Gutes und informatives Video. Ich fahre das 2014er UrBeast, 2015 mit 12000 km gekauft. Mittlerweile habe ich knapp 50000 km aufm Tacho, und bis auf Verschleiß nie Probleme. Von den 50000 km sind knapp 5000 auf der Renne dabei, deshalb habe ich vor 4 Jahren das Duke Battle Fahrwerk von DS nachgerüstet und kürzer übersetzt. Habe seitdem jede neue Version Probe gefahren, ausser Quickshifter würde mich nichts zum Upgrade bewegen. Na ja, die paar Zehntel die ich gegenüber ohne Kupplung Schalten verliere kann ich verkraften😊
Du kannst dir aber für 300€ nen healtech quickshifter kaufen und auch easy selber montieren. Habe ich bei meiner 990SMR aus 2010 gemacht 😉 macht schon nen großen Unterschied aus
Hi, vielen Dank für das Video, ich fand es sehr interessant. Graphisch wirklich sehr schön gemacht! Allerdings ist es mir aufgefallen, dass Du bei den technischen Angaben ein wenig unsauber recherchiert hast. Beim Gewicht wunderst Du Dich selber über die Differenzen. Ist aber klar: die 189 kg der 3.0 sind ohne alle Betriebsflüssigkeiten, während die 200 kg der 1390 fahrbereit aber ohne Benzin sind. Gleiches Thema bei den Felgen: hier hat sich von der 2.0 zu 3.0 etwas getan, wie Du sagst, 1,2 Kilo. Von der 3.0 zur 1390 aber sind die Felgen gleich geblieben. Einsparen kann man nur, wenn man die teuren Schmiedefelgen nimmt! Beim Fahrwerk hatte schon die 2.0 eine Verstellung für die Low- und High Speed Druckstufe am Federbein, diese konnte man bloß nicht so gut erkennen, weil sie ein Sechskant und konzentrisch war. Hier ist also nichts dazugekommen. Mir fällt auf, dass Du bei Deinem Bericht jede Menge "Katalogwissen" an den Mann und die Frau bringst, zur 1390 aber keine echten Fakten lieferst. Man gewinnt den Eindruck, dass Du die 1390 nicht einmal gefahren bist und das finde ich ein wenig bedenklich, weil eine Kaufempfehlung schon auf tatsächliche Fahrerfahrungen zurückgreifen sollte. Zum Beispiel sagst Du, dass die 1390 komfortabler geworden sein soll. Das ist Katalogwissen. In der Realität ist die 1390 immer noch genauso beinhart wie ihre Vorgängerin. Und genau das ist für Tourenfahrer ja die größte Schwäche an der SD-R. Gut für diese Tourenfahrer ist aber, dass die 1390 tatsächlich wieder einen Ticken sparsamer geworden ist. Ich habe auf der Landstraße 6,6 für die 3.0 und 6,1 für die 1390 ermittelt. Und die 1390 hat, wie Du auch sagst, 1,5 Liter mehr Tankvolumen. Nebenbei hat KTM auch den Tank in seiner Form wieder verbessert. Die Knieschluss ist nicht mehr so stark v-förmig wie bei der 3.0, auch das ein Vorteil. Also ich finde es schade, dass Du haupsächlich in puncto Preis Dein Urteil abgibst, ohne aber auf Erfahrungen mit der 1390 zurückgreifen zu können. Denn simple Kurven auf dem Papier sagen immer nur die halbe Wahrheit. Der neue Motor ist in ALLEN Bereichen deutlich stärker geworden, was dem Motorrad eine noch größere Souveränität verleiht, einen wesentlich größeren Antriebsluxus und ein tolles Gefühl, über den Dingen zu stehen. Anders als die Kommentare in den Fachzeitschriften empfand ich den 1350er Motor im unteren und mittleren Bereich sogar als ruhiger und weniger schüttelig als den Vorgänger. Man kann damit schon bei 2500 Touren im 6. Gang Gas geben, ohne dass es einem die Plomben rausschüttelt. Natürlich nicht Vollgas, aber so viel technisches Verständnis sollte man schon haben. Deshalb ist mein Fazit ein komplett anderes: gerade, wenn man finanziert, sollte einem der Aufpreis relativ egal sein, denn man bekommt dafür ein SEHR stark verbessertes Motorrad, dass bis auf auf eine etwas reduzierte Kurvenstabilität alles besser kann als die 3.0. Mein Tipp für Tourenfahrer wäre zudem: spart nicht an der falschen Stelle und nehmt gleich die EVO mit dem elektronischen Fahrwerk und automatischer Gewichtsanpassung. Denn sie bietet den Fahrwerksmodus "RAIN" und dieser ist - zum ersten Mal bei einer Super Duke - wirklich auch auf schlechtem Geläuf komfortabel und feinfühlig zu fahren. Zudem brauchen selbst sehr sportliche Fahrer keine Angst zu haben. Dieser Modus bietet selbst bei sehr sportlicher Fahrweise noch genügend Dämpfungsreserven und ist absolut stabil. Mein Ergebnis lautet: die neuen Listen-Preise von KTM sind absolut unverschämt! Aber es zeigt sich, dass viele Händler die neue EVO schon für rund 23.000 € mit Tech-Pack anbieten. Und bei diesem Preis ist dass Motorrad im Vergleich zur 1290 3.0 den Mehraufwand wirklich wert, weil es alles besser kann. Man denke alleine an die Bremsen, die auch 100 km/h 2 Meter weniger Bremsweg benötigen. Wo eine 1390 schon steht, schlägt eine 3.0 mit immer noch über 20 km/h auf's Hindernis auf!
@@kssi488 ich danke dir für dein Feedback. Ich stimme dir zu, zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Videos erfolgte die Bewertung rein auf der Basis von Daten. Natürlich konnte ich den Fahreindruck noch nicht bewerten. Gerne hole ich dies in einem neuen Video mit Test der 1390er nach 😊
Ich habe vor Weihnachten eine neue 2023 Super Duke RR inkl 4 Jahre Garantie für 21 glatt gekauft… die neue für 23.000 kann mir gestohlen bleiben. Optisch auch ein Rückschritt wenn man sie mal live gesehen hat meiner Meinung nach…
Genau, das war der Powerdeal von KTM. Aktuell läuft die Aktion nicht mehr aber ich habe gesehen , dass einige Händler diese immer noch anbieten. Damit bekommt man also einen noch besseren Preis für die 1290 , zumindest aktuell noch 😊
Fahre eine 1290r Baujahr 2021, mit allen Frästeilen und Carbonteile. Hat sie mir bis jetzt, auch 23500Euro gekostet. Wenn es einem Wert ist, zahlt man das. Ich habe mir jetzt die Garantie noch erweitert fahre sie noch 2 Jahre und dann mal schauen. DLZG ✌️
Vielen Dank für deinen Kommentar. Ich habe auch einiges in die Super Duke gesteckt und sie mir individuell gestaltet. Aber dann hast du halt auch dein Individuelles Bike für 23k und nicht erst die Serie 👌viel Spaß weiterhin mit deiner super duke 😊
Das stimmt , ich denke sie haben trotz erhöhten Hubraum und Tank an anderen Komponenten an Gewicht eingespart. Herausgefunden habe ich , dass KTM mit Lichtmaske und Felgen/Reifen das Gewicht reduziert hat. Ich denke aber sie müssen auch an anderen Bauteilen Material eingespart haben. Ansonsten müsste die neue Duke schwerer sein. Ein Punkt kommt noch hinzu: die Hersteller geben das fahrfertige Gewicht manchmal mit unterschiedlich stark gefüllten Tank an. In der Regel sind es 90% voller Tank aber eventuell trickst KTM hier auch ein bisschen bei der 1390er.
Interesantes Video ich hab vor 2 Wochen eine 1290 Super Duke R Evo inkl. Tech Pack und Überführungskosten für 17.5k. Geholt und 4 Jahre Garantie gibts ja auch noch oben drauf
hey :) die Umkehrschaltung ist bei der 1290 auch mit der standart Fußrastenanlage möglich :) Einfach am Schaltgestänge motorseitig die Verschraubung auf die untere Position schrauben . 2 Minuten arbeit maximal :)
Mich würde interessieren wie die wie sie sich wirklich fährt (Vibration)und wie die Knöpfe sind. Was ich als nette Spielerei finde sind die Anzeigen für G und Schräglage. Schade das Hersteller sowas nicht als Update für die älteren anbieten. Sensoren gibt es ja eh wieso also nicht möglich machen 😅
Zu den Knöpfen kann ich schon was sagen, denn diese sind die gleichen wie bei der 1290er. Positiv: an der linken Seite hast du ein Kreuz wie auf einem Gaming Controller. Damit kann man sehr gut durch die einzelnen Menüs gehen. Gefällt mir besonders. Darunter hast du links die Schalter für die Slip Control und Regelung des Tempomat. Ebenfalls ergonomisch sehr gut. negativ: Schalter des Blinker gibt kaum Feedback. Fühlt sich an wie ein lockerer Zahn und ich glaube sie haben ihn beibehalten. Der Schalter für das Fernlicht ist oberhalb der Kupplung. Ich komme da manchmal unbeabsichtigt dran wenn ich kupple. Nervt mich sehr. Da könnte der Schalter etwas besser positioniert sein. Rechts hast du einen C1/C2 Schalter. Auch cool, den diesen kann man frei belegen. Zu den Vibrationen: klar ein V2 hat mehr Vibrationen als ein 4 Zylinder Reihe. Aber ich kann sagen : mir sind nie die finger eingeschlafen, noch habe ich Probleme in den Füßen gehabt während oder nach einer Fahrt. Daher finde ich die Vibrationen absolut okay. Wie es bei der 1390r ist , sage ich dir gerne in einem neuen Video nach der ersten Probefahrt 😉
Hey vielen Dank. ;) genau auf das Verhalten der 1390 bin ich gespannt, jetzt ist die 1290 ja gekauft und wird vergöttert 😅😎 bin zwar nur die SDR und die BMW s1000r Probegefahren zum Vergleich aber die 1,5 h haben es mir angetan ;)
@@willy9892 ging mir beim Kauf der SDR auch so. Ich habe geschwankt zwischen S1000R und SDR. Am Ende war es der Motor der SDR, der mich einfach gepackt hat 😊
Wie hast du es hinbekommen das dein Display im Nachtmodus schwarz und nicht orange ist? Liegt das daran, dass das eine SD von 20/21 ist und das orange Design bei den 22/23 Modellen eingeführt wurde?
Hallo meine 1290 SD evo steht seit Gestern in der Garage . Und das ist meine Dritte 2 mal Duke 1 und jetzt die 3.0 . Habe vorher die 1390 gefahren und bin deiner Meinung auf der Landstraße und der Autobahn braucht kein Mensch mehr. Wenn überhaupt dann nur fürs Ego und das ist dann auch ok. Viele Grüße Stephan
Gute Frage, in einem anderen Kommentar haben wir darüber auch diskutiert. Es ist nicht ersichtlich, mit wie viel Sprit die neue und alte KTM in fahrfertigen Zustand angegeben wurden. Ich kenne es von einigen Herstellern so, dass sie mit 90% Tankinhalt angeben. Eventuell gab es Unterschiede zwischen den Angaben der 1290 und 1390. Es kann auch sein, dass bei der 1390 im Leergewicht auch die Flüssigkeiten wie Öl berücksichtigt wurden und bei den Angaben der 1290 nicht. Hat mich auch stutzig gemacht. Ich denke hier müssen wir die ersten Tests abwarten.
Hab mir auch gerade eine 1290 Super Duke R Evo neu gekauft. Hat genug Power, die 10PS mehr brauche ich nicht, hab z.B. noch ne ZX 14 mit 210PS, wenn ich mal auf die Autobahn gehe
Bin jetzt mit meiner sdr 3.0 1200km gefahren und bin auch sehr zufrieden . Fur den aktuellen kurs ein super bike. Man merkt definitiv das dieses moped sehr ausgereift ist .
Gutes Video! Hab das neue Modell letztens live beim Händler gesehen. Die neue Maske sieht schon gut aus (Geschmackssache!!!), der Rest sowieso. Aber das tat es bei meiner 2.0 auch schon. Ich fahre nur abseits der Rennstrecke und kann das Potential nicht auch nur annähernd ausnutzen. Und ich denke, das können die allermeisten nicht. Long story, short: Nein, keine 1390er für mich!
Schönes informatives Video. Danke dafür. Hab mich auch für die 1290er entschieden, auch für 15.600 mit "allet & Zwiebeln" beim Team West. ( Tech Pack, 4 Jahre Garantie, Überführung.) Das ist mein erstes Motorrad, bei dem ich die Probefahrt NACH dem Kauf gemacht habe und bereue es absolut nicht. Was für ein Gerät!
Den Mehrpreis für die Neue sehe ich nicht, zudem gefällt mir die Front nicht. Habe ne 23er R gekauft, Techpack, Grafik Kit, div. Carbon Teile und Lenkungsdämpfer APEX Pro, kurzes Heck für 18.3k!
Hab im November ne 23'er 1290 Evo (Vorführer 0km) inkl. Techpack und kurzem Kennzeichenhalter für 18.100€ geschossen. Bin super happy. Kein Bedarf an der 1390 zu dem Preis.
Gibt es aktuell für 16,9 K nagelneu mit 4 Jahren Garantie und Tech Pack okay der kurze Kennzeichenträger kommt noch oben drauf dennoch gut 1000 € weniger als dein Angebot
Umkehrschaltung war bei der 1290 SDR auch mit der Serienanlage möglich. Mit dem Leergewicht und fahrfertigen Gewicht kann auch was nicht stimmen, Wenn das Leer gewicht soviel geringer ist und bei der neuen der Tank auch noch 1 Liter mehr ist müsste der Gewichtsunterschied fahrfertig noch grösser sein. Ich denke die Meßmethode Leer ist unterschiedlich. Wenn der Factory Start Mode das Heckabsenkt, steigt beim beschleunigen das Vorderrad leichter, also da denke ich ist auch etwas falsch erklärt. Das die 1290 kein TPMS hatte kann ich auch nicht glauben, meine 20er hat das Serienmäßig, ich hab das nicht dazu bestellt meines Wissens, würde ich aber jetzt auch nicht die Hand ins Feuer legen dafür. Ich finde die neue sieht wirklich Hammer aus und di schwarzen Felgen gefallen mir ebenfalls viel besser als die Orangen. Hätte ich meine nicht voll in Carbon usw. Würde ich wohl die neue 1390er kaufen. Das Heck ohne Rücklicht ist allerdings nicht mein Ding, da bin ich wohl etwas zu Old School. Die Spoiler an der neuen sehen viel besser aus als an meinem Model, tja muss man mit Leben. Das nächste warum ich mir diese 1390 jetzt kaufe ist das ich mir erst mal ansehen will wie der 1390 im Langstreckentest abschneidet. Die Leistung reicht mir von der 1290 aber ohnehin Vielen Dank für Dein Video, schön gegenüber gestellt. Ein Paar Fehler schleichen sich immer mal ein. Gruss
Vielen lieben Dank für deinen Kommentar. Du hast Recht, Umkehrschaltung war möglich auch mit der Serie. Ich war mir nicht mehr sicher, da ich immer Gilles auf der Duke gefahren habe. Geht aber auch ohne. Die Gewichtsangaben kommen vom Hersteller und stimmen so. Aber ich gebe dir Recht, ich glaube auch, dass KTM hier unterschiedliche Methoden genutzt hat. Beim Factory Start Mode wird das Heck im Stand bereits abgesenkt und somit mehr Druck auf das hintere Federbein gebracht. Dadurch senkt sich auch der Schwerpunkt der Maschine und daher denke nicht, dass sich die Wheelieneigung erhöht. Genauso wird es auch in der MotoGP bereits umgesetzt, um ein stärkeres beschleunigen ohne wheelie durchzuführen. Ich finde deinen Punkt gut, den Langstreckentest abzuwarten. Die Leistung finde ich auch bei der 1290er absolut ausreichend. Nochmals vielen Dank für deinen Kommentar 👍
@@twenty4701 ich wollte nicht klugscheissen, will ich auch nicht aber mit dem factory start mode ist aber tatsächlich bei der 1390 evo ein absenken des fahrwerks, jedoch gedacht um kleineren fahrern einen guten stand zu ermöglichen. Bi der motogp ist der startmode jedoch um die wheelie neigung zu minimieren damit höhere beschleumigungen möglich sind. In der regel wurde dazu früher bei crossern die gabel abgespannt. Das system nennt sich bei ktm auch factory start system. Egal, dein vergleich war super und hat mir gut gefallen das alles mal direkt daneben zu sehen. Aber irgendwie liegt mir die optik der neuen schon sehr im auge. 2024 warte ich auf jeden fall noch ab. Meine 1290sdr 3.0 hat noch nicht viel kilometer da ich meust mit der 890advR fahre.
Danke für das informative Video. Es bestätigt mich voll und ganz. Eine 1290 Super Duke von 2014 fahre ich und war zum Nikolaustag beim KTM Händler Team West um mir die 1390 anzuschauen. Umgehauen hat mich allerdings sein Angebot für die 1290er BJ. 2023 . Die wird inklusive 4 Jahren Garantie, Tech Pack und Überführungkosten für 15.690€ angeboten.. Das ist der absolute Top-Preis. Wer könnte da bei 6.000€ unter Liste widerstehen? Also gekauft. Freue mich auf besseres Wetter. Achtung das Angebot beim Team West besteht noch, ist aber wohl endlich.
Vielen lieben Dank für deinen Kommentar. Absolut unschlagbar das Angebot. Sieht nach dem Power Deal von 23 plus noch ein bisschen extra Nachlass aus. Echt klasse. Ich wünsche dir viel Spaß in der neuen Saison mit deiner Super Duke 😃
btw. Deine Art der Kommentierung gefällt mir. Unaufgeregt ohne irgendwelche Schlagworte und mit vielen Fakten garniert. Bild- und Tonqualität ist auch exzellent. Meinen Daumen und mein Abo hast Du..@@twenty4701
Also ich würde sie kaufen und schön finde ich sie auch, mal davon ab das ich gerade in die Szene so langsam rein komme bzw neu bin und dadurch noch unerfahren bin denn ein Duke kannste nich mit ner Simson vergleichen 😅. Aber bis ich mein A Führerschein machen kann is se bestimmt auch günstiger geworden. Welche 125er KTM wäre eigentlich fürn Anfänger wie mich perfekt?
Vielen Dank für deinen Kommentar. Ich finde die RC125 von KTM sehr schick, nur für meinen Geschmack zu teuer mit über 5000 Euro. Die Duke 125 ist auch ein schönes bike. Ich persönlich würde eher eine ältere Duke nehmen, die bekommst du gebraucht auch günstiger. Aber, gut dass du fragst, ich denke ich werde mal mich an ein 125er Video machen 👌
Habe letzte Woche meine 2018 KTM 1290 SD-R 2.0 nach 7 Jahren und fast 140.000km für eine 2023 KTM 1290 SD-R EVO in Zahlung gegeben. Die "Neue" habe ich von meinen Händler für EUR 17.200,00 inkl. TechPack und 4 Jahre Garantie bekommen. Da konnte ich nicht nein sagen. Bei der KTM 1390 SD-R gefällt mir die verstellbare Nockenwelle was zu einen stärkeren Durchzug in niedrigen Drehzahlen führt. Ohne sie Probe gefahren zu sein, gehe ich davon aus, dass es in der Praxis eher weniger Bedeutung hat. Offen gesagt, bereits meine vorherige 2018 KTM 1290 SD-R war für den Straßengebrauch mehr als ausreichend und im Prinzip hätte ich sie bis zum bitteren Ende fahren können.
Bei so einem Mopped noch Aufpreis für ein Techpack zu nehmen ist einfach nur lächerlich. Die "Preispolitik" zusammen mit der Freundlichkeit gegenüber Kunden haben dazu geführt, dass ich nun keine KTM mehr fahre. Seitdem ist mir auch kein Verkleidungsteil entgegen gekommen wenn ich das Bike von der Inspektion abhole😂
Bei allem darf man bei den 25,- t € für die 1390 Evo nicht noch die 3,- -5t € vergessen , die steckst doch eh jeder noch on Top für Carbon , Kzh kurz , Blinker klein etc in die Kiste 😂
Das wichtigste wäre für mich ein geänderter Blinkerschalter, ansonsten würde ich meine 1290er nicht tauschen gegen die 1390er. KTM muß aufpassen mit den Preisen. In A sieht das noch wesentlich schlechter aus wie in D, da die NOVA noch dazu kommt.
Stimmt, die angegeben Preise gelten für Deutschland. In Österreich wird es noch teuerer. Find ich gut, dass du den Blinker ansprichst. Finde ich auch ergonomisch nicht gerade den besten Schalter 😂
@@twenty4701 Nicht nur ergonomisch, sondern auch die Funktion des Schalters ist nicht gut. Die Blinker Rückstellung ist immer sehr fummelig und gelingt nicht immer auf das 1. mal.
@@MrHellga Welches Baujahr ist deine 3.0? Die haben nämlich die Blinker Rückstellung geändert. War glaube ich 2022 oder 2023... Jetzt funktioniert es genauso wie man es erwartet ;-)
Tolles Video. Viele Infos zur neuen 1390. Danke dafür. Würde ich auf die 1390 umsteigen? Nein. Ich fahre eine 2022 Superduke und bin super zufrieden. Die hat alles was ich brauche und sieht für mich mega aus. Die Neue gefällt mir optisch, was die Front angeht, überhaupt nicht. Bei den Preisen frage ich mich langsam, wo das noch hingehen soll. Ich habe für meine 2022er mit Techpack und kurzem KZH 20k bezahlt. Jetzt bekommst die 1290 für unter 16k und 4 Jahren Garantie. Das pisst mich schon etwas an und zeigt mir, wieviel beim Preis geht. Mal sehen wann die 1390 für deutlich unter 20k beim Händler steht.😂
Vielen Dank für deinen Kommentar. Vermisst du das Design der Beast 1.0 und 2.0? Die 3.0 hat ja auch einen Gitterohrrahmen. Jedoch wurde der Heckrahmen ersetzt und auch so beibehalten bei der 1390. Ich persönlich mag den neuen Heckrahmen aber Geschmäcker sind ja verschieden 😊
Schönes ausführliches Video. Ich bin seinerzeit die 2014er sowie die 2020er ausgiebig probe gefahren. Vor ein paar Tagen dann die neue 1390 . Ich muss sagen die 1390 ist ein Quantensprung nach vorne. Egal ob Fahrwerksgeometrie, Sitzergonomie oder Motorfeeling, man fühlt sich mit dem Bike einfach verwachsen. Ich kenne derzeit kein anderes Bike was sich so direkt anfühlt und so gut zu handeln ist. Super geniale Gasannahme und Fahrbarkeit. Kleiner Kritikpunkt ist die Dosierbarkeit der vorderen Bremse, das könnte besser sein. Die Vorgänger haben mich nie überzeugt, aber das neue Modell ist der Hammer. Die Ausstattungen wie Lichtsensor oder TPMS interessieren mich weniger, stört mich eher da wieder mehr defekte möglich sind. Insgesamt wäre derzeit die 1390 meine erste Wahl.
Finde die neue voll geil !! Aber vom Preis her würde ich auch die 1290er nehmen und lieber da noch etwas reinstecken um sie cooler zu machen! Cooles Video Abo ist raus !
Vielen Dank für deinen Kommentar. Aktuell habe ich knapp 10k auf der Super Duke. Keine großen Probleme bis auf ein paar Kleinigkeiten. Dafür bereite ich gerne mal ein Video vor. Zum Thema Qualität: Grundsätzlich gut aber ich bin vorher eine Honda Fireblade gefahren und empfand bei dieser die Qualität einfach besser. Ein Beispiel: mir ist bei der Superduke mal während der Fahrt eine Carbon Abdeckung auf dem Tank abgebrochen. War kein großes Problem und wurde auch von KTM getauscht. Hat mich bei einer neuen Maschine aber schon überrascht. Zweites Beispiel: ich habe 2x einen Motor Control Unit Fehler gehabt. Beides mal war es sofort wieder weg und lag vermutlich an der Kombination aus Sportauspuff und Klappensteuerung. Insgesamt kein großes Problem und die Maschine hat mich nie hängen gelassen aber schon störend. Ich muss aber leider auch gestehen, dass andere Marken wie Honda und BMW mittlerweile auch solche Kinderkrankheiten haben. Beispiel: bei einer 1250 GS meines Freundes ist das elektronische Fahrwerk kurz nach dem Kauf kaputt gegangen. Einer anderen Freund hatte vor kurzem Probleme bei einer neuen Fireblade mit dem Motor. Ich habe daher das Gefühl, dass die schnelle Weiterentwicklung der Motorräder auch zu ein paar Fehlern führt mit den wir leben müssen . Bei der KTM ist dies nicht anders.
@@twenty4701 die MTC fehler hab ich auch öfters mal. Wenn man sie zu schnell ein und aus schaltet, wenn man sie zuviel im stand bewegt und was weiss ich. Kann man eigentlich immer ignorieren oder 3x neu starten wenns einen stört.
Na dann reden wir bei 20 oder 30000km nochmal. Ich hatte mit meiner Z900 bis 20000 gar nix und dann kam Traktionskontrollenfehler, Störung Bremslichtschalter. Aber ich denke das die Qualität der Kleinteile deutlich nachgelassen hat. Dieser ganze Chinaschrott. Aber das ist heute so. Man versucht billiges so teuer wie möglich zu verkaufen. Muss ja nur halten bis die Garantie weg ist. Tata der Markt befeuert sich selbst. Wenn das Zeug ewig halten würde dann würden Sie nicht mehr so viel verkaufen und bei den Ersatzteilen verdient man natürlich auch nix. Mit Nachhaltigkeit hat das nicht mehr viel zu tun. Und das wo überall CO2 gespart werden soll.
@@twenty4701 danke dir ich müsste zwischen eine aprilia tuono v4 factory und die ktm1290 superduke entscheiden, und die ktm hat mich überzeugt in jedem Hinsicht
1290 R für 15690 Euro inkl. Tech Pack & 4 Jahre Garantie ist bestellt. Habe extra gewartet auf die neue, aber die Frontmaske und das in den Kennzeichenhalter eingebaute Rücklicht gehen meiner Meinung nach garnicht. Da fiel die Entscheidung für die “alte” 1290 R leichter. Aber naja, Geschmäcker sind halt verschieden. 🎉
👍Moin🙋♂️ ... Lohnt es sich überhaupt noch für den Normalverdiener sooo viel Geld in ein neues " Moppeten " zu investieren, bei den ganzen Beschränkungen, Verboten, Gängelungen ❔️ Das wird nicht besser 🧐😱 ... Meine 1290 GT V.1 werde ich mit Genuss und Freude💪😄👹 weiterfahren! 60 000 km ohne Probleme, gutes Fahrwerk und toller Motor und reisetauglich👍
Vielen Dank für deinen Kommentar. Ich denke bei einem wirklich technische wertvollen Sprung macht es Sinn mal wieder zu investieren. Viele Änderungen finde ich aktuell technisch sehr interessant nur stellt sich die Frage , ob wir dies als Fahrer im Alltag wirklich auch brauchen. Daher verstehe ich deine Meinung. Viel Spaß mit der GT. Bin sie auch schon gefahren , sehr schönes Bike 👌
Danke für deinen Kommentar. Ich dachte nicht , weil ansonsten würde es keinen Sinn ergeben bei den power Parts LED Blinker mit entsprechenden Widerständen anzubieten ( siehe ktmpowershop.de/64114937066-led-blinkerset?curr=EUR&hsa_ad=&hsa_src=x&hsa_acc=4188692542&hsa_grp=&hsa_tgt=&hsa_kw=&hsa_ver=3&hsa_net=adwords&hsa_cam=18281280139&hsa_mt=&gclid=Cj0KCQiAnfmsBhDfARIsAM7MKi0HRv6A-I1hceTj25c7qVbIAj8K1pWoEw1J6JDHI_-Pq2Mrl5G0jo8aAq-cEALw_wcB). Wenn ich falsch liege , korrigiere mich gerne 👍
@@heliandi1290 okay interessant, mir kommen die Blinker der 3.0 nicht wie LED vor. Ich habe im Heck die LED Blinker der RR und die sind viel heller als die originalen Blinker. Eventuell sind die alten aber doch LED und KTM bietet mir den Powerparts einfach nur eine weitere (wenn auch sehr teure 🤣) Option an. Nochmals danke für deinen sehr guten Kommentar 👌
@@twenty4701 ja gibt immer schönere und bessere Dinge die man nachrüsten kann. Ich bin zufrieden mit den originalen. Ich habe mir lieber bei mce Performance das Motorrad optimieren lassen mit stage 1. Habe so sicher knapp 150 nm und so 180ps und im unteren mittleren Drehzahl brech deutlich mehr Leistung und Drehmoment
Ich persönlich finde das neue Design (incl. der Lichtmaske) wirklich genial. Auch das neue Menü, Schräglagenanzeige und den einstellbaren Wheelie-Winkel hätte ich gern mitgenommen. Aber ich habe mich dann nun doch für eine brandneue 2023er 1290 R EVO entschieden. Mit 4 Jahren Garantie und Techpack für 17.250€. Das sind mal eben knapp 8000€ Unterschied zur 1390er EVO mit Techpack...und 4 Jahre Garantie hätte ich dann immer noch nicht. Sollte ich dann in 2 Jahren oder so doch auf die 1390 wechseln wollen, wäre das sicherlich mit überschaubarem finanziellen Aufwand darstellbar.
Vielen Dank für deinen Kommentar. Ich teile deine Meinung. In absehbarer Zeit wird es sicherlich ein besseres Angebot für die 1390 geben und dann wird sie auf jeden Fall attraktiver für viele Käufer 🙂
Du solltest die 1.0 fahren das echte beast.. danach kam nur nur popcorn mit Elektronik, bin alle gefahren Hab die 1.0 immer ... sie ist das echte geile beast! Kein schnickschnack 😎👌👍 Danke für dein Video... bin gespannt im Frühling die 1390 zu testen ... vll werd ich auch en Elektronik Opfer 😅
Die Felgen sind identisch mit der 1290r. Die Gewichtsersparnis kommt vom Wechsel der Reifen S22-> Power GP. Michelin hat schon ewig immer die leichtesten Reifen im Vergleich zur Konkurrenz. Auch wenn Die Felgen anders wären, dann wären sie immer noch 6Zoll breit und ein Wechsel 200 zu 190 geht ohne Probleme.
Super, danke dir für dein Feedback. Frage: selbst wenn man wechseln kann, gibt es denn aktuell einen 190er Reifen, der für die 1290 ab 2021 oder für die 1390 zugelassen ist ?
Vielen Dank für dein Feedback. Meinst du den Motor der 1390 oder vergleichst du das Beast 1.0/2.0 gegen die 3.0 und 1390? Mit Fahrassistenz ist der 3.0 Motor bereits sehr gut fahrbar im Vergleich zu den vorherigen Versionen. Ich danke dir.
Guter Punkt. Ich meinte nur, dass sie vom Durchmesser her passen aber du hast völlig Recht: ich denke man müsste seitens ESD Hersteller die Zulassung erweitern oder wir bekommen neue Slip On. Ich denke aber man könnte die Zulassung ggf. erweitern, da der KAT ja nicht im ESD, sondern in der Abgasanlage unter dem Motor hängt.In ein paar Wochen wissen wir mehr. Dann kommen sicherlich neue Infos zu den ESD für die 1390 👍
Ja stimmt, ich vergleiche auch nur die aktuellen Listenpreise. Natürlich wird ein Vorführer oder eine gebrauchte 1390 R dann wieder preislich attraktiver.
5:40 Klappenauspuff?? Somit wäre ich schon raus, denn genau die Dinger sorgen für Ärger in den kurvenreichen Strecken. Natürlich sind die Messwerte erfüllt, aber ausserhalb der Norm für die Messwerte mit offenen Klappen viel zu laut. Noch nie waren Motorräder so laut wie heute und das führt reihenweise zu Streckensperrungen und Sonntagsfahrverboten. Und nein! Hab zwar Jg58 aber genau deshalb habe ich einen weiten Rückblick mit sehr viel Fahrpraxis, fahre keine GS mit Köfferchen sondern eine Tuono V2, mit welcher ich nach wie vor relativ sportlich im Südschwarzwald unterwegs bin. Schätze den Sound des V2 über alles, aber eben ohne Klappen wo die Dinger 'Rohr frei' einfach deutlich zu laut werden. Guter Kanal, kriegst Like und Abo. Gruss aus der CH
Die neue hat nur 10 PS mehr weil sie auch 10 KG mehr wiegt und man sie sonst kaum verkauften könnte, mit schlechterem Leistungsgewicht als der Vorgänger :D
Vielen Dank für deinen Kommentar. Das ist korrekt, jedoch hatte die 2014er 173 PS mit 1301 ccm. Jetzt sind es 190 PS bei fast gleichen max. Drehmoment. Natürlich ist der neue Motor aber auch im Hubraum gewaschen.
Ja echt traurig, mir ist auch nicht bewusst wie sich so ein Motorrad verkaufen soll um den Preis. Vor allem wenn bei den Händlern immer noch mehrere neue 1290SDR stehen, welche 5-7tsd Euro unter Liste angeboten werden 🤣 @@twenty4701
Ganz unprofessionell, dafür objektiv: viel zu teuer, übermotorisiert und vorallem !!pott-hässlich!! Pott-hässlich finde ich auch die 1290... eigentlich fast alles, was KTM in den letzten Jahren auf die Räder gestellt hat! Sicher, die gehen ab wie eine Rakete... Und der Sound! Die alten 990er 950er smr / smt und einige Tourenbikes sehen nach etwas aus! Aber diesen freischwebenden Insekten-glubschaugen, bzw nun die Transformers-front oder diesem Tankwullst kann ich nicht das geringste abgewinnen!! Ab ca 2010 ist KTM einen Weg, mit dem optischen ihrer Motorräder gegangen, wo ich sagen muss: Nein Danke!! Ich bleibe bei meiner, für meine Begriffe, wunderschönen 950 smr! Die ist von vorn, hinten, links und rechts, oben und unten schön anzugucken.... Besonders von hinten 😍 Und die ca100PS sind mehr als genug für jede öffentliche Strasse, auf jeder Serpentine... Und mit einem Messer zwischen den Zähnen schleifen erst die Fussrasten und am Kurvenausgang kommt Vorderrad hoch! Was will man, ausser auf einer geraden den Hahn aufzureißen, mit 190PS auf öffentlich Strassen? 190 PS die ohne elektronische Helfer von den allermeisten Fahrern nicht zu beherrschen sind, die in kurvigem Geläuf eh nicht am Hinterrad anliegen, so sehr man auch am Hahn zieht?!? Nur meine Meinung, jeder soll und darf machen wie er will!
Vielen Dank für deinen Kommentar. Verstehe dich gut. Mir gefallen optisch auch nicht alle Wege, die KTM so bestreitet. Aber da hat jeder seinen eigenen Geschmack. Die 950 SMR ist super schönes Bike. Leider sieht man sie viel zu selten finde ich. Weiterhin viel Spaß mit deiner 😊
Tja, bin letztes Jahr ausgestiegen mit KTM. Beim kleinen KD lag der Stundenlohn umgerechnet bei 200 Euro. Verarschen lass ich mich nicht mehr. Wer die Neue kauft, viel Spaß - nicht für die überzogenen Preise.
In österreich kostet die evo mit tech pack fast 30k xD und non evo fast 27-28k haha + 200-300€ versicherung/monat. Also wer sich die 1390 kauft ist mehr als dumm, sorry aber mit china qualität? absoluter witz^10 aktuell bekommst die normale 1290 R für ~19-20k neu und hat Österreich qualität (is jetzt auch nicht besonders aber besser als china müll) kann einfach sein das ich KTM hasse nach dem China move aber für fast 30k erwarte ich top of the line Öhlins und kein WP und kurven licht, was sie nicht hat kann mich aber auch täuschen. Display wäre auch mal nett eines zu haben das nicht so "laggy" ist sondern smooth wie z.b von Ducati oder Aprilia Wenn ich die 30k hätte würde ich eher eine Streetfighter v4 oder tuono v4 factory kaufen oder sogar die M1000R, kostet "nur" 32k. Ich muss ja aktuell schauen wegen einen neuen bike und ich bin ja am überlegen wegen der 890R weil entweder heißt es jetzt oder nie wieder KTM und leicht gebraucht bekommt man die schon für ~13500€
Danke dir für deinen Kommentar. In Österreich sind die Preise ja der absolute Wahnsinn 😅 Die 890 R ist einer super schönes Bike. Ich arbeite gerade an einem Video auch zu diesem Fahrzeug. Wird vermutlich Ende nächster Woche kommen 👍
@@twenty4701 ja und ab März werden die nochmals 1-2k teurer dank co2 steuer... Ich hab ja paar Modelle in Aussicht grade und es ist echt schwer sich zu entscheiden haha
Die 1390 ein hässliches Unikum, mit viel Abzocke. Bis auf die Nockenwellen nichts was mich vom Stuhl haut. Dazu kommt das die meisten, dieses Motorrad nie nie nie an die Grenze bringt. Ja......das ist so ......... Allein für das freischalten des Quickshifter 400 Euro zu verlangen ist eine Ohrfeige wert. Preis Leistung ist die 1290 ganz vorne.
Bin ich voll bei dir. 23 k finde ich etwas zu viel, zumal ich immer noch den Eindruck habe, dass BMW in der Qualität vor KTM liegt, zumindest wenn ich sie gegen eine S1000R oder M1000R vergleiche.
Ich habe mir gerade eine neue Ktm Super Duke 1290 R (2023) inklusive 4 Jahren Garantie, Tech Pack und Überführungkosten für 15.690€ gekauft.😂😂😂
Wow, sehr guter Preis und noch besser als jener in meiner Recherche 😅 freut mich sehr für dich 👌 viel Spaß in der neuen Saison mit deiner Super Duke 🤙
Danke danke, ist zur Zeit ein Angebot von manchen Händlern.
@@tottiitaly8759Das Angebot hat nur KTM Team West in Oberhausen.
@@thomasruther5236Unter anderem.
Hab meine auch bei Ktm West gekauft.
15.960.- Superdeal für ein so geiles Motorrad 👍🏻
da muss man eigentlich 2 kaufen 😁
Brauche die Neue nicht
Sehr schöne und professionelle Videos, du verdienst weit mehr Aufmerksamkeit. Weiter so!
Vielen lieben Dank 😊 freut mich sehr, dass dir das Video gefallen hat 👍
Gutes und informatives Video.
Ich fahre das 2014er UrBeast, 2015 mit 12000 km gekauft. Mittlerweile habe ich knapp 50000 km aufm Tacho, und bis auf Verschleiß nie Probleme. Von den 50000 km sind knapp 5000 auf der Renne dabei, deshalb habe ich vor 4 Jahren das Duke Battle Fahrwerk von DS nachgerüstet und kürzer übersetzt.
Habe seitdem jede neue Version Probe gefahren, ausser Quickshifter würde mich nichts zum Upgrade bewegen. Na ja, die paar Zehntel die ich gegenüber ohne Kupplung Schalten verliere kann ich verkraften😊
Vielen lieben Dank für dein Feedback und das Teilen der Erfahrung mit deiner duke 🤙
Du kannst dir aber für 300€ nen healtech quickshifter kaufen und auch easy selber montieren. Habe ich bei meiner 990SMR aus 2010 gemacht 😉 macht schon nen großen Unterschied aus
Endlich mal ein Video was sehr informativ ist. Danke dafür👍 Das schaffen die Händlervideos nicht💪
Vielen lieben Dank für dein Feedback, freut mich sehr 👌
Hi, vielen Dank für das Video, ich fand es sehr interessant. Graphisch wirklich sehr schön gemacht! Allerdings ist es mir aufgefallen, dass Du bei den technischen Angaben ein wenig unsauber recherchiert hast. Beim Gewicht wunderst Du Dich selber über die Differenzen. Ist aber klar: die 189 kg der 3.0 sind ohne alle Betriebsflüssigkeiten, während die 200 kg der 1390 fahrbereit aber ohne Benzin sind. Gleiches Thema bei den Felgen: hier hat sich von der 2.0 zu 3.0 etwas getan, wie Du sagst, 1,2 Kilo. Von der 3.0 zur 1390 aber sind die Felgen gleich geblieben. Einsparen kann man nur, wenn man die teuren Schmiedefelgen nimmt! Beim Fahrwerk hatte schon die 2.0 eine Verstellung für die Low- und High Speed Druckstufe am Federbein, diese konnte man bloß nicht so gut erkennen, weil sie ein Sechskant und konzentrisch war. Hier ist also nichts dazugekommen.
Mir fällt auf, dass Du bei Deinem Bericht jede Menge "Katalogwissen" an den Mann und die Frau bringst, zur 1390 aber keine echten Fakten lieferst. Man gewinnt den Eindruck, dass Du die 1390 nicht einmal gefahren bist und das finde ich ein wenig bedenklich, weil eine Kaufempfehlung schon auf tatsächliche Fahrerfahrungen zurückgreifen sollte.
Zum Beispiel sagst Du, dass die 1390 komfortabler geworden sein soll. Das ist Katalogwissen. In der Realität ist die 1390 immer noch genauso beinhart wie ihre Vorgängerin. Und genau das ist für Tourenfahrer ja die größte Schwäche an der SD-R. Gut für diese Tourenfahrer ist aber, dass die 1390 tatsächlich wieder einen Ticken sparsamer geworden ist. Ich habe auf der Landstraße 6,6 für die 3.0 und 6,1 für die 1390 ermittelt. Und die 1390 hat, wie Du auch sagst, 1,5 Liter mehr Tankvolumen. Nebenbei hat KTM auch den Tank in seiner Form wieder verbessert. Die Knieschluss ist nicht mehr so stark v-förmig wie bei der 3.0, auch das ein Vorteil.
Also ich finde es schade, dass Du haupsächlich in puncto Preis Dein Urteil abgibst, ohne aber auf Erfahrungen mit der 1390 zurückgreifen zu können. Denn simple Kurven auf dem Papier sagen immer nur die halbe Wahrheit. Der neue Motor ist in ALLEN Bereichen deutlich stärker geworden, was dem Motorrad eine noch größere Souveränität verleiht, einen wesentlich größeren Antriebsluxus und ein tolles Gefühl, über den Dingen zu stehen. Anders als die Kommentare in den Fachzeitschriften empfand ich den 1350er Motor im unteren und mittleren Bereich sogar als ruhiger und weniger schüttelig als den Vorgänger. Man kann damit schon bei 2500 Touren im 6. Gang Gas geben, ohne dass es einem die Plomben rausschüttelt. Natürlich nicht Vollgas, aber so viel technisches Verständnis sollte man schon haben.
Deshalb ist mein Fazit ein komplett anderes: gerade, wenn man finanziert, sollte einem der Aufpreis relativ egal sein, denn man bekommt dafür ein SEHR stark verbessertes Motorrad, dass bis auf auf eine etwas reduzierte Kurvenstabilität alles besser kann als die 3.0.
Mein Tipp für Tourenfahrer wäre zudem: spart nicht an der falschen Stelle und nehmt gleich die EVO mit dem elektronischen Fahrwerk und automatischer Gewichtsanpassung. Denn sie bietet den Fahrwerksmodus "RAIN" und dieser ist - zum ersten Mal bei einer Super Duke - wirklich auch auf schlechtem Geläuf komfortabel und feinfühlig zu fahren. Zudem brauchen selbst sehr sportliche Fahrer keine Angst zu haben. Dieser Modus bietet selbst bei sehr sportlicher Fahrweise noch genügend Dämpfungsreserven und ist absolut stabil.
Mein Ergebnis lautet: die neuen Listen-Preise von KTM sind absolut unverschämt! Aber es zeigt sich, dass viele Händler die neue EVO schon für rund 23.000 € mit Tech-Pack anbieten. Und bei diesem Preis ist dass Motorrad im Vergleich zur 1290 3.0 den Mehraufwand wirklich wert, weil es alles besser kann. Man denke alleine an die Bremsen, die auch 100 km/h 2 Meter weniger Bremsweg benötigen. Wo eine 1390 schon steht, schlägt eine 3.0 mit immer noch über 20 km/h auf's Hindernis auf!
@@kssi488 ich danke dir für dein Feedback. Ich stimme dir zu, zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Videos erfolgte die Bewertung rein auf der Basis von Daten. Natürlich konnte ich den Fahreindruck noch nicht bewerten. Gerne hole ich dies in einem neuen Video mit Test der 1390er nach 😊
Top Vergleich, super gemacht👍
Danke dir für dein Feedback 👍
Ich habe vor Weihnachten eine neue 2023 Super Duke RR inkl 4 Jahre Garantie für 21 glatt gekauft… die neue für 23.000 kann mir gestohlen bleiben. Optisch auch ein Rückschritt wenn man sie mal live gesehen hat meiner Meinung nach…
Optisch gefällt mir die 23 RR auch viel besser. Mir hat sehr der Orange Heckrahmen gefallen und auch das Dekor 👌 wirkt einfach aggressiver 😉
Es gab in den letzten 2 Monaten die SDR 1290 NEU mit TechPack im Ausverkauf für unter 16k, bei manchen Händlern, dazu mit 4 Jahren Garantie.
Genau, das war der Powerdeal von KTM. Aktuell läuft die Aktion nicht mehr aber ich habe gesehen , dass einige Händler diese immer noch anbieten. Damit bekommt man also einen noch besseren Preis für die 1290 , zumindest aktuell noch 😊
Fahre eine 1290r Baujahr 2021, mit allen Frästeilen und Carbonteile.
Hat sie mir bis jetzt, auch 23500Euro gekostet.
Wenn es einem Wert ist, zahlt man das.
Ich habe mir jetzt die Garantie noch erweitert fahre sie noch 2 Jahre und dann mal schauen.
DLZG ✌️
Vielen Dank für deinen Kommentar. Ich habe auch einiges in die Super Duke gesteckt und sie mir individuell gestaltet. Aber dann hast du halt auch dein Individuelles Bike für 23k und nicht erst die Serie 👌viel Spaß weiterhin mit deiner super duke 😊
Das mit den Gewichten kommt mir komisch vor. Trocken 11 kg, fahrfertig dann nur noch 3,5 kg Unterschied trotz größerem Tank?
Das stimmt , ich denke sie haben trotz erhöhten Hubraum und Tank an anderen Komponenten an Gewicht eingespart. Herausgefunden habe ich , dass KTM mit Lichtmaske und Felgen/Reifen das Gewicht reduziert hat. Ich denke aber sie müssen auch an anderen Bauteilen Material eingespart haben. Ansonsten müsste die neue Duke schwerer sein. Ein Punkt kommt noch hinzu: die Hersteller geben das fahrfertige Gewicht manchmal mit unterschiedlich stark gefüllten Tank an. In der Regel sind es 90% voller Tank aber eventuell trickst KTM hier auch ein bisschen bei der 1390er.
Interesantes Video ich hab vor 2 Wochen eine 1290 Super Duke R Evo inkl. Tech Pack und Überführungskosten für 17.5k. Geholt und 4 Jahre Garantie gibts ja auch noch oben drauf
Schaltumkehr ist bei der 1290 auch schon Serienmäßig, man braucht nur das Gestänge von unten nach oben legen ! 2 Schrauben und 3min arbeitet!
Super, ich danke dir 😊 ich war mir nicht mehr sicher , da ich von Beginn mit der Gilles Fußrastenanlage gefahren bin 👍
Danke für die Tabellen zum übersichtlichen Vergleich.
Insgesamt informativ und sehenswert.
Ich danke dir sehr für deinen Kommentar 👌
hey :) die Umkehrschaltung ist bei der 1290 auch mit der standart Fußrastenanlage möglich :) Einfach am Schaltgestänge motorseitig die Verschraubung auf die untere Position schrauben . 2 Minuten arbeit maximal :)
Danke dir, hatte jemand auch schon im Kommentar geteilt 😊 Auch an dich nochmals besten Dank 👍
Schöne Ausarbeitung. 👍✌️
Ich danke dir für dein Feedback 👍
Moin, nur zur Info: TPMS war auch schon bei der 1290 3.0 immer Serie. 😊
Echt? Ich dachte es wäre mit dem TechPack damals gekommen. Danke für die Korrektur 👍
super Video, sehr interessant👍🏻
Vielen lieben Dank 👍
Mich würde interessieren wie die wie sie sich wirklich fährt (Vibration)und wie die Knöpfe sind. Was ich als nette Spielerei finde sind die Anzeigen für G und Schräglage. Schade das Hersteller sowas nicht als Update für die älteren anbieten. Sensoren gibt es ja eh wieso also nicht möglich machen 😅
Zu den Knöpfen kann ich schon was sagen, denn diese sind die gleichen wie bei der 1290er. Positiv: an der linken Seite hast du ein Kreuz wie auf einem Gaming Controller. Damit kann man sehr gut durch die einzelnen Menüs gehen. Gefällt mir besonders. Darunter hast du links die Schalter für die Slip Control und Regelung des Tempomat. Ebenfalls ergonomisch sehr gut. negativ: Schalter des Blinker gibt kaum Feedback. Fühlt sich an wie ein lockerer Zahn und ich glaube sie haben ihn beibehalten. Der Schalter für das Fernlicht ist oberhalb der Kupplung. Ich komme da manchmal unbeabsichtigt dran wenn ich kupple. Nervt mich sehr. Da könnte der Schalter etwas besser positioniert sein. Rechts hast du einen C1/C2 Schalter. Auch cool, den diesen kann man frei belegen. Zu den Vibrationen: klar ein V2 hat mehr Vibrationen als ein 4 Zylinder Reihe. Aber ich kann sagen : mir sind nie die finger eingeschlafen, noch habe ich Probleme in den Füßen gehabt während oder nach einer Fahrt. Daher finde ich die Vibrationen absolut okay. Wie es bei der 1390r ist , sage ich dir gerne in einem neuen Video nach der ersten Probefahrt 😉
Hey vielen Dank. ;) genau auf das Verhalten der 1390 bin ich gespannt, jetzt ist die 1290 ja gekauft und wird vergöttert 😅😎 bin zwar nur die SDR und die BMW s1000r Probegefahren zum Vergleich aber die 1,5 h haben es mir angetan ;)
@@willy9892 ging mir beim Kauf der SDR auch so. Ich habe geschwankt zwischen S1000R und SDR. Am Ende war es der Motor der SDR, der mich einfach gepackt hat 😊
Wie hast du es hinbekommen das dein Display im Nachtmodus schwarz und nicht orange ist? Liegt das daran, dass das eine SD von 20/21 ist und das orange Design bei den 22/23 Modellen eingeführt wurde?
Hey, das Display war im video im Track Mode. Da ändern sich die Anzeigen und die Darstellung. Beste Grüße
Die Kritik an der Preispolitik hinter der SDR sehe ich ganz genauso! 👌👌
Ich danke dir für dein Feedback 👌
Hallo meine 1290 SD evo steht seit Gestern in der Garage . Und das ist meine Dritte 2 mal Duke 1 und jetzt die 3.0 . Habe vorher die 1390 gefahren und bin deiner Meinung auf der Landstraße und der Autobahn braucht kein Mensch mehr. Wenn überhaupt dann nur fürs Ego und das ist dann auch ok. Viele Grüße Stephan
Wenn das Trockengewicht um 11kg höher liegt, plus mehr Tankinhalt und mehr Ölvolumen, wie kommen dann fahrfertig nur 3,5kg Mehrgewicht raus?
Gute Frage, in einem anderen Kommentar haben wir darüber auch diskutiert. Es ist nicht ersichtlich, mit wie viel Sprit die neue und alte KTM in fahrfertigen Zustand angegeben wurden. Ich kenne es von einigen Herstellern so, dass sie mit 90% Tankinhalt angeben. Eventuell gab es Unterschiede zwischen den Angaben der 1290 und 1390. Es kann auch sein, dass bei der 1390 im Leergewicht auch die Flüssigkeiten wie Öl berücksichtigt wurden und bei den Angaben der 1290 nicht. Hat mich auch stutzig gemacht. Ich denke hier müssen wir die ersten Tests abwarten.
Hab mir auch gerade eine 1290 Super Duke R Evo neu gekauft. Hat genug Power, die 10PS mehr brauche ich nicht, hab z.B. noch ne ZX 14 mit 210PS, wenn ich mal auf die Autobahn gehe
Viel Spaß mit deiner Evo wünsche ich dir :)
Bin jetzt mit meiner sdr 3.0 1200km gefahren und bin auch sehr zufrieden . Fur den aktuellen kurs ein super bike. Man merkt definitiv das dieses moped sehr ausgereift ist .
Vielen lieben Dank für deinen Kommentar und weiter viel Spaß mit deiner SDR 👍
Gutes Video! Hab das neue Modell letztens live beim Händler gesehen. Die neue Maske sieht schon gut aus (Geschmackssache!!!), der Rest sowieso. Aber das tat es bei meiner 2.0 auch schon. Ich fahre nur abseits der Rennstrecke und kann das Potential nicht auch nur annähernd ausnutzen. Und ich denke, das können die allermeisten nicht. Long story, short: Nein, keine 1390er für mich!
Vielen lieben Dank für deinen Kommentar 🙂
Sehr informativer Bericht absolut professionell👍Danke
Vielen lieben Dank für dein Feedback. Ich freue mich sehr 😊
Schönes informatives Video. Danke dafür. Hab mich auch für die 1290er entschieden, auch für 15.600 mit "allet & Zwiebeln" beim Team West. ( Tech Pack, 4 Jahre Garantie, Überführung.) Das ist mein erstes Motorrad, bei dem ich die Probefahrt NACH dem Kauf gemacht habe und bereue es absolut nicht. Was für ein Gerät!
Vielen lieben Dank für dein Feedback 👍
Sehr gute Zusammenfassung/Vergleich. Habe ne 2020er in Schwarz, bin absolut zufrieden.
Super, ich danke dir 👌
Den Mehrpreis für die Neue sehe ich nicht, zudem gefällt mir die Front nicht. Habe ne 23er R gekauft, Techpack, Grafik Kit, div. Carbon Teile und Lenkungsdämpfer APEX Pro, kurzes Heck für 18.3k!
Vielen Dank für deinen Kommentar. Da hast du ein sehr gutes Angebot bekommen , freut mich 👌 viel Spaß mit deiner 1290er.
Super schönes Video, cool gemacht 👍viele Grüße 👍
Vielen lieben Dank , freut mich sehr :)
Ich bin eh kein Fan von Neufahrzeugen wegen Preisabschrieb. Daher würde ich jetzt erst recht eine Occasion nehmen.
Danke dir für einen Kommentar :)
Hab im November ne 23'er 1290 Evo (Vorführer 0km) inkl. Techpack und kurzem Kennzeichenhalter für 18.100€ geschossen. Bin super happy. Kein Bedarf an der 1390 zu dem Preis.
Danke dir für dein Feedback und viel Spaß mit der neuen Evo 👌
Gibt es aktuell für 16,9 K nagelneu mit 4 Jahren Garantie und Tech Pack
okay der kurze Kennzeichenträger kommt noch oben drauf dennoch gut 1000 € weniger als dein Angebot
Danke für dich Tipp. Aber zwei brauch ich nun wirklich nicht.^^
Bei der Zuverlässigkeit von ktm vielleicht keine schlechte Idee
Umkehrschaltung war bei der 1290 SDR auch mit der Serienanlage möglich. Mit dem Leergewicht und fahrfertigen Gewicht kann auch was nicht stimmen, Wenn das Leer gewicht soviel geringer ist und bei der neuen der Tank auch noch 1 Liter mehr ist müsste der Gewichtsunterschied fahrfertig noch grösser sein. Ich denke die Meßmethode Leer ist unterschiedlich.
Wenn der Factory Start Mode das Heckabsenkt, steigt beim beschleunigen das Vorderrad leichter, also da denke ich ist auch etwas falsch erklärt. Das die 1290 kein TPMS hatte kann ich auch nicht glauben, meine 20er hat das Serienmäßig, ich hab das nicht dazu bestellt meines Wissens, würde ich aber jetzt auch nicht die Hand ins Feuer legen dafür.
Ich finde die neue sieht wirklich Hammer aus und di schwarzen Felgen gefallen mir ebenfalls viel besser als die Orangen. Hätte ich meine nicht voll in Carbon usw. Würde ich wohl die neue 1390er kaufen. Das Heck ohne Rücklicht ist allerdings nicht mein Ding, da bin ich wohl etwas zu Old School.
Die Spoiler an der neuen sehen viel besser aus als an meinem Model, tja muss man mit Leben. Das nächste warum ich mir diese 1390 jetzt kaufe ist das ich mir erst mal ansehen will wie der 1390 im Langstreckentest abschneidet.
Die Leistung reicht mir von der 1290 aber ohnehin
Vielen Dank für Dein Video, schön gegenüber gestellt. Ein Paar Fehler schleichen sich immer mal ein.
Gruss
Vielen lieben Dank für deinen Kommentar. Du hast Recht, Umkehrschaltung war möglich auch mit der Serie. Ich war mir nicht mehr sicher, da ich immer Gilles auf der Duke gefahren habe. Geht aber auch ohne. Die Gewichtsangaben kommen vom Hersteller und stimmen so. Aber ich gebe dir Recht, ich glaube auch, dass KTM hier unterschiedliche Methoden genutzt hat. Beim Factory Start Mode wird das Heck im Stand bereits abgesenkt und somit mehr Druck auf das hintere Federbein gebracht. Dadurch senkt sich auch der Schwerpunkt der Maschine und daher denke nicht, dass sich die Wheelieneigung erhöht. Genauso wird es auch in der MotoGP bereits umgesetzt, um ein stärkeres beschleunigen ohne wheelie durchzuführen. Ich finde deinen Punkt gut, den Langstreckentest abzuwarten. Die Leistung finde ich auch bei der 1290er absolut ausreichend. Nochmals vielen Dank für deinen Kommentar 👍
@@twenty4701 ich wollte nicht klugscheissen, will ich auch nicht aber mit dem factory start mode ist aber tatsächlich bei der 1390 evo ein absenken des fahrwerks, jedoch gedacht um kleineren fahrern einen guten stand zu ermöglichen. Bi der motogp ist der startmode jedoch um die wheelie neigung zu minimieren damit höhere beschleumigungen möglich sind. In der regel wurde dazu früher bei crossern die gabel abgespannt. Das system nennt sich bei ktm auch factory start system.
Egal, dein vergleich war super und hat mir gut gefallen das alles mal direkt daneben zu sehen. Aber irgendwie liegt mir die optik der neuen schon sehr im auge. 2024 warte ich auf jeden fall noch ab. Meine 1290sdr 3.0 hat noch nicht viel kilometer da ich meust mit der 890advR fahre.
@@CyberducPA danke dir für dein Feedback 👍 viel Spaß in der neuen Saison mit deiner SDR 👌
Danke für das informative Video. Es bestätigt mich voll und ganz. Eine 1290 Super Duke von 2014 fahre ich und war zum Nikolaustag beim KTM Händler Team West um mir die 1390 anzuschauen. Umgehauen hat mich allerdings sein Angebot für die 1290er BJ. 2023 . Die wird inklusive 4 Jahren Garantie, Tech Pack und Überführungkosten für 15.690€ angeboten.. Das ist der absolute Top-Preis. Wer könnte da bei 6.000€ unter Liste widerstehen? Also gekauft. Freue mich auf besseres Wetter. Achtung das Angebot beim Team West besteht noch, ist aber wohl endlich.
Vielen lieben Dank für deinen Kommentar. Absolut unschlagbar das Angebot. Sieht nach dem Power Deal von 23 plus noch ein bisschen extra Nachlass aus. Echt klasse. Ich wünsche dir viel Spaß in der neuen Saison mit deiner Super Duke 😃
btw. Deine Art der Kommentierung gefällt mir. Unaufgeregt ohne irgendwelche Schlagworte und mit vielen Fakten garniert. Bild- und Tonqualität ist auch exzellent. Meinen Daumen und mein Abo hast Du..@@twenty4701
Gib diverse Händler die die 23er Duke zu diesen Preisen anbieten
eine Evo geht für 16,9 K aktuell über den Tisch.. komplett
Also ich würde sie kaufen und schön finde ich sie auch, mal davon ab das ich gerade in die Szene so langsam rein komme bzw neu bin und dadurch noch unerfahren bin denn ein Duke kannste nich mit ner Simson vergleichen 😅. Aber bis ich mein A Führerschein machen kann is se bestimmt auch günstiger geworden. Welche 125er KTM wäre eigentlich fürn Anfänger wie mich perfekt?
Vielen Dank für deinen Kommentar. Ich finde die RC125 von KTM sehr schick, nur für meinen Geschmack zu teuer mit über 5000 Euro. Die Duke 125 ist auch ein schönes bike. Ich persönlich würde eher eine ältere Duke nehmen, die bekommst du gebraucht auch günstiger. Aber, gut dass du fragst, ich denke ich werde mal mich an ein 125er Video machen 👌
@@twenty4701 👍🏻 danke für die Tipps 😊.
Schönes Video gut erklärt 👌
Vielen lieben Dank für dein Feedback. Freut mich sehr :)
Habe letzte Woche meine 2018 KTM 1290 SD-R 2.0 nach 7 Jahren und fast 140.000km für eine 2023 KTM 1290 SD-R EVO in Zahlung gegeben. Die "Neue" habe ich von meinen Händler für EUR 17.200,00 inkl. TechPack und 4 Jahre Garantie bekommen. Da konnte ich nicht nein sagen. Bei der KTM 1390 SD-R gefällt mir die verstellbare Nockenwelle was zu einen stärkeren Durchzug in niedrigen Drehzahlen führt. Ohne sie Probe gefahren zu sein, gehe ich davon aus, dass es in der Praxis eher weniger Bedeutung hat. Offen gesagt, bereits meine vorherige 2018 KTM 1290 SD-R war für den Straßengebrauch mehr als ausreichend und im Prinzip hätte ich sie bis zum bitteren Ende fahren können.
Bei so einem Mopped noch Aufpreis für ein Techpack zu nehmen ist einfach nur lächerlich. Die "Preispolitik" zusammen mit der Freundlichkeit gegenüber Kunden haben dazu geführt, dass ich nun keine KTM mehr fahre. Seitdem ist mir auch kein Verkleidungsteil entgegen gekommen wenn ich das Bike von der Inspektion abhole😂
Vielen Dank für deinen Kommentar. Ich musste etwas schmunzeln, weil mir auch schon mal ein Verkleidungsteil bei der SDR entgegen gekommen ist 😂
Bei allem darf man bei den 25,- t € für die 1390 Evo nicht noch die 3,- -5t € vergessen , die steckst doch eh jeder noch on Top für Carbon , Kzh kurz , Blinker klein etc in die Kiste 😂
Absolut, die meisten (einschließlich mir😅) kaufen sich gerne ein paar power Parts oder Zubehör, um ihre SDR zu individualisieren 👍
Das wichtigste wäre für mich ein geänderter Blinkerschalter, ansonsten würde ich meine 1290er nicht tauschen gegen die 1390er. KTM muß aufpassen mit den Preisen. In A sieht das noch wesentlich schlechter aus wie in D, da die NOVA noch dazu kommt.
Stimmt, die angegeben Preise gelten für Deutschland. In Österreich wird es noch teuerer. Find ich gut, dass du den Blinker ansprichst. Finde ich auch ergonomisch nicht gerade den besten Schalter 😂
@@twenty4701 Nicht nur ergonomisch, sondern auch die Funktion des Schalters ist nicht gut. Die Blinker Rückstellung ist immer sehr fummelig und gelingt nicht immer auf das 1. mal.
@@MrHellga Welches Baujahr ist deine 3.0? Die haben nämlich die Blinker Rückstellung geändert. War glaube ich 2022 oder 2023...
Jetzt funktioniert es genauso wie man es erwartet ;-)
Tolles Video. Viele Infos zur neuen 1390. Danke dafür. Würde ich auf die 1390 umsteigen? Nein. Ich fahre eine 2022 Superduke und bin super zufrieden. Die hat alles was ich brauche und sieht für mich mega aus. Die Neue gefällt mir optisch, was die Front angeht, überhaupt nicht. Bei den Preisen frage ich mich langsam, wo das noch hingehen soll. Ich habe für meine 2022er mit Techpack und kurzem KZH 20k bezahlt. Jetzt bekommst die 1290 für unter 16k und 4 Jahren Garantie. Das pisst mich schon etwas an und zeigt mir, wieviel beim Preis geht. Mal sehen wann die 1390 für deutlich unter 20k beim Händler steht.😂
Ich danke dir sehr für deinen Kommentar :)
Ich finde es schade, dass KTM zum 0815 Design gekommen ist. Der Götterrohrrahmen war einfach immer ein Hingucker.
Vielen Dank für deinen Kommentar. Vermisst du das Design der Beast 1.0 und 2.0? Die 3.0 hat ja auch einen Gitterohrrahmen. Jedoch wurde der Heckrahmen ersetzt und auch so beibehalten bei der 1390. Ich persönlich mag den neuen Heckrahmen aber Geschmäcker sind ja verschieden 😊
Schönes ausführliches Video. Ich bin seinerzeit die 2014er sowie die 2020er ausgiebig probe gefahren. Vor ein paar Tagen dann die neue 1390 . Ich muss sagen die 1390 ist ein Quantensprung nach vorne. Egal ob Fahrwerksgeometrie, Sitzergonomie oder Motorfeeling, man fühlt sich mit dem Bike einfach verwachsen. Ich kenne derzeit kein anderes Bike was sich so direkt anfühlt und so gut zu handeln ist. Super geniale Gasannahme und Fahrbarkeit. Kleiner Kritikpunkt ist die Dosierbarkeit der vorderen Bremse, das könnte besser sein. Die Vorgänger haben mich nie überzeugt, aber das neue Modell ist der Hammer. Die Ausstattungen wie Lichtsensor oder TPMS interessieren mich weniger, stört mich eher da wieder mehr defekte möglich sind. Insgesamt wäre derzeit die 1390 meine erste Wahl.
Vielen lieben Dank für deinen Kommentar :)
Ultra sexy das Ding. - Aber der Preis ist wirklich fernab von gerechtfertigt. Ich befürchte dass die Qualität nicht wirklich besser geworden ist..
Schaltumkehrung für die Rennstrecke ging schon bei der alten 😊
Vielen lieben Dank für deinen Kommentar. Absolut richtig 👌
Super Beitrag danke
Danke dir sehr für dein Feedback :)
Guck dir doch mal den Preis in Österreich an € 24.499,- für die R 😵
Wirklich ein echt hoher Preis 😕
Finde die neue voll geil !!
Aber vom Preis her würde ich auch die 1290er nehmen und lieber da noch etwas reinstecken um sie cooler zu machen!
Cooles Video Abo ist raus !
Super, vielen Dank für dein Feedback und dein Abo 👌
@@twenty4701
Fahre selber eine 1290er Sas man glaubt es nicht aber da kann mans auch gewaltig krachen lassen 🤣
Was sagst Du zur KTM Qualität? Wieviel km hast Du jetzt drauf? Hattest Du irgendwelche Probleme?
Vielen Dank für deinen Kommentar. Aktuell habe ich knapp 10k auf der Super Duke. Keine großen Probleme bis auf ein paar Kleinigkeiten. Dafür bereite ich gerne mal ein Video vor. Zum Thema Qualität: Grundsätzlich gut aber ich bin vorher eine Honda Fireblade gefahren und empfand bei dieser die Qualität einfach besser. Ein Beispiel: mir ist bei der Superduke mal während der Fahrt eine Carbon Abdeckung auf dem Tank abgebrochen. War kein großes Problem und wurde auch von KTM getauscht. Hat mich bei einer neuen Maschine aber schon überrascht. Zweites Beispiel: ich habe 2x einen Motor Control Unit Fehler gehabt. Beides mal war es sofort wieder weg und lag vermutlich an der Kombination aus Sportauspuff und Klappensteuerung. Insgesamt kein großes Problem und die
Maschine hat mich nie hängen gelassen aber schon störend. Ich muss aber leider auch gestehen, dass andere Marken wie Honda und BMW mittlerweile auch solche Kinderkrankheiten haben. Beispiel: bei einer 1250 GS meines Freundes ist das elektronische Fahrwerk kurz nach dem Kauf kaputt gegangen. Einer anderen Freund hatte vor kurzem Probleme bei einer neuen Fireblade mit dem Motor. Ich habe daher das Gefühl, dass die schnelle Weiterentwicklung der Motorräder auch zu ein paar Fehlern führt mit den wir leben müssen . Bei der KTM ist dies nicht anders.
@@twenty4701 die MTC fehler hab ich auch öfters mal. Wenn man sie zu schnell ein und aus schaltet, wenn man sie zuviel im stand bewegt und was weiss ich.
Kann man eigentlich immer ignorieren oder 3x neu starten wenns einen stört.
Na dann reden wir bei 20 oder 30000km nochmal. Ich hatte mit meiner Z900 bis 20000 gar nix und dann kam Traktionskontrollenfehler, Störung Bremslichtschalter. Aber ich denke das die Qualität der Kleinteile deutlich nachgelassen hat. Dieser ganze Chinaschrott. Aber das ist heute so. Man versucht billiges so teuer wie möglich zu verkaufen. Muss ja nur halten bis die Garantie weg ist. Tata der Markt befeuert sich selbst. Wenn das Zeug ewig halten würde dann würden Sie nicht mehr so viel verkaufen und bei den Ersatzteilen verdient man natürlich auch nix. Mit Nachhaltigkeit hat das nicht mehr viel zu tun. Und das wo überall CO2 gespart werden soll.
ich habe die superduke 1290 gt 2019 euro 4 gebraucht gekauft 6500 km 1 hand 9500 tausend km auf dem tacho 10.500 euro
Top Preis , viel Spaß mit deiner GT :)
@@twenty4701 danke dir ich müsste zwischen eine aprilia tuono v4 factory und die ktm1290 superduke entscheiden, und die ktm hat mich überzeugt in jedem Hinsicht
1290 R für 15690 Euro inkl. Tech Pack & 4 Jahre Garantie ist bestellt. Habe extra gewartet auf die neue, aber die Frontmaske und das in den Kennzeichenhalter eingebaute Rücklicht gehen meiner Meinung nach garnicht. Da fiel die Entscheidung für die “alte” 1290 R leichter. Aber naja, Geschmäcker sind halt verschieden. 🎉
Vielen lieben Dank für dein Feedback. Ich wünsche dir viel Spaß mit deiner neuen SDR 👌
Bei der EVO war das Reifenkontrollsystem schon Serie.
Stimmt. Ich habe es auch nochmal nachgesehen 👌 vielen lieben Dank für dein Feedback 😊
Umkehrschaltung ging vorher auch schon mit der Serienanlage
Ich danke dir , habe ich in die Video Beschreibung bereits eingefügt 👍
👍Moin🙋♂️ ... Lohnt es sich überhaupt noch für den Normalverdiener sooo viel Geld in ein neues
" Moppeten " zu investieren, bei den ganzen Beschränkungen, Verboten, Gängelungen ❔️
Das wird nicht besser 🧐😱 ...
Meine 1290 GT V.1 werde ich mit Genuss und Freude💪😄👹 weiterfahren!
60 000 km ohne Probleme, gutes Fahrwerk und toller Motor und reisetauglich👍
Vielen Dank für deinen Kommentar. Ich denke bei einem wirklich technische wertvollen Sprung macht es Sinn mal wieder zu investieren. Viele Änderungen finde ich aktuell technisch sehr interessant nur stellt sich die Frage , ob wir dies als Fahrer im Alltag wirklich auch brauchen. Daher verstehe ich deine Meinung. Viel Spaß mit der GT. Bin sie auch schon gefahren , sehr schönes Bike 👌
Würde mir pers.nie die erste Generation kaufen, erstmal die Kinderkrankheiten abstellen
Verstehe ich absolut. Vielen lieben Dank für dein Feedback 👍
Die blinker sind doch immer led auch bei der 1.0 und 2.0 versteh ich nicht
Danke für deinen Kommentar. Ich dachte nicht , weil ansonsten würde es keinen Sinn ergeben bei den power Parts LED Blinker mit entsprechenden Widerständen anzubieten ( siehe ktmpowershop.de/64114937066-led-blinkerset?curr=EUR&hsa_ad=&hsa_src=x&hsa_acc=4188692542&hsa_grp=&hsa_tgt=&hsa_kw=&hsa_ver=3&hsa_net=adwords&hsa_cam=18281280139&hsa_mt=&gclid=Cj0KCQiAnfmsBhDfARIsAM7MKi0HRv6A-I1hceTj25c7qVbIAj8K1pWoEw1J6JDHI_-Pq2Mrl5G0jo8aAq-cEALw_wcB). Wenn ich falsch liege , korrigiere mich gerne 👍
@@twenty4701 meine 2.0 hat die orginal blinker und sind led. Alles led bei der superduke
@@twenty4701 die Widerstände sind bei den oginalen halt innen mit verbaut
@@heliandi1290 okay interessant, mir kommen die Blinker der 3.0 nicht wie LED vor. Ich habe im Heck die LED Blinker der RR und die sind viel heller als die originalen Blinker. Eventuell sind die alten aber doch LED und KTM bietet mir den Powerparts einfach nur eine weitere (wenn auch sehr teure 🤣) Option an. Nochmals danke für deinen sehr guten Kommentar 👌
@@twenty4701 ja gibt immer schönere und bessere Dinge die man nachrüsten kann. Ich bin zufrieden mit den originalen. Ich habe mir lieber bei mce Performance das Motorrad optimieren lassen mit stage 1. Habe so sicher knapp 150 nm und so 180ps und im unteren mittleren Drehzahl brech deutlich mehr Leistung und Drehmoment
Ich persönlich finde das neue Design (incl. der Lichtmaske) wirklich genial. Auch das neue Menü, Schräglagenanzeige und den einstellbaren Wheelie-Winkel hätte ich gern mitgenommen. Aber ich habe mich dann nun doch für eine brandneue 2023er 1290 R EVO entschieden. Mit 4 Jahren Garantie und Techpack für 17.250€. Das sind mal eben knapp 8000€ Unterschied zur 1390er EVO mit Techpack...und 4 Jahre Garantie hätte ich dann immer noch nicht. Sollte ich dann in 2 Jahren oder so doch auf die 1390 wechseln wollen, wäre das sicherlich mit überschaubarem finanziellen Aufwand darstellbar.
Vielen Dank für deinen Kommentar. Ich teile deine Meinung. In absehbarer Zeit wird es sicherlich ein besseres Angebot für die 1390 geben und dann wird sie auf jeden Fall attraktiver für viele Käufer 🙂
Du solltest die 1.0 fahren das echte beast.. danach kam nur nur popcorn mit Elektronik, bin alle gefahren Hab die 1.0 immer ... sie ist das echte geile beast! Kein schnickschnack 😎👌👍
Danke für dein Video... bin gespannt im Frühling die 1390 zu testen ... vll werd ich auch en Elektronik Opfer 😅
Haha, vielen Dank für deinen Kommentar. Die 2.0 bin ich schon gefahren, leider aber nicht die 1.0. Muss ich unbedingt nachholen diese Saison 👌
Frage mich ob man mit der neuen Felge immernoch recht unkompliziert auf 190er hinten wechseln kann
Die Felgen sind identisch mit der 1290r. Die Gewichtsersparnis kommt vom Wechsel der Reifen S22-> Power GP. Michelin hat schon ewig immer die leichtesten Reifen im Vergleich zur Konkurrenz. Auch wenn Die Felgen anders wären, dann wären sie immer noch 6Zoll breit und ein Wechsel 200 zu 190 geht ohne Probleme.
Super, danke dir für dein Feedback. Frage: selbst wenn man wechseln kann, gibt es denn aktuell einen 190er Reifen, der für die 1290 ab 2021 oder für die 1390 zugelassen ist ?
@@twenty4701 Nein, gibt es nicht.
@@MrHellga schade , Danke dir 👍
Das wusste ich nicht abr MrHellga hat ja Infos dazu ;)@@twenty4701
Ich würde die neue kaufen. Kaufe Grundsätzlich nur die aktuelle Ware. Egal ob bike oder Nudeln 🤣
Schöner Kommentar, ich habe herzlich gelacht 🤣 viele Grüße
@@twenty4701 😅🤣🤣
Der Motor der neuen ist um sooo viel mehr fahrbar!! Ganz neue Welt!
Vielen Dank für dein Feedback. Meinst du den Motor der 1390 oder vergleichst du das Beast 1.0/2.0 gegen die 3.0 und 1390? Mit Fahrassistenz ist der 3.0 Motor bereits sehr gut fahrbar im Vergleich zu den vorherigen Versionen. Ich danke dir.
Modell 23 im Vergleich zu Modell 24! Der Shiftcam Motor ist ab 2500/min nutzbar! Ganz andere Welt!
Würde eine KTM nur kaufen wenn sie gerade im „Sale“ ist…
Sehe ich genauso 😊
ESD passt vom Vorgänger Model ja darfst du aber nicht fahren da das bike ne andere Zulassungsnummer hat du schon Euro 5+ entspricht
Guter Punkt. Ich meinte nur, dass sie vom Durchmesser her passen aber du hast völlig Recht: ich denke man müsste seitens ESD Hersteller die Zulassung erweitern oder wir bekommen neue Slip On. Ich denke aber man könnte die Zulassung ggf. erweitern, da der KAT ja nicht im ESD, sondern in der Abgasanlage unter dem Motor hängt.In ein paar Wochen wissen wir mehr. Dann kommen sicherlich neue Infos zu den ESD für die 1390 👍
Warte mal ab bis du die 1390er als Vorführer bekommst dann kostet die eh direkt mal 3-4K weniger
Ja stimmt, ich vergleiche auch nur die aktuellen Listenpreise. Natürlich wird ein Vorführer oder eine gebrauchte 1390 R dann wieder preislich attraktiver.
Schade... diese Scheinwerfer bei KTM, deshalb für mich ein no go!
5:40 Klappenauspuff?? Somit wäre ich schon raus, denn genau die Dinger sorgen für Ärger in den kurvenreichen Strecken. Natürlich sind die Messwerte erfüllt, aber ausserhalb der Norm für die Messwerte mit offenen Klappen viel zu laut. Noch nie waren Motorräder so laut wie heute und das führt reihenweise zu Streckensperrungen und Sonntagsfahrverboten. Und nein! Hab zwar Jg58 aber genau deshalb habe ich einen weiten Rückblick mit sehr viel Fahrpraxis, fahre keine GS mit Köfferchen sondern eine Tuono V2, mit welcher ich nach wie vor relativ sportlich im Südschwarzwald unterwegs bin. Schätze den Sound des V2 über alles, aber eben ohne Klappen wo die Dinger 'Rohr frei' einfach deutlich zu laut werden. Guter Kanal, kriegst Like und Abo. Gruss aus der CH
Super, vielen Dank für dein Feedback. Die Tuono finde ich auch wunderschön, viel Freude in der neuen Saison 👌
Die neue hat nur 10 PS mehr weil sie auch 10 KG mehr wiegt und man sie sonst kaum verkauften könnte, mit schlechterem Leistungsgewicht als der Vorgänger :D
Ja stimmt, ich werde die 1390er aber trotzdem mal Probefahren. Bin gespannt wie groß der Unterschied zur 1290er tatsächlich ist :)
144Nm hatte die Superduke schon 2014
Vielen Dank für deinen Kommentar. Das ist korrekt, jedoch hatte die 2014er 173 PS mit 1301 ccm. Jetzt sind es 190 PS bei fast gleichen max. Drehmoment. Natürlich ist der neue Motor aber auch im Hubraum gewaschen.
Jo der Motor ist dank Euro 5 ziemlich weich "gewaschen"😂
Alles ok..richtig... aber...! New is new😊😅
Haha danke dir für deinen Kommentar 😄
Ich glaube diese super dukes sind sehr performant
Weil die 1390 einfach brutal geil aussieht😱
Auf jeden Fall, sieht echt sehr schick mit der neuen Front und breiten Verkleidung ;)
@@twenty4701 Auch das Heck gefällt mir deutlich besser.
Erinnert an einen Tarnkappenbomber.
4000Euro günstiger als im Heimatland der Duke 😂
Das ist so der Wahnsinn, dass ihr in Österreich nochmal so viel mehr zahlen müsst für das Bike 🙁
Ja echt traurig, mir ist auch nicht bewusst wie sich so ein Motorrad verkaufen soll um den Preis.
Vor allem wenn bei den Händlern immer noch mehrere neue 1290SDR stehen, welche 5-7tsd Euro unter Liste angeboten werden 🤣 @@twenty4701
Die neue finde ich viel schöner
Vielen Dank für deinen Kommentar. Mir gefällt die neue optisch auch sehr gut ;)
Ganz unprofessionell, dafür objektiv:
viel zu teuer, übermotorisiert und vorallem !!pott-hässlich!!
Pott-hässlich finde ich auch die 1290... eigentlich fast alles, was KTM in den letzten Jahren auf die Räder gestellt hat! Sicher, die gehen ab wie eine Rakete... Und der Sound!
Die alten 990er 950er smr / smt und einige Tourenbikes sehen nach etwas aus! Aber diesen freischwebenden Insekten-glubschaugen, bzw nun die Transformers-front oder diesem Tankwullst kann ich nicht das geringste abgewinnen!! Ab ca 2010 ist KTM einen Weg, mit dem optischen ihrer Motorräder gegangen, wo ich sagen muss: Nein Danke!!
Ich bleibe bei meiner, für meine Begriffe, wunderschönen 950 smr! Die ist von vorn, hinten, links und rechts, oben und unten schön anzugucken.... Besonders von hinten 😍
Und die ca100PS sind mehr als genug für jede öffentliche Strasse, auf jeder Serpentine... Und mit einem Messer zwischen den Zähnen schleifen erst die Fussrasten und am Kurvenausgang kommt Vorderrad hoch!
Was will man, ausser auf einer geraden den Hahn aufzureißen, mit 190PS auf öffentlich Strassen? 190 PS die ohne elektronische Helfer von den allermeisten Fahrern nicht zu beherrschen sind, die in kurvigem Geläuf eh nicht am Hinterrad anliegen, so sehr man auch am Hahn zieht?!?
Nur meine Meinung, jeder soll und darf machen wie er will!
Vielen Dank für deinen Kommentar. Verstehe dich gut. Mir gefallen optisch auch nicht alle Wege, die KTM so bestreitet. Aber da hat jeder seinen eigenen Geschmack. Die 950 SMR ist super schönes Bike. Leider sieht man sie viel zu selten finde ich. Weiterhin viel Spaß mit deiner 😊
@@twenty4701 Leider gab es davon nie viele. Das wurde mir erst klar als mein Moped sich die Kiesflechte "eingefangen" hat!
;-)
Alzeit gute Fahrt!
Tja, bin letztes Jahr ausgestiegen mit KTM. Beim kleinen KD lag der Stundenlohn umgerechnet bei 200 Euro. Verarschen lass ich mich nicht mehr. Wer die Neue kauft, viel Spaß - nicht für die überzogenen Preise.
@@TheHichel 200 eurönchen??? Das tut weh!
In österreich kostet die evo mit tech pack fast 30k xD und non evo fast 27-28k haha + 200-300€ versicherung/monat. Also wer sich die 1390 kauft ist mehr als dumm, sorry aber mit china qualität? absoluter witz^10
aktuell bekommst die normale 1290 R für ~19-20k neu und hat Österreich qualität (is jetzt auch nicht besonders aber besser als china müll)
kann einfach sein das ich KTM hasse nach dem China move aber für fast 30k erwarte ich top of the line Öhlins und kein WP und kurven licht, was sie nicht hat kann mich aber auch täuschen. Display wäre auch mal nett eines zu haben das nicht so "laggy" ist sondern smooth wie z.b von Ducati oder Aprilia
Wenn ich die 30k hätte würde ich eher eine Streetfighter v4 oder tuono v4 factory kaufen oder sogar die M1000R, kostet "nur" 32k.
Ich muss ja aktuell schauen wegen einen neuen bike und ich bin ja am überlegen wegen der 890R weil entweder heißt es jetzt oder nie wieder KTM und leicht gebraucht bekommt man die schon für ~13500€
Danke dir für deinen Kommentar. In Österreich sind die Preise ja der absolute Wahnsinn 😅 Die 890 R ist einer super schönes Bike. Ich arbeite gerade an einem Video auch zu diesem Fahrzeug. Wird vermutlich Ende nächster Woche kommen 👍
@@twenty4701 ja und ab März werden die nochmals 1-2k teurer dank co2 steuer...
Ich hab ja paar Modelle in Aussicht grade und es ist echt schwer sich zu entscheiden haha
Die 1390 ein hässliches Unikum, mit viel Abzocke. Bis auf die Nockenwellen nichts was mich vom Stuhl haut.
Dazu kommt das die meisten, dieses Motorrad nie nie nie an die Grenze bringt. Ja......das ist so .........
Allein für das freischalten des Quickshifter 400 Euro zu verlangen ist eine Ohrfeige wert.
Preis Leistung ist die 1290 ganz vorne.
Bei aller Liebe, 23.000+ ist zu viel. Dafür bekomme ich ne tolle BMW
Bin ich voll bei dir. 23 k finde ich etwas zu viel, zumal ich immer noch den Eindruck habe, dass BMW in der Qualität vor KTM liegt, zumindest wenn ich sie gegen eine S1000R oder M1000R vergleiche.
Häßlich gegen Pottenhäßlich
Die neue geht garnicht von der Front - einfach bähhh
Hi bro love in india ❤❤❤