【34本/時】絶え間なく電車が流れ込む！日本屈指の朝ラッシュがスゴいww
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- Опубліковано 21 бер 2023
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企画：ひろき
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相鉄線はもともとラッシュ時には毎時27本とか走らせていたから通勤輸送にかなり力を入れているイメージ。
大手私鉄の中では地味な印象が拭えなかったけど相当努力してるからこれから頑張って欲しいな
地味だけど横浜拠点の相鉄のお陰で横浜が東京の各衛星都市と一線を画す存在となってるみたいなとこあるし、バブルが弾けても既存の雇用を守り抜いたし(氷河期への悪影響等結果は別として)、色々頑張ってるから応援したい会社。
最高で二俣川→横浜で1時間30本ということを宣伝していた時代もありました。
急行と各停しかなく、待避も星川だけ。
@@TSUYOS185
新玉川線より酷いやん
駅間で停まってそう
@@MT-vj6cc さま
その当時は相鉄線の1日の利用客が100万人と言われていた時代。
最も遅いときで二俣川→横浜が急行で18分。各駅停車で22分でした。
急行でも鶴ヶ峰を出たらノロノロ、停まりはしなかったものの上星川あたりは超低速。
星川で各停を追い抜いたら平沼橋あたりでまたノロノロで横浜に到着。
遅れてこの区間が急行で40分かかったこともありました。
@@TSUYOS185
途中無停車であんだけアホみたいに飛ばして4分しか変わらないのか……
東急車の侵略によって相鉄線内で相鉄車を見るのが難しくなるという珍現象
@@TSUYOS185 今週の土日には3020系も来るかも知れませんね。
全国的に稀によくある
ラッシュ時の混雑は凄まじい。こんな複雑なのに捌き切る所も凄い。
爽やかなナレーションが気持ち良いです。
わかりやすい解説もgood‼️
もうカオス状態ですね。ひろき君は理路整然とレポートしてて流石です。
折り返してきたヒカリエ号のアップのタイミングで新幹線が通過していく賑やかさ
西谷って本当に出世したよな。JR直通開始するまで各停しかとまらない駅だったのに、今となっては全列車停車だもの
構想段階だけど、埼玉高速鉄道が羽生までのびたらさらにカオスになりそう
ﾖｼ！チチテツドウニノリイレテクマガヤマデ...
2019年11月29日までは各駅停車のみが停車するのんびりとした駅だったのに
今では名鉄名古屋に匹敵するほどのカオス駅…凄い進化
分かる、その気持ち。
名鉄名古屋は三面二線であれだけの本数捌いてるからマジ凄いわ…
そして名鉄名古屋はダイヤ改正で弱体化
1分４５秒に列車が来ることは凄いですね。制御の能力が抜群です。
ひろきさんこの前のロマンスカーのツアーで話して頂きありがとうございました✨
相鉄沿線民として今回の改正で惜しくも消えてしまった急行復活して欲しいですね
2:57 こんなかわいい顔してやることやってるんですね・・で吹いたｗｗ
14:20 この立たれている方、上着に3本線あるので駅長(管区長)ですね
駅員で最も地位のある方が自ら押し屋になるほどの混雑とは…
朝ラッシュに駅長が現場に出るのはJRなどでも見られます。
相鉄の横浜ネイビーブルー塗装カッコ良いですよね。
これは二俣川〜西谷間の複々線化計画もわからなくないわ
確かに。
鶴ヶ峰付近の工事きつそう
鶴ヶ峰駅も2面4線になるかも知れません。
@@user-wz2hl9vn4u 横浜市の工事にちょろっと自腹切って入れるかってところでしょうか。
今日もひろきさんの動画投稿待ってました！
やっと戦う体制になったということですね。
数年はこの新路線は相鉄の利益にはならないでしょう。
横浜方面から直通線へ、既存顧客が乗り換えられても何の意味もないですから。
そうなったら今度は横浜方面のテコ入れになる。
それよりも、今年とか来年とか今後地方から上京する人や、結婚を機に新居をどこにするとかの際、選択肢にまずは相鉄沿線が選ばれること。
その武器としての直通線
ある意味最大のライバルは、つくばエクスプレスのような首都圏郊外で街を発展させているようなところ。
相鉄もグループとして沿線に今後保育施設やスーパーやら、自然を生かした公園やら、色々子育て世代や、その予備軍の若い世代に
選ばれる街を作らないと。
なので、年単位の戦い。
しばらくは利益でないでしょうけど、そこは我慢のしどころ。
何にもないところには誰だって引っ越しませんから。
人が来てから街づくりでは、一生人は来ません。
西谷ー二俣川が複々線だったらさらに利便性が上がりそうですね
ひろき君のナレーション分かりやすい
経営してる店舗が和光市、海老名、川越、武蔵小杉、小竹向原、中目黒にあるからマジで神なんです。
色々な車両来て飽きないな
都営浅草線こえましたね(((^^;)
@@wonderv2889 浅草線は私鉄だらけだが こっちにはJRもいるのもポイント高い()
まるでお寿司
@@takachantv.4 山田くん座布団8枚持ってきて()
ホームドアが開くのを見たかったです
相鉄東急直通線の開業により、ダイヤが更にカオスになりましたね。
数年前まで各停しか止まらなかった駅とは思えない
直通線のおかげで主要駅に格上げとなったけど駅周辺が本当に狭くごちゃごちゃしていてバスも入ってこられない。ターミナル駅には全く似つかわしくないので再開発して駅前広場くらいは作らないとどうしようもないですね。
@@hayato-no-kaze ほんとに再開発必須よな
再開発しようにも新幹線の高架が邪魔で何もできないという有様です。
二俣川まで複々線になればこんなに西谷の負担が大きくなることもなかったんだがなぁ
@@hayato-no-kaze
残念ながら両サイド、直ぐ側に住宅や国道があって開発余地はあまりありません。
さらに北側は市街化調整区域のため開発自体が厳しいです。
13:26 土日の時刻表>同一路線内でセルフ並走バトル。ネタ路線すぎる。
15:04 何も考えないで乗ると>大阪環状線並みの遠心分離機ぶり
3:37 懐かしい映像ありがとうございます！ 東急直通した現在も9000系トプナン残って欲しかった、
西谷工事前:各停が快速や急行の通過待ちしてました
西谷工事開始:待避線休止で通過待ちしなくなりました
西谷工事完了:急行以外止まるようになり待避線は新横浜線ホームに生まれ変わりました
現在:その急行がなくなって全列車停車になりました
西谷変わりすぎでしょ
「西谷工事開始:待避線休止で通過待ちしなくなりました」は覚えていますね。
これが利用者がわかる工事開始の最初だったと思う。
ほぼあの時のままに地下への線路ができたんですよね。
日本の技術ってすごいと思う。
そんなに多くの工事用地を作っての工事開始でもないし。
日吉のあの工事と言いい、新横浜の工事といい、今回のこの直通線の工事ってものすごい技術の嵐のように
思える。
はじめまして🙇
鉄道、飛行機などのフォルム好きのものです。
楽しみ方を改めて知りました❤
これからも宜しくお願い致します😊
アップして下さってありがとうございます。改正後、相鉄を見に行こうと思いつつも、なかなか行けなかったので嬉しいです。まだ違和感がある東急車両ですけど、いずれ見慣れて馴染んで来るのでしょうね。
凄いですね
相鉄東急直通して最初の朝ラッシュがみれてよかったです。西谷駅は各駅停車しか停車してない駅が大衆制したのはすごい。撮影お疲れさん。
2面4線を改造したというのが大正解だね 昔は片側退避だったんだけど湘南新宿ライン経由と東急経由の直通の分岐点として
祝🎉🎉相鉄線各駅停車しかなかったが色々な種別が停車凄すぎ🚋🚋🚋
名鉄より相鉄の方がダイヤやばそうw
西谷駅はすごい列車の本数で大変多いですね。😅💦😀💦
立派になられて賑やかに西谷駅はなりましたね。😀😁😊
朝の混み具合が、M鉄名駅の様ですね。ほんすこ。
名駅でもうＭの意味なくなってんで…
これよく見たら横浜方面に行く各停が6本当駅始発だから34本/hはこの駅のホーム上だけで、西谷までは28/hなのか
相鉄線のソウニャンと
鉄道むすめ 星川みほし かわいい
鉄むすとソウニャンなんかを一緒にするな
東急車が相鉄に大量にやってくるようになって都心直通が圧倒的に増えたよなぁ
相鉄東急の直通によって、カオスになった西谷駅。駅員さんは大変だな
一昔前迄各駅停車しか止まらなかった駅とは思えない、てか近い内平日確実にヤバい事になりそう(´Д｀)
定期期間を変える時期（まさに来月）になったら異常な混雑になるのかな。あまりにも変わるようならJR減便→東急増発とかがあるかもしれない。
西谷は新幹線と交差しとったな
相鉄と直通をうまく捌いてるな
西谷駅周辺の土地評価額がかなり上がってきていて、これから発展が期待できる駅
相鉄の朝、ラッシュ！！
さらっと動画内で今は亡き9501Fいてびっくりした
一時間に34本って山手線より多いんじゃ
二俣川から西谷まで複々線は難しいかな〜
昔は、赤色でしたけどね！相鉄線
横浜方面が鶴ヶ峰に停車になったので、混雑度が増しましたね。ちょっと困ったところです。
昔は各駅停車しか止まらない駅。
西谷 湘南新宿ライン経由の直通から 歴史が変わって相鉄急行の廃止に伴い全部の電車が停車駅になるようになって丸ノ内線と勝負になりそうなわんこそばなラッシュアワー
それな
まさにカオス｡｡急いで飛び乗って一本乗り間違えたら、とんでもないところに連れて行かれる。全く使うことない路線だからイイけどw
西谷は「カオス駅」に登録待ったなしだなww
非常に分かりやすい説明ありがとうございました
千葉県民にゃ全然関係ないけど😂
龍が如くでよくある、下っ端だと思ってたヤツが終盤でラスボス級になってるやつ
3:34今は亡き相鉄9000系トップナンバーだ。
相鉄・東急直通開始してから、JR直通開始当時より本数が一挙に増えた
踏切があったら、完全に開かずの踏切になっている
確かに
3:29
ここどうだろう🤔
@@wonderv2889
横浜行く本線だけだからまだマトモな本数で済む(それでも開かずの踏切だろうけど)
お隣の鶴ヶ峰駅付近にある踏切はラッシュ時25分開かない時もあるそうです
そうなるから下り側にあった踏切潰したんよ。
㊗️！相鉄直通開通！！
元祖多路線乗り入れ、都心側分岐ターミナルの青砥も今見たら上り8時台が34本ですね
ラッシュ時も取材されてるのはとても有り難いです。
ぜひ次は、JR宇都宮線・高崎線の大宮駅の朝ラッシュ時グリーン車の着席状況を知りたいです。
直通と改札回避でどこまで行けたり最高運賃いくらかなど見てみたい✋
次はE257系やE259系のような正真正銘の特急車両が乗り入れたらおもしろいね。海老名発長野原草津口行きや成田空港行きとか。あと東武のスペーシア東武日光、鬼怒川温泉行きとか。ホームドアの問題で難しいが…
今後も相鉄もっと取り上げてほしい
このカオスさに拍車をかけるのは女性専用車の案内。横浜行きは始発各停を中心に8両もあるため、係員がプラカードを持って移動する。
そして駅員の放送をかき消す新幹線の走行音がまたカオスである。
相鉄本線+相鉄新横浜線を合計するとかなり多くなりますね
それでいくと、和光市駅は東武東上線+東京メトロで池袋方面は平日7時台は37本/時あります。
それを言うと代々木上原8時台44/hだねぇ
これで一つの大都市ネットワークが完成したもんだ…とはいえ、朝の通勤ラッシュ時はJR直通が混雑してるんよなぁ〜(来月になったらどうなってるのやらと…)
それな
まだここから東急相鉄JR関係で考えると
仮羽田空港線 南北線やっけ？品川延伸 これからもっと凄くなる
JRが混雑してるの意外すぎる
開業したての頃の海老名発川越行きですらガラガラだったのに
東急直通も数年経って認知度も高くなればJR直通のように混雑していくでしょうね。
@@user-yy7qi6zm5c
使っていますが、横浜駅での乗り換え考えたら直通が圧倒的に楽
東急直通に切り替えられる経路なので、定期代確認したらJRに対して東急の方が2万高かった・・・。6か月で。
完全に東急直通の方が安いと思っていたので、唖然
で、改めてJR直通と横浜経由のJRとで比較したら6か月で2千円程度の差
昔7千円あった気がしたが・・・。
JR直通継続しかないかと。
東急直通はこの高さを何とかしないと、横浜経由という代替があるから伸びないでしょう。
逆にJR直通は6か月で2千円程度高いなら、気づいた人はこっちに乗り換えるでしょう。
利用者としては今が快適なので、気づいてほしくないですが。
本数が少ないから、単純に金額で来るとは思わないけど。
横浜経由なんかより圧倒的に楽ですけどね。
直通列車がひっきりなしに来るわりには横浜行きも結構混んでますね！３月で年度末の関係で、まだ横浜経由の定期券の乗客が多いせいもあるのでしょうけど、４月に入れば混雑が少しは緩和されるかもしれません。
JR直通前までの相鉄は、ラッシュ時はすし詰め状態だったのでしょうね。
東急直通は定期代がかなり高いので、しばらくは厳しいでしょうね。
JR直通は意外と横浜経由と差がなくなったので、気づいた人から次第
横浜経由があるので、定期代が高いと会社から認められないでしょうね。
直通線に乗りたいけど、乗れない人が結構いる気がする。
おー、相鉄線だー！！
相鉄線よりひろきさんが大好きー
相鉄に乗って横浜に行きたいのに横浜に行ってくれない😢
相鉄線は日本を代表するカオス路線になった。
西武もあったら更なる迷ダイヤだっただろうな
西武はわざわざ好調なみなとみら方面捨ててこの乗り入れに参加することはないだろう。
駅前狭いからただの乗り換え駅感が否めない
海老名発浦和美園行き、凄い時代だなとつくづく思う。
興味深く拝見しました。相鉄線の駅に相鉄車以外にJRのE233系と東急の車両が並ぶ光景は、とても新鮮ですね。それにしましても、この朝ラッシュの光景を見るにつけ、首都圏で通勤するには体力が必要だと痛感します。
西谷駅の周辺で住んでいる人たちは、相鉄本線・相鉄JR線・相鉄東急線を日々の買い物に利用していることが想像されます。
二俣川駅・星川駅・羽沢横浜国大駅・新綱島駅・新横浜駅の駅前にある商業施設を利用していることでしょう。
西谷駅周辺にタワーマンションや商業施設が建てられる余地は一切ないのは、そこに住んでいる住人にとっては規定事項といえます。
黄色い電車やたらこ色の列車が走ってる地域に住んでる自分としては異世界としか思えない。
朝、横浜駅方面は凄く不便になって、凄く混むようになりました。
相鉄で車両がつまってるの始めてみたｗｗｗ
うん、確かに路線図がタコ足配線だな😁
今でこそ格好良い色ですが、初期にリメイクされた車体の紺色は微妙な感じで、青とオレンジのラインの方が全然いいなと思ってました。
ここ1、2年で色が定着したイメージ。
１時間あたりの本数だと日本一ですか？？
それとも小田急もそれくらいありますよね
これは山手線に匹敵します。
こんなにいろいろな車輌が発着していて、ホームドアがどの様に対応しているのか知りたかったです。
昼下がりに仕事の車で西谷駅の横の16号走ったけど普段より道は空いてました😢
そうにゃん新宿ライン可愛い(≧∇≦)b
相鉄車両がみたいですね。相鉄車両は個性があります。
西谷駅に来たんですね！
ここ乗り入れる様になって大和駅の相鉄小田急乗り換え直接通れたのが間に改札入る様になったんですよね
JR直通に8両は入らないですよね?
ひろき君はジャニーズ系のikemenだから、間違って女性専用車両に乗っちゃっても、逆に、女性たちにキャーキャー喜ばれると思いますよ。
Qシートで東上線まで快適に座っていけるのはまだかな？
あの西谷が……大出世だな
路線図見ると郊外各方面に向けて出発する都心のターミナル駅みたい。
上りの路線がこれだけ分岐するのが如何に首都圏が広がっているかを表していて感慨深いです。
JRの武蔵小杉と東横の武蔵小杉ってもし行き先が武蔵小杉だったらどっちの武蔵小杉のホームに入るかわかりづらい
相鉄側も混雑を分散させたいわけでしょ。新年度明けて新横浜方面に流れすぎても大変でしょうし、いい感じで分散できたらよいですね。
たぶんこの状況は変わらない。
直通線側を見てある程度お金に余裕がある人は、自腹切って定期を買うでしょう。
まず、一般会社は直通線の定期申請を却下するでしょうから。
JR直通は許可でしょうけど、東急直通は１００％却下される。
あの定期代差では「横浜経由で行け」となるはず。
ライナー号に乗る感覚で、自腹切れる人間が相鉄沿線にいるか次第
ま、この沿線は湘南地区と違っていなそうですが。
@@user-lw8xb9qd2p おそらくいずみ野線みたいに加算運賃回収困難路線として歴史に残りそう。東急側は比較的人が乗っているからあっち側だけは加算運賃はなくなる可能性はある。
ダイヤが乱れたときが怖い
関東の鉄道交通大崩れ。群馬とか埼玉に相鉄線の駅の名が轟くのかと思うと……
現在、朝は毎日、2-3分は遅れてます。
JR直通が遅れても武蔵小杉ー羽沢横浜国大間で何とかしている。
武蔵小杉ー西大井間でもそうか。
大崎5分遅れくらいなら余裕で取り返す。
東急側が厳しいんでしょうね。
最近はJR直通が羽沢横浜国大手前で待たされる。
ピンク色は東急は間違いではないですが東横線方面、青色が目黒様方面、緑色がＪＲ線方面に色分けされてますね、本日羽沢横浜国大駅にいつてたしかめてきましたよ
西谷はホント激変❗
こんな時に列車見張はやりまくないっすねぇ。間隔１分弱なら、通過→鳴動→待避。いや仕事出来ませんよね（泣）
下りのほう遅れでたらめっちゃやばそう…
思いがけなく大出世を遂げた駅なら、和光市(東武東上線),
錦糸町(総武線)も然り🎉
さらに将来西武方面に直通する電車が出来れば、大カオス。
出来ないですよ。
西武からすれば、迷惑乗り入れでしょう。
武蔵小杉みたいにタワマン乱立するようになるのかな
西谷駅周辺の一戸建ての価値が上がり、タワーマンションを建てたくても立ち退きが厳しすぎて、デベロッパーが逃げ出します。
新綱島駅周辺や羽沢横浜国大駅の駅前、新横浜駅周辺にタワーマンション建設の望みを持ちましょう。
(そのことは、タワーマンション建設を大々的に行った結果、建てられる余地が一切なくなった武蔵小杉駅周辺も同じです。)