JE BOUCHE la VANNE EGR (407 2L HDI 136)
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- Опубліковано 30 тра 2021
- Salut salut camarade !
Aujourd'hui je bloque la vanne EGR sur une 407 2.0 hdi 136.
La voiture manquait de puissance au démarrage, broutait et démarrait mal. On va voir si ça règle le problème, réponse en fin de vidéo ;)
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Tu te plaignais du fait que l'installation de la plaque de condamnation d'EGR n'était pas simple a poser mais justement elles sont munies d'encoches et non de troues... Du coup il aurait fallu juste donner du jeux à ta tubulure de réadmission en enlevant les vis vers l'avant et desserrer les vis du fond. Ensuite intercaler la plaque de condamnation à la sortie d'EGR pour finir.
C'est vrai que sur le coup j'ai pas pensé :/ Mais merci :)
@@AUTOMODIFS oui mais tu as pu virer la merde dans ce tuyau ce qui ne fait pas de mal 😁
@@regardemieux5572 c'est pas faux, et Dieu sait qu'il y en avait !
Je débarque un peu tard, mais enlever la merde de ce tuyau maintenant qu'il est bouché ne sert à rien. Par contre nettoyer le collecteur d'admission qui doit être bien dégueulasse et toujours fonctionnel, je dis oui. L'idéal serait même de nettoyer la culasse et les soupapes mais là c'est un autre niveau de travail...
Merci pour le tuto en tout cas.
j'ai condanné de la meme facon la vanne egr sur un scenic ,il avait le meme probleme prise des tours impossible ,une fois fait , au top !
Lourd tant mieux 👌
J'ai fais la même manip en 2012. Aucun soucis de contrôle technique ou de défaut moteur. Je précise pour la 407 2l hdi 136 , pas besoin de passer la valise une fois la vanne EGR bouchée par une plaque.
Bonjour merci pour cette petite vidéo 👍👌👏 je vais faire la même chose, est-ce indispensable de nettoyer ma vanne egr ? Vu que je vais obstrué la conduite, elle ne sera plus opérationnel ? Merci pour ce qui pourront m'éclairer, et merci encore pour cette belle vidéo 👍.
@@benz1334salut a toi ,nettoie la ça seras fais et le collecteur d admission aussi c est tjr plein de merde la dedans 😊
Moi ma vanne ne tourne pas et il y un msg de système antipollution est défaillant puis j’ai une perte de puissance
Bas mec, jinke même moteur sur Phedra et je peux te dire que si ton EGR est inaccessible sur ta 407, bas tu n'imagine même pas comment c'est inaccessible de Chez inaccessible dans un compartiment moteur de monospace ! Encore merci pour ta vidéo
Salut donc si la Volvo V50 c'est le même moteur et j'ai le même soucis que toi, donc normalement ça devrait pas poser de soucis ?
Bonjour.
Pour info, une des plaques va ou tu là mise, c'est à dire à la sortie de la vanne et là deuxième va en entrée de celle-ci, un peu plus à gauche.
Il y a déjà un joint métallique entre la vanne et le refroidisseur, à remplacer par ta deuxième plaque.
On a besoin également de rentrer électroniquement dans le calculateur pour désactiver la vanne egr pour qu'il n'y ait aucun code défaut par la suite.
Je n'ai pas réussi, en commandant avec le lien je reçois deux plaque de même dimension. Hors les trois de la vanne ont deux tailles différentes.
Avez vous une solution ?
Bjr apart la plaque faut til débrancher la.fiche? Faut til.la.valise pour reprogramation?
Génial je viens de découvrir la chaîne UA-cam top 🤙
Merci beaucoup gros ça fait plaisir 🤙
Bjr j'aimerais savoir si faut la débrancher la cosse électrique svp merci
merci pour le tuto, quels sont les points à surveiller sur une peugeot avec cette motorisation stp?
Bonsoir tu aurais le lien pour acheter la plaque de supretion de vanne egr stp
Bonjour quand la régénération ce met en place ta pas de soucis car normalement il faut le passage du flux d'air pour permettre la régénération 😮
Salut ,salut ,il ne faudrait pas un joint entre la plaque et la vanne egr?
Hola maestro cada cuantos kilómetros se les cambia la correa destrucción aún Peugeot 407 2.hdi año 2004 2004 2005
À tout hasard aurais-tu les dimensions de la platine qui bouche l egr. Merci
bonjours moi j'ai un autre souci ou pouvons nous echanger des info
Pourquoi ne pas enlevé juste le tuyeau de pression dépression sur legr ?
Bonjour, la 407 est elle passée au contrôle avec un bon résultat , Merci
Bonjour oui sans problème de pollution
moi elle n'a pas voulu redémarrer après la manip , ya une electrovanne dans l'admission fermé jusqu'à un certain régime moteur (2500-3000) , si l'on condamne la durite d'egr on empêche la voiyde respirer car electrovanne fermé et egr bouché
salut je voulais savoir ducoup pourquoi tu bouches la vanne EGR ça fait quoi mécaniquement !? Et après il faut rouler combien de temp !? il faudra l enlever ou la laisser la plaque !?
Le problème des vannes egr c’est qu’elle ce bouche et font la merde du coup 2 choix soit condamné comme la vidéo soit nettoyé. Mécaniquement ça arrange le moteur parceque la canne egr renvoie les gaz échappement dans l admission s du que ça ancrasses tout. Moi je vais le faire sur ma 407 2.0 HDI parceque a froid je peux pas dépasser 1000 tours minutes et elle cale toute seule parceque la vanne reste ouverte.
Bonjour , pas besoin d intervenir dans le calculateur ?
Bonjour non pas besoin
Bonjour, est ce que tt simplement tu voulais pas supprimer ce tube alu mettre les 2 plaques car elles font la même dimension que les orifices avec des fentes pour les visser ? (Cela te permet de mettre les deux plaques, et de virer ce tube et avoir plus de places pour d'autres manipulation..) bonne continuation 👌💯
Oui c'est pour ça qu'il y en 2 je pense
Pas de suppression électronique ?
Merci pour le partage .
Ayant une Seat Ibiza 1.6 tdi , récemment y'a un code d'erreur qui s'affiche : P0407 (problème vanne egr) et une perte de puissance alors pour la nettoyer c'est mission impossible donc j'aimerais bien savoir si je procède comme toi c'est a dire je la bloqué au niveau de la tubulure et par la suite j'efface les voyants , est ce ça résoud le problème et pour finir ça passe au CT ?
Cordialement.
Salut, oui normalement ca va régler le probleme mais non le ct ne passe pas
AAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHH J EN ETE SUR DE VRAIS BRANQUINIOLE SUR YUTEUBE AAAAAAHHHHHHHH@@AUTOMODIFS
Bonjour, est-ce que c’est pareil sur une 308 phase 1 2l HDI, 136 chevaux,
Et du coup, faut boucher qu’à un seul endroit ?
Bonjour vous avez fais la manip :)?
Merci..
J'ai fait cet opération vis galère, j'ai du démonter complètement le tuyau pour que je puisse fabriquer la plaque. J'ai mis chiffon pour pas perdre les vis dans le moteur.
Bonjour, tu peux mettre le lien du site sur lequel tu a acheter le truc pour boucher la vanne egr s’il te plaît . Je sais pas où prendre et comment chercher . Merci
Bonjour, j'ai rajouté le lien dans la description de la vidéo 🙂 Tu peux aussi sûrement trouvé sur eBay ou autre
Merci
Connais tu le diamètre intérieur et son épaisseur du joint torique, côté admission
Désolé mais il faudrait que les constructeurs arrêtent avec leurs conneries.
J'ai eu un problème mon système antipollution sur une 607 2.2 HDI j'ai fabriqué mon propre système et plus de problème.
La voiture a traversé plusieurs fois l'Europe, le système a été réalisé pour moins de 30 €.
Bonjour tu as fabriquer la plaqué ?et ca fonctionne bien ? merci beaucoup
mettre une plaque mdr, c'est pas un développement....passe en privé et je t'expliquerai
Moi sur le même moteur sur une Citroën C5, au bout de 3 km. Ça m’a marqué défaillance moteur en faisant à l’identique de votre vidéo.
Bonjour, n’y aurait il pas possibilité que sur les moteurs plus récents une plaque ne suffise pas ?
Il faudrait en plus une désactivation électronique de la sonde qui contrôle qu’il y a bien un flux d’air sur les nouveaux moteurs ?
J' ai le même moteur j' ai mi la plaque au même endroit et je me demandais si c est pas mieux de la mettre entre le collecteur et le refroidisseur d EGR, part contre sa me fait sortir un code défaut p0490
Je me pose aussi la même question ? Normalement entre l'egr et le collecteur c'est plus efficace.
@@MANImani-wz8so du coup je vais en mettre une entre le collecteur et le refroidisseur et une plaque entre l egr et l admission comme sa rien ne passera dans le refroidisseur et l egr
@@jg690 j'hésite à le faire, vu l'accès difficile.....(607 2.0hdi 16v)
J'attends ton retour une fois fait 😉
@@MANImani-wz8so moi c est sur un Ford cmax 2.0tdci
Pour le code défaut, faire un trou de 8 au centre de la plaque pour tromper le calculateur
Bonjour pour le joint tu peux m'envoyer une photo
salut collegue lorrain , dit voir au vu du kilomètrage de ta voiture , as tu déjà eut le soucis d'un genre de sifflement au niveau du turbo? j'ai une Ford avec exactement le même moteur que le tiens et je cherche à résoudre mon soucis ... pas de jeu dans l'axe de turbo , pas de conso d'huile pas de fumé à l"echappement pas de perte de puissance :) Merci !!
Nnn
J’ai le même souci sur la mienne
@@raphael9313 le même soucis ...
J'ai votre réponse les gars,
J'avais tjr un sifflement, et oui, c'est l'axe du turbo qui du a une surchauffe commence à siffler.
J'ai changé le cœur du turbo '' j'ai oublié son nom '' et hop , plus de sifflement.
C'est complètement normal. Ce turbo siffle tjr. 10ans avec, et r.a.s.
Salut, comme j'ai envie d'y mettre du mecacyl dans la mienne qui est kilométrée, celle qui à une vanne EGR avec refroidisseur, du coup je peux pas en mettre tant que le circuit EGR est ouvert, sinon ça risque de percer le refroidisseur. Ne faut il pas la desactiver aussi via le calculateur/ et bsi le cas échéant?
En fait je suis plus très sûr, la mienne est de juillet 2004 (même modèle que la vôtre) et le site Mecacyl indique que ces refroidisseurs ne sont que sur des modèles spécifiques à partir de 2005.
Voilà ce qu'ils me disent sur le site: "Quelques modèles de véhicules diesel à partir de 2005 sont équipés de vanne EGR spécifiques (environ 6% des diesels en circulation). Ces vannes EGR sont couplées à 1 refroidisseur ou échangeur (vanne EGR refroidie par liquide de refroidissement). Si votre véhicule est équipé de ce type de vanne EGR, vous ne pouvez pas utiliser le Mécacyl CR."
Du coup là j'ai pas envie de flinguer le moteur en percant le refroidisseur, si je ne me renseignait pas c'est ce qui aurait pu arriver. Moteur kilométré voudrait bien d'un peu d'hyper lubrifiant mais à cause de leur conneries on ne peut pas. Il a du y en avoir des moteurs cassés avant de faire un communiqué par la marque, des gens qui entretiennent leur voiture...passé 200mk elles peuvent faire bien 100mk ou le double, c'est poubelle. Audi et W surtout A4, A6 ect, les TDI particulièrement. Bielles, casse moteur, turbo...
Réponse de Mecacyl (tres pro au telephone): aucun souci avec mon modele de vanne egr.
Ils précisent que certaines vannes refroidies par eau, sont rares, elles ne concernent que tres peu de véhicules (ça n'a pas duré 1 an en production)
surtout JAMAIS d'additifs dans les huoies moteurs ou BV !!! Gros risque de casses !!! A la limite, additif de prévidange mais gare aux fuites ensuite vu les km élevés !!
@@mareco9817 N'importe quoi. Une super huile n'a jamais abimé les joints spi, au contraire sur les anciens moteurs c'est super bon. Par contre additif essence ou diesel, ça peut eventuellement bouffer un peu les joints de pompe. Mais pour l'huile aucun probleme.
Depuis mes utilisations de Mecacyl (j'ai changé depuis) je les ai eu au téléphone pour l'utilisation ou ils m'ont donné beaucoup de détails technique, ce produit il faut le deglacer avec une méthode précise, selon les températures de chauffe moteur le temps du deglaçage, et si c'est mal fait ça peut eventuellement causer des soucis, il est important de consulter la notice mais ce qui est indiqué n'est pas bien précis, ce pourquoi j'ai changé.
Mecacyl c'est vraiment plus rigoureux que les super huiles conventionnelles que l'on peut ajouter et utiliser immédiatement sans précaution à l'utilisation.
@@mareco9817 C'est aussi le seul produit qui fume sur les 100 premiers kilometres (le temps du fameux déglaçage), alors que je n'ai eu aucune amélioration (j'ai testé le rouge, le violet pour les poussoirs, et le jaune en traitement diesel, pas tous en même temps et sur plusieurs véhicules) de plus qu'avec une autre super huile.
Par exemple un poduit additif pour les vehicule start & stop à 10€ suffit amplement à remplacer une super huile spécial poussoir hydrauliques, ça ne vaut pas le coup de se ruiner, mais pour moi mécacyl c'est fini, pour l'utilisation c'est pas génial et comme je disais si on le fait mal ça peut causer des soucis (j'ai bien peur de marquer mes chambres avec ces histoires de deglaçage).
Et je me suis renseigné pour l'EGR c'est seulement celles qui étaient refroidies à eau au dessus du turbo, seuls certains modeles assez rares en plus, pendant à peine 1 an de production, donc pour ma voiture c'était ok (ce pourquoi je les appelé au telephone d'ailleurs pour savoir quelles vannes étaient impactées). Puis la 407 2l 136 bv6 (pourtant en bon état ct vierge et rien a signaler) c'est de la m... je l'ai revendue.
Le mieux casser les deux tetine des moteur de l’egr . Nettoyer l’admission Et si tu a du courage supprimer meme le tube avec deux plaque
Bonjour j'ai la même voiture elle manque de puissance sur la route en dirait le turbo bloqué
ton fap est peut être bouché ,personnellement j'ai fait un nettoyage à l'hydrogène et une régénération forcée chez un pro, ce qui m'a surpris c'est que malgré un grand trajet 800 km mon FAP était obturé à 40% après l'intervention 0%,ta vanne EGR est peut être bloquée ouverte ,ça m'est arrivé sur un berlingo hdi...
Mais en fait pour mettre les deux plaques il fallait peut être simplement supprimer le tube nan?
Non car tu mets qu'une seule plaque donc y aurait un côté pas bouché 😕
J'ai le même problème sur un 807
Tu aurais dû mettre un bout de chiffon dans ton logement de ta jauge à huile, tu aurais pu faire tomber une vis dedans.
Pas bête 😅
Merci pour le partage et pour le CT la pollution c'était ok?
Ça a pas passé de pas beaucoup je l'ai enlevé et remise après
@@AUTOMODIFS Je sais que des pros déconnectent la vanne EGR en passant par la programmation ,justement afin de régler le problème de pollution par contre je ne sais pas trop pourquoi, mais sur d'autres véhicules type 206 1.4 hdi j'avais essayé de la boucher tout comme toi mais le véhicule perdait en puissance...
@@AUTOMODIFS Si moteur propre ça passe les doigts dans le nez, le rapport indiquait à peine la moitié du maxi sur le 2.2 hdi 136 de la 406 coupé défapé, decata et egr condamnée mecaniquement et via le calculateur et bsi (via 2 valises).
Une Thema 2.5 Turbo diesel de 93 pareil, loin de la moitié même...
Le 2.0 136 de la 407 par contre je ne sais pas, possible qu'il s'encrasse plus vite, mais je pense qu'on est à peu pres pareil entre la 2.0 hdi 110 de la 406 (que j'ai eu aussi en berline) et le 2.2 hdi 136 de la coupé.
Et pareil que vous, mon moteur n'était pas bien entretenu, ou ancien proprio qui utilise de l'huile "longue life" pensant pouvoir se passer de vidanges...noire charbon à 50mk. Une bonne decontamination moteur avec quelques produits, puis 2-3 vidanges.
Normalement c'est pas des moteurs très polluants, tant qu'ils sont propres...la vanne egr ne change pas grand chose à ce niveau d'encrassement moteur. C'est plus la vanne qu'il faut boucher (ou pas), mais le moteur à nettoyer. Peut être les injecteurs aussi.
@@remylaurence4220 Normal elle se mettait en mode "dégradé" detectant que le circuit de la vanne a un problème. Certains modeles ont besoin d'être reprogrammées à la valise au niveau du calculateur, voir bsi en plus. J'avais le même souci avec la 406 coupé 2.2 hdi, puis j'ai acheté les 2 valises, tout supprimé mécaniquement (boucher avec des plaques comme dans la vidéo), et logiciellement. J'avais défapé aussi du coup peut etre pas besoin de 2 valises pour ça.
@@remylaurence4220 Pour l'EGR c'est juste une case à décocher sur le logiciel, et basta. Ca se fait en moins de 2 minutes. Une valise en Chine à 10-20€ et on se débrouille. 206 ça passe encore c'est pas si récent.
230 000 km avec plaque jamais souci
on parle d un 2 L HDI et on nous montre un 1.6 ..... foutage de Gueule
Le moteur est un 2L hdi
Se n'est pas noté 1,6 mais 16 comme 16 soupapes
Je confirme, c’est un 2l HDI, apprends à reconnaître les moteurs avant de dire : foutage de gueule.
😂😂😂 16 s idio pas 1.6 l