまい、その後はガラガラになりました。
電気機関車や貨物列車、客車は遠い昔のお話です。ええと、この動画とは関係ないのですが、昭和48年ころ、臨時で
電気機関車が引っ張るが客車急行運行されました。この列車が高田駅を発車のあと、電車の妙高が出るダイヤでした。たまたま、その
時、高田駅にいたのですが、おばさん連中が、「先に出るのだから早く上野に着くだろう」ときったない客車急行に乗りました。
鉄道ファンだった少年（私）が「ああ、客車急行は追い抜かれるのに」と思っていました。急行が急行を追い抜く、不思議なことです。
途中で電車急行に乗り継ぐこともできますが、新しい急行券が必要です。何のための臨時客車急行だったのか、と半世紀経過した
今でも思います。
臨時ですから、既存スジの間に無理矢理ねじ込んだのでしょうが…
それでも「上野へは先に参りません」の放送は欲しい気もしますね〜
こういう昔の話はとても貴重なので、聞かせてくださってありがとうございます！
1箇所だけ言わせて。
長野～直江津間を最初に走った特急は「あさま」じゃないね。少なくとも1961年時点で特急「白鳥」が走っていたよ。
※白鳥は大阪～上野・青森間の2本立てで運行開始。直江津で併結・分離していた。
思いっきり見落としてました…ごめんなさい…
@@tokimeki-train
no problem!
チャンネル登録したんで今後も楽しみにしてます。
地元の鉄道を紹介してくださりありがとうございます❗
長野まで新幹線つながった時に金沢〜長野間で特急出せば面白いと思ったんだがなぁ…
金沢〜長野のが新幹線開業まで白山廃止後行きづらいところになった
富山からですと、JR時代に接続できなかった糸魚川で朝一番の新潟行き高速バスに接続できるようになりましたので、便利です。👋😃
北陸新幹線開業で富山や金沢はだいぶ便利になりましたよね～
車両もかなり色々あるんですよね〜
自分なりにはET127系のV2編成が異端児ですw
おっと…予定していた動画の内容が取られるところだった…
それ以上言うと明日あなたの家に筒石漁港で朝獲れたての鮮魚3tが郵送されますよ(？)
冗談はさておいて、ET127系も歴史から何からいろいろ大変なことになっているので動画化する予定ですよ～
それなら能生のカニが良いですw(?)
動画楽しみに待ってまーす
地元岩手とトキ鉄に鉄橋を通した関係があったとは驚きです
日本海ひすいラインのときに糸魚川快速の解説もおねがいします！！
すでにひすいライン編はできておりまして、糸魚川快速の解説もバッチリ入れてますよ～
@@tokimeki-train いつ頃の投稿になりそうですか?
今週の土曜日に投稿できる体制です！
@@tokimeki-train プレミア配信はしますか?
プレミア配信はまだしないです…
したところで宣伝方法がないので下手をすれば視聴者0人になる可能性がありますし…
長野までトキ鉄にすべきでしたね。運賃が妙高高原で跳ね上がる。
しなの鉄道長野～豊野でJR６社間の通過連絡を認めてほしい。
あくまでJR線を沿線自治体へ移管する形ですから、新潟県区間は新潟県へ、長野県区間は長野県へ移管せざるを得なかったんでしょう。
1時間に1本あるかないかだから乗り遅れると絶望しかない（笑）
ただ時間によっては20分しか開かなかったりなんだり…
午前中の直江津発着に慣れている身としては直通が落ち着く午後のはねうまラインの運転本数には戸惑ってしまいますw
自分用
2:49
新幹線開通前に、妙高とくびきの 乗りに行きました！
今となっては珍しい、しかも国鉄型の「乗り得列車」がまた一つ消えていった改正ですからね～
その記憶大事になさってください(*´ω｀*)
7:25
「Rail wars」の警4と同じアレか
時事的にも今の鉄道には必要かも知れない
大動脈といえど
長野から直江津はずっと単線だったわけで、上越線の方が対北陸でも重視されていたイメージはそれなりに
沿線人口は長野経由の方がそりゃ多かっただろうけども、碓氷峠が酷だった
北陸新幹線長野開業から金沢開業まで長野以北はJR在籍でも優等列車がなくなっていた事実が物語っている
(その間、同時期に開業していた北越急行越後湯沢経由が対北陸ではメインだった覚え)
この区間は地形的に恵まれなかった幹線という感じですよね…
首都圏対北陸輸送は信越本線が碓氷で切られた後は長岡経由ルート、そしておっしゃる通りの北越急行経由ルート、最終的に北陸新幹線と変化していきました。
0:01
2:49
やはり、本線を第三セクターにするのは問題だなぁ。
トキ鉄沿線に住みたい
0:51 トキ鉄社長に許可貰えば怒られないんじゃないんですか？
(鳥塚社長は休日暇してるからD51レールパークや急行にいることあるし僕もそこ行って許可もらって好き勝手やらせてもらってます。)
あとD51レールパークの解説も出来たら投稿をおねがいします。
トキてつの宣伝なので(よほどのことをしない限り)怒られる可能性は低いと踏んでいるのですが、
何があるか分かりませんからね…許可は一応貰っておきましょうか…
D51レールパークの動画もどうしようかなぁとは考えています。
@@tokimeki-train 絶対投稿したほうがいいですよ。かつての直江津駅もレールパークあたりにあり、歴史的価値も相当ありますから。
(なお社長に聞いてみたところ、あのD51は観光列車化せず、あのまま運転センターから出られないんだとか…哀れやのぉ…())
@@Bonho-Ch あれ、圧縮空気のレプリカだから本線走るには線路閉鎖が必要です。
あれとは別に社長は本線用SLを物色してます。
そして気になるのは一向に解体する気配が無い189系N102編成・・・
実は直江津の西の外れに交通公園という施設があるのですが、そこにもD51が静態保存されているのです。
少し前のブログで社長がそのD51がどうのと言っていたので、もしかしたら何か考えているのかもしれません。
189系は個人的には帰ってきてほしいです…いすみでキハ52を購入してすぐキハ28ももらっているので、
413系を購入した直後だからといって諦めるのはまだ早い、気がします。個人的に。
@@tokimeki-train
問題は使用区間ですよね…
個人的には185系と共に交直流化して長野〜直江津 直江津〜金沢 越後湯沢〜金沢の特急作ってほしいです… 特急なくて本当に不便ですし…
私は今上越市で話題の高卒として直江津で社会人になりました。昭和60年豪雪でした。直江津駅構内、信越線と北陸線が分岐する辺りのポイントを中心に除雪に呼ばれました。どこまでが、新潟鉄道管理局管内だよ、と思いながらやっていました。トキ鉄になってそんなことを考えなくて良くなった事は喜ばしい。上越市民の為にこんな作業をさせられたのは高卒だからだな。糞市長、許せんなぁ。
鉄道を移動手段としか見てなかった俺を乗り鉄(ニワカだが)に変えてしまった会社。
それがトキ鉄。
見事にトキてつの戦略が成功していますね…w
良き乗り鉄ライフをお楽しみください！！
この後、長崎本線や函館本線も同じ運命を辿るのかね。
その可能性は高いと思います。
人の流れから外された途端に一斉に寂びるのが重要幹線のこれまでのパターンなので、
特段対策をしなければ両路線とも同じ道を辿るでしょう…
@@tokimeki-train
特に函館本線は赤字削減の為にも新幹線開業早々バス転換する可能性がありそう(小樽より西)。
それか早々と北海道に押し付けてしまう可能性がありますね…
ただし、函館本線は有珠山噴火の際の迂回ルートには使えるので、廃止にしたとたん泣きを見るのはJR北海道自身ですが…
@@tokimeki-train 一応貨物電車の臨時線としての役割を持つので国から補助金が出てるらしいので流石にバス輸送はしないと思いますけど...
JR貨物側も負担したらいいと思うんですけどね
新潟～長野は快速でならいまでもいけるような。
新潟→新井の快速はありますが、時間が遅いのと新井以南だと快速列車の運転日がずれるので
快速列車オンリーで行けないこともないでしょうが非常に厳しいことになりそうですね…
他に信越間で乗り継げるような快速列車ありましたっけ…
@@tokimeki-train ないですね。新潟～長野なら今でも快速列車としてなら需要ありそうだなって。
そういう意味だったんですねw
北陸新幹線の補完的な役割でならそこそこの需要は見込めそうですね～
実現すればJR東、トキてつ、しな鉄の豪華3社直通運転になりますがw
コンギョ…
写真がないならＧｏｏｇｌｅから拾えばいい
著作権の問題があるので難しいんですよね…