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14000フィートの山があるのに視程が無い状態で14000フィートを目指して降下なんて危なすぎる。
見えないというのがまず怖いですね😱
地域間格差か...日本は恵まれてるほうだよなぁ
今まで何度か取り上げたように、どうしても地域間で違いがあるのが現状です…。
そうですね、西ヨーロッパと北米も。
過去にタクシードライバーをしていたことがありますが、お客様を乗せて霧や雪、雨の中を運転するのは、仕事のためだとしても視界が悪くて怖かったです…。路上の車運転よりリスクの高い空の運転だと余計に気を張らないといけない中での、視界不良や判断の誤りは、本当に大変なことになりますね…。
フライトシミュレーターで遊んでいる時も、強風とかより低視界の方が着陸の時怖いですね、ギリギリまで滑走路が見えないので…
イランへの制裁で整備もままならず危うい状態だったとも言われる事故でしたね。問題点は整備以前のレベルでしたが。奄美お相撲さん騒ぎは新聞に載りました。よくまあギリギリ前日に気づいた物です。
政治的背景も影響ありますよね気付かずに当日になっていたら大混乱でしたね💦
ロシアのいわゆる「借りパク」機があのような環境下に長く保存されて、いずれ市場に安く出回る頃が怖いです…
フラッグキャリアのイラン航空でさえ機材更新ができなかった。一時期制裁解除され更新できるようになったが、数機引き渡されたところでトランプ政権が発足し制裁が復活したので未だ機材が古いままであった。
かつて戦ったイラクと湾岸戦争で組んだり、パレスチナ問題には当然加担したり、イランの先行きは困難ですね。その割に雑多な航空会社が多いのは砂漠地帯や高山地帯を点で繋ぐため？
鹿児島在住だけど小話の件はニュースになってた覚えがある
察しの悪い雨〇「あれ…？この２便、過積載になってる… うーん、どこが変なのかなぁ？」栗H氏「旅客リストからの推測になってしまうのですが、この２便、クソデカい力士たちが乗っていますね」
新作ありがとうございます♪航空小話はあの「どすこいパニック」ですね😂😂とんでもないハプニングでした😂😂
大事に至らず何よりでした😊
注意を払って航空機は操縦しないといけないのにあることに気を取られて事故を起こしていたら信用をなくすのは当たり前ですね。
まさにマルチタスク能力が求められますね、一つのことに注意を傾けすぎるのも良くないのですね。
アーセマーン航空は、以前B727を最近まで運用してたそうです。マーハーン航空のクラシックジャンボまだいるかな。
まだ現役なんですね〜
昔、大阪伊丹空港から東京行きに乗ったところ、把瑠都関とおつきの人が同乗していたことがありましたが、お二人とも横にも縦にも大きくてビックリしました（頭は頭上収納に届きそうだった）。あんな大柄な人が大勢乗ったらそりゃ重量オーバーにもなるでしょうね
1人や2人じゃないですもんね、標準体重とは…？🙄
日航機ニューデリー墜落事故(1972年)を思い起こさせた。砂嵐で視界不良にも関わらずクルー全員が目視に固執していて高度監視をおろそかにしていた可能性が疑われている。(厳密には異常降下に誰も気づいていなかった)
投稿お疲れ様ですやはり慣れというものは怖いですね…
失速したら墜落する可能性があるわけだからどの優先順位が高いかは明らかなんだけどそれを間違うのが人間なんだね・・
前の動画でも言いましたが、やはりマルチタスク能力が求められますねぇ
イランに関しては……全てはアメリカを怒らせたばかりに機材調達に難儀する羽目に……
経済制裁ってインフラにモロ影響がでますね。たしか航空機の部品とかも一切輸入調達できなくなるんだよね。
政治的な背景も影響ありますよね、今のロシアとか大丈夫なんでしょうか…。
決まりが有っても守らなければ無意味ですねたかが移動の為に命をBetしたくない
自分はこんな条件な空港なら、RNAVなしかつ規定未満の視程状況での着陸は絶対したくないな。2018年で、こんな空港がまだNDBアプローチを使っているのは、やはり航空安全設備の更新にも、格差があるという問題かな？
調べてみたらNDB自体が（言い方は悪いですが）前時代的な設備みたいですね。航空当局の安全意識そのものが低いのかもしれませんね。
マルチタスクを求められる職業とはいえ人間には限界があるという事
727をイランで最後まで運用していた会社ですね。
空の地域間格差……個人的には、某フライトシューティングゲームの「空はひとつにつながらない」というキャッチコピーを思い出しました
データから見ても、どうしても格差は「ない」と言えませんね…
めちゃくちゃ最近の出来事で引いた
ベテラン程、重大なミスを犯しやすいですよね。
ミスそのものが増えるというよりは、ベテランだと周りから忠告（注意）されなくなったり、過剰に自分に自信を持って無茶するケースはたまにある気がします。
話は全然違いますが、現任羽田空港の保安検査基準が大幅に強化されているのをご存知ですか？これはICAO(国際商業航空機構)の圧力によるもので実施によって問題も発生しています私は羽田空港で保安の仕事をしているので良ければ情報提供しますがいかがでしょうか？
ヒューマンエラーだよなせめて、副操縦士が速度に注意して見ていれば避けられた事故のはず山岳地帯を飛行するのがどれだけ危険か解る日本は恵まれてるな
マニュアルを改訂しても、そもそも守りませんよねきっと…
2度目、失礼致します。1998年大相撲「バンクーバー場所/公演」が開かれた時は、若・貴と曙さん、安芸乃島さん達が、成田空港から、747-400機に乗って、いらしたそうです。その時のパイロットの話では、ファースト・クラスの座席、2席💺使用。トイレを使用の際は、ドアーが外れる、車椅子可能で、カーテンで囲める形式。でも8時間のフライトで、使用した方は、確か居なかったそうです。
不謹慎なのは承知なんですが…この機体のボディラインとでも言えばいいんですかね…？主翼と尾翼を除いた機体のラインがイカ釣りに使うエギに見えてしまって…エギングをする方にしか伝わらないと思うんですが、機首下げ姿勢になっていると更に…
実際の塗装がなかったのでデフォルトの塗装で代用しました！今年はエギング行けませんでした…😢
宗教国家に論理的な規定を説いた所でねぇ…
むしろ、わざと閉鎖的に扱って危険性を煽ってる側面もあるそうだけどね。
ホワイトアウトか？
🇮🇷って、A300B4とか未だに現役だけど大丈夫か…
小話のやつ、よく担当者さんは前日に気付いたなぁ当日になって搭乗受付にお相撲さんたちがゾロゾロ並び始めてから気づいたんだったら増便も間に合わなかっただろうに
安全性高めるコスト上がる値段上がってその地域の人たちが使えなくなるが発生しますからね先進国が支援するにしても空港などのインフラ支援はできても、自国の航空企業すっ飛ばして他国企業支援は無理
どうすればいいんでしょうかね西洋等との文化の違いが一因なのでしょうか…
イラン判断が原因で起こったイラク大変な事故
山岳波ってイランのような中東でも起こり得るのか。イランに高山や雪山があるなんて意外。そして山岳波と言えば…という事故もそろそろ取り上げられるのかな？
BOACですね。当時はDFDRなんて無かったので調査に手間取りましたが、遺品や目撃談から絞り込んで解明できました。あの時代のデータが世界に浸透していないとは。
動画を作っていて、中東にもこんな雪山、高山があるのかと驚きました。昔の事故は資料（公式の報告書）の調達やシミュレーター再現が難しかったりするんですよね…
事故の瞬間に写していた8mmカメラのフイルムの外れ方から画像解析でGを計算したり、御殿場付近の農夫の証言から時間を特定したりと、あらゆる実験と情報を使って一応の結論に至りましたね。
旅客として搭乗するのも、お国柄や航空会社をあらかじめちゃんと調べてから乗りましょうね！そう言う知見が得られた事故ですね。動画制作しながら主様もさぞかしイライラした事でしょう😅チケット安くても生命には代えがたい。以前乗ったインドネシアガルーダ、このレベルでも結構やばかったよ。ＪＴＢで買ったパックで航空会社は選べなかった。次からは航空会社の確認しようと思います。
可能性として低いとは言え、地域によっては評判の確認は必要かもしれませんね。
@RonettettenoR さん。そうですね。墜落する可能性は低い！でも墜落したら、ほぼあの世行き。これをどう考えるかですよね。そしてもう一つ言えるのは、主様が、動画制作に困らないほど、事故事例が尽きない事でしょう。個人的には、人間一生に１度は体験するあの世行き、しかし２度経験する事は無いんです。ならば、あの世への生き方を選ぶべきかなって思うんです。少なくとも今回の事故の様な逝き方は避けたいと思うんですよね。
14000フィートの山があるのに視程が無い状態で14000フィートを目指して降下なんて危なすぎる。
見えないというのがまず怖いですね😱
地域間格差か...日本は恵まれてるほうだよなぁ
今まで何度か取り上げたように、どうしても地域間で違いがあるのが現状です…。
そうですね、西ヨーロッパと北米も。
過去にタクシードライバーをしていたことがありますが、お客様を乗せて霧や雪、雨の中を運転するのは、仕事のためだとしても視界が悪くて怖かったです…。
路上の車運転よりリスクの高い空の運転だと余計に気を張らないといけない中での、視界不良や判断の誤りは、本当に大変なことになりますね…。
フライトシミュレーターで遊んでいる時も、強風とかより低視界の方が着陸の時怖いですね、ギリギリまで滑走路が見えないので…
イランへの制裁で整備もままならず危うい状態だったとも言われる事故でしたね。
問題点は整備以前のレベルでしたが。
奄美お相撲さん騒ぎは新聞に載りました。
よくまあギリギリ前日に気づいた物です。
政治的背景も影響ありますよね
気付かずに当日になっていたら大混乱でしたね💦
ロシアのいわゆる「借りパク」機があのような環境下に長く保存されて、いずれ市場に安く出回る頃が怖いです…
フラッグキャリアのイラン航空でさえ機材更新ができなかった。一時期制裁解除され更新できるようになったが、数機引き渡されたところでトランプ政権が発足し制裁が復活したので未だ機材が古いままであった。
かつて戦ったイラクと湾岸戦争で組んだり、パレスチナ問題には当然加担したり、イランの先行きは困難ですね。
その割に雑多な航空会社が多いのは砂漠地帯や高山地帯を点で繋ぐため？
鹿児島在住だけど小話の件はニュースになってた覚えがある
察しの悪い雨〇「あれ…？この２便、過積載になってる… うーん、どこが変なのかなぁ？」
栗H氏「旅客リストからの推測になってしまうのですが、この２便、クソデカい力士たちが乗っていますね」
新作ありがとうございます♪
航空小話はあの「どすこいパニック」ですね😂😂とんでもないハプニングでした😂😂
大事に至らず何よりでした😊
注意を払って航空機は操縦しないといけないのにあることに気を取られて事故を起こしていたら信用をなくすのは当たり前ですね。
まさにマルチタスク能力が求められますね、一つのことに注意を傾けすぎるのも良くないのですね。
アーセマーン航空は、以前B727を最近まで運用してたそうです。
マーハーン航空のクラシックジャンボまだいるかな。
まだ現役なんですね〜
昔、大阪伊丹空港から東京行きに乗ったところ、把瑠都関とおつきの人が同乗していたことがありましたが、お二人とも横にも縦にも大きくてビックリしました（頭は頭上収納に届きそうだった）。あんな大柄な人が大勢乗ったらそりゃ重量オーバーにもなるでしょうね
1人や2人じゃないですもんね、標準体重とは…？🙄
日航機ニューデリー墜落事故(1972年)を思い起こさせた。
砂嵐で視界不良にも関わらず
クルー全員が目視に固執していて
高度監視をおろそかにしていた可能性が疑われている。
(厳密には異常降下に誰も気づいていなかった)
投稿お疲れ様です
やはり慣れというものは怖いですね…
失速したら墜落する可能性があるわけだから
どの優先順位が高いかは明らかなんだけどそれを間違うのが人間なんだね・・
前の動画でも言いましたが、やはりマルチタスク能力が求められますねぇ
イランに関しては……
全てはアメリカを怒らせたばかりに機材調達に難儀する羽目に……
経済制裁ってインフラにモロ影響がでますね。
たしか航空機の部品とかも一切輸入調達できなくなるんだよね。
政治的な背景も影響ありますよね、今のロシアとか大丈夫なんでしょうか…。
決まりが有っても守らなければ無意味ですね
たかが移動の為に命をBetしたくない
自分はこんな条件な空港なら、RNAVなしかつ規定未満の視程状況での着陸は絶対したくないな。
2018年で、こんな空港がまだNDBアプローチを使っているのは、やはり航空安全設備の更新にも、格差があるという問題かな？
調べてみたらNDB自体が（言い方は悪いですが）前時代的な設備みたいですね。
航空当局の安全意識そのものが低いのかもしれませんね。
マルチタスクを求められる職業とはいえ人間には限界があるという事
727をイランで最後まで運用していた会社ですね。
空の地域間格差……
個人的には、某フライトシューティングゲームの「空はひとつにつながらない」というキャッチコピーを思い出しました
データから見ても、どうしても格差は「ない」と言えませんね…
めちゃくちゃ最近の出来事で引いた
ベテラン程、重大なミスを犯しやすい
ですよね。
ミスそのものが増えるというよりは、ベテランだと周りから忠告（注意）されなくなったり、過剰に自分に自信を持って無茶するケースはたまにある気がします。
話は全然違いますが、現任羽田空港の保安検査基準が大幅に強化されているのをご存知ですか？
これはICAO(国際商業航空機構)の圧力によるもので実施によって問題も発生しています
私は羽田空港で保安の仕事をしているので良ければ情報提供しますがいかがでしょうか？
ヒューマンエラーだよな
せめて、副操縦士が速度に注意して見ていれば避けられた事故のはず
山岳地帯を飛行するのがどれだけ危険か解る
日本は恵まれてるな
マニュアルを改訂しても、そもそも守りませんよねきっと…
2度目、失礼致します。1998年大相撲「バンクーバー場所/公演」が開かれた時は、若・貴と曙さん、安芸乃島さん達が、成田空港から、747-400機に乗って、いらしたそうです。その時のパイロットの話では、ファースト・クラスの座席、2席💺使用。トイレを使用の際は、ドアーが外れる、車椅子可能で、カーテンで囲める形式。でも8時間のフライトで、使用した方は、確か居なかったそうです。
不謹慎なのは承知なんですが…
この機体のボディラインとでも言えばいいんですかね…？
主翼と尾翼を除いた機体のラインがイカ釣りに使うエギに見えてしまって…
エギングをする方にしか伝わらないと思うんですが、機首下げ姿勢になっていると更に…
実際の塗装がなかったのでデフォルトの塗装で代用しました！
今年はエギング行けませんでした…😢
宗教国家に論理的な規定を説いた所でねぇ…
むしろ、わざと閉鎖的に扱って危険性を煽ってる側面もあるそうだけどね。
ホワイトアウトか？
🇮🇷って、A300B4とか未だに現役だけど大丈夫か…
小話のやつ、よく担当者さんは前日に気付いたなぁ
当日になって搭乗受付にお相撲さんたちがゾロゾロ並び始めてから気づいたんだったら増便も間に合わなかっただろうに
安全性高めるコスト上がる値段上がってその地域の人たちが使えなくなるが発生しますからね
先進国が支援するにしても空港などのインフラ支援はできても、自国の航空企業すっ飛ばして他国企業支援は無理
どうすればいいんでしょうかね
西洋等との文化の違いが一因なのでしょうか…
イラン判断が原因で起こったイラク大変な事故
山岳波ってイランのような中東でも起こり得るのか。イランに高山や雪山があるなんて意外。そして山岳波と言えば…
という事故もそろそろ取り上げられるのかな？
BOACですね。
当時はDFDRなんて無かったので調査に手間取りましたが、遺品や目撃談から絞り込んで解明できました。
あの時代のデータが世界に浸透していないとは。
動画を作っていて、中東にもこんな雪山、高山があるのかと驚きました。
昔の事故は資料（公式の報告書）の調達やシミュレーター再現が難しかったりするんですよね…
事故の瞬間に写していた8mmカメラのフイルムの外れ方から画像解析でGを計算したり、御殿場付近の農夫の証言から時間を特定したりと、あらゆる実験と情報を使って一応の結論に至りましたね。
旅客として搭乗するのも、お国柄や航空会社をあらかじめちゃんと調べてから乗りましょうね！
そう言う知見が得られた事故ですね。
動画制作しながら主様もさぞかしイライラした事でしょう😅
チケット安くても生命には代えがたい。
以前乗ったインドネシアガルーダ、このレベルでも結構やばかったよ。
ＪＴＢで買ったパックで航空会社は選べなかった。
次からは航空会社の確認しようと思います。
可能性として低いとは言え、地域によっては評判の確認は必要かもしれませんね。
@RonettettenoR さん。
そうですね。墜落する可能性は低い！
でも墜落したら、ほぼあの世行き。
これをどう考えるかですよね。
そしてもう一つ言えるのは、主様が、動画制作に困らないほど、事故事例が尽きない事でしょう。
個人的には、人間一生に１度は体験するあの世行き、しかし２度経験する事は無いんです。
ならば、あの世への生き方を選ぶべきかなって思うんです。
少なくとも今回の事故の様な逝き方は避けたいと思うんですよね。