Відео

🛵

A blok a váltó hajtáslánc burkolat.....és egyebek,feltünően hasonlítanak a honda super cub éra.

Jó volt látni a segítőkész embereket !!! Sima utat !

csak azért kapsz egy kommentet mert tudatosan vagy sem de kiégetted az agyam azzal h össze mézezted az egész üveget. Tekerd meg a kanalat legközelebb könyörgöm. 🤣

🤣

Nem kell túl gondolni ezt a kategóriát, egy zárt sisak, hosszú nadrág, egy kesztyű, 25 fok alatt egy térdvédő hogy ne fázzon! Én 25 fok felett pólóba vagyok!

Kismotorra is mindenképpen bukósisak. Megfelelő méretű, szabványnak megfelelő. Nem rohambili... Motoroskesztyű. Kis eséseknél is jó... Motoros kabàt: protektoros, szövet, fényvisszaverő csíkokkal. Nadrág: protektoros farmernadrág Motoros cipő, ami tartja a bokát.

Nekem X-BOSS mocim van , a levegő csavar helyzete 1,25 fordulat a teljesen betekerttol kifelé. A beállítást youtube-rol vettem

Mindenesetre ha egy Simson most egy millió Forintba kerül (agyonhasználtan) akkor hasonló kaliberű kismotor kevesebb mint feléért nagyon megéri. Nos ez a technika fejleszthető. Nem feltétlenül a hengerűrtartalom bővítése tekintetében. (Azt nagyon nem is ajánlanám...) A fejlesztés elsősorban a karburátorra és az energia ellátásra vonatkozik. A másik pedig a kommunista Kína felhasznált anyagaira vonatkozik. Azt pedig ismerjük a hazai szocialista kor alkalmazott gyártási gyakorlatából... Ha kitapasztalod a gyenge pontokat, ne sajnáld a fejlesztésre szánt befektetést és a végére tényleg csodát kapsz. Ehhez a teljesítményhez az adott dobfékek megfelelőek. Ha mégsem, egy hozzáértő szakemberrel fel kell szabályoztatni azokat. (Megjegyzem: a Simson is ilyen rendszerű fékekkel szerelt.)

Rá vettél hogy vegyek egy ilyet szoval fogok is pár hónap múlva újonnan , van már egy pár motorom ha gondolod el mehetnénk egyszer motorozni meg ki probalhatod az enyémeket is

Hiányoltam a nemek diverzitását a kérdéseknél :D

Vélemény az Porscheről: Mi a retkes lóf.-nak kell 1000+ lóerőt beletenni egy autóba? Magyarországon (sík vidék) egy családi autóba elég 100-120 ló, hegyvidéken lehet több, de egyszerűbb visszakapcsolni. A modern autók többletsúlya legfeljebb 20-30 plusz lóerőt kíván meg. A maximális sebesség nagyon helyesen 130 km/h, és csodálkozok a sok hülye BMW tulajdonoson akik 180-ra nyomják a tempót.

Prágában én nem néhány napot, hanem egy egész életet eltöltöttem volna, de nem ez adatott nekem!

Szerintem nemcsak az a fontos, hogy mennyi a fizetés, hanem az is, hogy az állás mennyire fix, és végleges. Akinek a szezon végén felmondhatnak az gondolja meg.

Ehhez a kismotorhoz kell a kötelező sisak. Védje a fület. (Nekem az államat is védő volt.) Kell erős, de nem melegen bélelt (télen viszont meleg) kesztyű, csakis bőrből, és védje a csuklót. Rövid nadrágban nem szabad vezetni, egy jó farmer megteszi. Felsőrésznek egy farmer dzseki. Rendes fűzős cipő. Jó, ha az ember nyakát védi huzattól egy garbó. Egy 50 ccm motorhoz fölösleges tetőtől talpig bőrszerkó és más dolgok.

Sziasztok Csak 50-es tapasztalattal mondom egy csúnya baleset után. Ami fontos: A baleset során nagyon kivételesen szabályosan haladtam, a partner hibázott nagyot. (az alap filozófiám az volt, hogy haladni akarok, ha kell járdán, kerékpár úton ahol éppen hely van, a sebességkorlát nem érdekel) A zárt sisakot javaslom, hogy a fogaidat és álladat megvédje Kesztyű fontos védi az ujjaidat a sérüléstől az ízületeket a menetszéltől. Kabát térdvédős nadrág bakancs nagyon fontos. Kis sebességnél is tudnak az ízületek súlyosan sérülni. A gerincvédő robogón nem szokásos (nekem se volt, csak a kabátban egy kis szivacs), de egy gerinc sérülés nagyon elronthatja a napodat. A kabát kesztyű sisak mindenképpen begombolva. Ha nincs, akkor kevésbé véd. Nekem a nem "lezárt" kesztyű akadt be az autó rendszámtáblájába. Ezért tört el a kezem. Robogón szerintem elég bármilyen bakancs, nem költöttem kimondottan motorosra. A ruházat olyan legyen, hogy tűző napon is meg tudj vele állni (ne kapj hőgutát), de menet közben "ne fújjon be a szél". Én erre nem találtam meg a középutat.

Neked baloldali karbi csavar jobbra tekerve dusitja a benzin levegő cuccost. Balra tekerve szegényiti. Jobboldali csavar az alapjárati csavar jobbra tekerve növeli, balra tekerve csönnyenti az alapjáratot. Féket megkell huzni épp hogy ne fogjon fékezés előtt és annyi.

Üdv Azért bátor dolog volt egy új motorral amit még nem is ismertél egyből ekkora utat bevállalni. Nekem egy honda cg125 ösöm van főleg kisebb utakra használom. hamarosan teszek fel róla vezetős videót is....

Ennyi pénzért még autót is lehet kapni, és az 4-5 személyes. Igaz használt, de ki lehet fogni olyat is, ami még sokáig működik.

en inkabb Azsiaban motoroztam sokat,igy nem mervado a velemenyem. mondjuk hutogepet,TVt stb ne vigyel meg,kicsit szokd a mocit elobb !

Simán vitte a 60Km/h

Hali! Küldök egy teknőc gerincprotektort a szerkesztőség címére- én kihíztam. Üdv!

Sokat turázok egy 50 es tzr el rendes sisak és egy protektoros ruházat mindenképp. Szerintem mindegy hogy babettával vagy gsxr el esel el 50 el. Nézd meg Dodort 70 el mekkorát burkolt.

ha nem tudod beálita karbit szivárog a benzim akkor fars levegöt sziv ezért nyengeség estb jelenkezik amiért nem tudod beálitani akarbit

3:12 Jobban jártál volna, ha lekésed!🤣

Én inkább a Rigához hasonlítanám, ez is egy kalap sz*r! 🤣

Még egy dolog. A lábbeli: acélbetétes bakancs télen nagyon hideg, a fűző ne akadjon el a lábtartóban, kicsire motoros csizma szerintem fölösleges. Személyes dolog: irigylem a hosszú hajadat... nekem is ilyen volt 18 évig, csak megkopaszodtam, sajnos nem a sisakviseléstől...

A felszerelést méretre kell választani. Jól passzoljon, a protektorok ne mozogjanak, ott legyenek, ahol kell, és ehhez próbálni kell, ezért nem rendelnék internetről. Dodor meg az onroad-os Maci is tett föl ezekről sok videót, persze ők nagyvashoz adnak tanácsokat. A gerincvédő fontos. Én is nyitott sisakban nyomom, kis tempóra, kis vasra simán jó. Ujjatlan kesztyűben nyomom, az kicsire, melegben simán jó (és vagány!), mégis védi a kézhátat, tenyeret, ha esnél (ne ess). Ajánlom a kivehető béléses kordura kabátot, az szellős, kis vasra az a jó. Protektorok jól álljanak benne, számold bele, hogy ha öregszel, ugrálnak majd föl a kilók (én is így jártam), de ebben az állapotban se csúszkáljanak el a protektorok a helyükről. Balesetmentes motorozást! :)

Gratulálok a videóhoz, jó lett! Egy hete sincs, hogy Dodor fölrakta a kínaifikázós videóját, most nem tudom, kinek higgyek :D:D:D A nevedről egyébként a régmúlt idők krosszversenyzője ugrott be... na, ha úgy fogsz tudni motorozni, akkor sok baj nem fog érni az utakon! :D:D Külsőre két dolog ugrik be. Anno a Jawa Mustang úgy született, hogy az Ideal-t (vagy a 05-öt?) kellett átöltöztetni, ennél a vasnál is gyanús az ülés alatti terület, az az egyetlen részlet, ami nem tetszik rajta, amúgy szép kis vas. Mondjuk az első lámpatest hátuljának a formája elég indiai fíling, de meg lehet vele barátkozni. Egyébként a Riga Deltának volt hasonló gyári színe... Nem véletlenül ugrott be ez a két vas, komolyan versenyeztek a legtöbbet fikázott kétkerekű címért... Ne legyenek illúzióid. Ha 40-nel hajtod előírás-szerűen, akkor se lesz egy nagyon tartós technika, ezeket nem arra gyártják. Bölcsen teszed, hogy elkerülöd a 95-ös lőrét! Kívánok nagyon jó egészséget, és sok-sok balesetmentes, pozitív élményekkel teli kilométert a kis vassal! Üdv: Vidék (Reszkessetek, jövőre jön a hasonló stílusban épített Romet Kadet! :D:D:D:D)

Kuba ugyanúgy nézz ki. 4 űtemü motor van rajta. A karburátor is egy forma lehet, csak Törökországba rakják össze.

Olyasmi mint a delta inkább nem ???

Egy biztos,a sok kullos kerekek szerintem jok!

Szia Kornél, sziasztok mindannyian! Először is gratulálnék a kérdőívhez, tényleg alapos, látszik, hogy foglalkoztál a múltban kutatással. :) Én egy 32 éves férfi vagyok, 180 centi, 100 kg. Kb 12 éves korom óta motorozok, először persze Babettával kezdtem, majd 125-ös MZ, utána 400-sok, majd később a nagymotorok. A choppereken kívül minden kategóriájú motorom volt már. A sporttúra motoros létrát is végigjártam, volt Honda XX-em (152 lóerő), két Kawasaki ZZR1400-am (190 és 200 LE), jelenleg egy 2023-as Suzuki Hayabusám van. Bár elsőre ezek nem a legkeményebb sportmotorok (egy 1000-es szupersport motor durvább), azonban ezeken férek el kényelmesen a nagy hasammal, hosszú lábammal. Jelenleg a Hayabusa mellett nekem egy BMW R1250 GSA-m (Adventure, magasabb, nagyobb tankos kivitel), a feleségemnek pedig egy BMW F750 GS-e van. Ezekkel járunk közösen túrázni. A Suzuki pedig az én hobbimotorom. Városban (Budakalász-Budapest) sokszor használom a feleségem motorját, mert kisebb, könnyebb, mint a nagy tehén GSA, könnyebb vele parkolni, tologatni. A fentiek ellenére nem vagyok "elvakult" motoros, csupán szeretek motorral közlekedni. Ha jó idő van (kb 10 fok felett, száraz idő), akkor többnyire motorral járok dolgozni, akár februártól december elejéig. Ezeket azért írtam le ilyen részletesen, hogy lásd-lássátok, hogy milyen tapasztalatokkal rendelkezem. A felszerelésről: - sisak: én a felnyitható sisakot szeretem: könnyű fel- és levenni, viszont mégis teljes értékű sisak. (Kiegészítés: édesapám azért él még, mert zárt sisak volt rajta, mikor balesetezett. Nyitott sisakban az álla érte volna először a talajt, így mentette meg őt a sisak állvédő része.) Ha nem mész nagy tempóval (150 felett), akkor teljesen jó a felnyitható sisak, hosszabb utakon fülvédővel. Ha száguldozni akarsz, akkor már érdemes zárt, rendes sisakot felvenni, ami KÉNYELMES (nem szorítja el a fejed), de mégis PASSZENTOS (nem lötyög a fejeden, amikor a nagy tempós szél ráz). A fülvédő a zaj miatt fontos: nem fáradsz el, nem fájdul meg a fejed a zajtól. - kesztyű, térdvédő: ezek alapvető kiegészítők. Újonnan is olcsóak, és már egy alacsony tempós balesetnél is hatalmasat tudnak védeni, ha szerencsétlenül esik az ember. - dzseki: nyáron szellős, hidegben zártabb dzseki. A sportáruházas aláöltözőkkel lehet variálni, hogyha a tengerpartról a hegyekbe megy fel az ember, akkor odafent se fázzon a nyári dzsekijében. Van ezeknek a dzsekiknek beépített protektora. A váll- és a könyökvédőt én benne szoktam hagyni, azonban a gerincvédőt kiveszem, és helyette egy belebújós gerincprotektort használok. Hosszabban véd, leér egészen a hátam aljáig. - cipő: hosszú túrára, vagy nagy tempós utazásra felveszem a motoros cipőmet, ami védi a bokát is. Azonban ezt szoktam először ellazáskodni: ha csak a városban megyek dolgozni, ügyet intézni, olyankor sokszor utcai sportcipőben motorozok. - nadrág: a cipőhöz hasonlóan ezt is el szoktam lazáskodni: simán felülök rövidnadrágban motorra, ha a városba vagy a közelbe megyek (DE: tépőzáras térdvédő ilyenkor is van rajtam). Hosszabb utakhoz, vagy "száguldozáshoz" viszont felveszem a motoros farmert. Olyat érdemes választani, amelyben van csípőprotektor. - esőruha: van egybe-részes (mint egy overall, egybe van a felső és a nadrág) és kétrészes (külön veszi fel az ember a felsőt és a nadrágot). Az egybe-részes talán jobban bírja a nagy esőt, de macera fel-és levenni. Nekem a kétrészes vált be: ha olyan időben megyünk túrázni, amikor lóg az elő lába, akkor végig rajtam van a felső rész, az esődzseki, és így nem kell megállni öltözni. Mivel a motorok időjárásvédelme miatt a felsőtestem hamarabb ázna el, mint a lábam, ezért én ezt a megoldást választottam. Amikor pedig hatalmas eső esik, fekete az ég, dörög-villámlik (de menni kell, mert haza kell érni / vár a szállás, stb), akkor felveszem az esőnadrágot is. De az olyankor már nem élvezetes motorozás, hanem csupán igyekszem eljutni a célhoz. Abban már semmi élvezet nincsen. Szerencsére az időjárás-appoknak hála lehet manapság már úgy tervezni, hogy ilyen hatalmas esőbe szezononként 1-2x fusson bele csak az ember. A többit átvészelem az esődzseki+motoros nadrág kombóban. Összefoglalva: számomra a sisak, térdvédő, kesztyű, motoros dzseki, gerincprotektor alapvető, és minden motorozáskor rajtam van. Akkor is, ha csak a szomszéd városig megyek. (Ez annyira fontos számomra, hogyha elmegyünk nyaralni repülővel, ahol robogót bérelünk, akkor is viszem magammal a dzsekit (ilyenkor az eredeti gerincprotektorával, nem a hosszú, külön belebújós gerincvédővel, mert az sok helyet foglal a repülőn), a kesztyűt és a térdvédőt. Ugyanígy a feleségem is.) Ha hosszabb útra megyek, akkor felveszem a motoros cipőt (nekem egy sportosabb fazonú, részben vízálló van, kb 50-60.000 Ft-os kategória) és a motoros nadrágot. Néhány megállapítás a végére: - minél gyorsabban akarsz menni, minél lendületesebben akarsz közlekedni, annál fontosabb, hogy jó minőségű, passzentos, rád való felszerelésben legyél. Nem csak az esések miatt, hanem azért is, hogy nagy tempónál ne lobogjon rajtad a dzseki, ne lobogjon a nadrág, ne rázza a szél a sisakot, hanem pontosan illeszkedjen a fejedre. Így nem fáradsz el annyira, jobban tudsz figyelni a motorozásra. - hosszú túrán a füldugó nagyon sokat segít, ha nagy lenne a szélzaj. - olyan felszerelést válassz, amelyet bevállalható kompromisszum felvenni. Hiába veszi meg az ember a legfullosabb, legbiztonságosabb felszerelést, ha macera magamra húzni, akkor nem fogom használni. Otthon a szekrényben viszont semmit nem véd. Ezt a kompromisszumot pedig mindenkinek saját magának kell eldönteni: számomra ez a motoros cipő-nadrág vonalnál húzódik. Ezeket már számomra macera rövidebb utakra felvenni. De sisak, kesztyű, térdvédő, dzseki és gerincvédő mindig van rajtam. - ha hosszabb útra megy az ember, akkor érdemes könnyen elérhető helyre tenni az esőruhát (minél feltűnőbb színű, annál jobb; de ha valaki nem tudja elképzelni magát piros vagy citromsárga ruhában, ne aggódjon: a feketén is vannak fényvisszaverő csíkok: hátulról rávilágítva látszódik az is.) és az esőruha mellé pótkesztyűt. Ha elállt az eső, akkor átveszi az ember a száraz kesztyűt. Sokat számít. - a felszerelésen túl a tudatos motorozás is nagyon sokat számít: legyél tisztában a képességeiddel, legyél tisztában a motorod képességeivel! Menj el tréningre, menj ki a nagyáruház parkolójába gyakorolni. Ez is hozzátartozik a biztonsághoz, nem csak a felszerelés. És nagyon fontos: ez nem csak kifejezetten a motor ügyes kezelésére vonatkozik, hanem arra is, hogy az ember a közlekedésben észrevegyen szituációkat, úgymond jól tudja olvasni a forgalmat. Ne állatkodjon olyankor, amikor annak nincs helye, ne vállaljon be olyan szituációkat, amelyek kapcsán csak utólag döbben rá, hogy veszélyes volt. Nagyvárosban motoron ülve negyedóránként-félóránként adódik olyan helyzet, amikor a figyelmetlen autós-motoros-biciklis-gyalogos-buszos-furgonos-teherautós-stb miatt kell a motorosnak menteni a helyzetet. Érdemes minél jobban felismerni ezeket a helyzeteket. Sajnos nagyon sok motoros (az én mindennapi környezetemben főleg talán a nagyvárosi robogós futárok, de persze nem csak ők) közlekedik úgy, hogy csak ingatom a fejem rajtuk. Kérdés esetén szívesen állok rendelkezésére bárkinek. Balesetmentes és élvezetes motorozást kívánok!

Várlak Pécsen!!

a felső csavar az alapjárat állitó csavar ha befele tekered nagyobb lessz az alapjárat

Nem szabad spórolni a biztonságon, jobb motoron ülni, mint kerekesszékben!

Minden tisztelet! Ilyen intelligens, tiszta jó tanácsolás az itthoni felhozatalban szinte zéró. Nagyon sok mindenre kitérsz, a vezetési szabályosságától a közösségen át a kultúráig és így tovább. Ritka manapság az ilyen fiatal. Az ilyen jó ember, és az is lesz, marad. Ez a követendő példa, erre lehet büszkének lenni.

a váltásba majd bele jössz

A szabadkai piacon nem szabad ételt fogyasztani. Ha burekot szeretnél enni, akkor menj a LIPA-ba, ami ott van, ahol a Magyar Főkonzulátus azon az úton. Ha jó hamburgert akarsz enni, akkor próbáld ki a DELFIN-t, a PERO DZERA-t vagy a GREEN FOOD-ot. Mi a DELFIN-t kedveljük, mert még a saját bucijukat is ők sütik. Ha jó luxus étteremben akarsz enni, akkor a BOSS éttermet ajánlom. Második helyen pedig a DENIS PIZZERIA-t. Érdemes kimenni Palicsra a tóhoz. Van egy nagy vízi park ott, ami nemrég készült el. Szuper jó a gyerekeknek, és nagyon szép a sétány is. Sok jó étterem is található ott. Ha megszállnál Szabadkán, van pár hotel, de Palicson sok apartman és boutique hotel is található. Palics 5 percre van Szabadka központjától, olyan, mintha átmennél a hídon Pesti oldalról a XI. kerületbe. A piacon túl sok a kamu, rossz minőségű áru, de van pár árus az 1. és a 4. csarnokban, akik török árut árulnak. Meg kell találni őket, és utána jó. Általában pólót érdemes venni náluk. Ezen kívül a zokniárusoknál, nem azoknál, akik állnak és rád próbálnak sózni zoknikat, hanem a teljes boltokban, amelyek tele vannak csak zoknikkal, az 1. és a 3. csarnokban. Én nem vásárolok "márkás cuccot" a piacon már évek óta. Sokkal jobban megéri a ZARA-ban venni minőségi és trendi dolgokat minden pár hónapban, mint a piacon szart, ami tönkremegy 1-2 mosás után.

Erre a pöcsköszörűre elég a sisak meg kesztyű. Hosszabb távra húzz egy farmert.

Nekem ebből a motorból az előző verzió volt. A szerelő aki üzembehelyezte nekem a motort, olyan ügyesen beállította a karburátort, hogy gyakorlatilag addig a 6-8 évig amíg használtam, soha nem kellett hozzányúlni. Kicsit el is hittem rajta a made in japan feliratot. Egyébként tényleg városi motor, Shell 100-as benzinnel 1,3 literes fogyasztást tudtam produkálni. 95-össel 2 literben állt meg. Sík terepen 65 km/h sebességre tudtam felgyorsítani, ha lejtő volt akkor 72-re. Az emelkedő viszont azonnal megölte, annyira gyenge volt. Egy felüljáróra lendület nélkül 30-35 km/h sebességgel sikerült felmenni vele.

All Miles, all Gears. Ahogy az amerikai mondja. Egy ismerős gyermekét a kaputól 50 méterre ütötte el az autó ötvenesen... Én 2 kilométerre a kaputól estem el: sípcsont törés, fél év gyógyulás. Mennyi ideig tart a kérdőív kitöltése?

Szia a sisakot szerintem tetszés szerint válaszd a kesztyűt protektoringet térdvédőt stb. Ha lehet vagy szeretnél inkább vegyél magasabb szárú cipőt

Az egyik örök félre értés hogy az emberek külön lapra veszik a kismotor-közepesmotor-nagyonbivalyerőssprotmotor kategóriákat. ha városban, nagyjából szabályosan közlekedsz akkor a 100lóerős motorral is kb. 50km/h-val mész mint a kis motorral, és amikor elesel akkor meg kb mindegy min ültél az előző pillanatban. Talán az számít hogy a 100kg-os vagy a 300kg-os motor esik a lábadra, na akkor fontos lenne a motoros csizma. De valóban kell egy kompromisszumot hozni a kényelem és a biztonság közt. Ha végtelen az anyagi forrás akkor sem észszerű városban full bőrszettben és versenycsizmában szívatni magadat. Ha jól utánna nézel azért vannk tök kényelmes és nem is túl drága felszerelések amik nem nyújtanak olyan védelmet mit a legjobb protektorokkal kibélelt bőr szett de a rövidgayta-póló-strandpapucshoz képest sokkkal-sokkal jobb.

Mindig kitalálnak valamit ami után lehet futni és megvetetik az emberrel. Felesleges ebbe bele menni, mindenki eldönti mennyire akar ebbe pénzileg bele merülni.

Nem kell semmiből csúcs kategória. Kényelmes legyen és legalább az EU szabványoknak megfeleljen. A zárt (felnyitható) sisak esetén pofára esésnél nem szakad le a fél arcod. 50-esnél, főleg városban a nyitott is elmegy. De biztos sajnálnád magad, amikor arccal leveszed az útpadkát egy szerencsétlen esésnél. Felnyitható sisak egy jó kompromisszum. Kabát országúton inkább a darazsak ellen kell, védeni a protektorok védenek. Vannak fasza hálós protektoringek, abban nincs meleged, de a protikat jól a helyükön tartják.

Félig kitöltöttem a kérdőívet, de bezártam, mert ennek így nem sok értelme van. Szerintem már a kérdések feltevéséhez is kérhetnéd egy tapasztalt motoros segítségét, a válaszoknál pedig lehetne egy rubrika, ahova egyéb válaszokat is be lehetne írni. Például, amit már említettek, a nyitható sisak, ami a legalkalmasabb városi és országúti motorozásra, az teljesen kimaradt a válaszok közül. Milyen sisakot javasolsz kérdésre egyébként csak egy helyes válasz van, hogy mindenki vegyen olyan sisakot, amennyit ér az élete és amennyit enged a pénztárcája. Esetleg márkákat, típusokat tudnának javasolni, akiknek több tapasztalatuk van. Vagy, hogy mire kell figyelni sisak vásárláskor. Nyilván egy tapasztalt motoros alapból nem vesz olyan sisakot, ami nem jó méretben. Mert egy szorító sisak elvonja a figyelmedet, a lötyögő sisak meg nem véd úgy, ahogy kell. A milyen felszereléseknél, szerintem annak lenne értelme, ha az adott védőruházat tudásszintjét lehetne behatárolni. Kétlem, hogy sokan vennének külön térdvédőt. Az inkább a motoros nadrág tartozéka kellene legyen. Ugyan úgy, mint a motoros kabátnak a könyökvédő. De mondjuk városban egy vastagabb nadrág és kabát is elég lehet. Jó munkát a kutatáshoz! :)

1, jó álvédős sisak!! 2, kesztyű. 3, bőrkabát. 4, bőrnadrág. Így ebben a sorrendben!

Ne lihegd túl. Elmész Alexhez, és felöltöztet

A jó, nem légáteresztő motoros nadrág legalább olyan fontos, mint a dzseki/kabát. Úgy 20-30 év múlva realizálódik a motorosban, hogy a farmer helyett jobb lett volna egy olyan naci, amelyik a térdet, csípőt is védi az áthűléstől. (Sajnos, tapasztalatból mondom).