Відео

Tiefer als 500 ft AGL nur direkt über der Piste nach Freigabe des Lotsen; also nein!

Das hat dann doch nicht gereicht...😎

Eigener Flieger bleibt leider ein Träumchen. Wow, tolle Reisen! Gegenabo😎

Da gibt es meines Wissens keine Regel. Hauptsache, man kommt nicht in Kontakt mit der Piste 😎 Vielen Dank für's Reinschauen!

Ja ist es

Dann weißt Du, wie es mir bei Rückkehr aus den USA mit der US-PPL(A) in der Tasche ging...😎

Stimmt. Ich arbeite dran...😎

Vielen Dank für Deinen Beitrag. Daraus lässt sich aber m. E. kein Vorflugrecht für den Platzrundenverkehr herleiten. "Flugplatzverkehr" meint hier wohl nicht nur die Platzrunde, sondern auch den sonstigen an- und abfliegenden Verkehr (VFR- und IFR-An- und Abflugverfahren).

Hallo Christian, in SERA.3225 b) heisst es „Wer ein Luftfahrzeug auf einem Flugplatz oder in dessen Umgebung führt, ist verpflichtet, sich in den Verkehrsfluss einzufügen oder sich erkennbar aus ihm herauszuhalten.“ Zum Verkehrsfluss gehört sicherlich der Verkehr in der Platzrunde. Ein Flugzeug, welches sich einem Flugplatz mit Landeabsicht von ausserhalb der Flugplatzumgebung nähert, kann per Definition nicht im Verkehrsfluss sein. Deshalb es muss sich in den Flugplatzverkehr einordnen, wenn es landen möchte.

@@SelNiHi Richtig. "Verkehrsfluss" lautet in der englischen Version "pattern of traffic". Damit ist aber m. E. nicht nur die Platzrunde gemeint. Und "Einzufügen" verlangt nur das Befolgen der für den Flugplatz veröffentlichten Verfahren. Dies sagt noch nichts über Vorrangrechte aus. Wie gesagt, nur meine Meinung. Spannende Diskussion.....

Herzlichen Glückwunsch und Willkommen im Club! Danke für's Reinschauen, und always happy landings!

Danke! War da leider länger nicht mehr. Habe in EDBF den UL-Schein gemacht, muss aber jetzt mal wieder meine PPL pflegen...😎

@@pilotchristian meine Base ist auch eigentlich Bienenfarm bin aber bin jetzt auch öfter mal in Schönhagen. Wusste garnicht das es in Fehrbellin ne Schule gibt dachte da wird nur aus dem Flieger gesprungen

Flugsport-berlin.de . Haben C42, die man dann auch chartern kann 👍

Entweder hast du das Video nicht vollständig angeschaut oder nicht verstanden. Ich habe niemanden genötigt, und den Vollkreis habe ja ich geflogen! Es ist auch nur meine Meinung: The room is open for discussion! Ich danke Dir für's Reinschauen!

Sowas machen wir nicht...🙂

Und das Beste ist: wir machen das auch noch freiwillig...😊

Dachte ich mir doch, dass ich nicht allein bin...😎

Nein, bisher noch nicht. Macht auf UA-cam doch (fast) jeder. Habe noch nie gehört, dass das problematisch sei....

@@pilotchristian okay. Ja mir wurde mal irgendwas wegen Telekommunikationsgesetz gesagt, aber du hast recht, macht ja eig jeder.. 😊

Wenn das so wäre, müssten Tausende UA-cam-Videos vom Netz. Dann gäbe es einige auch große Kanäle nicht mehr...😃

@@pilotchristian das stimmt. 😊

Stimmt. Aber wie die Meisten spreche ich da Deutsch. Nicht fair gegenüber unseren ausländischen Gästen, aber es gibt bei uns eben auch Piloten, die kein Englisch können. Danke für's Reinschauen!

Vielen Dank für's Reinschauen!

Hallo Marc, danke für Deinen Kommentar. Das ist genau das Problem: was ist mit "final stages" gemeint? Bei meinen Recherchen bin ich auch auf den Artikel von Aerokurier gestoßen, aber dort wird eben auch nur die Meinung vertreten, "final stages" weiter zu fassen. Es gibt auch andere Meinungen dazu. Und: wenn ich in die Platzrunde will, möchte ich ja eigentlich auch landen. Ein Luftfahrzeug im Gegenanflug hatte entweder einen Go around oder macht Platzrunden (= macht keine Landung, sondern übt diese nur). An meinem Heimatflugplatz sind manchmal 4-5 Flieger in der Platzrunde, da käme man ja kaum zum Zug, wenn die in der Platzrunde befindlichen Luftfahrzeuge grundsätzlich Vorrang hätten. Wie dem auch sei: interessant, dass man zu dieser wichtigen Frage nichts Belastbares im Netz findet (zumindest ist mir das bisher nicht gelungen). Also: wenn jemand, der das hier liest, was findet: bitte nicht behalten ;-) Viele Grüße aus Berlin und alles Gute für das neue Jahr!

Moin und frohes Neues! Ja, da sind wir uns definitiv einig, interesant dass es hier Interpretationsspielraum gibt.

ok, in der Platzrunde dann erstmal ausdiskutieren...

Danke für's Mitfliegen 😎 Liebe Grüße

Danke für´s Reinschauen!

Was willst du sagen? Ähn

Große Kappe und nun?

@@hnrkommunikation ???ich trage keine Kappen

Vielen Dank für´s Reinschauen! Bei 8:00 sage ich "Vielen Dank für heute, Tschüss" ;-)

Der Anflug bleibt aber spannend...😎...vielen Dank für's Reinschauen 👍

Danke für's Reinschauen! 👍

Ja, wurde echt wieder Zeit; danke, auch für's Vorbeischauen!

Stimmt, ATC ist sicher der teurere Part hier. Aber in den USA, wo ich Fliegen gelernt habe, zahlt man auch für die Landung nichts (auf öffentlichen Flugplätzen). Vielen Dank für´s Reinschauen!

Hallo MichiMedi, gute Frage; diese Diskussion kam hier vor ein paar Monaten schon mal auf. Einschlägig ist die VO (EU) 923/2012, SERA.3105 und SERA.5005 (f). Die dort genannten Mindestflughöhen dürfen (außer für Start und Landung) nur mit "Genehmigung der zuständigen Behörde" unterschritten werden. Das "Fliegermagazin" sieht Low Approaches in seinen Artikel „Tiefer Überflug - ein viel zu teurer Spaß“ (lesenswert) ebenfalls kritisch, wenn z. B. der Versicherungsfall eintritt. Auch sieht der Regierungspräsident Darmstadt (auch zuständig für FRA) nur sich als "zuständige Behörde" in Sinne der VO und nicht etwa die Fluglotsen (die ja in der Praxis den Low Approach genehmigen). Wie auch immer: die (sehr kooperativen) Lotsen am BER genehmigen nach Möglichkeit weiterhin Low Approaches, und hier sind diese auch immer noch fester Bestandteil der Flugausbildung und auch bei der Flugprüfung gefordert. Hilft jetzt nicht wirklich weiter, aber soweit ich weiß, steht der Regierungspräsident Darmstadt bisher ziemlich allein mit seiner Rechtsauffassung... Gruß aus Berlin!

Vielen Dank für die netten Worte und das Abo! Hab auch mal bei Dir reingeschaut: Helgoland anzufliegen ist ja wohl auch richtig abgefahren. Das werde ich bei den aktuellen Spritpreisen von Berlin aus wohl so schnell nicht schaffen. Always blue skies ahead!

Was immer das bedeutet... ;-) ...Danke für's Reinschauen!

Oh ja, aber es geht noch enger. Danke für's Reinschauen!

Danke, auch für's Reinschauen!

Das Mikro muss auch wegen der ANR (Active Noise Reduction) nah an den Lippen sein. Die Soundqualität ist "in Reality" auch nochmal besser.

Tatsächlich richtet sich die Landegebühr u. a. nach Größe und Emissionen des Fliegers. Vielen Dank für's Reinschauen!

Vielen Dank für den ausführlichen Beitrag! Da komme ich leider zu spät; wir sind erst 2021 (wieder) nach Berlin gezogen, zu spät für TXL, in dessen Nähe wir wohnen. Eine Landung mit der Cessna am BER kostet ca. 85 Euro! Meine Kinder haben mir den Betrag zweckgebunden zum Geburtstag geschenkt, so dass ich da wohl nicht drumherum komme ;-) Am vergangenen Wochenende bin ich erneut durch die Kontrollzone geflogen, parallel dazu machten 2 weitere VFR-Flieger dort einen Low Approach. Die Lotsen dort sind sehr hilfsbereit und geduldig; immerhin war dort wegen Ende der Herbstferien mehr los als sonst. Für die Umschreibung meiner US-PPL sind wir für Platzrunden von EDAZ aus meistens nach Reinsdorf (EDOD) geflogen. Bin seitdem Graspisten-Fan! Always clear skies!

...oder für UA-cam Shorts ;-)

Gut erkannt ;-) Danke für´s Reinschauen!

Vielen Dank für's Reinschauen!

Vielen Dank für das nette Feedback! Gebe das auch an meine Frau als Art Director weiter 😉

Vor allem bekommt man den Low Approach auch genehmigt. In FRA ist das wahrscheinlich aussichtslos. Danke für's Reinschauen!

Mir ist auch unverständich warum man das in BER erlaubt. Piloten die der deutschen Sprache nicht mächtig sind verlieren einen Teil der „situational awareness“. Dabei ist deutsch nicht einmal eine offizielle ICAO Sprache. Piloten die kein englisch sprechen gehören nicht in diesen Luftraum.

@@rederstreet vfr darf in Deutschland auf deutsch durchgeführt werden

@@johnny8055 Mag sein, ist aber auf einem Grossflughafen u.u. gefährlich.

@@rederstreet nee eigentlich nicht. in einer CTR ist der lotse für die flugbewegungen zuständig. in Frankreich oder Spanien klappts ja auch

In Deutschland darf bei Flügen nach VFR an jedem Flugplatz Deutsch gesprochen werden, an Größeren natürlich auch Englisch. Der Sichtflugkarte (Visual Operation Chart) des Flugplatzes kann entnommen werden, welche Sprachen zugelassen sind und welche Sprache priorisiert wird. Für den BER ist "En/Ge" notiert (= beide Sprachen möglich, aber Englisch bevorzugt). Das ist an allen großen Flughäfen in Deutschland so. An kleinen Flugplätzen ist manchmal nur Deutsch möglich (z. B. EDOD). Welche Sprache man z. B. am BER nutzen sollte, war auch bei meinen Fluglehrern umstritten. Bei meiner Flugprüfung musste ich auch einen Low Approach am BER erfragen. Der Prüfer wollte, dass ich das in Deutsch mache. Da ich meine PPL in den USA gemacht habe, musste ich den deutschen Sprechfunk erst erlernen, was die größte Herausforderung bei der Umschreibung war.

Danke für's Reinschauen!

Das verstehe ich auch nicht 😀 Das Thema "Durchflug durch eine Kontrollzone" ist eigentlicch ein Standardmanöver beim Flugtraining. Die Frage ist nur, wer das dann auch noch NACH der Flugprüfung macht. Danke für's Reinschauen!

Leider werden die jetzt noch bestärkt durch diese neuen komischen Hochformatvideos auf UA-cam ohne Zeitleiste etc.

Und die Insta Reels nicht vergessen. Ansonsten: Panik vor dem Funk? Er hat doch deutsch geredet, was mir in diesem Luftraum unverständlich ist.

@@pilotchristian ich mach das, da meine homebase Hannover ist :) übrigens ein sehr freundlicher Flughafen für GA Verkehr. Landung sind nur 15€. Ich fliege übrigens lieber auf ein Platz mit ctr ist weniger chaotischen

Hannover....das merke ich mir mal. Vielen Dank für´s Reinschauen!

Danke! Aber ich glaube, dass ich kein guter Fluglehrer wäre... 😉

Das stimmt!

Vielen Dank 😀

Danke für´s Reinschauen!

@@pilotchristian Jo, Danke für Nichts^^

Deine Auffassungsgabe ist auf jeden Fall keine übelst krasse Leistung😁 er hat einen tiefen Überflug gemacht. War kein Touch and go procedure. Das liegt vermutlich auch daran dass man keine landegebühren zahlen muss bei einem tiefen überflug

Genau meine Meinung, ich bleibe auf dem Wasser....

Warum kommentiert man so ein Video, wenn man nicht mal weiß, was ein Low Approach ist und wie toll und selten so eine Freigabe für VFR Piloten ist? Ich find sowas übelst geil und freue mich für jeden Piloten. Beste Grüße