Что умеют умные светофоры. Смотрим на примере Москвы.
Вставка
- Опубліковано 21 тра 2024
- Ролики по теме
Приоритет для автобусов и трамваев в Москве: • Как автобусы объезжают...
Бесполезные новый станции метро Москвы: • Проблемы московского м...
Почему наши улицы убивают: • Почему наши улицы убив...
Как дела с урбанистикой в Варшаве: • Варшава: новые квартал...
Как борются с зайцами в транспорте в Европе: • Как в Европе борются с...
--------
Как светофоры столицы стали умнее? Давайте посмотрим на историю светофоров, поймём эволюцию их работы и посмотрим на современные подходы к регулированию движения в Москве.
Сейчас основные магистрали и улицы города регулируются умными светофорами с помощью индукционных петель и кнопок. Изначально проект задумывался для приоритета движения трамваев, но в итоге лучше становится всем: автомобилистам, пешеходам и пассажирам общественного транспорта. Лишь про велосипедистов, почему-то забыли. На примерах Тверской заставы и других улиц Москвы посмотрим, насколько это сложно и стоит ли оно того.
Огромное спасибо ЦОДД и лично Дмитрию Горшкову за помощь с роликом!
В ролике использованы фрагменты видео с каналов:
СпецДорПроект: / @spetsdor
Not Just Bikes: / @notjustbikes
--------
По вопросам сотрудничества: reklama@happy-marketing.ru
Поддержать автора:
Спонсорство Ютуба: ua-cam.com/users/arkadiygershm...
Телеграм: t.me/gre4ark
Инстаграм: / gre4ark
Твиттер: / arkadiygershman
ВК: gre4ark
ФБ: / gre4ark
Блог с текстовыми постами: gre4ark.livejournal.com
--------
Меня зовут Аркадий Гершман, последние лет десять я пропагандирую здоровое отношение к городу (гуглить Город для людей). Если по-простому, то я урбанист с нездоровой любовью к транспорту. Я не архитектор, поэтому не расскажу про выбор материалов или разные стили архитектуры, зато расскажу про правильную градостроительную политику, как прокладывать трамвай, какой должна быть улица и как сделать парк без наркоманов и алкоголиков.
--------
Таймкоды:
00:00 История светофора
01:34 Как работает светофор
04:22 Технологии и зарубежные примеры
08:52 Опыт Москвы и ЦОДД
14:50 Умные светофоры и глупые водители
15:31 Работа общественного транспорта в Москве
17:11 Безопасные улицы
18:13 Кнопки и светофоры для пешеходов
22:49 Индукционные петли под асфальтом
24:37 Приоритет для трамвая
26:12 Умные решения
Вы знаете правила: без вашего лайка трамваи не поедут!
Первое объяснение "адаптивности" перекрестка было не слишком хорошим. Администратор из ЦОДД объяснил лучше. "Адаптивность" имеет две взаимо противоречащие алгоритмические моды. Это либо координация, либо локальная адаптивность. Задача умной системы понять какая мода в данный момент оптимальна и переключиться в этот режим. Нет какой-то общей "универсальной" адаптивности. Есть набор методик, эффективных при определенных условиях. Чем точнее система понимает текущую дорожную ситуацию, тем эффективнее применение конкретного, наиболее подходящего, режима.
Бесполезные новый станции)
Надо же, чувак из администрации города говорит, что трамваи перевозят больше всего пассажиров. Прямо ушам своим не верю! Нормальные люди попали в администрацию!
Потому что это ЦОДД а не ГИБДД , Однажды придёт время ЦОДД заменит эту контору, которая только ставит заборы у дорог и больше ничего не умеет
А на заднем фоне идёт совершенно пустой трамвай из 3 секций
@@demonvjic1990 наверное потому, что это не время час-пик. А, возможно, даже выходной.
Вообще-то там где есть полосы А и автобусы отлично перевозят массы пассажиров. Пробка мертвая, все потоки стоят. А по А едут свободно автобусы и такси (хотя им вроде запретили). Камеры сразу штрафуют тех кто вылезает на Ашку, штраф 1500р.
@@kotnapromke у автобусов по умолчанию меньше вместительность, вроде. И главное преимущество трамваем перед автобусами и троллейбусами в том, что из трамваев можно сделать систему многих единиц. Из-за этого и считается, что перевозная способность трамвая намного выше.
В конце видео красивый рассказ про то, как все хорошо работает на фоне двух пешеходов, которые пытаются понять почему машины по их направлению движения едут, а им красный, тыкают на кнопки и в конце концов просто переходят на красный.
Можно таймкод. Не могу найти
@@user-pk3zo7ly9j 25:05
Ахах, спешили наверное)
Там странный светофор. Вроде как обычная трехфазка(а с ними всегда такие проблемы). Видимо умность только в том, что трамвай выбивает себе приоритет
меня больше всего убили три машины, которые остановились, чтобы пропустить одного велосипедиста
Да, да, да, метки, умные светофоры, приоритет общественного транспорта. Только водители трамваев в Москве до сих пор стрелки ломом переводят при мега технологичных витезях.
Почему на вас сей факт действует как красная тряпка на быка? При каждому удобном и неудобном случае норовите об этом напомнить. Это вы эти стрелки переводите, что они вас так напрягают? 🤣🤣🤣
@@Vintokalipsis не может скоростной транспорт зависеть от ломика.
@@DmitriiSafonov а от светофоров может? А ниче, что у нас рельсы далеко не в идеальном состоянии, чтобы говорить про скоростной транспорт?
Чтобы твои конечности в труху не размолотило автоматикой
@@Vintokalipsisну пусть чинят и потом поддерживают в надлежащем состоянии.
Какие интеллектуальные светофоры, какие индукционные петли. В моем городе миллионнике разметка с октября по май это уже чудо.
🤣Челяба? А велодорожки, безбарьерная среда и смузи?
Омск, скорее всего) да любой город, кроме мск и СПб
Киев?
@@TheArtalex2000 честно говоря, даже представить не могу какой бардак в других городах, смотря на бардак в МСК 😅
@@Vintokalipsis очень зря, на этом канале есть много видео о наших провинциальных городах, которые обходят Москву, и уж тем более, СПб
Как же Московские светофоры похорошел при Аркадии!!!!
Как же твои глупые коменты надоели всем
В Японии две кнопки ставят, скоростная и для медленных пешеходов!!
Очень интересное видео! Спасибо Аркадию за труд!
Да, Зеленоград наш точно экспериментальный, на всех светофорах чуть вдали от Панфиловского и Центрального пешеходы стоят по 3 минуты... ну-ну. В итоге хожу просто в обход светофоров через нерегулируемые переходы либо в обход улиц по дворам. Восхитительно для людей. Нет. Город абсолютно только для машин. И зря убрали таймер, теперь эту вечность не видно и проще ходить на красный чем ждать вечность.
прикольно! найди кого-нибудь еще, пожалуйста, чтобы рассказал про проектирование маршрутной сети
японские автоматы Dance Dance Revolution - отличная альтернатива дурацким кнопкам
Русский автомат Калашникова, и тебя пропустят все)
Интересно, а когда такое появится в Санкт-Петербурге? А то и станций метро мало, и на дорогах полный трындец утром и вечером, учитывая сколько сейчас сюда людей переезжает жить, то и до транспортного коллапса недалеко...
Так в СПБ же уже есть такое. Давно я про это как-то смотрел. Только не в таких масштабах. Вроде там, где выделенные пути скоростного трамвая, там стоит приоритет светофоров на трамваи.
@@Vintokalipsis Всё верно по Просвещению для 100 маршрута зеленая волна есть
В СПб по сравнению с Москвой пробок нет
Ждём. Грамотного развития любимому СПб!
Спасибо большое Аркадий как всегда супер!!! Удачи и успехов в развитии твоих проектов!
голос простуженный что ли? здоровья, живите там
Угу, есть такое 😒 спасибо!
Как вы хорошо сказали, Аркадий, что главное в приоритете и он должен быть у пешеходов и общественного транспорта. Спасибо за интересный и познавательный ролик!
И на фоне этого видео мы постоянно видим, что несмотря на всю елейную рекламу мск-чиновника, люди и трамваи как стояли подолгу на светофорах, так и стоят. Но чин, если вслушаться, так и сказал: "Мы обспечиваем всем равный комфорт" - а это по определению на таком перекрестке, как Тверская застава (1-уровневый) невозможно обеспечить, нужен приоритет. И мы видим, что он по-прежнему - у лич.авто.
@@Whitebeard79outOfRus похоже, что так и есть. Без расстановки приоритетов не получится создать город для людей.
Никогда не задумывался, что светофор - настолько эффективный метод регулирования транспортного движения и городской инфраструктуры! Очень интересно, надо применять практику!
Светофоры вроде умные - а Лавочкина перейти пешеходу 2.5мин.. и это минимум, не считая П-образный перекресток у Спара..
Регионам остаётся завидовать, особенно на которые положили)
Их правильно называть не регионами, а колониями для отжима бабла Московской метрополией.
Так ваши же ушлые колхозники все тут рулят и жируют. Мы не против разумного расходования средств и распрнделения по регионам
@@Whitebeard79outOfRus ещё скажи опять " москвичи вас обворовали" Те кто тут ворует -не москвичи, поверт
@@Whitebeard79outOfRus не Москвой, а федеральным центром ;) Не путайте сладкое с мягким, а то Москва, которая ещё и регион донор может на своих 12 млн жителей и 20 млн агломерацию позволить больше чем Саратов с 600к народу ну так понятно же почему, надеюсь ;)
@@user-lj1nt9gtunz проблема не в распределении, то что сам регион заработал ему не принадлежит, в итоге ему дотации нужны. Знаю конкретные примеры, когда из всех налогов, городу остаётся только часть от НДФЛ и часть эта 10%, остальное НДФЛ в область и федеральный бюджет, в федеральный же и все остальные налоги, и стоит сравнить как распределяются налоги в Москве/Питере/Севастополе.
В Питере бы такое, у нас трамваи в пробках вечно стоят и на каждом перекрёстке на светофоре по 40 секунд, очень бесит.
Каждодневная боль
Да и не только в Питере
Ага, в Питере интеллект светофоров пойдет только во вред, ведь их настроят, чтоб машины быстрее ехали, а пешеходы подождут)); В Питере ж все только для машин и делается.
Да , в Петербурге это отдельная боль.
@@MultiDenniel На техноложке приходится иногда массой штурмовать перекресток) тупо места еа тротуаре не хватает
От вопроса про велосипедистов ушёл в сторону
Ну он ничего и не может ответить внятного.
Сделать они могут, факт. Вопрос в другом городские чиновники будут делать нормальную вело инфраструктуру?
Вот тут то и кроется "загадка улыбки Мона Лизы".
Молодость моя - Белорусская, песни партизан, Гершман да туман
Кудри справедливости вновь несут знания о городах простому люду.
22:30 мне кажется, дядя заврался. Аркадий говорил про пример Варшавы: не кнопками едиными, как говорится. Да и какие кнопки в эпоху ковида, ну дядь..
Аркадий, спасибо за интересное видео и интервью!
По поводу Монаховой, это в Коммунарке. Может быть светофоры эти и хороши, но вот сама улица для пешехода ужасна: узкие тротуары (с коляской тяжело пройти, на велосипеде только мешая пешеходам), огромная дорога под окнами людей, в общем, сама улица ужасна для пешеходов. По поводу кнопок, я не соглашусь со специалистом, кнопки - это унижение для пешеходов и их нужно ставить очень избирательно, но его позиция четко бьётся с нынешним трендом - "город для машин, а не для людей". Я считаю это будет пересмотрено.
Спасибо за материал, очень интересно.
Классная картинка, приятно смотреть!
Очень интересно, спасибо)
Классно, спасибо за ролик, интересно)
Очень познавательно и интересно)
Настоящий гос чиновник, ведь выкрутился, но так и не ответил на вопрос "заметят ли эти петли на автодороге велосипедиста" ))
Вроде как ответил, что такое технически можно сделать только на велодорожке. На обычном шоссе петля смотрит в середину полосы, и едущего по краю велосипедиста (в котором еще и мало металла по сравнению с машинами, проезжающими на той же полосе) такое врядли технически возможно. По крайней мере с индукционными петлями.
нифига до чего техника дошла, фигли такого небыло когда для меня это имело хоть какое то значение..
Интересно, спасибо!
Очень интересный ролик вышел!
В некоторых городах ночью просто желтый свет включают на всех светофорах
Ооооо , снова ролик от Оркадия Светофорова ,УРАААААА!
Спасибо большое. Как хорошо, что у нас есть профи. Надеюсь они доберутся и до забытой Новой Москвы.
До забытой России ;)
Как круто!!!! А я и не знала! Оч познавательно. Прям приятно. Подписываюсь - отличный контент!!!
Простое объяснение работы "умных светофоров".
-Светофор переключается только когда это действительно нужно, в отличии от обычных светофорых с заданным временем.
-Вместо одного заданного времени, у умных светофоров лишь 2 времени, минимальное время горения зелёного, и максимальное время горения зелёного.
-Если нет машин, зелёный будет гореть на главной дороге пока не подъедет машина или пешеход не нажмет кнопку.
-Когда горит зёлёный, каждая машина увеличивает зелёный на 2-3 секунды.
-Светофор переключится либо если больше нет машин, либо если будет достигнуто максимальное время горения зелёного.
-Из за неточного времени горения зелёного, на умных перекрёстках табло отсчета к сожалению нет.
Пасибо :)
То есть вместо того чтобы выписать штраф за превышение скорости ОНИ включают красный на который нарушителю плевать- он едет дальше на красный и создает аварийную ситуацию. остановится из таких гонщиков 50/50 остальные только усугубят ситуацию. И еще очень интересная фраза светофор не про БЕЗОПАСНОСТЬ , а про увеличение пропускной способности получается в ущерб безопасности)))
ну как бы лучше остановить половину а второй половине штраф выписать, чем не остановить никого и выписать штраф всем
Классное видео! Очень крутая графика, вы сами ее делаете?
Явно же, что это промо-видео от ЦОДД.
Мужик не обманул про Площадь Тверской Заставы, что они за 1 фазу пропускают всех. Только вот пешеходы последние в этом приоритете, и теперь приходится ждать пока все коробки не проедут за фазу.
побольше бы такого
- В этом мне поможет Дмитрий: "чух-чух" (шаги)
- Беги...
Кайф. Не знал, теперь знаю и это круто! Но садовое все еще ад без трамвая или хотя бы без выделенок
звучит круто ))
Ну почему в СПб такого нет( на коменданской и мужества можно 2-3 минуты на светофорах стоять, бесит жутко(
Умные светофоры - это конечно хорошо, будущее, все дела... Но для начала было бы неплохо сделать стрелки автоматическими. А то слушаешь этого умного дядю из администрации, а потом едешь на трамвае и машинист на каждом перекрёстке пути ломиком переключает)
Красиво стелят на словах, но звучит слишком приторно и идеально... Конечно, попытки хорошие, меры правильные. Но хоть бы эксперт для правдоподобности сказал, что, мол, бывают косяки и не всё работает гладко, настраивают по ходу и тд. Что таких умных перекрёстоков, как на Тверской заставе, в Москве не так уж много.
Эх, у нас бы в Екатеринбурге кто бы занялся этим. То у нас тут заявили, что в Екатеринбурге теперь вечно будут пробки. На многих перекрестках зачем то сделали пешеходные фазы, когда можно переходить перекресток в любом направлении. Как бы да, удобно, но из-за этого тормозит весь остальной транспорт.
Да вообще пиндец. И пешеходы сейчас порой стоят по 90-120 секунд, и ждут своего зелёного. Особенно в плохую погоду, это не круто
В Москве ситуация улучшилась лишь в последние десять лет. До этого местами был полный мрак. Надеюсь, со временем практика с мудрыми светофорами дойдёт и до Екатеринбурга.
Зеленогорск - техноград россии, по словаи этого парня
Зеленоград*
Это Москва, если что
В светофоре нужен градусник, когда на улице -5, приоритет пешеходам! Фазы по 3 минуты! Автолюбителям отлично в тёплых салонах авто, а ты стоишь на марозе без движений, ждёшь когда тебе зелёный загорится, понятно что у многие не дожидаются, идут на запрещающий свет
Интересно, есть ли светофоры которые только для людей?(керует толпами людей на пешеходных улицах или на чем то другом)
Лайк за видос
А, так вот че у нас тут каждое утро машина ЦОДД стоит) Зеленоград, остановка "Кинотеатр Электрон")
Да, светофоры считывающие скорость дополнительно решают проблему превышения👍
Так про велосипедистов он и не ответил, ушёл от ответа😂
Вообще жду, когда уже в Москве от совершенствования имеющейся трамвайной сети начнут переходить к ее увеличению.
Совершенствование слишком сильно сказано. Пока что, её пытаются хотя бы в удовлетворительное состояние привести.
В жизни такие умные светофоры, правильные трамваи и вообще транспортная логистика работает в Москве и ближнем подмосковье. Приезжайте в Удмуртию , посмотрите, как все обстоит на самом деле. Доходит до того, что на загруженный маршрут пускают маленький старый неудобный трамвай с одной работающей дверью, а на внутрирайонный незагруженный маршрут пускают большой новый удобный трамвай. Вот и логистика.
У вас есть хорошие трамваи? Приедте в Уфу!
@@user-ri2rp5vc9m не поверите, есть! Но, как всегда, есть НО! Кондер не работает, точнее, не включают его, потому что 3 человека боятся. И поэтому весь вагон в жару умирает.
Умный светофор на Александры Монаховой и Сосенском Стане)))))
Да, может к шоссе по Александры Монаховой и можно быстро выехать, но вот с Сосенского Стана на Александры Монаховой повернуть... (Со стороны выезда с перекрестка) ждёшь на поворот направо по 100+ секунд, при этом светофор пропускает пешеходов по 2-3 раза. А пешеходов проходит по 4 штуки максимум))
Зато время терпеливого ожидания низкое, молодцы
Таганка- вот самый сложный перекресток;)
Вот вам ещё одна особенность про эти датчики(петли). Слой снега над датчиком на трамвайных путях препятствует датчику "увидеть" трамвай. 😅 Видимо, слой снега высотой с рельсу, является непреодолимой преградой для этой системы. Ну тут, либо все открытые участки путей нужно асфальтировать, чтобы снегоуборочная техника счищала всё без остатка, либо что-то ещё придумывать. 🤷♂️
Очень странно, что 15 см асфальта петле не мешают (в видео эксперт говорит, что примерно на такой глубине их устанавливают), а 10 см снега все глушат.
Но с трамваями вроде как все еще проще - металлические колеса едут по металлическому рельсу. Можно детектировать трамвай на определенном участке рельса с примерно так же, как это делают емкостные сенсорные экраны. Но если во всех трамваях радиометки, то все еще проще, и нет необходимости детектировать трамваии на самом полотне.
@Arkadiy в Чертанова трамваю зелёный, а пешеходам красный, пока трамвай не уедет люди не могут перейти дорогу и даже сесть в трамвай
Потому что приоритет у трамвая, потом уже пешеходы. Но, если пешеходы выкажут своё желание перейти дорогу нажатием кнопки, до проезда трамваем датчика на подъезде к остановке, то им должен загореться разрешающий сигнал. Это я Вам объясняю на примере светофоров в Строгино и Щукино. Не знаю, что у вас конкретно за ситуация в Чертаново. А так, да, пока трамвай стоит на остановке, то пешеходка не загорится чтобы трамвай мог без задержки уехать.
И как по мне, это полностью соответствует понятию того, что пассажир, это тот кто стоит на остановке, а не бежит к транспорту через дорогу как к последнему. 🤷♂️
@@Vintokalipsis ну и на юге тоже самое
Кому отдаст предпочтение умный светофор: скорой помощи или кортежу путина? При этом известно что все они не соблюдают скоростной режим.
🤣🤣🤣🤣
Скорая вообще на светофоры не ориентируется
выздоравливай !
Хорошо только на словах и в подобных роликах, на деле (отъехав чуть далее ТТК) творится полная жуть и анархия. Яркий пример пешеходный переход напротив дома по Нахимовскому проспекту, 15к1. В 100 метрах есть полноценный перекрёсток с пешеходным переходом. И ладно был бы этот переход хотя бы синхронизирован с основным светофором на перекрёстке, но нет, стопорится поток из-за ленивцев, коим лень пройти эти злощастные 100 метров.
Спускаемся ниже на перекрёсток напротив дома по Нахимовскому проспекту, 23к2. Да, его необходимость не оставляет сомнений, т.к. ведёт к школе и остановкам транспорта, но то что, опять же, запрос на переход (по кнопке) ни разу не учитывает обстановку по опоясывающим его перекрёсткам и создаёт лишнюю точку застя транспорта (в том числе общественного) никого из того самого ЦОДД не волнует.
Под эгидой комфортного передвижения участников чемпионата мира 2018-го года сделали "временно" на Нахимовском пр. "выделенку". Там и раньше то передвигалось мизер транспорта и столь же незначительное количество пассажиров в них, так и сейчас даже в часы пик видно как движутся огромные салоны с 2-4-мя пассажирами ("рациональное" использование транспорта и горючки тоже). Так вот *до* введения полос по Нахимовскому хоть как-то можно было передвигаться *даже* в часы пик, теперь же это стал мёртвый маршрут и порой местные его обзывают 2-ой "Андроповский проспект", который в *любое* время дня стоит. Причём замечу, это единственная крупная хорда позволяющая пересечь Нагорный район связывая Новые черёмушки с (к примеру) Нагатинской.
Реконструкцию Варшавского шоссе делали с лозунгами "бессветофорный проезд" на участке от развилки с Каширкой до МКАД. И что мы наблюдаем?! Варшавка стоит намертво из-за неумелого распределения потоков (где ваш умник Дима? Что он по этому поводу может ляпнуть?) Даже этакаду сделали на пересечении с Балаклавским и соединили (наконец то) с Кантемировской. Но даже это не спасло. Хотя вроде развязали потоки, но буквально следующие же по Варшавке светофоры всю идею множат на 0.
Вместо примеров европейских городов (где плотность населения в подмётки не годится нашим городам-миллионикам, а размеры по занимаемой площади так и вовсе смешны), смотайтесь в японские конгломераты и берите пример с них, как они многоярусными развясками, в условиях стеснённого пространства лавируют потоками.
P.S. Как итог всего этого наболевшего. Решением в сложившейся сложной обстановке в Москве (в частности) считаю развязкой потоков. Не пытаться их ускорить на 15% (это цифры с потолка, без взгляда на перспективу) на одном уровне, а внедрять решения делающие потоки независимыми.
P.P.S. Яркий пример. Почему на площади Тверской заставы (где вы снимали) до сих пор пешеходные переходы на поверхности и создают массу проблем? В 1-ом км. Маяковская площадь, где пешеходы не имеют даже возможности пересечь Тверскую. В 2-х км. Пушкинская площадь, где весь пешеходный поток убран в подземные переходы и все прекрасно себя чувствуют.
На Шоссе Энтузиастов есть специальный светофор для трамваев
Очень интересный дядька из цодд, типичный болтолог которого кормит система. пример: Москва. пересечение улицы Гвоздева и Воронцовской. Там обычный светофор с кнопкой и звуковой индикацией зеленого сигнала для пешеходов. т.е. когда горит зеленый, звучит зуммер (для людей с ограниченным зрением) волей случая, лично видел как человек с тростью пошел на красный и это было опасно....... написал жалобу в прокуратуру, они спустили это в какой то там отдел. от туда пришел ответ, что провели проверку, и все в порядке, зуммер работает, все хорошо. не работает он по сей день.... к чему я это, не имеет значения что болтают эти умные дядьки и какой там у них опыт неработающих систем, пока чиновники которые их кормят не несут наказания за неисполнение проектов.
Кнопку нажимать не бесит
Петля - 99% точности по срабатыванию. Плохие мысли что-то в голову полезли, когда это услышал. 🤔
Так и не ответил на вопрос про велосипедистов кек
По поводу поворота на зеленый для пешеходов и для автобусов одновременно: лично наблюдаю регулярно, как водители автобусов чуть ли не сбивают на повороте на остановку Тверская Застава пешеходов, почему-то не замечая их. Один пещеход в злости даже побежал на автобус и орал на водителя. Это водители правил не знают или в чем причина? Пешеходы идут на зеленый, многие в наушниках и даже внимания не обращают, как их с радостью хотят сбить автобусы, едующие с 1-ой тверской ямской.
Например, на перекрёстке Трифоновской и Советской Армии светофор по ощущениям самый обычный, никак не умный. Я не понимаю, почему там не сделать круг.
У нас в стране, не скажу в какой, чтобы никто не обиделся, в городе уже несколько месяцев светофор на главной улице загорается одновременно всеми цветами и плюс ещё зелёный для пешеходов)) Городок маленький а начальству плевать, даже один светофор не могут починить.
Не переживай. Это они только в видео всё красиво рассказывают. По факту ЦОДД очень вяло ведёт работу. Светофоров везде понатыкали, а настраивать их никто не планирует, походу.
В смысле блин 70-80х годах? В Магнитогорске до сих пор кнопки, офигела, когда увидела допсекцию у светофора в виде бело-лунного сигнала, когда уже дойдет цивилизация до нас?
Адаптивное регулирование уже было обыденностью для многих западных стран в 70-х-80-х годах. А до России как обычно все технологии доходят поздно.
Стоит отметить, что на Западе различают два типа адаптивного регулирования, actuated (реагирующий на транспорт/вызывной), и adaptive (адаптивный).
Первый тип самый простой и ранний, в Великобритании первый такой перекрёсток появился аж в 30-х годах. Тогда для детектирования транспорта вместо индуктивных петель использовали резиновые подушечки.
Его первая функция заключается в том, что длительность зелёного сигнала может варьироваться между заданными минимальными и максимальными длительностями. При проезде детектора машиной, длительность зелёного увеличивается на заданное количество секунд, именуемое "экипажным временем".
Это позволяет завершить зелёный как только разрыв между машинами превышает экипажное время, что происходит когда очередь опустошается. В противном случае, зелёный завершается при истечении максимального времени.
Его вторая функция заключается в том, что фазы без вызова могут быть пропущены. Например, пусть у нас будёт перекрёсток с 3-мя фазами, из которых 2-я полнопешеходная. Если пешеходы не нажмут на кнопку вызова, то светофор переключится с 1 фазы сразу на 3 фазу, если 3 фаза будет вызвана.
Его третья функция заключается в том, что при отсутствии транспорта, светофор не переключается. Это называется состоянием "покоя".
В зависимости от настройки перекрёстка, он либо остаётся в текущей фазе, либо переключается на определённую фазу (на главную дорогу например), либо включает всем красный.
Последний вариант позволяет транспорту моментально получить свой зелёный, так как светофору не нужно переключаться на 3-х-секундный жёлтый для переключения с текущей фазы на вызванную. Он также безопаснее, так как водители в основном снижают скорость при приближении к красному светофору, а при приближении к зелёному светофору наоборот разгоняются, так как он может переключиться в любой момент.
Вкратце, принцип такого регулирования - обеспечить максимально эффективное использование зелёного сигнала, что приводит к значительному уменьшению задержек по сравнению с обычным "фиксированным" регулированием. В России это называется "локальным адаптивным регулированием".
Оно применимо только к "отдельным" перекрёсткам не связанными между собой, так как длина цикла должна оставаться постоянной для сохранения координации.
Также при таком регулировании невозможно применение табло обратного отсчёта, так как длительность фаз определяется в реальном времени.
20:13 Не вижу особого смысла в этих секциях. И так понятно что пешеходы имеют преимущество если им горит зелёный.
В 21 веке всё, что окружает человека, с пометкой "Smart (умный)".
Только вот человек с каждым годом всё глупее и глупее...
Зачем ставить дополнительный светофор для пропуска пешехода, если по правилам и так должен пропустить пешехода?
Потому что путаница теперь, где-то три фазы, с выделенной пешеходной, где-то вот две с просачиванием...
@@lasertagdreamer Я считаю что достаточно пешеходного светофора, так как по нему как раз всё и понятно. Не нужно изобретать велосипед.
@@NewBuildmini
Нужно было перекрёстки с выделенной пешеходной фазой изначально отдельно обозначать, вот и всё. И не лепить их повсеместно. Но, теперь уже поздно, водители привыкли поворачивать не глядя.
@@lasertagdreamer В Америке например есть и перекрёстки с пешеходной фазой "на просачивание", а есть и перекрестки и выделенной фазой. Никаких "информирующих секций" там нету, и как то живут.
@@NewBuildmini
У нас проблема в том, что возвращают статус на просачивание на те перекрёстки, которые уже несколько лет имели выделенную фазу. Можно сколько угодно говорить "Поездят привыкнут..!", но я бы с большой опаской выходил там в качестве пешехода.
бе-ла-ру-ская-ская-ская-ская! поём вместе!)
В видео показывали пл.Белорусского вокзала и прилегающие к ней Ленинградку.
Как же я люто ненавижу это место.
Особенно Ленинградку после реконструкции. Анти-человечное место в городе.
Дайте больше денег ЦОДД и они их закопают, а эффективности 0%.
На Лесной впиндюрили у Депо - ничего не изменилось. Трамваи пустые гремят. На Дмитровке если ехать с разрешенной скоростью попадаешь на красную волну.
После изменения на Тверской площади вообще из области на Лесную не попасть - надо ехать в пробке прямо и делать круг в ней ещё километр.. На Лесной же на перекрестке дома 9 установили у светофора новые секции "Поверни на пешехода" - приходится опасливо озираться.
Что-то делают, суетятся, внедряют новые технологии, тратят миллиарды денег, а суть остается той же - пробки только увеличиваются, аварийность растет, ожидание зеленого по 2-3 минуты всё еще норма. А могли бы сделать платный въезд в центр или дополнительный налог на авто для москвичей (например включенный в стоимость бензина), чтобы снизить количество личных машин хотя бы процентов на 30. Да, будут недовольные, но зато можно решить те же проблемы пробок и аварийности практически бесплатно и еще в перспективе деньги получать в бюджет, которые можно тратить на развитие общественного транспорта, озеленение и реконструкции улиц.
Плохо что все инновации почему-то ограничиваются центром Москвы. По окраинам всё как 10 лет назад, даже ещё хуже. Умные светофоры очень нужны на пересечении Красковской улицы, Косинского шоссе и улицы Дмитриевского. Там постоянно хаос. Из-за того что фаза светофора составляет 3 минуты многие пытаются перебегать шоссе, что крайне опасно.
Аркадий, было бы интересно увидеть ролик про дотации автомобилистам и сколько Москве обходится её текущая лояльность к ним
А не подскажите где такую дотацию оформить?
@@Admin_password_admin Она Вам перечисляется из бюджета города в качестве обслуживания УДС и всевозможных поблажек. В частности, на развитие автомобилепользования из транспортного бюджета города выделяется ежегодно больше половины.
@@aphanasiy210 так я за это дело транспортный налог плачу, есть ещё акцизы за потребляемое мною топливо. Так что жду дотацию.
@@Admin_password_admin Так я тоже плачу налоги, которые идут на обслуживание дорог для автомобилистов) считайте это моей дотацией)
@@Admin_password_admin В 2019 году транспортного налога и топливного акциза в Москве хватило на треть от строительства и содержания дорог, посмотрите бюджет Москвы.
24:59 ну работает не эффективно, люди переходят на красный не дожидаясь зеленый.
Да
Зачем сложные датчики под дорожным покрытием, когда сейчас можно просто вытащить эту информацию с камер, компьютерное зрение сильно шагнуло вперëд, теперь это на много дешевле.
Дороже. В Москве всегда стараются применять самые дорогие решения из более-менее легких, ибо бюджет сам себя не напилит ;)
Сказали же, что надёжность выше. Компьютерное зрение тоже не безупречно, плюс требует дополнительной инфраструктуры. А так петли лежат, и кушать не просят (почти).
Поле зрение камеры может быть закрыто например снегом, листьями. А в отличии от петель, камеры чувствительны.
Весь мир на загруженных перекрёстках - делают светофоры умнее
Сочи - давайте выключим эти странные разноцветные штуки
Умные светофоры хорошо. А если и руководство города умное тогда вобще здорово. Уфе это не светит.
А можно нам что-нибудь такое же в России?
Очень беспонтовая реклама
Od ponad... 20 lat, tak to już działa w Europie!!!
Очкотёр 👋😃
На примере ,,Эхо Москвы''?
Зачем вообще глонасс в автобусах, если мы зная маршрут (расстояние между всеми остановками) можем считать пройденный путь? Эти данные не зависят от погоды и более точные, а еще их обрабатывать легче!
Навигационные системы типа Глонасс свели на нет смысл существования диспетчеров которые раньше управляли всем движением, тем самым сократив расходы на содержание всей системы. В нормальных городах на остановках есть табло, на которых информация о времени прибытия маршрутов. Без навигационной системы это работать не будет.
Умный светофор это тот что можно не выходя из любимой тачки по вайфаю включить на зеленый xD
Аркадий, спасибо большое тебе за то, что ты рассказываешь и показываешь, мне очень приятно что больше людей интересуются Урбанистикой, это круто!
Надеюсь мы когда-нибудь просто сможем увидеться и поговорить по душам, да и обо всем, мне правда этого хотелось бы.
*Жду новых видео, друг мой!*
да мля
"зелёная волна" появилась в ссср
Да нууу... Трамваи всегда стоят у Тверской заставы на светофорах...
Ага, когда Оркадий в начале объяснял, там несколько трамваев стояло и ждало ))
Все стоят
что без маски