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これはウチも疑問に思ってました、水漏れと異音が発生した時点での交換でも良いのかなぁと。
交換するタイミングは、森本さんのアドバイスに共感します。冷却系のメンテナンス（LLCの定期的交換etc）をしっかりしていれば長持ちすると思いますけど。私自身の軽自動車も車歴20年越えて走行13万越えしてますが、交換していません。バッテーリー上がり防止の為、アイドリングで回している時間も長めですが、水漏れの気配はありません。始業点検や気になった時に冷却水の減り具合で判断しするのも一つの目安と感じますし、メーカーや車種によって、耐久性が低い車種や工賃が高くなる場合があるので、信頼できる整備工場で相談するのも良いかと思います。
18万km位でサーモスタットが死亡するのが多いので、15万kmで交換に一票。遠出した出先で壊れたら、目も当てられないですし。市内しか動かないなら、壊れるまででいいでしょうけど。
ダイハツKFエンジンのウォーターポンプはけたたましい異音がし始めるのでわかりやすい あまり長持ちしないですね
ウォーターポンプは徐々に漏れてくる印象なので、まめに点検して不具合出てから交換でいいような気がします。最近のラジエータは樹脂製のため割れて一気に自走不可になったりするので、そっちの方が心配。
私はラジエーター交換時にはウォーターポンプは変えなかったですが、オルタネーターとオートテンショナー交換時に一緒に交換しました。重複工賃になるので助かりましたね。
本日もお疲れ様です、ウォーターポンプはタイミングチェーン車でしたら、不具合が出てからの交換で問題無いと思います。昔はタイベルの絡みもあって10万キロで交換が基準でしたが、現在はあまり関係無くなってきてます。車種によっては10万キロになる前に交換になるケースもあります。なので日頃の点検等が重要になってくると思います。
昨今部品も値上がり傾向、まだ上がり続けると思いますし、恐らく工賃も上がる方向になると思いますので、これからも先長く乗る予定なら走行距離にもよりますが、予防整備で交換するのもありかと個人的には思います。故障してからの交換もありだし、ついでの交換もありだし、そこはお世話になってる工場と相談されるのが一番いいかと思います。
スバルの水平対向6気筒搭載車に乗っています。ウォーターポンプ、オイルポンプ共にタイミングチェーン駆動ネジ70本で止まっているチェーンカバー内に有るので交換はおろか点検も大仕事目視出来る位置にポンプが付いている車がうらやましいです。
昔ならオーバーホールを考えるくらいの距離大丈夫なのかもしれませんね。私はマツダ車ですが、17万km超えて今までエンジンで交換したのはプラグとエンジンマウントとベルトのみで至って快調です。
EZ30エンジンならクーラントをマメ（車検毎）に交換する事をオススメします。割と長く持つみたいですが、キャビテーションをなるべく防いでフィンの摩耗を防ぐためです。ポンプの交換は工賃も高そうなので、チェーンとかテンショナなど一切合財ついでに交換するようです。20万キロを超えて交換はもまだですが大丈夫そうです。もしポンプ軸から漏れても外に出るような構造みたいで、オイルに混じることはなさそうです。クーラントは減りやすいのでマメにリザーブタンクのチェックはしましょう。減るのは私のだけかもしれませんが。
モリモトさん参考になります😅
水漏れ、音、ガタ、日頃の点検でも判断できますね☺️
勉強になります。🙇♂️🙏
町内ならポタッと漏れた時で交換で良いかと思います😊遠出の時なら悩んじゃうけど😅
自分で交換時期を決められないなら、今まで通り10万キロ交換で良いと思いますけどね😅
質問させていただたいた者です。回答ありがとうございました。ちょうど車が10万キロに近づいていたので、質問させていただきました。アドバイスに従って定期点検してもらいつつ、整備士さんと相談して交換判断します！
これは気になる人は気になる点ですね！
タイミングチェーンの車のウォーターポンプが、リフトを上げて下から目視で簡単に見えるとこにあるとは知りませんでした
車種によります。
某外車ディーラー整備士兼検査員です。日常点検や１年点検の時に異音や水漏れ滲みの前兆など無いか点検しての、交換判断でいいと思います。なので、乗りっぱなしはせず定期点検が大切です。
初回車検後にウォーターポンプが前触れもなく突然故障し、水漏れで自走不可→レッカーのお世話になったことがあります。僅か３年で壊れるなんてハズレを引いたと思いますが、ウォーターポンプ故障の深刻さを経験してしまいました。
これはウチも疑問に思ってました、水漏れと異音が発生した時点での交換でも良いのかなぁと。
交換するタイミングは、森本さんのアドバイスに共感します。
冷却系のメンテナンス（LLCの定期的交換etc）をしっかりしていれば長持ちすると思いますけど。
私自身の軽自動車も車歴20年越えて走行13万越えしてますが、交換していません。
バッテーリー上がり防止の為、アイドリングで回している時間も長めですが、水漏れの気配はありません。
始業点検や気になった時に冷却水の減り具合で判断しするのも一つの目安と感じますし、
メーカーや車種によって、耐久性が低い車種や工賃が高くなる場合があるので、信頼できる整備工場で相談するのも良いかと思います。
18万km位でサーモスタットが死亡するのが多いので、15万kmで交換に一票。
遠出した出先で壊れたら、目も当てられないですし。
市内しか動かないなら、壊れるまででいいでしょうけど。
ダイハツKFエンジンのウォーターポンプはけたたましい異音がし始めるので
わかりやすい あまり長持ちしないですね
ウォーターポンプは徐々に漏れてくる印象なので、まめに点検して不具合出てから交換でいいような気がします。
最近のラジエータは樹脂製のため割れて一気に自走不可になったりするので、そっちの方が心配。
私はラジエーター交換時にはウォーターポンプは変えなかったですが、オルタネーターとオートテンショナー交換時に一緒に交換しました。
重複工賃になるので助かりましたね。
本日もお疲れ様です、ウォーターポンプは
タイミングチェーン車でしたら、不具合が出てからの交換で問題無いと思います。昔は
タイベルの絡みもあって10万キロで交換が
基準でしたが、現在はあまり関係無くなってきてます。車種によっては10万キロになる前に交換になるケースもあります。なので
日頃の点検等が重要になってくると思います。
昨今部品も値上がり傾向、まだ上がり続けると思いますし、恐らく工賃も上がる方向になると思いますので、これからも先長く乗る予定なら走行距離にもよりますが、予防整備で交換するのもありかと個人的には思います。
故障してからの交換もありだし、ついでの交換もありだし、そこはお世話になってる工場と相談されるのが一番いいかと思います。
スバルの水平対向6気筒搭載車に乗っています。
ウォーターポンプ、オイルポンプ共にタイミングチェーン駆動
ネジ70本で止まっているチェーンカバー内に有るので
交換はおろか点検も大仕事
目視出来る位置にポンプが付いている車がうらやましいです。
昔ならオーバーホールを考えるくらいの距離大丈夫なのかもしれませんね。
私はマツダ車ですが、17万km超えて今までエンジンで交換したのはプラグとエンジンマウントとベルトのみで至って快調です。
EZ30エンジンならクーラントをマメ（車検毎）に交換する事をオススメします。
割と長く持つみたいですが、キャビテーションをなるべく防いでフィンの摩耗を防ぐためです。
ポンプの交換は工賃も高そうなので、チェーンとかテンショナなど一切合財ついでに交換するようです。
20万キロを超えて交換はもまだですが大丈夫そうです。
もしポンプ軸から漏れても外に出るような構造みたいで、オイルに混じることはなさそうです。
クーラントは減りやすいのでマメにリザーブタンクのチェックはしましょう。
減るのは私のだけかもしれませんが。
モリモトさん
参考になります😅
水漏れ、音、ガタ、日頃の点検でも判断できますね☺️
勉強になります。🙇♂️🙏
町内ならポタッと漏れた時で交換で良いかと思います😊遠出の時なら悩んじゃうけど😅
自分で交換時期を決められないなら、今まで通り10万キロ交換で良いと思いますけどね😅
質問させていただたいた者です。
回答ありがとうございました。ちょうど車が10万キロに近づいていたので、質問させていただきました。
アドバイスに従って定期点検してもらいつつ、整備士さんと相談して交換判断します！
これは気になる人は気になる点ですね！
タイミングチェーンの車のウォーターポンプが、リフトを上げて下から目視で簡単に見えるとこにあるとは知りませんでした
車種によります。
某外車ディーラー整備士兼検査員です。
日常点検や１年点検の時に異音や水漏れ滲みの前兆など無いか点検しての、交換判断でいいと思います。
なので、乗りっぱなしはせず定期点検が大切です。
初回車検後にウォーターポンプが前触れもなく突然故障し、水漏れで自走不可→レッカーのお世話になったことがあります。
僅か３年で壊れるなんてハズレを引いたと思いますが、ウォーターポンプ故障の深刻さを経験してしまいました。