Najdroższa wymiana oleju | Yamaha Drag Star 1100 na warsztacie
Вставка
- Опубліковано 4 жов 2024
- Ile może kosztować wymiana oleju? Czy przy tak prostej operacji serwisowej można popełnić błąd, który skończy się remontem silnika? Dziś na serwis u Krzyśka Kornasia GPracer Serwis Brzesko wjechała Yamaha DragStar 1100 po samodzielnej, niefortunnej wymianie oleju.
Co było powodem awarii silnika? Jak wyglądają podzespoły silnika po 40 tys. km? Na te i inne pytania staramy się znaleźć odpowiedzi w dzisiejszym odcinku.
#motovlog #dragstar650
Materiał zrealizowany przy współpracy z GPracer Serwis Brzesko Krzysztof Kornaś - Solskiego 60, 32-800, Brzesko.
🔥 /
🔥 mototours.weeb...
🔥 / danwidlo
Świetny materiał, dziękuję Panowie 👍
Dzięki za miłe słowa 🙂
Świetny materiał właśnie będę się brał samodzielnie za taką wymianę i znając moje szczęście pewnie bym popierniczył te śruby. Taka banalna informacja a jakże cenna dzięki
Dziadek tkwi w szczegółach 😉
Z cyklu zrób to sam 😜chyba każdy gdzieś w przeszłości chciał coś zrobić samemu, bo to nic trudnego i wychodzą takie kwiatki 🙃 pozdro chłopaki. Materiał do kawy jak znalazł 👌😎
Trzeba być wybitnym matołem żeby zamienić te śruby. Zwłaszcza że krótsza wkręcona w miejsce dłuższej albo nie złapała gwintu wcale albo złapała 2 włoski i została przekręcona....
BTW wyciągnąłeś a nie wyciągłeś, podobnie jak poszedłeś a nie poszłeś.
Jak widać można, dzięki za uwagi 😉
Super
Witam czy Drag Star 650 też ma problem z wałkiem zdawczym
Można jeszcze filtr na odwrót założyć ;)
To trzeba być już bardzo utalentowanym 🤣
A propos zapowietrzonej pompy oleju. Jeśli faktycznie dojdzie do takiej sytuacji jaki jest patent na odpowietrzenie?
Tego nie wiem, ale może Krzysiek coś podpowie 😉
@@DanWidlo jedyny na prawdę ciekawy temat został pozostawiony bez wyjaśnienia... Dzięki za materiał ale czekam na doprecyzowanie odpowietrzania lwg
Na szczęście w BT1100 Bulldogu nie trzeba ściągać rury wydechowej. Wiele mówicie o oleju, pytanie, fabryka zaleca całą gamę SAE, natomiast w upalny dzień w mieście na światłach skrzynia pracuje głośniej i potrafią biegi (rzadko), ale wyskoczyć/nie wejść, na trasie to znika i jest ok. Czy zatem lepiej jest stosować 15W-50? bo zawsze 10W-50. I jeszcze jedna sprawa gdy gwint w karterze jest uszkodzony (6-ka przy wymianie oleju) :), jak to naprawić bo "mięsa" w otworze wiele nie ma!? Na koniec, uszczelka czujnika stanu oleju potrafi minimalnie sączyć olej, kupić taki O-ring o takim wymiarze to cud, coś poradzicie?
Na tematy oleju to jak zapytać czy wolisz blondynki, brunetki itp. Co do lepkości 10w50 do starszych motocykli jest Ok lub można spróbować 10w60. Praca skrzyni jeśli coś jest nie halo ze skrzynią żadne oleje nawet w cenie diamentu nie pomogą. Co do gwintu m6 - proszę oglądnąć film z dr 650, mówimy o tym i pokazujemy jak to wyglada. Czujnik poziomu nie miałem nigdy problemu z dopasowaniem. Warto jedynie zwrócić uwagę aby był do wyższych temperatur.
@@szakalxxx5711 nie rozumiemy się :), skrzynia pracuje perfekcyjnie jedynie co zauważyłem różnicę gdy długo stoję lub bardzo wolno przemieszczam się w gąszczu przez miasto wyraźnie olej traci lepkość (jaki bym nie wlał 10W-X) skrzynia bywa tylko w takich warunkach czasem głośniej wchodzą biegi, jak tylko opuszczę miasto pracuje perfekcyjnie kompletnie bezgłośnie nawet bez wysprzęglania. Nie chcę przesadzić z lepkością "W", bo nie lałem nigdy 15W, zauważyłem natomiast że czy to jest 40, czy 50 tu nie ma różnicy. Czujnik poziomu działa jest sprawny. Pytałem o O-ring? rozmiar, czujnik jest jak nowy, gładź przylegania w korpusie idealnie gładko, niestety wokoło czujnika bywa co jakiś czas tłusto. Nigdy tam nie było dotykane. Chciałem wymienić, coś z tymi O-ringami nie trafiam? giętkości nie mają? czy co? bo jest bz. Co do gwintu, otwór w którym siedzi śruba 6 ma ścianki 2 milimetrowe, jak to rozwiercę na większą śrubę ... to nic nie zostanie, nie będzie żadnej ścianki! ... tak? pisałem "mięsa" w karterze na rozwieranie nie ma! Dziękuję za podpowiedzi, ale potrzebuję konkretów.
Panowie albo hihracie się albo mówicie. Połączenie tych obu czynności brzmi żałośnie delikatnie mówiąc.
Jesteś pierwszą osobą której to przeszkadza 🫤
@@DanWidlo no hehe ja też lubię Wasz śmiech :D
Dzięki 😁
Witam!mam pytanie,moto stoi juz dluzszy czas,czasami odpalony,ostatnie dwa lata moze z 300km tylko,ale ostatnio niepali na wszystkie cylindry,mimo to kolanka gorace po czasie,Wymienilem swiece na nowe irydy,odpalil bez problemu,ale jeden lewy cylinder zaczal pracowac po jakims czasie,mimo rozgrzania na wolnych pracuje nie na 100%,ale jak rusze na ok.4000 tys,zaskakuje i czuc moc,wiecie moze co to jest?Iskra jest,skacze po zdjeciu przewodu i slychac zmiane pracy,na starych swiecach roznicy nie bylo.Wymienie jeszcze przewody bo chyba jeszcze fabryczne,jak to nie pomoże to kolej na cewki,yamaha xj900 Div. 4PR 1995.pozdrawiam.Poznan.
Witam zacznij od wyczyszczenia gaźników montażu nowych uszczelnień i pomiarze kompresji w silniku na paliwach typu E5 E10 po 3 miesiącach nie palenia motocykla jak nie spuścisz paliwa z komory gaźnika to będziesz mieć do czyszczenia gazniki od nowa .Pozdrawiam
@@szakalxxx5711 Moto jest po regulacjach gaźników,poprawka po warsztacie trafił do serwisu Yamahy i wszystko było dobrze,ale trochę czasu stoi,paliwo jest z ubiegłego roku jako E5,Dziś założę nowe przewody zapłonowe,są jeszcze fabryczne,a nie są w dobrej kondycji bo wilgoć źle na nie wpływa,odczuwalne było w deszczu ,Założę i zobaczę co powie😉.Zwłaszcza jak pisałem na wyższych obrotach pali na wszystkie czuć jak dostaje kopa.🤔🤔🤔
virago 535 ta sama historia za srubami