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*最新消息*綠線在各方確認安全無虞之後，預計3/25再次試營運，4/25正式通車恭喜台中捷運🎉！影片是在消息出來之前拍的 -所以就懶得改了-
我還以為有抽獎活動🤣🤣🤣（沒
台中市有47層的大樓.
@阿祝 哪棟？？？？
@@railway_learning_yuan 世華國際大樓
@VXKT 是啊，中國都能一次性開工好多條地鐵線路，而且工期只要4-5年。比如杭州地鐵2021年底將會有8條地鐵線（5條新線，3條舊線延伸段）總共145.98km的線路同時通車，反觀台灣，台中一條綠線才16.71km蓋了11年，藍線和橘線至少還要再等十幾年，要是在中國估計連「白線」都造出來了🤣
預估通車時我已經可以用半票搭乘了
投胎??😂
敬老票吧？
其實樓上兩位都對.敬老: 半票 -> 過往, 投胎 -> 幼兒期: 免費 -> 兒童: 半票 -> 學生: 優惠票.
20年後才通車的機率是真的很高
應該是用飄的去搭乘
身為一個高雄人 去台中那麼多次 真的覺得這條沒有先蓋真的是有夠妙的 這蓋完 台中一整條玩到底 多爽阿
大家要有信心，一定可以活到通車的那一天的！加油喔～！
我56+20=76.........有點拚
我應該可以 我現在才21😂
可能那時候我已經100歲了
16🙋♂️
兩年後來看這支影片.......現在台中的狀況跟兩年前一樣🥲🥲
綠藍橘三線是核心路網，不過希望崇德豐原線可以延伸南屯接綠線走逢甲水湳巨蛋洲際的大環線也要畫在遠期中現在覺得有個起頭總比沒起頭好
崇德豐原線可以考慮在育德路與橘線轉乘後沿著園道一路前往美術館旁的五權西路銜接南屯中間不但能經過科博館、勤美商圈、草悟道等人潮多的景點利用園道施建站體也能避免開挖車道導致交通黑暗期
橘線走水湳經貿園區這段就離逢甲非常近啊..豐原崇德這線就有經過洲際和巨蛋啊...
@@hwdprtn7670 崇德豐原這個早期規劃會轉五權路一直延伸到工業區..中間就有經過美術館文化中心..後來前市長(現任交通部長)上任後全砍光....
@@pikachu6924 但是不像一中草悟東海或是台北的西門，一出站就是商圈逢甲那種無論從哪一條搭，都要換公車才會到，就連巨蛋的位置也不在橘線隔壁
@@auxchamps-elysees9871 逢甲是要從經貿園區站下來走一段路才會到...那就要看未來的園區接駁無人巴士怎麼走了....
最重要的我覺得其實是要讓當地居民習慣有捷運這樣的交通工具，中南部不像雙北地區捷運系統那麼發達，那這樣的環境大家要不是騎車開車就是坐公車火車，習慣這些交通工具一旦引進捷運勢必需要一點時間讓當地的市民去慢慢融入，就像當年的台北捷運一樣，至於其他規劃我覺得都可以再做衡量。
真的應該要先放跟捷運路線一樣的公車路線下去跑
我怕橘線蓋完大概可以帶孫子去搭了
你沒老婆
@@糖-o4h 有老公就好
就怕是曾孫子拿神主牌上車
高齡化社會到來的確很需要捷運
高雄只蓋了兩條就結束了，你覺得台中會有橘線嗎？...哈哈哈
藍、橘線比綠線還更重要，希望中央能幫幫臺中，讓進度更快速，而市府也要加油
現在的台中市政府打算做無本生意將捷運興建的所有支出都丟給中央負責，連地方政府該負擔的土地徵收費用也推給中央去承擔。
@@李聰敏-p7z 不然到時台中政府會說重北輕南忘台中，推給中央就是要全民買單囉
@@李聰敏-p7z 你不要亂說話，市府後來已經澄清土地徵收費用由地方負責沒問題，新聞稿都有，請先查證後再發言。
@@rexchou1911 是嗎 ? 不過台中市市政說會盡量向中央爭取經費耶，該不會是將向中央爭取來的經費用來支付這些徵收所需要的支出吧 ! 畢竟只要台中市府多爭取到中央的經費的話那市政府就相對的可以減少支出了。
徵收費約125億，台中市政府會承擔
三民路那張照片居然還有大眾唱片，時代的眼淚...
高中都會去預購唱片，真懷念
至少四、五十年了吧，小時候就常去光顧。是台中少數有賣大量古典音樂的CD和DVD的唱片行。以前二樓至少有一半都擺古典音樂。
@@brainwashkenny1 20幾年而已
@@yaoochen223 啊，我大概是記錯了。我記的那家在雙十路，和遠東百貨隔一條街的唱片行，不是三民路。
你的影片做得很好，整個進展跟細節都圖文解析得讓人好懂很多!!
真有 才 !!
藍缐經費暴增的原因：新方案（綜合規劃）的地下路段增加了近10公里舊方案（可行性研究）是在澄清醫院附近出土，綜合規劃卻將地下段西延了近10公里，在大肚山才轉入高架
十公里小意思啦，對岸川藏線有四個五十公里以上特長遂道十年工期今年開工咱來看誰先完工？？
地下化西延五公里左右但是沙鹿的地下化四公里被改成高架不過物價上漲、增設兩個車站跟改五級廠是經費增加最主要的原因土徵費約125億元
那是原本過安和路要做高架因為出土加上爬坡山路太陡會有拉力問題所以變更....
@@chcemi8888 完全不同的東西是在比什麼= =
橘線路線有點屌ㄟ 真的很猛 山線跟海線距離大大縮短 也把大里大量的人口連通至市區
可惜橘線目前只到沙鹿的台中國際機場，但聯通到清水又礙於大肚山坡度關係可能也無法到達清水人口密集區，希望藍線能多設一條靜宜大學/竹林到台中機場的支線
對啊，大里到市區的公車都人擠人的，每次回家都被擠到懷疑人生，橘線真希望趕快蓋好，雖然那時候我可能50歲了（現在才19😅
@@andyl9597 清水可以搭台鐵到沙鹿轉乘藍線所以短期內應該是不會延伸到清水
但這個線型彎彎曲曲的感覺有點慘
@@peter80921 清水到沙鹿搭客運比較實在。清水的台鐵站位置很詭異，放在一個鳥不生蛋的地方。
這是一部可以看20年的影片
嘿啊！不夠務實的規劃，慢慢慢，希望桃園捷運快點。
不太明白为什么台湾的地铁建设可以这么慢，我在杭州，我们这的地铁是从07年开始从零建设的，现在已经开通7条线路了，明年亚运会之前会开通总共13条线路，总里程超过500公里。我爸之前在某条线路的项目上工作，里程48公里，5年就修完了。。。台中捷运规划的总里程也就88公里吧。。。另外我还知道浙江省内一段高铁，杭州到衢州的高铁信息，杭衢高铁，全长130公里，工期3年半，所以也很不能理解北宜高铁17分钟的路要盖11年。。。
@@资深浙江人 台灣的土地是私有的 所以在徵收土地上會比較麻煩 另外這種大型建案都要公開招標，所以蓋可能不花上多少時間，主要就是花在程序這塊
@@资深浙江人 這就是土地私有化與国有化最大的差異
@@厭世青年阿蛙 可是地铁这种东西一般都是沿着公路建设的，应该很少涉及土地的征用。另外大陆地铁，轻轨的建设也是招标的，我爸他们公司以前承建的就一个地铁站和一段路程， 每个项目段都是由不同公司承建的，一条线路有很多个项目段，有国企也有私企
如果中央政府決定將立法院或者行政院的部份部會移至霧峰，橘線也許會加快速度。此外，霧峰也是中部地區非常重要的交通交會之處，其實是值得考慮的發展中心
先簽名留言 跟我還沒出生的兒子15年後回來看這一切
我請孫子燒這兩條的紙模型給我比較實在
台灣大道藍線我覺得非常重要，這條路線串連新市區和舊市區的交通命脈，舊市區有望回到從前的風光嗎😭
除非都更、不然很難
@@peter80921 捷運蓋起來 帶來人口 都更可能性就大了
@@Thunder077tw 最主要是要看那棟發生過火災的廢棄大樓的屋主願不願意都更
藍橘同時開工是不可能的不過同時施工倒是有機會能在30年內完工就好了
想賺錢,先開通橘線比較實際
橘線真的屬於有生之年系列...
台中人應該是雙北外搭公車比例算高的吧? 人口又多捷運做起來會很有發展。
這才是重點，台中用大眾運輸的比例份高的，很適合蓋捷運。
可是現在公車系統很發達，捷運到時候搭乘人數有多少難說
@@RaintoSatoru 雙北應該是很好的範例。之後公車跟捷運重疊的路線應該會做調整。
只能說這是需要時間的現在的規劃如果可以讓我們下一代（或下下一代有更便利的生活交通再黑暗也都還能接受重點是上位者要有心處理這件事
身為一個豐原人，等豐原崇德線好我可能都快走了
等一下，那你幾歲了
@@yuli_9720 我現在20歲，我並不認為效率有那麼快www
@@yuli_9720 也許我太悲觀了XD
沒關係，我們大里的橘線也是有得等，可能我50歲了才完工（現在19
@@MJKpop58369 你很保守等橘線而已 我在等大里連紫線都蓋好XD
看完只覺得希望接下來的台中市長要有guts要敢讓橘藍雙線同時動工長遠來看藍綠兩黨最好能推出選台中市長的人 最好都能撐8年免得到時4年就換人上任一直亂小變更細部施工計畫之類的完工會遙遙無期
不會同時也不可能同時藍線是在綜合規劃，橘線在可行性研究，兩者之間的期程換成時間差不多差了兩三年
而且也要看地方自償經費的比例如何，可能還有得等
真的 軌道建設計畫要有續航性不要換個政黨就改計畫 造成許多工程延宕 完工遙遙無期
蓋一條藍線，經費問題台中市府就夠頭疼的了。再一條橘線，很可能會影響後續路網規劃，我是建議能改回輕軌設計，並以軌道實質串連中科及豐原崇德線等等。
@@jimchiu6181 不要
身為綠線旁的居民，我可以很肯定藍線要再20年，橘線再順利也要20+20年，20年後藍線蓋好，橘線肯定是蓋不成的，因為當時人口最少比現在少了200萬或以上... 把彰化+苗栗搬空都不夠填補人口空缺
綠線是因為廠商的問題還有政府業務轉換再加上之前工安意外所以才拖了這麼久藍線就沒有這些問題不要把綠線的悲哀上綱到所有捷運上藍線已經在綜合規劃了就等中央政府核定然後細部設計再發包2032年的確是個可以期待的時間
未來與其說是人口減少，不如說是更都市化即使台中的人口未來衰退到250萬還是有大眾運輸的需求，培養民眾的使用習慣比人口增減還重要
@@auxchamps-elysees9871 鄉村人口會減少都市反而會增加，中部只有台中一個大都市磁吸周遭人口，所以台中人口反而會增加
藍線最慢15年，橘線則是25年，有第一二條經驗後會更加熟練
@@到頭來都是一場空 交通局之前估的10年，是三年前置作業 ＋ 七年施工。從行政院核定之後開始計算不過綠線悲慘的經驗讓台中人以為捷運施工要15年以上
橘線連國際机場到神岡豐洲工業區,大甲溪,海風計劃區,工業人口,貨物產業,觀光大甲溪風景。快點動工,活絡起來。
趕快一起蓋起來，台中真的是靠自己發展起來的👍
把台鐵捷運化寫成捷運其中一條的官員真的不要鬧欸希望這三條建完之後第四條是崇德豐原線然後也可以延伸經過茄苳腳站、國美館到南屯站也能快速發展14期建設
台灣的鐵路捷運化 問題多多，應該稱呼「增小站、高架化」比較符合事實 ; 其實我覺得 如果從彰化站到大甲站間的海線 能 3軌化、甚至 4軌化，完成新建大甲站到后里站之間的軌道運輸（不一定鐵路、maybe 專用路權輕軌）這樣 讓所有跨城際的車次（也就是所有的自強號，甚至大部份的莒光）都走海線 不進山線（豐原 - 新烏日站之間）這樣讓紅線的運能、班次密度 能得到很大的提升這樣改善後 稱捷運路線 之一 應該能更符合 . . . . . .
@@YoshinRirika 應該還是豐原(或后里) - 新烏日站之間4軌化比較好喔，豐原、台中搭車的人遠比海線多
對 (￣▽￣"") 其實應該這樣做的可是現在他們已經高架軌都蓋完了這時候再來增 2軌⋯⋯⋯我覺得做不到啦 所以才說 海線那邊改 ᶘ ᵒᴥᵒᶅ
等於是說 如果改成這樣， 豐原-新烏日線 大概就不會跟現在一樣的統一台鐵調度而是有自己的獨立性（排除其他車種的干擾）
@@YoshinRirika 喔喔了解 海線要4軌的確比較容易，山線可以用平面鐵道的路廊，只是沿線的居民又要受苦了⋯為什麼當初蓋高架化的時候那麼沒遠見阿乾(高雄地下化也是)
如果當初能跟高雄一樣是中捷藍綠兩線同時動工形成捷運十字路網就很棒了
兩條主幹道同時黑暗期,市民應該會先爆炸
先爆炸+1
台中就台灣大道路和文心路較寬而已，施工期若無其他幹道分散車流，當然塞爆
@@chingfengchien1271 如果台中捷運一次三條施工，直接做好做滿。市長直接不用連任了
@@企鵝-h6s 台北不也是這樣過來的嗎
我真的必須要憑良心說這二條線都是非常重要且需要的而且藍線絕對是全台灣現在最適合也最需要蓋捷運的一條路線以前的中央政府不管哪個政黨執政就是不關愛台中拜託現在真的不能再拖下去了好嗎!!!!!!請不懂的酸民閉上你的嘴巴!!
比沒人搭的高捷重要多了
@@yuchan783 這是真的台中不管人口數或是常住人口都比高雄還多不能以高捷的運量來看台中好嗎大腦很好用的!!
藍線完成後中港路車神訓練所從此成為傳說。
替台中感到不平 其實台中本來就比高雄更需要捷運
我是覺得沒必要對藍線太悲觀，畢竟現在輿論也是覺得台中需要藍線，接下來2022選舉之際藍線一定是焦點，如果中央過藍線一定對拿下台中市很大的利多，相反如果不過的話會成為盧市長到時一個可以說嘴的話題，而且絕對，比中火殺傷力強100倍。
身為大里居民有時候會坐高鐵，這路段公車有夠少，只能到台中車站坐火車去高鐵站，而且火車時間又不穩定，如果紫線完工就能直達大慶車站再轉綠線到高鐵站就好了，還縮短了時間而且又穩定
好棒!!希望台中捷運藍線,快動工!!橘線也快審合通過!!🙏💪👍
身為一個住在草屯的南投人 對霧峰接捷運到中興新村感到黑人問號不過中興新村真的有一個台中捷運的小磚
2075年全數完工! 未來人簽到!
總覺得藍線應該要在東海大學到南區的部分先蓋，配合現在的綠線做十字路網，然後藍線延伸和橘線同時啟動。既可以符合現在台中人口超越高雄，所需要舒緩的通勤人潮。等延伸段和橘線通車後，在2035以前做為台中基礎軌道路網。身為住在北屯中清路上的我，真的不知道能不能等到橘線通車。抑或是蓋完之後，早就沒有市場人口可以回本了!!!
藍線應該分階段從市區段蓋到龍井機廠作為一階段加速核定及建設，往梧棲及太平作為二階段跟上建設，台中人口持續上升中，主要是中部大城只有台中可以吸引南投彰化的人移居
台中藍線 目前規劃路線長度約24.8公里 共設20站 市府綜合規劃定案經費是1309億高雄黃線 全長共22.91公里 共設23站 總經費約1445.58億元台中橘線 路線全長29.2公里 共設26座車站 總經費約1185億元這樣一比 其實貌似還好?
我現在才知道原來一條捷運那麼貴==
@@kris4975 香港沙中線 兩大通勤線合共延長17公里 3500億台幣
藍線橘線通車我就可以用敬老票了！！耶～～
像是臺中捷運也好、高雄捷運、桃園捷運也罷，雖然這幾十年應該看不到明顯功效，不過如想著最終遠期路網話，規模一定會非常大的，畢竟都市區會持續擴大 ～
捷運要形成路網才有具體效益，單條是沒明顯作用的
大眾運輸本來就是應以疏運為優先目的而興建 老實說不只桃中高 基隆與台南等交通問題嚴重的城市也應盡速興建基本的軌道大眾運輸系統才行 但礙於一些公路主義人士(像某毛部長)和天龍國思想者認為"南部人(雙北以外的居民)愛騎車不會去搭捷運"導致其他縣市捷運興建常被看哀 而且土地徵收與環團常引來抗爭 其他縣市的捷運進度實在難以期待
人口持續老化，政府排除問題效率極差，光建設就不知牽扯到多少利益，實在期望不大
未來幾十年 台灣人口會像日本一樣多數人住在市區 加上超高齡化社會 各縣市的輕軌 捷運轉乘公車的規劃勢必要轉成現實 不過要等到實現可能是2050以後了吧
好想要大平霧線😂我小時候住太平的時候就聽過要蓋了，雖然現在搬到北部，還是希望太平大眾運輸能變更好🙏
大平霧線要等到那三條及綠線延伸段都完成才會輪到他
@@Adam-ds6sr 環狀路網都是最後推的 乁( ˙ω˙ )厂
@@Adam-ds6sr 個人是覺的三條一起蓋比較好，這樣效益會更好看台北之前一次蓋六條，蓋好後轉車多方便阿，雖然會有一段交通黑暗期，可是很值得
所長右側的蜥蜴太可愛了啦！
太感動了，等捷運蓋完通車我應該是當阿嬤或阿祖了😆
橘線如果跟輕軌相比我覺得捷運比較好，另外藍線的車廂可以先用四節配置，然後把月台做到六節，這樣未來如果要擴充就不會像綠線一樣被月台長度綁死了
輕軌根本垃圾，遇到路口還要等紅綠燈淡海輕軌坐一次速度跟公車差不多，車廂承載人數太少，沒有完成獨立路線
@@chinlonglin784 我快笑死 輕軌也能做a形路權好嗎
我也希望藍線有四節而且是高運量電聯車規格的四節
真的很希望用高運量規格興建 可惜的是綜合規劃計畫用中運量規格興建 月台長度容納四節車廂（機會蠻高）可能要偷笑了（依綠線規格來說 ）但四節車廂滿載的話也是可以達到高運量的最低標準運載量（單方向20000人次/小時）再搭配區間車是可以應付尖峰時段旅次需求（可行性報告規劃東海別墅到台糖湖濱園區的區間車）尖峰時段可承載量計算（依綠線車廂規格）：536人*2=1072人（四節車廂承載量）每小時單向運載量（全程車部分不含區間車）1072人*20=21440人（依藍線預計尖峰三分鐘一班來算）區間路段（東海別墅-台糖湖濱園區）全程車加區間車相隔1分鐘半班次發車1024人*40班=42880人以上剛好達20000人-50000人高運量的標準但也不排除用六節月台規格興建（有考慮 但機率相對較低
@@chinlonglin784 看看香港的 電車,,, 實在不妥
我還記得很久以前的胡市長時代聽到台中捷運的消息時，我還是個大學剛畢業的新鮮人，想說不久就可以搭捷運了真好，當時吃早餐，早餐店老闆都問我帥哥要吃什麼，現在的我去吃早餐，年輕店員妹妹都問我大哥要吃什麼。搭捷運到底是什麼感覺，我已經不在乎了。
過幾年就會變：阿伯，今天帶孫子出來吃早餐喔！到那時候捷運可能還沒蓋完.....
畢竟胡志強做了12年嘛...
其實以某方面來說，台中的公車十公里免費真的培養了大量的公眾運輸人口，能有捷運的話應該不太會像高雄捷運的窘境
不過搭乘捷運的素質就希望能跟上台北囉
況且台中人口還在微微上升中而高雄早已大幅下降
@@到頭來都是一場空 台中也開始下降ㄌ，看起來是不可避免的問題
@@JZ_DESIGN 台灣2300萬人口 也許會下降成為 破 2000萬!?
下次的鐵道奇談可以講 “造橋隧道口重大事故”
這次藍線動工後，橘線通過審核後，也一定要接著動工，才能帶來捷運路網的便利性
最期待崇德豐原線這樣去洲際棒球場就方便多了
真的 球迷+1 只是怕到時候兄弟都不在洲際回台北了
那時候球場還在嗎🤣
得等到下輩子，才會完工
想像我家兩個幼小的孩子，將來長大後回故鄉台中時，可以搭乘捷運走回到家門口，真替他們感到開心
等他們也有自己的孩子差不多
1990年代開始規劃到現在等了快30年，如今還是在跑流程的階段，人生是有幾個十年可以等..........
幸運有試乘到台中捷運綠線，覺得去很多地方都方便很多，希望趕快營運啊啊啊
橘線真的很重要經過台中車站一中商圈清泉岡機場
橘線比藍線重要，人潮要靠橘線才能撐起營運
市區段應該同等重要
希望機場附近房價可以漲一下
橘色蓋好我都當阿祖了😂
@@康平-i2d 😂😂😂
其實又不用這麼絕望香港有一條鐵路仍然興建中仍然超支金額已到達港幣900幾億(冇錯是港幣)
對阿，怕啥，臺北高雄都蓋好了，根本不怕臺中有什麼問題，台灣品質還是很好的，我們是拿錢辦事的，不像對岸拿錢不辦人事
@@wind61080 你實在太誇張了，中共地鐵蓋一條3-4年就完工了，還活在井裡?
拍謝！因為我是香港人，所以一直看不懂為啥台灣的捷運都是跟著馬路建🙈高架的部分會懂，但是地下的部分依着馬路建，這樣會變成路太長，花多了時間和金錢。香港很多都是取易不取難。
馬路的地大多是政府的
還有為了各方利益繞的彎彎曲曲
繞馬路建才不用花大錢去徵收拆遷吧，而且有路的地方基本就有人口需求。
@@anyou2847 想起香港在地底下建高鐵，啥都沒有問直接經過一堆舊樓，上面的大廈都有裂縫，政府直接無視掉
@@anyou2847 不是 是因為像樓主樓上說的那樣 避免過多地下穿越住宅 而臺灣人又很在意列車震盪和房屋裂縫 不然台北早期其實很多弧線的潛盾 如著名的古亭到頂溪 後來因為居民抗議太多可能也因此影響了臺灣後來規劃路線走向的邏輯
我家以前住大里 從出生就聽要蓋捷運 到現在的橘線依然要再等10多年
從小聽到當爸才一條當阿公第二條阿祖第三條再來就子孫見證了˙˙˙
這兩條必須蓋也一定得蓋，加油！
作為一個台中人，有印象的第一個市長是胡自強，他當時快每年跟中央申請建設捷運&升格直轄市，但當時台中戶籍人口數一直不足，所以一直被中央打槍。Ps:我小學老師是國民黨的，年年都說，是民進黨的錯😂😂，因為台中市長是國民黨，所以中央不幫台中人🎉🎉後來申請到一個奇怪的BRT系統，說解決中港路交通堵塞問題，嗯...😂😂直接占了4個車道，哈！更塞。等到林、盧兩任才終於弄了個沒怎麼搭台中鬧區的綠線出來，捷運從我還不能投票時開始建設，弄到我小的快能上小學，接下來是我那小的能投票藍&橘才能出來？還是我孫子上小學？
我兒四個月大，先替他簽到。等他上高中橘線通車時他親自再來補推。
呃…可能等他博士畢業才搭的到
@@woohoo3357 搞不好樓主都抱孫了
謝謝鐵道事務所分享。
台中人路過，台中BRT會被廢的原因其中之一就是交通管控系統根本沒做，導致BRT淪為半吊子，根本是公車+專用道而已，這也是後來林佳龍競選台中市長時抨擊前市長胡志強的點，後來才會廢除成為現今的公車專用道，所以並沒有出現片中所謂相對優先通行權的問題
其實有喔 只是因為與台灣大道交會的道路有蠻多是重要幹道的，所以不能讓紅燈太久造成台灣大道不塞車反而增加橫向道路塞車，部分時候還是會等紅燈，再加上光明陸橋是混合車道，時常塞車所以造成部分班次在那邊延誤拖長班距
如果當時改善完行控確實監控應該不會太差
你真的很棒，一直持續投入！
所長0:23的哀也太可愛了八
懷疑所長也是台中人XD
@@icetea9183 +1..懷疑所長是北漂台中人...
那聲哀真的是台中人的心聲😭
捷運藍線沙鹿車站應與臺鐵沙鹿站共站會比較好，恐要跟海線鐵路雙軌高架化將沙鹿車站向北移至臺灣大道的地方，才可以發揮轉乘效果。最好是站內轉乘
期待好久的中捷來了www希望未來十年藍橘線能有實質的進度然後。藍線正英路站能蓋，坪頂站不能蓋...
如果同樣的"專用路線" 跑公車，應該會省下很多錢與時間，還可以搭車輛自動駕駛的順風車，不用自己研發。這麼多人期待藍橘二線，可以考慮發行股票民間集資興建嗎？這樣也可以解決錢的問題。
覺得有點浪費這題材，台中藍線跟橘線應該都有各弄一集的厚度，覺得可惜
台中原本也曾經有很多條鐵路，在那個年代舊市區的外圍....這些鐵路幾乎都是糖鐵五分車，其中一條“中南線”（從台中後火車站糖廠經過太平大里到南投）還曾經是“南北平行預備線”的一部份，那個公路不發達的年代除了運甘蔗，還曾經載人客（有些在地古書記載），和霧峰北溝的故宮文物（沒錯故宮曾經在霧峰過）！除了中南線，十甲東路到軍功路曾經是聚興線，到原本的潭子糖廠（潭子加工區），還叉出到現在北屯大連路（在北屯路跟東山路附近有和縱貫鐵路立體交叉的涵洞，北屯路曾經有過平交道）到西屯，遼寧路往北，大里的鐵路街（中興路也曾經有平交道）德芳路到烏日，南屯大肚山邊也有過，后里糖廠到大甲也曾經有過，海線龍井也曾經有過...以上的路線後來“全數拆光”一條不剩，後來有些是重劃區的道路...某些地方有碑文，或是有些社造景觀，但是台中“幾乎沒有實物”可以緬懷五分車糖鐵的年代...
天啊...交通部到底在做什麼一次次退回藍線計畫就是一次次延宕了台中發展啊！官員應該要看遠程的發展，而不是拘泥於眼前是否可以回收成本
台灣三害 ： 交通部 公總局 交通裁決處 可不是掛名過好看的
各位台中人加油!!有生之年一定看的到通車的
BRT的介紹很實在，不像林佳龍之前整天在汙名化BRT，說因為什麼高度重複使得藍線被擋。明明就是因為藍線被擋，才蓋BRT來改變大家的交通習慣的，然後才有藍線送審通過，林佳龍倒果為因，汙名化BRT，沒有老胡的BRT，藍線在怎麼送審都不會過的。
住在台中表示當年的BRT並沒有改到我的生活習慣😂一樣機車到處跑w
BRT根本沒有用，車站設計有問題變三溫暖。把專用道設定在快車道外線害死想匯入慢車道的汽車。沒有專屬號誌造成外地人錯判號誌引發車禍。專用道與慢車道公車匯入匯出造成衝突引發嚴重回堵。專用道上不能運行緊急車輛（救護車、消防車、警車）造成台灣大道消防局困擾。完全就是個弊大於利的失敗政策，在林佳龍廢除BRT後，盧秀燕也延續了這項政策。
BRT就是來亂的！
其實規劃真的是很耗時，接下來就是可行性評估，整體評估，接下來就是徵收與土建，土建完後機電標，機電標完又要測試，測試完安全無虞後才通車，不過說到機電標的鐵道建設，很榮幸的我有參與到鐵道建設，也體會了所謂的綠線，這樣從無到有，真的感受很深...
好好保養自己的健康才能享受到台中捷運藍線、橘線 ,一個台中人的勸告
要有 30年的等待打算
光一條綠線從我國一到大學畢業四年看來到太平有捷運和獵人完結有得拼了
雙港輕軌跟藍線延伸南投的規劃真的是場disaster
說個笑話，林佳龍是交通部長
@@andychou1069 為什麼我笑著笑著就哭了
遠期就算了，至少藍橘兩線一定要蓋起來才能讓台中交通脫胎換骨，越晚蓋當然越貴，當年高捷紅橘兩線齊發就花多少錢了，藍線真應該跟綠線一起蓋的。
光是用地取得就不知道要花上多少錢跟時間了....
所以官方預估就是15年，但也許會更久
比起用地取得，我更擔心的是要在中央審很久如果盡量不去拆房子，車站出口盡量去使用公有地，用地取得會順利很多
台灣大道是公家地！
@@nathanchen567 你要再去查一下 整條台灣大道有多處是私有地
@@dreamingasa 我覺得還是比大智慧大樓容易搞定，因為台灣大道的道路上沒有住宅，就不會有居住搬遷的問題主要就卡在想不想認真去徵收，以及價碼的高低
當初就不應該先蓋綠線，應該要先蓋藍線的因為藍線施工期較長，而且還連接兩個主要車站海線的沙鹿與山線的台中車站，還有人口最多的地方都集中在藍線。
要問毛治國先生請 google毛治國捷運
我看遠期路網就像台中的第二環一樣希望豐科跟科工可以直通
中國大陸為因應新的城市發展和客流服務。已經在城際鐵路和普通地鐵之間，開發「全地下高速地鐵」例如即將完工的廣州18、成都18和廣州28號線，每一條造價都超過1000億人民幣
我剛好在試營運列車壞掉那天去搭
驚險
我也是
隔天就關閉了
期待台中未來的發展更便利黑暗期在所難免
藍線對台中比綠線更重要，藍線快動工吧！
還卡在綜規…，我們來看看三年內，會不會都卡中央…
台中地形複雜 應該改用高架brt 類似廈門brt的系統 可以封閉內側兩車道施工 應該四到五年就可以完成 現在高高低低的規劃土建加上機電二十年也蓋不好！
哪裡複雜比台北好多了吧
台南好像要用高架單軌，這樣工程其實3年就差不多
比較起來台北人真的很幸福，北捷初期可是「六線齊發」說！！
那時台北市長還是官派的沒有民選壓力，民選應該沒有任何人敢這麼做連當時選民選第一屆的陳水扁政見都是放話要拆掉捷運
但經營權還沒確定是哪個捷運公司
@@jeerlion 的確。例如當初拆除中華商城的度更案
@@jeerlion 那時台灣超有錢的，財政沒什麼負擔。
@@jeerlion 確實 如果淡水線沒蓋成捷運的話我要去劍潭/士林搭R5上文大 等火車87%每次都要誤點
還有BRT的車道還是犧牲慢車道蓋的 導致慢車道大塞車 而且慢車道只要一台公車停下來讓乘客上下車 後面都別想走
3:52 行攻院XD
上字幕的人是用倉頡或速成嗎
這兩條我看能在2035年前通車就很厲害了，藍線早就在炒了，我三年前跟我朋友說三年內能"動土"就不錯了，現在果然還沒，我看這句話從現在開始算，恐怕三年後也是原地踏步至於現在的綠線，真的只有高鐵站可以快速到市區這個效益外，除了沿線居民，交通上似乎幫助不大，不過沿線美食還不少，還算有些好處啦
不知道所長何時可以做一部上海地鐵的影片。我非常期待所長的每支影片。
我看這兩條路線等他完工，包含規劃設計等等，又是下一個二十年，等他完工我應該也年過半百了，哈哈。對了所長，希望下一次製作影片，如果可以是否可以考慮做大陸的北京地鐵，因為他是大中華地區第一座地鐵路網，也是亞洲第二座地鐵，第一座是東京地鐵。北京地鐵的客流量及里程數都是世界數一數二的，也非常值得製作這個專輯，相信很多人也都非常想看的。如果有我一定會衝第一個的 哈哈。
期待
我也想看北京地鐵。
我覺得所長如果可以，再跨出台灣做國外的地鐵系統，除了北京上海，首爾也可以考慮做一部。
說真的藍線若順利完成，真的很猛
從2003年開始就知道已在著手捷運相關規劃,那時天真的以為2011年會通車;事實上,2020年才通車;且身為台中人,搭過一次綠線後,再來看看藍、橘線的規劃;怎麼看都覺得有貓膩!!(藍,橘線)
我今年24歲,希望蓋好了可以買敬老票搭捷運
真的，等蓋好可以買老人票了，我27歲。
蓋好？下輩子的事了
住在外埔的人，要往台中市區開車痛苦座車也痛苦，沒有一條便捷的方法可以進到市區不用超過半小時
塞車真的😑😣海線去臺中市區只花40分就該高興了
住台中完全不期待.又是一個有生之年系列建設~
也看看桃園吧！桃園也建捷運，交通黑暗期。
@@sungin728八德到桃園後站附近逐漸進入黑暗期了
@@金雲聲 對阿，完全黑暗期
有可能等藍線蓋完，中央要先看藍綠兩線的運量再決定要不要蓋橘線，運量如果太差可能就不蓋了
00:23 所長，他們決定了3/25重新恢復試營運，並且4月25日決定通車...
你確定會順利通車？
@@C3H7OH-k1h 能夠。
我影片看完了，規劃很美好，但是卻有種我的上一代蓋給我的下一代或下下一代用的感覺。
希望可以介紹屏南台鐵恆春線和快速道路😶
某蘇：鐵路跟快速道路偶都不贊成＾＾＾對這兩條路印象最深刻的就是這個😑
台中捷運3/25-/4/24期間試營運免費搭乘 , 期待所長可以抽空到台中搭乘捷運綠線拍攝搭乘開箱影片!!
海線依舊當個邊緣人，反正也習慣了😂
藍線在沙鹿有5個站，在梧棲至少3個站，未來還有預留向北延伸的空間，怎會說是邊緣？西區也才2-3站...
綠線南屯也才3站
好久啊！不過有在動起來都給支持啦！
*最新消息*
綠線在各方確認安全無虞之後，預計3/25再次試營運，4/25正式通車
恭喜台中捷運🎉！
影片是在消息出來之前拍的 -所以就懶得改了-
我還以為有抽獎活動🤣🤣🤣（沒
台中市有47層的大樓.
@阿祝 哪棟？？？？
@@railway_learning_yuan 世華國際大樓
@VXKT 是啊，中國都能一次性開工好多條地鐵線路，而且工期只要4-5年。比如杭州地鐵2021年底將會有8條地鐵線（5條新線，3條舊線延伸段）總共145.98km的線路同時通車，反觀台灣，台中一條綠線才16.71km蓋了11年，藍線和橘線至少還要再等十幾年，要是在中國估計連「白線」都造出來了🤣
預估通車時我已經可以用半票搭乘了
投胎??😂
敬老票吧？
其實樓上兩位都對.
敬老: 半票 -> 過往, 投胎 -> 幼兒期: 免費 -> 兒童: 半票 -> 學生: 優惠票.
20年後才通車的機率是真的很高
應該是用飄的去搭乘
身為一個高雄人 去台中那麼多次 真的覺得這條沒有先蓋真的是有夠妙的 這蓋完 台中一整條玩到底 多爽阿
大家要有信心，一定可以活到通車的那一天的！加油喔～！
我56+20=76.........有點拚
我應該可以 我現在才21😂
可能那時候我已經100歲了
16🙋♂️
兩年後來看這支影片.......現在台中的狀況跟兩年前一樣🥲🥲
綠藍橘三線是核心路網，不過希望崇德豐原線可以延伸南屯接綠線
走逢甲水湳巨蛋洲際的大環線也要畫在遠期中
現在覺得有個起頭總比沒起頭好
崇德豐原線可以考慮在育德路與橘線轉乘後
沿著園道一路前往美術館旁的五權西路銜接南屯
中間不但能經過科博館、勤美商圈、草悟道等人潮多的景點
利用園道施建站體也能避免開挖車道導致交通黑暗期
橘線走水湳經貿園區這段就離逢甲非常近啊..豐原崇德這線就有經過洲際和巨蛋啊...
@@hwdprtn7670 崇德豐原這個早期規劃會轉五權路一直延伸到工業區..中間就有經過美術館文化中心..後來前市長(現任交通部長)上任後全砍光....
@@pikachu6924 但是不像一中草悟東海或是台北的西門，一出站就是商圈
逢甲那種無論從哪一條搭，都要換公車才會到，就連巨蛋的位置也不在橘線隔壁
@@auxchamps-elysees9871 逢甲是要從經貿園區站下來走一段路才會到...那就要看未來的園區接駁無人巴士怎麼走了....
最重要的我覺得其實是要讓當地居民習慣有捷運這樣的交通工具，中南部不像雙北地區捷運系統那麼發達，那這樣的環境大家要不是騎車開車就是坐公車火車，習慣這些交通工具一旦引進捷運勢必需要一點時間讓當地的市民去慢慢融入，就像當年的台北捷運一樣，至於其他規劃我覺得都可以再做衡量。
真的應該要先放跟捷運路線一樣的公車路線下去跑
我怕橘線蓋完大概可以帶孫子去搭了
你沒老婆
@@糖-o4h 有老公就好
就怕是曾孫子拿神主牌上車
高齡化社會到來的確很需要捷運
高雄只蓋了兩條就結束了，你覺得台中會有橘線嗎？...哈哈哈
藍、橘線比綠線還更重要，希望中央能幫幫臺中，讓進度更快速，而市府也要加油
現在的台中市政府打算做無本生意將捷運興建的所有支出都丟給中央負責，連地方政府該負擔的土地徵收費用也推給中央去承擔。
@@李聰敏-p7z 不然到時台中政府會說重北輕南忘台中，推給中央就是要全民買單囉
@@李聰敏-p7z 你不要亂說話，市府後來已經澄清土地徵收費用由地方負責沒問題，新聞稿都有，請先查證後再發言。
@@rexchou1911 是嗎 ? 不過台中市市政說會盡量向中央爭取經費耶，該不會是將向中央爭取來的經費用來支付這些徵收所需要的支出吧 ! 畢竟只要台中市府多爭取到中央的經費的話那市政府就相對的可以減少支出了。
徵收費約125億，台中市政府會承擔
三民路那張照片居然還有大眾唱片，時代的眼淚...
高中都會去預購唱片，真懷念
至少四、五十年了吧，小時候就常去光顧。是台中少數有賣大量古典音樂的CD和DVD的唱片行。以前二樓至少有一半都擺古典音樂。
@@brainwashkenny1 20幾年而已
@@yaoochen223 啊，我大概是記錯了。我記的那家在雙十路，和遠東百貨隔一條街的唱片行，不是三民路。
你的影片做得很好，
整個進展跟細節都圖文解析得讓人好懂很多!!
真有 才 !!
藍缐經費暴增的原因：新方案（綜合規劃）的地下路段增加了近10公里
舊方案（可行性研究）是在澄清醫院附近出土，綜合規劃卻將地下段西延了近10公里，在大肚山才轉入高架
十公里小意思啦，對岸川藏線有四個五十公里以上特長遂道十年工期今年開工咱來看誰先完工？？
地下化西延五公里左右
但是沙鹿的地下化四公里被改成高架
不過物價上漲、增設兩個車站跟改五級廠是經費增加最主要的原因
土徵費約125億元
那是原本過安和路要做高架因為出土加上爬坡山路太陡會有拉力問題所以變更....
@@chcemi8888 完全不同的東西是在比什麼= =
橘線路線有點屌ㄟ 真的很猛 山線跟海線距離大大縮短 也把大里大量的人口連通至市區
可惜橘線目前只到沙鹿的台中國際機場，但聯通到清水又礙於大肚山坡度關係可能也無法到達清水人口密集區，希望藍線能多設一條靜宜大學/竹林到台中機場的支線
對啊，大里到市區的公車都人擠人的，每次回家都被擠到懷疑人生，橘線真希望趕快蓋好，雖然那時候我可能50歲了（現在才19😅
@@andyl9597
清水可以搭台鐵到沙鹿轉乘藍線
所以短期內應該是不會延伸到清水
但這個線型彎彎曲曲的感覺有點慘
@@peter80921 清水到沙鹿搭客運比較實在。清水的台鐵站位置很詭異，放在一個鳥不生蛋的地方。
這是一部可以看20年的影片
嘿啊！不夠務實的規劃，慢慢慢，希望桃園捷運快點。
不太明白为什么台湾的地铁建设可以这么慢，我在杭州，我们这的地铁是从07年开始从零建设的，现在已经开通7条线路了，明年亚运会之前会开通总共13条线路，总里程超过500公里。我爸之前在某条线路的项目上工作，里程48公里，5年就修完了。。。台中捷运规划的总里程也就88公里吧。。。另外我还知道浙江省内一段高铁，杭州到衢州的高铁信息，杭衢高铁，全长130公里，工期3年半，所以也很不能理解北宜高铁17分钟的路要盖11年。。。
@@资深浙江人 台灣的土地是私有的 所以在徵收土地上會比較麻煩 另外這種大型建案都要公開招標，所以蓋可能不花上多少時間，主要就是花在程序這塊
@@资深浙江人 這就是土地私有化與国有化最大的差異
@@厭世青年阿蛙 可是地铁这种东西一般都是沿着公路建设的，应该很少涉及土地的征用。另外大陆地铁，轻轨的建设也是招标的，我爸他们公司以前承建的就一个地铁站和一段路程， 每个项目段都是由不同公司承建的，一条线路有很多个项目段，有国企也有私企
如果中央政府決定將立法院或者行政院的部份部會移至霧峰，橘線也許會加快速度。
此外，霧峰也是中部地區非常重要的交通交會之處，其實是值得考慮的發展中心
先簽名留言 跟我還沒出生的兒子15年後回來看這一切
我請孫子燒這兩條的紙模型給我比較實在
台灣大道藍線我覺得非常重要，這條路線串連新市區和舊市區的交通命脈，舊市區有望回到從前的風光嗎😭
除非都更、不然很難
@@peter80921 捷運蓋起來 帶來人口 都更可能性就大了
@@Thunder077tw
最主要是要看那棟發生過火災的廢棄大樓的屋主願不願意都更
藍橘同時開工是不可能的
不過同時施工倒是有機會
能在30年內完工就好了
想賺錢,先開通橘線比較實際
橘線真的屬於有生之年系列...
台中人應該是雙北外搭公車比例算高的吧? 人口又多捷運做起來會很有發展。
這才是重點，台中用大眾運輸的比例份高的，很適合蓋捷運。
可是現在公車系統很發達，捷運到時候搭乘人數有多少難說
@@RaintoSatoru 雙北應該是很好的範例。之後公車跟捷運重疊的路線應該會做調整。
只能說
這是需要時間的
現在的規劃
如果可以讓我們下一代（或下下一代
有更便利的生活
交通再黑暗也都還能接受
重點是上位者要有心處理這件事
身為一個豐原人，等豐原崇德線好我可能都快走了
等一下，那你幾歲了
@@yuli_9720 我現在20歲，我並不認為效率有那麼快www
@@yuli_9720 也許我太悲觀了XD
沒關係，我們大里的橘線也是有得等，可能我50歲了才完工（現在19
@@MJKpop58369 你很保守等橘線而已 我在等大里連紫線都蓋好XD
看完只覺得希望接下來的台中市長要有guts
要敢讓橘藍雙線同時動工
長遠來看
藍綠兩黨最好能推出選台中市長的人 最好都能撐8年
免得到時4年就換人上任一直亂小變更細部施工計畫之類的
完工會遙遙無期
不會同時也不可能同時
藍線是在綜合規劃，橘線在可行性研究，兩者之間的期程換成時間差不多差了兩三年
而且也要看地方自償經費的比例如何，可能還有得等
真的 軌道建設計畫要有續航性
不要換個政黨就改計畫 造成許多工程延宕 完工遙遙無期
蓋一條藍線，經費問題台中市府就夠頭疼的了。再一條橘線，很可能會影響後續路網規劃，我是建議能改回輕軌設計，並以軌道實質串連中科及豐原崇德線等等。
@@jimchiu6181 不要
身為綠線旁的居民，我可以很肯定藍線要再20年，橘線再順利也要20+20年，20年後藍線蓋好，橘線肯定是蓋不成的，因為當時人口最少比現在少了200萬或以上... 把彰化+苗栗搬空都不夠填補人口空缺
綠線是因為廠商的問題
還有政府業務轉換
再加上之前工安意外
所以才拖了這麼久
藍線就沒有這些問題
不要把綠線的悲哀上綱到所有捷運上
藍線已經在綜合規劃了
就等中央政府核定
然後細部設計再發包
2032年的確是個可以期待的時間
未來與其說是人口減少，不如說是更都市化
即使台中的人口未來衰退到250萬還是有大眾運輸的需求，培養民眾的使用習慣比人口增減還重要
@@auxchamps-elysees9871
鄉村人口會減少都市反而會增加，中部只有台中一個大都市磁吸周遭人口，所以台中人口反而會增加
藍線最慢15年，橘線則是25年，有第一二條經驗後會更加熟練
@@到頭來都是一場空 交通局之前估的10年，是三年前置作業 ＋ 七年施工。從行政院核定之後開始計算
不過綠線悲慘的經驗讓台中人以為捷運施工要15年以上
橘線連國際机場到神岡豐洲工業區,大甲溪,海風計劃區,工業人口,貨物產業,觀光大甲溪風景。快點動工,活絡起來。
趕快一起蓋起來，台中真的是靠自己發展起來的👍
把台鐵捷運化寫成捷運其中一條的官員真的不要鬧欸
希望這三條建完之後第四條是崇德豐原線
然後也可以延伸經過茄苳腳站、國美館到南屯站
也能快速發展14期建設
台灣的鐵路捷運化 問題多多，應該稱呼「增小站、高架化」比較符合事實 ;
其實我覺得 如果從彰化站到大甲站間的海線 能 3軌化、甚至 4軌化，完成新建大甲站到后里站之間的軌道運輸（不一定鐵路、maybe 專用路權輕軌）
這樣 讓所有跨城際的車次（也就是所有的自強號，甚至大部份的莒光）都走海線 不進山線（豐原 - 新烏日站之間）
這樣讓紅線的運能、班次密度 能得到很大的提升
這樣改善後 稱捷運路線 之一 應該能更符合 . . . . . .
@@YoshinRirika 應該還是豐原(或后里) - 新烏日站之間4軌化比較好喔，豐原、台中搭車的人遠比海線多
對 (￣▽￣"") 其實應該這樣做的
可是現在他們已經高架軌都蓋完了
這時候再來增 2軌⋯⋯⋯
我覺得做不到啦
所以才說 海線那邊改 ᶘ ᵒᴥᵒᶅ
等於是說 如果改成這樣， 豐原-新烏日線 大概就不會跟現在一樣的統一台鐵調度
而是有自己的獨立性（排除其他車種的干擾）
@@YoshinRirika 喔喔了解 海線要4軌的確比較容易，山線可以用平面鐵道的路廊，只是沿線的居民又要受苦了⋯為什麼當初蓋高架化的時候那麼沒遠見阿乾(高雄地下化也是)
如果當初能跟高雄一樣是中捷藍綠兩線同時動工
形成捷運十字路網就很棒了
兩條主幹道同時黑暗期,市民應該會先爆炸
先爆炸+1
台中就台灣大道路和文心路較寬而已，施工期若無其他幹道分散車流，當然塞爆
@@chingfengchien1271 如果台中捷運一次三條施工，直接做好做滿。市長直接不用連任了
@@企鵝-h6s 台北不也是這樣過來的嗎
我真的必須要憑良心說
這二條線都是非常重要且需要的
而且藍線絕對是全台灣現在最適合也最需要蓋捷運的一條路線
以前的中央政府不管哪個政黨執政就是不關愛台中
拜託現在真的不能再拖下去了好嗎!!!!!!
請不懂的酸民閉上你的嘴巴!!
比沒人搭的高捷重要多了
@@yuchan783 這是真的
台中不管人口數或是常住人口都比高雄還多
不能以高捷的運量來看台中好嗎
大腦很好用的!!
藍線完成後中港路車神訓練所從此成為傳說。
替台中感到不平 其實台中本來就比高雄更需要捷運
我是覺得沒必要對藍線太悲觀，畢竟現在輿論也是覺得台中需要藍線，接下來2022選舉之際藍線一定是焦點，如果中央過藍線一定對拿下台中市很大的利多，相反如果不過的話會成為盧市長到時一個可以說嘴的話題，而且絕對，比中火殺傷力強100倍。
身為大里居民有時候會坐高鐵，這路段公車有夠少，只能到台中車站坐火車去高鐵站，而且火車時間又不穩定，如果紫線完工就能直達大慶車站再轉綠線到高鐵站就好了，還縮短了時間而且又穩定
好棒!!希望台中捷運藍線,快動工!!橘線也快審合通過!!🙏💪👍
身為一個住在草屯的南投人 對霧峰接捷運到中興新村感到黑人問號
不過中興新村真的有一個台中捷運的小磚
2075年全數完工! 未來人簽到!
總覺得藍線應該要在東海大學到南區的部分先蓋，配合現在的綠線做十字路網，然後藍線延伸和橘線同時啟動。既可以符合現在台中人口超越高雄，所需要舒緩的通勤人潮。等延伸段和橘線通車後，在2035以前做為台中基礎軌道路網。
身為住在北屯中清路上的我，真的不知道能不能等到橘線通車。抑或是蓋完之後，早就沒有市場人口可以回本了!!!
藍線應該分階段從市區段蓋到龍井機廠作為一階段加速核定及建設，往梧棲及太平作為二階段跟上建設，台中人口持續上升中，主要是中部大城只有台中可以吸引南投彰化的人移居
台中藍線 目前規劃路線長度約24.8公里 共設20站 市府綜合規劃定案經費是1309億
高雄黃線 全長共22.91公里 共設23站 總經費約1445.58億元
台中橘線 路線全長29.2公里 共設26座車站 總經費約1185億元
這樣一比 其實貌似還好?
我現在才知道原來一條捷運那麼貴==
@@kris4975 香港沙中線 兩大通勤線合共延長17公里 3500億台幣
藍線橘線通車我就可以用敬老票了！！耶～～
像是臺中捷運也好、高雄捷運、桃園捷運也罷，雖然這幾十年應該看不到明顯功效，不過如想著最終遠期路網話，規模一定會非常大的，畢竟都市區會持續擴大 ～
捷運要形成路網才有具體效益，單條是沒明顯作用的
大眾運輸本來就是應以疏運為優先目的而興建 老實說不只桃中高 基隆與台南等交通問題嚴重的城市也應盡速興建基本的軌道大眾運輸系統才行 但礙於一些公路主義人士(像某毛部長)和天龍國思想者認為"南部人(雙北以外的居民)愛騎車不會去搭捷運"導致其他縣市捷運興建常被看哀 而且土地徵收與環團常引來抗爭 其他縣市的捷運進度實在難以期待
人口持續老化，政府排除問題效率極差，光建設就不知牽扯到多少利益，實在期望不大
未來幾十年 台灣人口會像日本一樣多數人住在市區 加上超高齡化社會 各縣市的輕軌 捷運轉乘公車的規劃勢必要轉成現實 不過要等到實現可能是2050以後了吧
好想要大平霧線😂
我小時候住太平的時候就聽過要蓋了，雖然現在搬到北部，還是希望太平大眾運輸能變更好🙏
大平霧線要等到那三條及綠線延伸段都完成才會輪到他
@@Adam-ds6sr 環狀路網都是最後推的 乁( ˙ω˙ )厂
@@Adam-ds6sr
個人是覺的三條一起蓋比較好，這樣效益會更好
看台北之前一次蓋六條，蓋好後轉車多方便阿，雖然會有一段交通黑暗期，可是很值得
所長右側的蜥蜴太可愛了啦！
太感動了，等捷運蓋完通車我應該是當阿嬤或阿祖了😆
橘線如果跟輕軌相比我覺得捷運比較好，另外藍線的車廂可以先用四節配置，然後把月台做到六節，這樣未來如果要擴充就不會像綠線一樣被月台長度綁死了
輕軌根本垃圾，遇到路口還要等紅綠燈
淡海輕軌坐一次速度跟公車差不多，車廂承載人數太少，沒有完成獨立路線
@@chinlonglin784 我快笑死 輕軌也能做a形路權好嗎
我也希望藍線有四節
而且是高運量電聯車規格的四節
真的很希望用高運量規格興建 可惜的是綜合規劃計畫用中運量規格興建 月台長度容納四節車廂（機會蠻高）可能要偷笑了（依綠線規格來說 ）
但四節車廂滿載的話也是可以達到高運量的最低標準運載量（單方向20000人次/小時）再搭配區間車是可以應付尖峰時段旅次需求（可行性報告規劃東海別墅到台糖湖濱園區的區間車）
尖峰時段可承載量計算（依綠線車廂規格）：
536人*2=1072人（四節車廂承載量）
每小時單向運載量（全程車部分不含區間車）1072人*20=21440人（依藍線預計尖峰三分鐘一班來算）
區間路段（東海別墅-台糖湖濱園區）全程車加區間車相隔1分鐘半班次發車
1024人*40班=42880人
以上剛好達20000人-50000人高運量的標準
但也不排除用六節月台規格興建（有考慮 但機率相對較低
@@chinlonglin784 看看香港的 電車,,, 實在不妥
我還記得很久以前的胡市長時代聽到台中捷運的消息時，我還是個大學剛畢業的新鮮人，想說不久就可以搭捷運了真好，當時吃早餐，早餐店老闆都問我帥哥要吃什麼，現在的我去吃早餐，年輕店員妹妹都問我大哥要吃什麼。搭捷運到底是什麼感覺，我已經不在乎了。
過幾年就會變：阿伯，今天帶孫子出來吃早餐喔！
到那時候捷運可能還沒蓋完.....
畢竟胡志強做了12年嘛...
其實以某方面來說，台中的公車十公里免費真的培養了大量的公眾運輸人口，能有捷運的話應該不太會像高雄捷運的窘境
不過搭乘捷運的素質就希望能跟上台北囉
況且台中人口還在微微上升中而高雄早已大幅下降
@@到頭來都是一場空 台中也開始下降ㄌ，看起來是不可避免的問題
@@JZ_DESIGN 台灣2300萬人口 也許會下降成為 破 2000萬!?
下次的鐵道奇談可以講 “造橋隧道口重大事故”
這次藍線動工後，橘線通過審核後，也一定要接著動工，才能帶來捷運路網的便利性
最期待崇德豐原線
這樣去洲際棒球場就方便多了
真的 球迷+1 只是怕到時候兄弟都不在洲際回台北了
那時候球場還在嗎🤣
得等到下輩子，才會完工
想像我家兩個幼小的孩子，將來長大後回故鄉台中時，可以搭乘捷運走回到家門口，真替他們感到開心
等他們也有自己的孩子差不多
1990年代開始規劃到現在等了快30年，如今還是在跑流程的階段，人生是有幾個十年可以等..........
幸運有試乘到台中捷運綠線，覺得去很多地方都方便很多，希望趕快營運啊啊啊
橘線真的很重要
經過台中車站
一中商圈
清泉岡機場
橘線比藍線重要，人潮要靠橘線才能撐起營運
市區段應該同等重要
希望機場附近房價可以漲一下
橘色蓋好我都當阿祖了😂
@@康平-i2d 😂😂😂
其實又不用這麼絕望
香港有一條鐵路
仍然興建中仍然超支
金額已到達港幣900幾億(冇錯是港幣)
對阿，怕啥，臺北高雄都蓋好了，根本不怕臺中有什麼問題，台灣品質還是很好的，我們是拿錢辦事的，不像對岸拿錢不辦人事
@@wind61080 你實在太誇張了，中共地鐵蓋一條3-4年就完工了，還活在井裡?
拍謝！因為我是香港人，所以一直看不懂為啥台灣的捷運都是跟著馬路建🙈
高架的部分會懂，但是地下的部分依着馬路建，這樣會變成路太長，花多了時間和金錢。
香港很多都是取易不取難。
馬路的地大多是政府的
還有為了各方利益繞的彎彎曲曲
繞馬路建才不用花大錢去徵收拆遷吧，而且有路的地方基本就有人口需求。
@@anyou2847 想起香港在地底下建高鐵，啥都沒有問直接經過一堆舊樓，上面的大廈都有裂縫，政府直接無視掉
@@anyou2847 不是 是因為像樓主樓上說的那樣 避免過多地下穿越住宅 而臺灣人又很在意列車震盪和房屋裂縫 不然台北早期其實很多弧線的潛盾 如著名的古亭到頂溪 後來因為居民抗議太多可能也因此影響了臺灣後來規劃路線走向的邏輯
我家以前住大里 從出生就聽要蓋捷運 到現在的橘線依然要再等10多年
從小聽到當爸才一條
當阿公第二條
阿祖第三條
再來就子孫見證了˙˙˙
這兩條必須蓋也一定得蓋，加油！
作為一個台中人，
有印象的第一個市長是胡自強，
他當時快每年跟中央申請建設捷運&升格直轄市，
但當時台中戶籍人口數一直不足，所以一直被中央打槍。
Ps:我小學老師是國民黨的，年年都說，
是民進黨的錯😂😂，因為台中市長是國民黨，
所以中央不幫台中人🎉🎉
後來申請到一個奇怪的BRT系統，
說解決中港路交通堵塞問題，
嗯...😂😂直接占了4個車道，哈！更塞。
等到林、盧兩任才終於弄了個沒怎麼搭台中鬧區的綠線出來，
捷運從我還不能投票時開始建設，
弄到我小的快能上小學，
接下來是我那小的能投票藍&橘才能出來？還是我孫子上小學？
我兒四個月大，先替他簽到。等他上高中橘線通車時他親自再來補推。
呃…可能等他博士畢業才搭的到
@@woohoo3357 搞不好樓主都抱孫了
謝謝鐵道事務所分享。
台中人路過，台中BRT會被廢的原因其中之一就是交通管控系統根本沒做，導致BRT淪為半吊子，根本是公車+專用道而已，這也是後來林佳龍競選台中市長時抨擊前市長胡志強的點，後來才會廢除成為現今的公車專用道，所以並沒有出現片中所謂相對優先通行權的問題
其實有喔 只是因為與台灣大道交會的道路有蠻多是重要幹道的，所以不能讓紅燈太久造成台灣大道不塞車反而增加橫向道路塞車，部分時候還是會等紅燈，再加上光明陸橋是混合車道，時常塞車所以造成部分班次在那邊延誤拖長班距
如果當時改善完行控確實監控應該不會太差
你真的很棒，一直持續投入！
所長0:23的哀也太可愛了八
懷疑所長也是台中人XD
@@icetea9183 +1..懷疑所長是北漂台中人...
那聲哀真的是台中人的心聲😭
捷運藍線沙鹿車站應與臺鐵沙鹿站共站會比較好，恐要跟海線鐵路雙軌高架化將沙鹿車站向北移至臺灣大道的地方，才可以發揮轉乘效果。最好是站內轉乘
期待好久的中捷來了www
希望未來十年藍橘線能有實質的進度
然後。藍線正英路站能蓋，坪頂站不能蓋...
如果同樣的"專用路線" 跑公車，應該會省下很多錢與時間，還可以搭車輛自動駕駛的順風車，不用自己研發。
這麼多人期待藍橘二線，可以考慮發行股票民間集資興建嗎？這樣也可以解決錢的問題。
覺得有點浪費這題材，台中藍線跟橘線應該都有各弄一集的厚度，覺得可惜
台中原本也曾經有很多條鐵路，在那個年代舊市區的外圍....
這些鐵路幾乎都是糖鐵五分車，其中一條“中南線”（從台中後火車站糖廠經過太平大里到南投）還曾經是“南北平行預備線”的一部份，那個公路不發達的年代除了運甘蔗，還曾經載人客（有些在地古書記載），和霧峰北溝的故宮文物（沒錯故宮曾經在霧峰過）！
除了中南線，十甲東路到軍功路曾經是聚興線，到原本的潭子糖廠（潭子加工區），還叉出到現在北屯大連路（在北屯路跟東山路附近有和縱貫鐵路立體交叉的涵洞，北屯路曾經有過平交道）到西屯，遼寧路往北，大里的鐵路街（中興路也曾經有平交道）德芳路到烏日，南屯大肚山邊也有過，后里糖廠到大甲也曾經有過，海線龍井也曾經有過...
以上的路線後來“全數拆光”一條不剩，後來有些是重劃區的道路...
某些地方有碑文，或是有些社造景觀，但是台中“幾乎沒有實物”可以緬懷五分車糖鐵的年代...
天啊...交通部到底在做什麼
一次次退回藍線計畫就是一次次延宕了台中發展啊！
官員應該要看遠程的發展，而不是拘泥於眼前是否可以回收成本
台灣三害 ： 交通部 公總局 交通裁決處 可不是掛名過好看的
各位台中人加油!!有生之年一定看的到通車的
BRT的介紹很實在，不像林佳龍之前整天在汙名化BRT，說因為什麼高度重複使得藍線被擋。
明明就是因為藍線被擋，才蓋BRT來改變大家的交通習慣的，然後才有藍線送審通過，
林佳龍倒果為因，汙名化BRT，沒有老胡的BRT，藍線在怎麼送審都不會過的。
住在台中表示當年的BRT並沒有改到我的生活習慣😂
一樣機車到處跑w
BRT根本沒有用，車站設計有問題變三溫暖。把專用道設定在快車道外線害死想匯入慢車道的汽車。沒有專屬號誌造成外地人錯判號誌引發車禍。專用道與慢車道公車匯入匯出造成衝突引發嚴重回堵。專用道上不能運行緊急車輛（救護車、消防車、警車）造成台灣大道消防局困擾。
完全就是個弊大於利的失敗政策，在林佳龍廢除BRT後，盧秀燕也延續了這項政策。
BRT就是來亂的！
其實規劃真的是很耗時，接下來就是可行性評估，整體評估，接下來就是徵收與土建，土建完後機電標，機電標完又要測試，測試完安全無虞後才通車，不過說到機電標的鐵道建設，很榮幸的我有參與到鐵道建設，也體會了所謂的綠線，這樣從無到有，真的感受很深...
好好保養自己的健康才能享受到台中捷運藍線、橘線 ,一個台中人的勸告
要有 30年的等待打算
光一條綠線從我國一到大學畢業四年
看來到太平有捷運和獵人完結有得拼了
雙港輕軌跟藍線延伸南投的規劃真的是場disaster
說個笑話，林佳龍是交通部長
@@andychou1069 為什麼我笑著笑著就哭了
遠期就算了，至少藍橘兩線一定要蓋起來才能讓台中交通脫胎換骨，越晚蓋當然越貴，當年高捷紅橘兩線齊發就花多少錢了，藍線真應該跟綠線一起蓋的。
光是用地取得就不知道要花上多少錢跟時間了....
所以官方預估就是15年，但也許會更久
比起用地取得，我更擔心的是要在中央審很久
如果盡量不去拆房子，車站出口盡量去使用公有地，用地取得會順利很多
台灣大道是公家地！
@@nathanchen567 你要再去查一下 整條台灣大道有多處是私有地
@@dreamingasa 我覺得還是比大智慧大樓容易搞定，因為台灣大道的道路上沒有住宅，就不會有居住搬遷的問題
主要就卡在想不想認真去徵收，以及價碼的高低
當初就不應該先蓋綠線，應該要先蓋藍線的因為藍線施工期較長，而且還連接兩個主要車站海線的沙鹿與山線的台中車站，還有人口最多的地方都集中在藍線。
要問毛治國先生請 google毛治國捷運
我看遠期路網就像台中的第二環一樣
希望豐科跟科工可以直通
中國大陸為因應新的城市發展和客流服務。已經在城際鐵路和普通地鐵之間，開發「全地下高速地鐵」例如即將完工的廣州18、成都18和廣州28號線，每一條造價都超過1000億人民幣
我剛好在試營運列車壞掉那天去搭
驚險
我也是
隔天就關閉了
期待台中未來的發展更便利
黑暗期在所難免
藍線對台中比綠線更重要，藍線快動工吧！
還卡在綜規…，我們來看看三年內，會不會都卡中央…
台中地形複雜 應該改用高架brt 類似廈門brt的系統 可以封閉內側兩車道施工 應該四到五年就可以完成 現在高高低低的規劃土建加上機電二十年也蓋不好！
哪裡複雜比台北好多了吧
台南好像要用高架單軌，這樣工程其實3年就差不多
比較起來台北人真的很幸福，北捷初期可是「六線齊發」說！！
那時台北市長還是官派的
沒有民選壓力，民選應該沒有任何人敢這麼做
連當時選民選第一屆的陳水扁政見都是放話要拆掉捷運
但經營權還沒確定是哪個捷運公司
@@jeerlion 的確。例如當初拆除中華商城的度更案
@@jeerlion 那時台灣超有錢的，財政沒什麼負擔。
@@jeerlion 確實 如果淡水線沒蓋成捷運的話我要去劍潭/士林搭R5上文大 等火車87%每次都要誤點
還有BRT的車道還是犧牲慢車道蓋的 導致慢車道大塞車 而且慢車道只要一台公車停下來讓乘客上下車 後面都別想走
3:52 行攻院XD
上字幕的人是用倉頡或速成嗎
這兩條我看能在2035年前通車就很厲害了，藍線早就在炒了，我三年前跟我朋友說三年內能"動土"就不錯了，現在果然還沒，我看這句話從現在開始算，恐怕三年後也是原地踏步
至於現在的綠線，真的只有高鐵站可以快速到市區這個效益外，除了沿線居民，交通上似乎幫助不大，不過沿線美食還不少，還算有些好處啦
不知道所長何時可以做一部上海地鐵的影片。我非常期待所長的每支影片。
我看這兩條路線等他完工，包含規劃設計等等，又是下一個二十年，等他完工我應該也年過半百了，哈哈。對了所長，希望下一次製作影片，如果可以是否可以考慮做大陸的北京地鐵，因為他是大中華地區第一座地鐵路網，也是亞洲第二座地鐵，第一座是東京地鐵。北京地鐵的客流量及里程數都是世界數一數二的，也非常值得製作這個專輯，相信很多人也都非常想看的。如果有我一定會衝第一個的 哈哈。
期待
我也想看北京地鐵。
我覺得所長如果可以，再跨出台灣做國外的地鐵系統，除了北京上海，首爾也可以考慮做一部。
說真的藍線若順利完成，真的很猛
從2003年開始就知道已在著手捷運相關規劃,那時天真的以為2011年會通車;
事實上,2020年才通車;
且身為台中人,搭過一次綠線後,再來看看藍、橘線的規劃;
怎麼看都覺得有貓膩!!(藍,橘線)
我今年24歲,希望蓋好了可以買敬老票搭捷運
真的，等蓋好可以買老人票了，我27歲。
蓋好？下輩子的事了
住在外埔的人，要往台中市區開車痛苦座車也痛苦，沒有一條便捷的方法可以進到市區不用超過半小時
塞車真的😑😣海線去臺中市區只花40分就該高興了
住台中完全不期待.又是一個有生之年系列建設~
也看看桃園吧！
桃園也建捷運，交通黑暗期。
@@sungin728八德到桃園後站附近逐漸進入黑暗期了
@@金雲聲 對阿，完全黑暗期
有可能等藍線蓋完，中央要先看藍綠兩線的運量再決定要不要蓋橘線，運量如果太差可能就不蓋了
00:23 所長，他們決定了3/25重新恢復試營運，並且4月25日決定通車...
你確定會順利通車？
@@C3H7OH-k1h 能夠。
我影片看完了，規劃很美好，但是卻有種我的上一代蓋給我的下一代或下下一代用的感覺。
希望可以介紹屏南台鐵恆春線和快速道路😶
某蘇：鐵路跟快速道路偶都不贊成
＾＾＾對這兩條路印象最深刻的就是這個😑
台中捷運3/25-/4/24期間試營運免費搭乘 , 期待所長可以抽空到台中搭乘捷運綠線拍攝搭乘開箱影片!!
海線依舊當個邊緣人，反正也習慣了😂
藍線在沙鹿有5個站，在梧棲至少3個站，未來還有預留向北延伸的空間，怎會說是邊緣？西區也才2-3站...
綠線南屯也才3站
好久啊！
不過有在動起來都給支持啦！