Préconditionnement planifié ...Je fais ma première erreur avec notre Tesla Model 3 !
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- Опубліковано 22 сер 2024
- Le préconditionnement de la batterie et de l'habitacle sur un véhicule électrique est une fonctionnalité importante...encore faut-il savoir bien l'utiliser ! Je partage avec vous ma première erreur de débutant dans l'utilisation du Tesla Model 3 et vous livre les enseignements que j'en tire.
Merci pour ta vidéo. Cela dit, cela semble logique de precondituonner brancher. Mr seul cas intéressant pour precondituonner sans être branché est lorsque tu vas descendre une montagne à froid, afin de bénéficier du frein moteur.
Au plaisir, je m'abonne.
Bonjour, J'avoue que c'est très logique oui. En effet si j'avais été en montagne ça m'aurait permis d'avoir plus de frein. Merci pour ton abonnement !
Si la voiture "dort" dehors, c'est clair que le préconditionnement est indispensable. Maintenant, pour partir avec du frein régénératif, il vaut mieux partir avec pas plus de 95% de batterie. Donc, comme il faut laisser la voiture branchée pour charger jusqu'à 95% et avec le préconditionnement activé, ce préconditionnement se fera en usant directement le compteur de la maison et non de la batterie. C'est l'apprentissage de ce nouveau monde électrique qui le fait si attirant. Très bon achat et bonne jouissance du nouveau jouet!!
Merci pour votre commentaire Olivier. C'est très vrai. Du coup vous mettez une limite de charge à 95% vous ? Avec une batterie LFP , je suis la recommandation de Tesla et recharge à 100%.
@@familleelectrik Non, moi j'ai une M3 LR chinoise livrée en septembre 2021, fabriquée début août, donc avec batterie LG de composition LNMC, Lithium Nickel Manganèse Cobalt. Il est clair que la LFP a besoin du 100% au moins 1 fois par semaine, mais le reste du temps, pourquoi pas a 95%, si ça ne perturbe pas vos besoin journaliers. Moi je dois faire entre 50 et 90% pour l'usure journalier, et n'utiliser les 100% que pour les voyages, et seulement si c'est pour partir immédiatement. Faire donc attention avec les 100% de la perte du frein régénératif. Pour le reste, la vie est belle en électrique.
Tout à fait Olivier ! ;)
Perso, je n'utilise jamais le préconditionnement car je ne vois pas l'intérêt de surconsommer avant pour à peine moins consommer après. Les deux seuls cas me semblent être pour charger plus vite à un SUC et si tu passes la nuit en montagne, tu es branché et tu attaques par une descente et encore faut il ne pas être à 100% sinon pas de frein regénératif. Donc bof.
@Babs2Ride c'est pas faux ! A bientôt !
En même temps, penser qu’un preconditionnement chauffait l’habitacle et la batterie en n’étant pas branché sans perdre d’autonomie était vraiment naïf…
Merci pour votre commentaire Jean-Paul . Simplement je ne pensais pas perdre autant. Je vous remercie pour votre commentaire hyper constructif et utile.
Salut et bienvenue dans la famille Tesla.
Tu va kiffe comme disent les jeunes.
C'est un vrai plaisir de conduire cette voiture.
Je ne sais pas si tu es au courant mais une grande manifestation est organisé à Amien dimanche 3 avril par Steef de la chaîne Tesla3
Tu pourra rencontré des youtubeurs et demandé des conseils.
A bientôt
Merci Claude ! J'avais eu l'info mais je ne pourrai malheureusement pas y aller. Une prochaine fois peut-être. Par contre je serai au salon Remoove qui a lieu à La Ferté-Gaucher en Seine-et-Marne du 16 au 18 juin. Salon 100% véhicules électriques. Cette année Le club Tesla sera présent.
Même sans lire le manuel, il est quand même évident que preconditionner la voiture va consommer de l'énergie !?! (l'intérêt c'est de la prendre sur la prise et pas dans la batterie....)
Vous avez raison ! Mais j'ai un QI tellement inférieur à la moyenne ;) J'espère que vous repasserez sur la chaîne de temps en temps... J'ai besoin de conseils !
Bonjour, perso je n'ai jamais pré conditionné ma batterie car mes trajets le matin ne sont pas suffisamment longs pour justifier une telle dépense énergétique ! L'opération coûte en moyenne 5%... Et surtout je suis les recommandations de Tesla en montant régulièrement la batterie à 100% et en gros à plus de 90% le freinage régénératif est anecdotique... Donc aucun besoin de préparer la batterie pour recevoir des électrons en phase de freinage.
Par contre une batterie chaude souffre beaucoup moins et se vide bien plus lentement, mais pour que cela soit rentable il est nécessaire de rouler un minimum dès son 1er trajet, apparemment d'après ce que j'ai compris en regardant les expériences d'autres propriétaires de Tesla lfp, à partir de 60/70km cela devient intéressant...
Bonjour ! Je suis d'accord, sur les trajets courts ça ne vaut pas le coup ( et la coût !) . Je pense qu'il faut réserver cet usage aux longs trajets en hiver car cela améliorerait l'efficacité de la batterie. Par contre, de toute façon on ne bénéficiera pas du freinage regeneratif.
@@familleelectrik Oui 👍
Bonjour !
Il est évident que c'est une opération qui mange de la batterie...
Par contre, là où le serpent va se mordre la queue, c'est qu'en laissant la voiture en charge pour le faire, la batterie va donc être à 100% et il n'y aura pas de frein régénératif...
Hé oui, comme son nom l'indique, il va renvoyer de l'énergie à la batterie mais....quand elle déjà pleine...elle vomit ?
Bah non... Va falloir attendre qu'elle se vide un peu pour que ça commence à fonctionner...
Pas évident à gérer tout ça... 😜
Exact , j'avais lu ça quelque part. C'est très logique en plus. Merci d'avoir pris le temps d'écrire un commentaire😃
Donc on est obligé d'utiliser sa pédale de frein si il fait froid ou si batterie pleine ou quasi pleine ? C'est pas top ou bien j'ai mal compris ?
@@lionell1032 c'est un peu ça . Mais ça va dépendre de ton style de conduite, car pour ma part, même quand le freinage régénaratif est limité, je n'utilise quasiment jamais mas pédale de frein. J'anticipe juste un tout petit peu plus car ça freine moins fort. Mais ça freine quand même : on est pas en roue libre. Au final la conduite à une pédale reste donc possible si tu as une conduite douce même si la batterie n'est pas encore chaude ou même si tu as tes batteries pleines. Par contre si tu as une conduite plus sportive, dans ces conditions, il te faudra utiliser la pédale de frein. J'en profite pour t'inviter à regarder ma vidéo Bien choisir son 1er véhicule électrique ou tu trouveras des infos intéressantes je pense. A Bientôt !
C’est bon à savoir 👍
Oui, ça peut être utile 😉
Bonjour merci pour cette vidéo.
Petite question ;
je préconditionnement ma Tesla y avec ma prise connectée à domicile.
Ma question est la suivante :
Comment faire lorsque je sors du travail dois-je effectuer un préconditionnement ?
Sachant qu'elle n'est pas en charge sur mon lieu de travail
Merci
Bonjour ! Est ce que vous avez un iPhone ? .. j’ai une astuce pour faire ce que vous souhaitez. Et justement je pensais faire une petite vidéo la dessus !
Merci pour la vidéo, pour info, j ai fait la même erreur que toi. Je ne preconditionne plus la voiture pour des petits trajets, ce n est pas vraiment utile.
Merci Dave pour ton commentaire. C'est en forgeant qu'on devient forgeron (vieille expression qui a au moins mon âge !)
Merci pour ce partage.
Avez-vous du frein régéneratif au dessus de 90% de charge? Avez-vous fait le test avec et sans préconditionnement.
Doit t-on impérativement laisser le véhicule brancher tous les jours ? Ce n'est pas évident si on a pas de borne à domicile.
Avec plaisir ! Au dessus de 90, le frein regeneratif est très léger, mais on le ressent encore. Pour vous donner mon exemple personnel, à plus de 90% sur de petits trajets en ville, je n'utilise que très rarement la pédale de frein. Le préconditionnement finalement je ne l'utilise plus, sauf pour partir sur de plus longs trajets pour optimiser la batterie par temps froid (préconisation Tesla). Dans ce cas, pour partir avec les 100% d'autonomie, il faut laisser la voiture branchée. Le préconditionnement de la batterie est par contre utile sur un long trajet afin de préparer la batterie à une supercharge. Dans ce cas, lorsque l'arrêt au superchargeur est planifié par votre GPS, la Tesla, automatiquement, démarrera un préconditionnement quelques dizaines de minutes avant l'arrivée au superchargeur. Sans préconditionnement, la supercharge serait plus longue, voir beaucoup plus longue l'hiver. Enfin, je ne laisse pas brancher la votire toute la semaine car je ne roule pas énormément. Je respecte juste la préconisation de Tesla pour les Model 3 2022 : à savoir 1 charge à 100% par semaine . J'espère avoir répondu à vos questions ! 😃
@@familleelectrik Merci pour votre réponse détaillée
Pour ma part, j'ai pal mal de trajet également en ville de moins de 10 km d'où la question pr le frein régéneratif. Avez-vous fait le test en préconditionnant? A savoir si on peut accentuer ce frein régéneratif ou n'est-ce pas forcément nécessaire.
Je suppose que c'est en raison de la période hivernal
D'autre part, le fait de ne pas avoir à laisser brancher tous les jours est moins contraignant
@@fouedkhodja6646 . Ce qu'il faut bien comprendre c'est que pour avoir du frein regeneratif, il faut que l énergie produite par le freinage soit "reversable" dans la batterie. En effet, à 100% de batterie, le freinage ne régénère rien...car la batterie est déjà pleine...en dessous de 90%, le frein regeneratif peut "reverser" plus d'énergie dans la batterie et est donc plus efficace. En conclusion, preconditionner sa batterie et la laisser branchée pour avoir 100% de batterie au démarrage...ne sert pas à grand chose sur de courts trajets: le seul gain à en attendre serait une consommation énergétique plus faible dès les 1ers km, mais aucun gain de freinage regeneratif...et surtout un surcoût énergétique pour maintenir la.batterie à 100%, malgré le conditionnement . Mais sincèrement, en ville à 30 ou 50 km/h, même avec une batterie à 100%, vous aurez suffisamment de frein regeneratif pour conduite à 1 pédale (sauf situation urgente ou non anticipée). Donc personnellement, l'hiver, je préconise pour les petits trajets du quotidien, de ne pas programmer de préconditionnement, mais de simplement lancer 5 min avant de partir le dégivrage et le chauffage de l'habitacle, voir même uniquement les sièges et le volant chauffants. Est ce que c'est plus clair ?😉
@@familleelectrik
Merci pour votre éclairage.
Est-ce bien un model 2022?
Si c'est le cas, est-ce que vous avez eu de nouvelles recommandations de Tesla au sujet du rééquilibrage des cellule.
Sauf erreur de ma part., Il préconise une recharge à 100% régulièrement.
Il me semblait que c'était une fois par semaine minimum. J'ai même trouvé une note sur le manuel du véhicule à savoir qu'en laissant celui-ci à l'arrêt pendant plus d'une semaine (départ en vacance), il fallait juste recharger à 100%.
@@fouedkhodja6646 bonjour ! Oui j'ai bien un modèle 2022. Donc je fais une recharge par semaine à 100%. J'ai bien reçu un message SMS de Tesla juste après la livraison pour respecter cette recharge hebdomadaire à 100%.
Bonjour, voici mon retour d expérience sur le sujet. Je planifie mon départ est demande à ce que la batterie soit chargé a 80%.
Je précise au cas où je reste branché tous le long avec une alerte de batterie chargé a 80% a 5h du mat donc impeccable. Je suis toujours brancher au moment où je part avec mon véhicule. A ma surprise je n'ai plus 80% de batterie.
Je ne sais pas quelle erreur je peux faire.
Pourquoi lorsque je part je n'ai pas 80 % ?
Bonjour, au lieu d'être à 80%, à quel niveau de batterie la trouvez vous ? À quelle heure la prenez vous et avez vous programmé un tarif d'heures creuses ?
@@familleelectrik Lorsque je repart elle est a 76 % pour un départ planifier a 7:15.
En ce qui concerne les heures creuses. Elles ne sont pas renseigné donc elle peux charger h24.
Pour rappel la voiture indiqué a 5h la charge complète selon mon choix de 80%.
Pour moi il serait logique que la voiture ce réchauffe a l'aide de l'énergie provenant du réseau domestique et non de ça propre énergie.
Il y a surement une manipulation que je ne connait pour éviter cette baisse d'Energie.
Je pense avoir trouvé le pourquoi du comment 💡
Je pense que c'est du a la puissance de charge que je mets ( 5A).
La voiture consomme peut être plus que ce qu'il rentre dedans. De ce fait forcément si j'envoie une puissance inférieure à celle de la consommation. Il y a une perte 🧐
C'est ce que j'allais te dire. Je ne vois que ça.
Salut avais tu également le mode Sentinelle ? Ça pompe aussi la batterie !
Hello ! je ne l'avais pas mis ce soir là. Mais c'est vrai que ça consomme aussi.
Bonjour, ce n’est pas vraiment une erreur mais juste que la plupart des gens ne lisent pas le manuel constructeur 🙂 ce n’est pas grave vous le saurez pour la prochaine fois
C'est très vrai ! En plus le manuel est vraiment bien fait et complet. Merci pour vôtre commentaire.
Je ne comprend pas trop ta vidéo….il est évident que si tu preconditionne tu va forcément pompé de la batterie vu que tu va chauffer batterie et habitacle….
Les batterie lfp n’aime pas trop le froid donc il vaut mieux pré conditionner si tu veux avoir de la régénération c’est pas nouveau ça.
En fait...tout d'abord, pour moi, tout est nouveau concernant l'utilisation d'un véhicule électrique 😉 et encore plus par rapport à la Tesla car je l'ai commandée le 2 fevrier et reçue le 3 mars(je l'explique dans ma vidéo précédente) : donc je n'ai pas eu le temps d'étudier quoi que ce soit avant de la recevoir Mais là où je dis que j'ai fait une erreur c'est que si j'avais laissé le véhicule en charge, je n'aurais rien perdu et j'aurais récupéré la voiture preconditionnée ... mais avec la batterie toujours à 100% Merci d'avoir regardé ma vidéo en tout cas ! 🙏. J'espère que tu as aimé !
@@familleelectrik oui c’est pas ça mais je me disais c’est quoi l’intérêt de la video du coup. Tu as fait une erreur…si on veut sauf si t’avais prevu de partir en vacances et encore tu as perdu 5% de batterie mais le gps en tiens compte et te fera t’arrêter un peu plus tot peut etre pour une charge.
Ne le prend pas mal mais mais ce que je voulais dire par là c’est que plein de video parle du fonctionnement de la model 3, la tu parle juste de quelque chose de banal en faite. D’ou le « je ne comprend pas l’intérêt de la video »
@@TheMyk68 pas de souci je ne le prends pas mal ! 😉 L'intérêt est moindre pour quelqu'un qui connaît , c'est certain ! Mais je pense que beaucoup de gens découvrent encore le monde de l'électrique. D'ailleurs je fais partie de ces non-spécialistes et çà m'arrivera encore, sans doute, de parler de certaines choses avec la vision du novice. Et puis, tu sais, si je vois que ça n'intéresse que moi, j'arrêterai ! 😆
Un peu violente la réponse 😅
@@Dave-rp7vb tu trouves que ma réponse était violente ? Si c'est le cas je m'en excuse , car c'était vraiment pas mon intention. Toutes les remarques constructives sont intéressantes pour moi.
A 62 rue de... on le voit dans ta vidéo. Supprime et repose 😉
Merci. En même temps ça va...je ne suis pas bien géolocalisé
@@familleelectrik 👍