Tutorial | BASIC aeronautical communications
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- Опубліковано 29 сер 2024
- Do you want to communicate correctly when you pilot an aircraft? Having trouble understanding when a correct term is used in aviation? This is your video for beginners.
With me you will learn the basic phraseology of civil aviation and, above all ... you will be able to use it correctly as a true professional pilot.
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Lo prometido es deuda, y yo... siempre cumplo con mi comunidad.
Quien comete un error de comunicación es el ATC de torre. Cuando solicita información al tráfico que se encuentra en el punto de espera sobre si ve al "tráfico entrante", el ATC está considerando que el piloto con el que se comunica ha estado atento al mensaje previo en el que autorizaba un número 2 para aterrizar.
En la comunicaciones aeronáuticas hay una máxima... "lo que no me afecta, no me interesa".
Un piloto no tiene porqué estar permanentemente atento a las comunicaciones que mantiene un ATC con todos los tráficos de su entorno. El piloto tiene cometidos más importantes tales como... configurar su aeronave, realizar checklist, etc. Existe un concepto erróneo que determina que un piloto debe obedecer a un ATC, y no es cierto. El ATC está para ayudar y servir al piloto en lo que necesite, nunca al contrario.
Por tanto, era obligación del ATC realizar la pregunta de la siguente forma... "¿Ve usted al segundo tráfico en final?"... a lo que el piloto le contestaría "Negativo, sólo veo a un tráfico en final"... el ATC debería responder "Informe con segundo tráfico en final a la vista". Pasados unos segundos el piloto en espera llamaría al ATC diciendo "Tráfico dos a la vista". Es en ese momento y no en otro, es en el que el ATC; seguro de que el piloto en espera tiene conciencia situacional, autorizaría a entrar y alinear tras segundo tráfico entrante.
Os puede parecer una tontería... pero es un incidente que se da mucho (pero mucho) en aeronavegación. Recordad que las comunicaciones deben ser CLARAS, CONCRETAS Y CONCISAS (las tres Cs).
Me alegra saber que os ha gustado el vídeo... prometo subir más.
Por fin alguien que hace algo que SI sirve para algo!! Brutal! me encanta
Lo dice el "proaso de la simulación"... Gracias.
Si alguien no se ha suscrito aún al canal de GearUp... Es que no le gustan los aviones. Animo a todos a seguirle en sus RR.SS... Yo lo hago.
Muy buen video, estoy repasando las comunicaciones y me parece bueno recordar siempre las 3 Cs
Para mi EC-GLG no esta atento a las comunicaciones , la torre le comunica a EC-PNL que esta segundo para aterrizar, EC-GLG no esta atento a esta intruccion, y cuando la torre le dice a EC-GLG autorizado a entran y alinear detras del trafico entrante, EC-GLG no toma en cuenta la instruccion dada anteriomente por la torre a EC-PNL (EC-PNL tiene autorizacion apara aterrizar N°2), Pero la torre le informa a EC-GLG que detras del trafico entrante, autorizado a entrar y alimear (Tendria que haber dicho, detras del trafico entrante N°2 autorizado a entrar y alinear) y EC-GLG si estaba atento a las comunicaciones, tendria que haber preguntado si era detras del N°2, por la instruccion dada a EC-PNL.
Mi interpretacion persona, para mi es un error compartido..!!
Se le ha acumulado el trabajo a torre, VFR, IFR. Yo lo hubiese tenido al VFR dado vueltas hasta que el instrumental tomase tierra, ahora que no me oye ningún visual.
Bonita recreación, una imagen vale más que mil palabras.
Está claro... tráficos VFR tienen menos prioridad que los IFR... van a la cola de todos los procedimientos. Correcta tu afirmación, pero... hay alguien que la ha cagado en las comunicaciones... ¿Quien será?
@@ayrtoncan ¿la equivocación puede venir por acumulación de trabajo?
@@mibeman negativo... Te trata de un error en la comunicación. O mejor dicho... En lo que se comunica.
Muy buen vídeo :) En cuanto a la situación dada, en mi opinión considero que podría ser culpa de ambas partes; por un lado torre que no especifica que debe entrar tras el segundo tráfico, no el primero; y por otra, culpa del piloto que no visualiza correctamente el segundo tráfico que se acerca (suponiendo que estén en condiciones de visibilidad perfecta)
Es la respuesta más cercana a la corrección... Hasta el momento.
@@ayrtoncan A ver cuándo sale la respuesta final 😁
@@MarcosSerranoPoloMusicChannel en unos días la suelto... Vamos a dejar que la gente se pronuncie jajajaja
Hasta donde tengo entendido, la torre no puede autorizar una toma hasta que la pista no se encuentre libre para hacerlo, en cuyo caso la instrucción al 2do tránsito debió ser que continué aproximación pero sin dar la autorización, es correcto?. Por otro lado el avión que ocupó la cabecera se supone que tendría que estar atento a las comunicaciones y saber que existían 2 tránsitos en final. En fin, esperaré el video con la respuesta a ver si me acerqué un poco.
Muchas gracias por el material que subes, se nota el gran trabajo y la gran calidad como su resultado.
Saludos!
Muchas gracias Gabriel... Daré la respuesta este domingo en un comentario dentro de este vídeo
Vectores?
El XinoTab 😂