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本日もお疲れ様です、ウォーターポンプはタイミングチェーン車でしたら、不具合が出てからの交換で問題無いと思います。昔はタイベルの絡みもあって10万キロで交換が基準でしたが、現在はあまり関係無くなってきてます。車種によっては10万キロになる前に交換になるケースもあります。なので日頃の点検等が重要になってくると思います。
交換するタイミングは、森本さんのアドバイスに共感します。冷却系のメンテナンス(LLCの定期的交換etc)をしっかりしていれば長持ちすると思いますけど。私自身の軽自動車も車歴20年越えて走行13万越えしてますが、交換していません。バッテーリー上がり防止の為、アイドリングで回している時間も長めですが、水漏れの気配はありません。始業点検や気になった時に冷却水の減り具合で判断しするのも一つの目安と感じますし、メーカーや車種によって、耐久性が低い車種や工賃が高くなる場合があるので、信頼できる整備工場で相談するのも良いかと思います。
私はラジエーター交換時にはウォーターポンプは変えなかったですが、オルタネーターとオートテンショナー交換時に一緒に交換しました。重複工賃になるので助かりましたね。
これはウチも疑問に思ってました、水漏れと異音が発生した時点での交換でも良いのかなぁと。
水漏れ、音、ガタ、日頃の点検でも判断できますね☺️
町内ならポタッと漏れた時で交換で良いかと思います😊遠出の時なら悩んじゃうけど😅
これは気になる人は気になる点ですね!
昨今部品も値上がり傾向、まだ上がり続けると思いますし、恐らく工賃も上がる方向になると思いますので、これからも先長く乗る予定なら走行距離にもよりますが、予防整備で交換するのもありかと個人的には思います。故障してからの交換もありだし、ついでの交換もありだし、そこはお世話になってる工場と相談されるのが一番いいかと思います。
18万km位でサーモスタットが死亡するのが多いので、15万kmで交換に一票。遠出した出先で壊れたら、目も当てられないですし。市内しか動かないなら、壊れるまででいいでしょうけど。
スバルの水平対向6気筒搭載車に乗っています。ウォーターポンプ、オイルポンプ共にタイミングチェーン駆動ネジ70本で止まっているチェーンカバー内に有るので交換はおろか点検も大仕事目視出来る位置にポンプが付いている車がうらやましいです。
昔ならオーバーホールを考えるくらいの距離大丈夫なのかもしれませんね。私はマツダ車ですが、17万km超えて今までエンジンで交換したのはプラグとエンジンマウントとベルトのみで至って快調です。
自分で交換時期を決められないなら、今まで通り10万キロ交換で良いと思いますけどね😅
初回車検後にウォーターポンプが前触れもなく突然故障し、水漏れで自走不可→レッカーのお世話になったことがあります。僅か3年で壊れるなんてハズレを引いたと思いますが、ウォーターポンプ故障の深刻さを経験してしまいました。
某外車ディーラー整備士兼検査員です。日常点検や1年点検の時に異音や水漏れ滲みの前兆など無いか点検しての、交換判断でいいと思います。なので、乗りっぱなしはせず定期点検が大切です。
本日もお疲れ様です、ウォーターポンプは
タイミングチェーン車でしたら、不具合が出てからの交換で問題無いと思います。昔は
タイベルの絡みもあって10万キロで交換が
基準でしたが、現在はあまり関係無くなってきてます。車種によっては10万キロになる前に交換になるケースもあります。なので
日頃の点検等が重要になってくると思います。
交換するタイミングは、森本さんのアドバイスに共感します。
冷却系のメンテナンス(LLCの定期的交換etc)をしっかりしていれば長持ちすると思いますけど。
私自身の軽自動車も車歴20年越えて走行13万越えしてますが、交換していません。
バッテーリー上がり防止の為、アイドリングで回している時間も長めですが、水漏れの気配はありません。
始業点検や気になった時に冷却水の減り具合で判断しするのも一つの目安と感じますし、
メーカーや車種によって、耐久性が低い車種や工賃が高くなる場合があるので、信頼できる整備工場で相談するのも良いかと思います。
私はラジエーター交換時にはウォーターポンプは変えなかったですが、オルタネーターとオートテンショナー交換時に一緒に交換しました。
重複工賃になるので助かりましたね。
これはウチも疑問に思ってました、水漏れと異音が発生した時点での交換でも良いのかなぁと。
水漏れ、音、ガタ、日頃の点検でも判断できますね☺️
町内ならポタッと漏れた時で交換で良いかと思います😊遠出の時なら悩んじゃうけど😅
これは気になる人は気になる点ですね!
昨今部品も値上がり傾向、まだ上がり続けると思いますし、恐らく工賃も上がる方向になると思いますので、これからも先長く乗る予定なら走行距離にもよりますが、予防整備で交換するのもありかと個人的には思います。
故障してからの交換もありだし、ついでの交換もありだし、そこはお世話になってる工場と相談されるのが一番いいかと思います。
18万km位でサーモスタットが死亡するのが多いので、15万kmで交換に一票。
遠出した出先で壊れたら、目も当てられないですし。
市内しか動かないなら、壊れるまででいいでしょうけど。
スバルの水平対向6気筒搭載車に乗っています。
ウォーターポンプ、オイルポンプ共にタイミングチェーン駆動
ネジ70本で止まっているチェーンカバー内に有るので
交換はおろか点検も大仕事
目視出来る位置にポンプが付いている車がうらやましいです。
昔ならオーバーホールを考えるくらいの距離大丈夫なのかもしれませんね。
私はマツダ車ですが、17万km超えて今までエンジンで交換したのはプラグとエンジンマウントとベルトのみで至って快調です。
自分で交換時期を決められないなら、今まで通り10万キロ交換で良いと思いますけどね😅
初回車検後にウォーターポンプが前触れもなく突然故障し、水漏れで自走不可→レッカーのお世話になったことがあります。
僅か3年で壊れるなんてハズレを引いたと思いますが、ウォーターポンプ故障の深刻さを経験してしまいました。
某外車ディーラー整備士兼検査員です。
日常点検や1年点検の時に異音や水漏れ滲みの前兆など無いか点検しての、交換判断でいいと思います。
なので、乗りっぱなしはせず定期点検が大切です。