Tiefanflug (Low Approach) auf Piste 07 L am BER mit einer Cessna 172S
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- Опубліковано 8 лип 2022
- Low approach at rwy 07L at Berlin-Brandenburg Airport (EDDB) on June 4th, 2022.
WITH ENGLISH SUBTITLES!
Flug durch Kontrollzone des Flughafens Berlin Brandenburg (ICAO-Code EDDB, besser bekannt unter dem IATA-Code BER), dabei einen Tiefanflug (Low Approach) auf Piste 07 Links erhalten. Vielen Dank an die Towerlotsen! Landung am Flugplatz Reinsdorf (EDOD) ca. 70 km südwestlich von Berlin.
Index:
00:15 Anruf von Berlin Turm
01:21 Meldepunkt November; Freigabe für Einflug in die Kontrollzone des BER
02:49 Freigabe für Tiefanflug Piste 07 Links
04:02 Tiefanflug Piste 07 Links
06:30 Übergabe vom Turm Nord an Turm Süd
07:53 Meldepunkt Mike; Abmelden
08:09 Landung in Reinsdorf (EDOD), Piste 28
WICHTIGER HINWEIS: Nur zu Unterhaltungszwecken! Dies ist kein Schulungsvideo, für Lehrzwecke gibt es jede Menge passendere Kanäle! Die Videos werden gekürzt, um Zeit zu sparen und kurzweilig zu sein. Daher sind ggf. sicherheitsrelevante Prozeduren (z. B. Nutzung von Checklisten, Funksprüche) nicht enthalten, wodurch der gezeigte Flugablauf nicht dem tatsächlichen Kontext entsprechen kann. Ich beanspruche auch nicht, fehlerfrei zu sein. Ich möchte nur die Faszination und die Herausforderung des Fliegens teilen. Konstruktives Feedback ist stets willkommen!
DISCLAIMER: For entertainment purposes only! This is not an instructional video, there are plenty of more suitable channels! I edit my videos to save time and for entertainment purposes. Hence, crucial safety procedures (i.e. use of checklists, radio communications) might have been skipped, taking actions out of their context. I do not claim my performance to be error-free. I just want to share the fascination and the challenge of flight. Constructive feedback is always welcome!
Music: Movavi Video Editor Plus 2022
Edited by Andrea (Vielen Dank, mein Schatz!)
Super Flug , Spitzenmässige Aufmerksamkeit des Piloten! Top Eindrücke lieben Dank der Frank..
sehr schöner Flug, schöner Film, nette Besatzung.
Vielen Dank 😀
Super Video!!!👍✈️👌🏼
Vielen Dank :-)
Danke für den schönen Flug über BER. 😀
Danke für's Reinschauen!
great job Chris proud of my good student , stay safe and blue skies ahead
Thanks. All because of your patience...Always three greens, my friend!
Sehr aufmerksam beim Flug im kontrolliertem Gebiet Pilot Christian. Glückwunsch für die BER-Erlaubnis für den Tiefanflug. Schon extremes Erlebnis.
Danke. Man fragt einfach an, die Towerlotsen sind nach meiner Erfahrung stets kooperativ uns können das je nach Verkehrslage auch meistens genehmigen.
😍Der BER immer wieder schön!
Sehr ansprechender Film, interessant der Funkverkehr..die Einblendungen dazu.., einfach das Wesentliche festgehalten..Logo..Daumen und mein Abo hat sich rentiert
Vielen Dank für das nette Feedback! Gebe das auch an meine Frau als Art Director weiter 😉
Ein ganz toller Flug! Vielen Dank fürs mitnehmen und guter Funk von Turm und Pilot. Ganz mein Ding. Bin 3Tage vor Schließung von Tegel auch dort schön tief drüber. Ein Erlebnis!!!
Abo ist raus✈️
Vielen Dank für die netten Worte und das Abo! Hab auch mal bei Dir reingeschaut: Helgoland anzufliegen ist ja wohl auch richtig abgefahren. Das werde ich bei den aktuellen Spritpreisen von Berlin aus wohl so schnell nicht schaffen.
Always blue skies ahead!
Ich habe meinen Schein 1994 in Schönefeld gemacht und das war für mich völlig normal dort zu starten und zu landen. Zwei Bahnen gab es ja damals auch und Verkehr war reichlich, sodass es immer wieder aufregend war. Platzrunden haben wir dort auch gemacht, aber nur wenige, da es sonst zu teuer war. Damals kostete noch eine Schullandung 17 D Mark. Hauptsächlich sind wir nach Eggersdorf geflogen und dort viele Platzrunden zu fliegen. EDDB hat aber am meisten Spaß gemacht, da man sich als VFR Flieger in den IFR Verkehr einreihen musste. Davor haben damals viele Angst gehabt. Seit BER ist das leider nicht mehr so schön. Tempelhof und Tegel anzufliegen habe ich mir auch nicht entgehen lassen. Das ist jetzt Vergangenheit.
Vielen Dank für den ausführlichen Beitrag!
Da komme ich leider zu spät; wir sind erst 2021 (wieder) nach Berlin gezogen, zu spät für TXL, in dessen Nähe wir wohnen. Eine Landung mit der Cessna am BER kostet ca. 85 Euro! Meine Kinder haben mir den Betrag zweckgebunden zum Geburtstag geschenkt, so dass ich da wohl nicht drumherum komme ;-)
Am vergangenen Wochenende bin ich erneut durch die Kontrollzone geflogen, parallel dazu machten 2 weitere VFR-Flieger dort einen Low Approach. Die Lotsen dort sind sehr hilfsbereit und geduldig; immerhin war dort wegen Ende der Herbstferien mehr los als sonst.
Für die Umschreibung meiner US-PPL sind wir für Platzrunden von EDAZ aus meistens nach Reinsdorf (EDOD) geflogen. Bin seitdem Graspisten-Fan!
Always clear skies!
Kann man bei dir mal mitfliegen sehr schönes Video war spannend es mal anzuschauen
Danke für´s Reinschauen. Mitflüge kann ich hier nicht anbieten, aber google mal nach "Mitflugzentrale". Es gibt mehrere Plattformen, auf denen Du kostengünstig Mitflüge buchen kannst.
Na ein "Thanks for the Service" wäre aber auch nett gewesen. Ansonsten TOP. Danke für's Mitfliegen... Gruß von Tommy
Vielen Dank für´s Reinschauen!
Bei 8:00 sage ich "Vielen Dank für heute, Tschüss" ;-)
Erstaunlich, dass der Tiefanflug nix kostet. ATC Service braucht's dafür ja voll und ganz (man bezahlt ja nicht für die Abnützung der Piste). Super Video, danke.
Stimmt, ATC ist sicher der teurere Part hier. Aber in den USA, wo ich Fliegen gelernt habe, zahlt man auch für die Landung nichts (auf öffentlichen Flugplätzen).
Vielen Dank für´s Reinschauen!
Das Unterschreiten der Sicherheitsmindesthöhe ist nur bei beabsichtigter Landung erlaubt. In Hessen wird da ziemlich hart mit Bußgelder durchgegriffen. In Frankfurt würde ich das nicht machen.
Danke für den Hinweis. Das stimmt, aber u. a. auch bei Luftverkehrskontrollfreigaben (wie hier) ist das erlaubt (§ 6 Abs. 3 LuftVO). Vielen Dank für´s Reinschauen!
§ 6 LuftVO ist „Mitführung von Urkunden und Ausweisen“?
Hast du mehr Details dazu? Ich würde auch gerne einen Low Approach machen, lasse es aber aufgrund der Unterschreitung sein.
Da gab‘s auch im Fliegermagazin einen Artikel („Tiefer Überflug - ein viel zu teurer Spaß“) der auch online zu lesen ist. Ich kann sagen, dass es hier seitens des Regierungpräsidiums noch eine Information an alle Clubs gab, in der noch darauf hingewiesen wurde, dass ein Tower eine Unterschreitung nicht genehmigen kann, das kann nur das zuständige Luftamt.
Ja, sorry, das war die alte Version der LuftVO. Die aktuellen Regeln finden sich in der VO (EU) 923/2012, SERA.3105 und SERA.5005 (f).
In Berlin machen wir den Low Approach nach wie vor; Standard bei der fliegerischen Ausbildung und auch bei der praktischen Prüfung, denn ein Tiefanflug (mit anschließendem Durchstarten) ist ein Manöver, das ein Pilot beherrschen und auch regelmäßig üben sollte. In Frankfurt herrscht aufgrund eines Infoschreibens des Regierungspräsidiums Darmstadt vom 15.06.2022 z. Zt. etwas Verwirrung; dort wird das anders gesehen, was aber Gegenstand aktueller Diskussionen ist.
Habe mir das Infoschreiben des Regierungspräsidenten Darmstadt mal angeschaut. Damit wurde jetzt große Unsicherheit in Fliegerkreisen ausgelöst. In FRA würde ich das derzeit auch nicht machen.
Ein Freund von mir hat das neulich auch in Stuttgart gemacht. Selbstverständlich mit Freigabe für eine Tiefanflug vom Turm. Jetzt wird er gerade von seinen Vereinskammeraden schief angeschaut und auf die Sicherheits Mindesthöhe verwiesen die er unterschritten hat, was man auch bei einem low approach nicht dürfe. Man hätte also in 500 ft über der Bahn fliegen müssen. Wie siehst du das? Denn andererseits hat man ja eine Freigabe? Kann da eventuell sogar eine Strafe kommen?
Hallo MichiMedi,
gute Frage; diese Diskussion kam hier vor ein paar Monaten schon mal auf. Einschlägig ist die VO (EU) 923/2012, SERA.3105 und SERA.5005 (f). Die dort genannten Mindestflughöhen dürfen (außer für Start und Landung) nur mit "Genehmigung der zuständigen Behörde" unterschritten werden.
Das "Fliegermagazin" sieht Low Approaches in seinen Artikel „Tiefer Überflug - ein viel zu teurer Spaß“ (lesenswert) ebenfalls kritisch, wenn z. B. der Versicherungsfall eintritt.
Auch sieht der Regierungspräsident Darmstadt (auch zuständig für FRA) nur sich als "zuständige Behörde" in Sinne der VO und nicht etwa die Fluglotsen (die ja in der Praxis den Low Approach genehmigen).
Wie auch immer: die (sehr kooperativen) Lotsen am BER genehmigen nach Möglichkeit weiterhin Low Approaches, und hier sind diese auch immer noch fester Bestandteil der Flugausbildung und auch bei der Flugprüfung gefordert.
Hilft jetzt nicht wirklich weiter, aber soweit ich weiß, steht der Regierungspräsident Darmstadt bisher ziemlich allein mit seiner Rechtsauffassung...
Gruß aus Berlin!
Was ich nie verstehen werde, warum immer und immer wieder Menschen das Handy senkrecht halten zum Filmen.
Sieht toll aus wenn man sich das hinterher mal auf einem Fernseher anschauen will.
Ansonsten total cool BER tiefer Überflug:
Die wenigsten Piloten versuchen sowas überhaupt, weil Sie Panik vor dem Funk haben!
Das verstehe ich auch nicht 😀
Das Thema "Durchflug durch eine Kontrollzone" ist eigentlicch ein Standardmanöver beim Flugtraining. Die Frage ist nur, wer das dann auch noch NACH der Flugprüfung macht.
Danke für's Reinschauen!
Leider werden die jetzt noch bestärkt durch diese neuen komischen Hochformatvideos auf UA-cam ohne Zeitleiste etc.
Und die Insta Reels nicht vergessen.
Ansonsten: Panik vor dem Funk? Er hat doch deutsch geredet, was mir in diesem Luftraum unverständlich ist.
@@pilotchristian ich mach das, da meine homebase Hannover ist :) übrigens ein sehr freundlicher Flughafen für GA Verkehr. Landung sind nur 15€. Ich fliege übrigens lieber auf ein Platz mit ctr ist weniger chaotischen
Hannover....das merke ich mir mal.
Vielen Dank für´s Reinschauen!
Deine armes Portemonnaie... aber sehr cooles Video!
Danke, auch für's Reinschauen!
3:53 ohne Landung. An sonnst kostet 85 Euro :)
Ja. Meine Kids haben mir danach zum Geburtstag die 85 Euro geschenkt. Kommt also demnächst.... 😉
Tolles Video. Erstaunlich was am BER alles geht wenn man einen netten Lotsen am Funk hat, der schon am flüssigen Funkverkehr erkennt, dass er es mit einem erfahrenen Piloten zu tun hat.
Danke für das Lob! Tatsächlich war der deutsche Flugfunk für mich die größte Herausforderung bei der Umschreibung meiner FAA- in eine EASA-Lizenz!
Kurze frage ist es nicht verboten beim Low Approach niedriger als 500 Fuß fliegt ?
Da gibt es meines Wissens keine Regel. Hauptsache, man kommt nicht in Kontakt mit der Piste 😎
Vielen Dank für's Reinschauen!
Ja ist es
500 ft Mindesthöhe unterschritten oder nicht?
Tiefer als 500 ft AGL nur direkt über der Piste nach Freigabe des Lotsen; also nein!
Wann darf man Funkverkehr eigentlich auf Deutsch führen und wann muss er auf Englisch sein?
Mir ist auch unverständich warum man das in BER erlaubt. Piloten die der deutschen Sprache nicht mächtig sind verlieren einen Teil der „situational awareness“. Dabei ist deutsch nicht einmal eine offizielle ICAO Sprache. Piloten die kein englisch sprechen gehören nicht in diesen Luftraum.
@@rederstreet vfr darf in Deutschland auf deutsch durchgeführt werden
@@johnny8055 Mag sein, ist aber auf einem Grossflughafen u.u. gefährlich.
@@rederstreet nee eigentlich nicht. in einer CTR ist der lotse für die flugbewegungen zuständig. in Frankreich oder Spanien klappts ja auch
In Deutschland darf bei Flügen nach VFR an jedem Flugplatz Deutsch gesprochen werden, an Größeren natürlich auch Englisch. Der Sichtflugkarte (Visual Operation Chart) des Flugplatzes kann entnommen werden, welche Sprachen zugelassen sind und welche Sprache priorisiert wird. Für den BER ist "En/Ge" notiert (= beide Sprachen möglich, aber Englisch bevorzugt). Das ist an allen großen Flughäfen in Deutschland so. An kleinen Flugplätzen ist manchmal nur Deutsch möglich (z. B. EDOD).
Welche Sprache man z. B. am BER nutzen sollte, war auch bei meinen Fluglehrern umstritten. Bei meiner Flugprüfung musste ich auch einen Low Approach am BER erfragen. Der Prüfer wollte, dass ich das in Deutsch mache.
Da ich meine PPL in den USA gemacht habe, musste ich den deutschen Sprechfunk erst erlernen, was die größte Herausforderung bei der Umschreibung war.
Wieso müssen die Piloten das Mikro fast auffressen? Hört sich ja elendig an.
Das Mikro muss auch wegen der ANR (Active Noise Reduction) nah an den Lippen sein. Die Soundqualität ist "in Reality" auch nochmal besser.
Sonst kostet das 85€🤣🤣 die platz runde die der airliner drehen muss kostet? Ein par tausend🤣
Tatsächlich richtet sich die Landegebühr u. a. nach Größe und Emissionen des Fliegers.
Vielen Dank für's Reinschauen!
Für die Nachwelt gibt es die schönen GoPro Videos hier in Landscape. Für den TikTok Kindergarten die Hochformatversion... 😂
...oder für UA-cam Shorts ;-)
BER schreibt an B Ä R und nicht anders - liebe Grüsse Berliner BÄR und alle BÄREN der Welt
Danke für's Reinschauen!
Rall Finland
Was immer das bedeutet... ;-) ...Danke für's Reinschauen!
Hochformatfilmer 🤢
Gut erkannt ;-) Danke für´s Reinschauen!
Mit ner Cessna 172S auf 3600 m Asphalt aufsetzen. Übels krasste Leistung. Dann diese überflüssige, dramaturgische Musik dazu. Das ganze Video ist verschwendete Lebenszeit.
Danke für´s Reinschauen!
@@pilotchristian Jo, Danke für Nichts^^
Deine Auffassungsgabe ist auf jeden Fall keine übelst krasse Leistung😁 er hat einen tiefen Überflug gemacht. War kein Touch and go procedure.
Das liegt vermutlich auch daran dass man keine landegebühren zahlen muss bei einem tiefen überflug
Genau meine Meinung, ich bleibe auf dem Wasser....
Warum kommentiert man so ein Video, wenn man nicht mal weiß, was ein Low Approach ist und wie toll und selten so eine Freigabe für VFR Piloten ist? Ich find sowas übelst geil und freue mich für jeden Piloten. Beste Grüße