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Christian Lotz
Germany
Приєднався 16 січ 2018
In February 2020, my lifelong dream came true: at the age of 53, I got my Private Pilot Certificate (PPL(A)) in Florida/USA. Since then, I flew as often as I could. Well, when I left the U.S. for good in July, 2021, heading back to Germany, flying had to come to a temporary halt due to other priorities. In April 2022, I finally passed the practical test, the last step for the conversion of my license into the EASA PPL(A).
However, at the moment I am thinking about getting the Sport Pilot License Ultra Light (SPL-UL). In Germany, this is the most popular way to live the dream of flying, since this is way more affordable than flying airplanes requiring a PPL(A).
On this channel, I share some GoPro videos of my flights.
This is only for entertaining purposes. I do not claim my performance to be error-free. For educational purposes, there are plenty of more suitable channels. I just want to share the fascination and the challenge of flight. Constructive feedback is always welcome!
However, at the moment I am thinking about getting the Sport Pilot License Ultra Light (SPL-UL). In Germany, this is the most popular way to live the dream of flying, since this is way more affordable than flying airplanes requiring a PPL(A).
On this channel, I share some GoPro videos of my flights.
This is only for entertaining purposes. I do not claim my performance to be error-free. For educational purposes, there are plenty of more suitable channels. I just want to share the fascination and the challenge of flight. Constructive feedback is always welcome!
A good pilot is always learning: Holpriger Funk in Englisch + Konflikt in der Platzrunde
English subtitles available!
A good pilot is always learning: Clumsy radio communication in English + conflict in the traffic pattern
1. Teil (01:15 bis 06:20): Durchflug durch die Kontrollzone des BER
mit Flugfunk in Englisch. Nicht ganz reibungslos, weil es anders lief, als erwartet...
2. Teil (07:05 bis 09:31): Konflikt bei Einflug in die Platzrunde EDAZ
Wer hat eigentlich Vorrang, wenn sich 2 Luftfahrzeuge am Einflugpunkt der Platzrunde begegnen? Der Versuch einer Erklärung (und daher auch nur meine Meinung)...
Index:
00:50 Start EDAZ Piste 25
01:15 Anruf BER Tower
03:55 Freigabe für Einflug in die Kontrollzone des BER
05:27 Überflug BER
06:05 Meldepunkt November; Abmelden
07:05 kurz vor Einflug in die Platzrunde EDAZ
07:33 Konflikt und Ausweichmanöver
09:32 Landung EDAZ, Piste 25
10:22 Hoher Besuch in EDAZ
WICHTIGER HINWEIS: Nur zu Unterhaltungszwecken! Dies ist kein Schulungsvideo, für Lehrzwecke gibt es jede Menge passendere Kanäle! Die Videos werden gekürzt, um Zeit zu sparen und kurzweilig zu sein. Daher sind ggf. sicherheitsrelevante Prozeduren (z. B. Nutzung von Checklisten, Funksprüche) nicht enthalten, wodurch der gezeigte Flugablauf nicht dem tatsächlichen Kontext entsprechen kann. Ich beanspruche auch nicht, fehlerfrei zu sein. Ich möchte nur die Faszination und die Herausforderung des Fliegens teilen. Konstruktives Feedback ist stets willkommen!
DISCLAIMER: For entertainment purposes only! This is not an instructional video, there are plenty of more suitable channels! I edit my videos to save time and for entertainment purposes. Hence, crucial safety procedures (i.e. use of checklists, radio communications) might have been skipped, taking actions out of their context. I do not claim my performance to be error-free. I just want to share the fascination and the challenge of flight. Constructive feedback is always welcome!
Music: Movavi Video Editor 2023
A good pilot is always learning: Clumsy radio communication in English + conflict in the traffic pattern
1. Teil (01:15 bis 06:20): Durchflug durch die Kontrollzone des BER
mit Flugfunk in Englisch. Nicht ganz reibungslos, weil es anders lief, als erwartet...
2. Teil (07:05 bis 09:31): Konflikt bei Einflug in die Platzrunde EDAZ
Wer hat eigentlich Vorrang, wenn sich 2 Luftfahrzeuge am Einflugpunkt der Platzrunde begegnen? Der Versuch einer Erklärung (und daher auch nur meine Meinung)...
Index:
00:50 Start EDAZ Piste 25
01:15 Anruf BER Tower
03:55 Freigabe für Einflug in die Kontrollzone des BER
05:27 Überflug BER
06:05 Meldepunkt November; Abmelden
07:05 kurz vor Einflug in die Platzrunde EDAZ
07:33 Konflikt und Ausweichmanöver
09:32 Landung EDAZ, Piste 25
10:22 Hoher Besuch in EDAZ
WICHTIGER HINWEIS: Nur zu Unterhaltungszwecken! Dies ist kein Schulungsvideo, für Lehrzwecke gibt es jede Menge passendere Kanäle! Die Videos werden gekürzt, um Zeit zu sparen und kurzweilig zu sein. Daher sind ggf. sicherheitsrelevante Prozeduren (z. B. Nutzung von Checklisten, Funksprüche) nicht enthalten, wodurch der gezeigte Flugablauf nicht dem tatsächlichen Kontext entsprechen kann. Ich beanspruche auch nicht, fehlerfrei zu sein. Ich möchte nur die Faszination und die Herausforderung des Fliegens teilen. Konstruktives Feedback ist stets willkommen!
DISCLAIMER: For entertainment purposes only! This is not an instructional video, there are plenty of more suitable channels! I edit my videos to save time and for entertainment purposes. Hence, crucial safety procedures (i.e. use of checklists, radio communications) might have been skipped, taking actions out of their context. I do not claim my performance to be error-free. I just want to share the fascination and the challenge of flight. Constructive feedback is always welcome!
Music: Movavi Video Editor 2023
Переглядів: 2 432
Відео
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#Shorts Stunning cloud formation over the Everglades...
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...at 3,500 feet on my way back from Marco Island Executive (KMKY) to Miami Executive "Tamiami" (KTMB) in a Cessna 172M Music: Movavi Video Editor Plus 2020 Edited by Andrea (Vielen Dank, mein Schatz!)
Erster Flug über Berlin (Tegel, Heiligensee) als PIC nach Umschreibung meiner PPL(A)-Lizenz
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Cloud hopping over South Florida
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Fliegen vorbei an wunderschönen Wolkenformationen über Südflorida WICHTIGER HINWEIS: Nur zu Unterhaltungszwecken! Dies ist kein Schulungsvideo! DISCLAIMER: For entertainment purposes only! This is not an instructional video! Music: Movavi Video Editor Plus 2022 Edited by Andrea (Vielen Dank, mein Schatz!)
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Flug mit Andrea über Miami Beach in den Sonnenuntergang
Переглядів 1573 роки тому
Flight with Andrea over Miami Beach into the sunset English subtitles available! DISCLAIMER: For entertainment purposes only! This is not an instructional video, there are plenty of more suitable channels! I edit my videos to save time and for entertainment purposes. Hence, crucial safety procedures (i.e. use of checklists, radio communications) might have been skipped, taking actions out of th...
Private Pilot first solo flight at night after checkride
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Fototour mit Andrea über die Florida Keys in einer Cessna 172M
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Almost flying into IMC (Instrument Meteorological Conditions) as a VFR pilot
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Learning to fly: Student Pilot Solo Cross Country Miami-Opa Locka (KOPF) to Immokalee Rgnl (KIMM)
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Fliegen lernen in Florida/USA: Solo-Überlandflug als Flugschüler
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Ereignisreicher Flug mit Andrea vom Miami Executive "Tamiami" nach Palm Beach CO Glades "Pahokee"
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Approach to rwy 09L, landing on rwy 13 at Miami Executive "Tamiami" (KTMB)
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Flug über Miami Beach in einer Cessna 172M
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"Flugschule" mit Andrea über Südflorida in einer Cessna 172M
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My wife floored by my landing at Everglades City (X01) in a Cessna 172N
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Fly-by Downtown Miami in a Cessna 172M (Sideview)
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Cross Country Miami Executive "Tamiami" (KTMB) to Everglades Airpark (X01) in a Cessna 172M
Переглядів 2063 роки тому
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Short field Landing at Everglades City (X01) Runway 15 Cessna 172M
Переглядів 833 роки тому
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Takeoff at Miami Executive "Tamiami" (KTMB) runway 9L into the sun and with rain on the upwind
Переглядів 904 роки тому
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Landing at Palm Beach CO Glades "Pahokee" (KPHK) runway 36 with a Cessna 172M
Переглядів 2514 роки тому
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500 ft Mindesthöhe unterschritten oder nicht?
Tiefer als 500 ft AGL nur direkt über der Piste nach Freigabe des Lotsen; also nein!
😂😂😂😂 hört sich bei mir auch so an. Gibts auch in Italien noch schlimmer. 👍👍😎😎
Cool, Flugzeug waschen 😂😂👍👍
Das hat dann doch nicht gereicht...😎
fliege seit 15 Jahren selbst C 42b und bin begeistert. Man kann sich sogar einen Eigene leisten. Fliegen ist toll, aber eigener Flieger ist der Hammer. Was ich gesehen und erlebt habe kann mir keiner mehr nehmen. Ob Küste, Alpen oder Mittelmeer, man kommt überall bezahlbar hin. Bin echt froh das es dieses Muster gibt. ABO von Peter 😎😎👍👍
Eigener Flieger bleibt leider ein Träumchen. Wow, tolle Reisen! Gegenabo😎
Kurze frage ist es nicht verboten beim Low Approach niedriger als 500 Fuß fliegt ?
Da gibt es meines Wissens keine Regel. Hauptsache, man kommt nicht in Kontakt mit der Piste 😎 Vielen Dank für's Reinschauen!
Ja ist es
Toller Fluglehrer, immer ein Lob zwischendurch !!! Gruß aus EDXQ
Mir würde das mit dem Funk nach 20 Jahren Kontakt mit den englischen Begriffen genau andersrum gehen. Ich wüsste die Begriffe auf Deutsch gar nicht.
Dann weißt Du, wie es mir bei Rückkehr aus den USA mit der US-PPL(A) in der Tasche ging...😎
Beim Funken würde ich sämtliche Artikel weglassen. Verkürzen den Funkspurch und Meldungen sind dadurch klarer. (z.B: "D-EXXX, dreht ein Queranflug Piste 25", "D-EXXX, Cessna 172, VFR von EDTZ nach EDTZ, 5 Minuten nördlich von X, 3.000 Fuß, erbitten Verkehrsinformation".
Stimmt. Ich arbeite dran...😎
Für den Einflug in die Platzrunde sind vor allem erst einmal SERA.3225 a) und b) zu beachten. Somit kann man durchaus von einem „Vorflugrecht“ für den Verkehr in der Platzrunde sprechen. Die Ausweichregeln nach SERA.3210 sind eher für den Reiseflug gedacht. Im Platzverkehr sollten sie gar nicht angewendet werden müssen.
Vielen Dank für Deinen Beitrag. Daraus lässt sich aber m. E. kein Vorflugrecht für den Platzrundenverkehr herleiten. "Flugplatzverkehr" meint hier wohl nicht nur die Platzrunde, sondern auch den sonstigen an- und abfliegenden Verkehr (VFR- und IFR-An- und Abflugverfahren).
Hallo Christian, in SERA.3225 b) heisst es „Wer ein Luftfahrzeug auf einem Flugplatz oder in dessen Umgebung führt, ist verpflichtet, sich in den Verkehrsfluss einzufügen oder sich erkennbar aus ihm herauszuhalten.“ Zum Verkehrsfluss gehört sicherlich der Verkehr in der Platzrunde. Ein Flugzeug, welches sich einem Flugplatz mit Landeabsicht von ausserhalb der Flugplatzumgebung nähert, kann per Definition nicht im Verkehrsfluss sein. Deshalb es muss sich in den Flugplatzverkehr einordnen, wenn es landen möchte.
@@SelNiHi Richtig. "Verkehrsfluss" lautet in der englischen Version "pattern of traffic". Damit ist aber m. E. nicht nur die Platzrunde gemeint. Und "Einzufügen" verlangt nur das Befolgen der für den Flugplatz veröffentlichten Verfahren. Dies sagt noch nichts über Vorrangrechte aus. Wie gesagt, nur meine Meinung. Spannende Diskussion.....
Als frisch gebackener PPL finde ich solche Videos sehr gut. Hut ab, dass du die Fehlerkultur lebst. Mir wäre es auch nicht besser gegangen. Jemand der nicht fliegt, wird die mentale Belastung nicht verstehen, wenn der Controller etwas hat oder anfügt, mit dem man nicht vorher gerechnet hat. Tolles Video und danke fürs mitnehmen. Werde meine englischen Funk demnächst auch mehr üben.
Herzlichen Glückwunsch und Willkommen im Club! Danke für's Reinschauen, und always happy landings!
Interessantes video vllt trifft man sich mal bin auch öfter in EDAZ unterwegs
Danke! War da leider länger nicht mehr. Habe in EDBF den UL-Schein gemacht, muss aber jetzt mal wieder meine PPL pflegen...😎
@@pilotchristian meine Base ist auch eigentlich Bienenfarm bin aber bin jetzt auch öfter mal in Schönhagen. Wusste garnicht das es in Fehrbellin ne Schule gibt dachte da wird nur aus dem Flieger gesprungen
Flugsport-berlin.de . Haben C42, die man dann auch chartern kann 👍
Zu meinen, dass man in die Platzrunde fliegt und die dort befindlichen Maschinen in ihren jeweiligen Konfigurationen dafür zu nötigen Vollkreise zu fliegen um Dir einfliegendem Verkehr Platz zu machen, zeugt von gefährlicher Arroganz. Fliege seit 14 Jahren und habe immer Bammel vor Piloten, die ihr Recht durchsetzen wollen.
Entweder hast du das Video nicht vollständig angeschaut oder nicht verstanden. Ich habe niemanden genötigt, und den Vollkreis habe ja ich geflogen! Es ist auch nur meine Meinung: The room is open for discussion! Ich danke Dir für's Reinschauen!
Ich denke mal es war trotzdem richtig von dir den Kollegen nicht aus der Platzrunde zu werfen.
Sowas machen wir nicht...🙂
Hut ab. Es ist stressig genug und bestimmt ungewohnt. Es ist gut sowas bei UA-cam zu zeigen, damit alle anderen sich auch mal mit dieser Situation auseinandersetzen können.
Und das Beste ist: wir machen das auch noch freiwillig...😊
Puuuh.. habe mitgeschwitzt weil ich das Gefühl gut kenne🤣
Dachte ich mir doch, dass ich nicht allein bin...😎
Hello! Sehr schönes Video! Kurze Frage: hast du zur Veröffentlichung des Funks vorher beim BER nachgefragt? Oder bei irgendeiner Behörde? Habe da bisschen Bammel vor 😅
Nein, bisher noch nicht. Macht auf UA-cam doch (fast) jeder. Habe noch nie gehört, dass das problematisch sei....
@@pilotchristian okay. Ja mir wurde mal irgendwas wegen Telekommunikationsgesetz gesagt, aber du hast recht, macht ja eig jeder.. 😊
Wenn das so wäre, müssten Tausende UA-cam-Videos vom Netz. Dann gäbe es einige auch große Kanäle nicht mehr...😃
@@pilotchristian das stimmt. 😊
Übrigens kann man auch mit "Langen Info" Englisch reden, wenn ich in Italien oder Frankreich herumfliege ist es auch angenehm wenn ich die anderen Flugzeuge verstehe
Stimmt. Aber wie die Meisten spreche ich da Deutsch. Nicht fair gegenüber unseren ausländischen Gästen, aber es gibt bei uns eben auch Piloten, die kein Englisch können. Danke für's Reinschauen!
Interessantes Video! Und sehr sympathisch, dass auch die nicht 100%ig gelungenen Funksprüche nicht rausgeschnitten waren! Spricht für eine sehr gute Fehlerkultur!
Vielen Dank für's Reinschauen!
Hallo, ich glaube mit den Ausweichregeln in der Platzrunde liegst du falsch. Landenden Luftfahrzeugen ist auszuweichen. In der deutschen Version der Regeln ist das wohl nicht ganz deutlich, aber im Englischen ist wohl nicht nur von "final" als Endteil/-anflug, sondern "final stages" die Rede, was dann wohl den Gegen- und Queranflug mit einschliesst. Wenn man nach "sera ausweichregeln" googlet, findet man ein 2-seitiges PDF vom Aerokurier bei Eisenschmidt mit einer anwaltlichen Einschätzung auf Seite 2, letzte Spalte.
Hallo Marc, danke für Deinen Kommentar. Das ist genau das Problem: was ist mit "final stages" gemeint? Bei meinen Recherchen bin ich auch auf den Artikel von Aerokurier gestoßen, aber dort wird eben auch nur die Meinung vertreten, "final stages" weiter zu fassen. Es gibt auch andere Meinungen dazu. Und: wenn ich in die Platzrunde will, möchte ich ja eigentlich auch landen. Ein Luftfahrzeug im Gegenanflug hatte entweder einen Go around oder macht Platzrunden (= macht keine Landung, sondern übt diese nur). An meinem Heimatflugplatz sind manchmal 4-5 Flieger in der Platzrunde, da käme man ja kaum zum Zug, wenn die in der Platzrunde befindlichen Luftfahrzeuge grundsätzlich Vorrang hätten. Wie dem auch sei: interessant, dass man zu dieser wichtigen Frage nichts Belastbares im Netz findet (zumindest ist mir das bisher nicht gelungen). Also: wenn jemand, der das hier liest, was findet: bitte nicht behalten ;-) Viele Grüße aus Berlin und alles Gute für das neue Jahr!
Moin und frohes Neues! Ja, da sind wir uns definitiv einig, interesant dass es hier Interpretationsspielraum gibt.
ok, in der Platzrunde dann erstmal ausdiskutieren...
Sehr schön gemacht! Das war ja für dich ein lehrreichen Flug, hast du gut gemeistert.
Danke für's Mitfliegen 😎 Liebe Grüße
Danke an Ralf Pandel, meinem Lehrer aus "alten Tagen"... Tommy (Hey Ralf... viele grauen Haare sind dazu gekommen bis heute oder täuscht es mich?.. ;-))
Also das war ja nun einfach schlicht...weg interessant💪. Frei nach dem Spruch: Gut zu Wissen.
Danke für´s Reinschauen!
Was willst du sagen? Ähn
Große Kappe und nun?
@@hnrkommunikation ???ich trage keine Kappen
Na ein "Thanks for the Service" wäre aber auch nett gewesen. Ansonsten TOP. Danke für's Mitfliegen... Gruß von Tommy
Vielen Dank für´s Reinschauen! Bei 8:00 sage ich "Vielen Dank für heute, Tschüss" ;-)
Ahhh... Everglade City... Ich sehe die haben die Mangroves am ende vom Runway weggemacht. :P In 1992 war das nicht so einfach. :P
Der Anflug bleibt aber spannend...😎...vielen Dank für's Reinschauen 👍
Richtig gutes Video:)
Danke für's Reinschauen! 👍
😍Der BER immer wieder schön!
Schön, daß du wieder fliegst. Viel Spaß
Ja, wurde echt wieder Zeit; danke, auch für's Vorbeischauen!
Schönes Video
Erstaunlich, dass der Tiefanflug nix kostet. ATC Service braucht's dafür ja voll und ganz (man bezahlt ja nicht für die Abnützung der Piste). Super Video, danke.
Stimmt, ATC ist sicher der teurere Part hier. Aber in den USA, wo ich Fliegen gelernt habe, zahlt man auch für die Landung nichts (auf öffentlichen Flugplätzen). Vielen Dank für´s Reinschauen!
Ein Freund von mir hat das neulich auch in Stuttgart gemacht. Selbstverständlich mit Freigabe für eine Tiefanflug vom Turm. Jetzt wird er gerade von seinen Vereinskammeraden schief angeschaut und auf die Sicherheits Mindesthöhe verwiesen die er unterschritten hat, was man auch bei einem low approach nicht dürfe. Man hätte also in 500 ft über der Bahn fliegen müssen. Wie siehst du das? Denn andererseits hat man ja eine Freigabe? Kann da eventuell sogar eine Strafe kommen?
Hallo MichiMedi, gute Frage; diese Diskussion kam hier vor ein paar Monaten schon mal auf. Einschlägig ist die VO (EU) 923/2012, SERA.3105 und SERA.5005 (f). Die dort genannten Mindestflughöhen dürfen (außer für Start und Landung) nur mit "Genehmigung der zuständigen Behörde" unterschritten werden. Das "Fliegermagazin" sieht Low Approaches in seinen Artikel „Tiefer Überflug - ein viel zu teurer Spaß“ (lesenswert) ebenfalls kritisch, wenn z. B. der Versicherungsfall eintritt. Auch sieht der Regierungspräsident Darmstadt (auch zuständig für FRA) nur sich als "zuständige Behörde" in Sinne der VO und nicht etwa die Fluglotsen (die ja in der Praxis den Low Approach genehmigen). Wie auch immer: die (sehr kooperativen) Lotsen am BER genehmigen nach Möglichkeit weiterhin Low Approaches, und hier sind diese auch immer noch fester Bestandteil der Flugausbildung und auch bei der Flugprüfung gefordert. Hilft jetzt nicht wirklich weiter, aber soweit ich weiß, steht der Regierungspräsident Darmstadt bisher ziemlich allein mit seiner Rechtsauffassung... Gruß aus Berlin!
Ein ganz toller Flug! Vielen Dank fürs mitnehmen und guter Funk von Turm und Pilot. Ganz mein Ding. Bin 3Tage vor Schließung von Tegel auch dort schön tief drüber. Ein Erlebnis!!! Abo ist raus✈️
Vielen Dank für die netten Worte und das Abo! Hab auch mal bei Dir reingeschaut: Helgoland anzufliegen ist ja wohl auch richtig abgefahren. Das werde ich bei den aktuellen Spritpreisen von Berlin aus wohl so schnell nicht schaffen. Always blue skies ahead!
Rall Finland
Was immer das bedeutet... ;-) ...Danke für's Reinschauen!
Aber eng da drin.
Oh ja, aber es geht noch enger. Danke für's Reinschauen!
Super Flug , Spitzenmässige Aufmerksamkeit des Piloten! Top Eindrücke lieben Dank der Frank..
Deine armes Portemonnaie... aber sehr cooles Video!
Danke, auch für's Reinschauen!
Wieso müssen die Piloten das Mikro fast auffressen? Hört sich ja elendig an.
Das Mikro muss auch wegen der ANR (Active Noise Reduction) nah an den Lippen sein. Die Soundqualität ist "in Reality" auch nochmal besser.
Sonst kostet das 85€🤣🤣 die platz runde die der airliner drehen muss kostet? Ein par tausend🤣
Tatsächlich richtet sich die Landegebühr u. a. nach Größe und Emissionen des Fliegers. Vielen Dank für's Reinschauen!
Ich habe meinen Schein 1994 in Schönefeld gemacht und das war für mich völlig normal dort zu starten und zu landen. Zwei Bahnen gab es ja damals auch und Verkehr war reichlich, sodass es immer wieder aufregend war. Platzrunden haben wir dort auch gemacht, aber nur wenige, da es sonst zu teuer war. Damals kostete noch eine Schullandung 17 D Mark. Hauptsächlich sind wir nach Eggersdorf geflogen und dort viele Platzrunden zu fliegen. EDDB hat aber am meisten Spaß gemacht, da man sich als VFR Flieger in den IFR Verkehr einreihen musste. Davor haben damals viele Angst gehabt. Seit BER ist das leider nicht mehr so schön. Tempelhof und Tegel anzufliegen habe ich mir auch nicht entgehen lassen. Das ist jetzt Vergangenheit.
Vielen Dank für den ausführlichen Beitrag! Da komme ich leider zu spät; wir sind erst 2021 (wieder) nach Berlin gezogen, zu spät für TXL, in dessen Nähe wir wohnen. Eine Landung mit der Cessna am BER kostet ca. 85 Euro! Meine Kinder haben mir den Betrag zweckgebunden zum Geburtstag geschenkt, so dass ich da wohl nicht drumherum komme ;-) Am vergangenen Wochenende bin ich erneut durch die Kontrollzone geflogen, parallel dazu machten 2 weitere VFR-Flieger dort einen Low Approach. Die Lotsen dort sind sehr hilfsbereit und geduldig; immerhin war dort wegen Ende der Herbstferien mehr los als sonst. Für die Umschreibung meiner US-PPL sind wir für Platzrunden von EDAZ aus meistens nach Reinsdorf (EDOD) geflogen. Bin seitdem Graspisten-Fan! Always clear skies!
Für die Nachwelt gibt es die schönen GoPro Videos hier in Landscape. Für den TikTok Kindergarten die Hochformatversion... 😂
...oder für UA-cam Shorts ;-)
Hochformatfilmer 🤢
Gut erkannt ;-) Danke für´s Reinschauen!
von unten sieht das Gezeigte ganz anders aus..haha.., so wie ich es eben in den 90ern per PKW erfuhr. Aber der Flug echt beeindruckend..hätte die Kurverei genossen...
Vielen Dank für's Reinschauen!
Sehr ansprechender Film, interessant der Funkverkehr..die Einblendungen dazu.., einfach das Wesentliche festgehalten..Logo..Daumen und mein Abo hat sich rentiert
Vielen Dank für das nette Feedback! Gebe das auch an meine Frau als Art Director weiter 😉
...auf diesem öden Platz ist ja auch sonst nix los....da ist der low-pass einer 172 schon ein Ereignis......
Vor allem bekommt man den Low Approach auch genehmigt. In FRA ist das wahrscheinlich aussichtslos. Danke für's Reinschauen!
Wann darf man Funkverkehr eigentlich auf Deutsch führen und wann muss er auf Englisch sein?
Mir ist auch unverständich warum man das in BER erlaubt. Piloten die der deutschen Sprache nicht mächtig sind verlieren einen Teil der „situational awareness“. Dabei ist deutsch nicht einmal eine offizielle ICAO Sprache. Piloten die kein englisch sprechen gehören nicht in diesen Luftraum.
@@rederstreet vfr darf in Deutschland auf deutsch durchgeführt werden
@@johnny8055 Mag sein, ist aber auf einem Grossflughafen u.u. gefährlich.
@@rederstreet nee eigentlich nicht. in einer CTR ist der lotse für die flugbewegungen zuständig. in Frankreich oder Spanien klappts ja auch
In Deutschland darf bei Flügen nach VFR an jedem Flugplatz Deutsch gesprochen werden, an Größeren natürlich auch Englisch. Der Sichtflugkarte (Visual Operation Chart) des Flugplatzes kann entnommen werden, welche Sprachen zugelassen sind und welche Sprache priorisiert wird. Für den BER ist "En/Ge" notiert (= beide Sprachen möglich, aber Englisch bevorzugt). Das ist an allen großen Flughäfen in Deutschland so. An kleinen Flugplätzen ist manchmal nur Deutsch möglich (z. B. EDOD). Welche Sprache man z. B. am BER nutzen sollte, war auch bei meinen Fluglehrern umstritten. Bei meiner Flugprüfung musste ich auch einen Low Approach am BER erfragen. Der Prüfer wollte, dass ich das in Deutsch mache. Da ich meine PPL in den USA gemacht habe, musste ich den deutschen Sprechfunk erst erlernen, was die größte Herausforderung bei der Umschreibung war.
BER schreibt an B Ä R und nicht anders - liebe Grüsse Berliner BÄR und alle BÄREN der Welt
Danke für's Reinschauen!
Was ich nie verstehen werde, warum immer und immer wieder Menschen das Handy senkrecht halten zum Filmen. Sieht toll aus wenn man sich das hinterher mal auf einem Fernseher anschauen will. Ansonsten total cool BER tiefer Überflug: Die wenigsten Piloten versuchen sowas überhaupt, weil Sie Panik vor dem Funk haben!
Das verstehe ich auch nicht 😀 Das Thema "Durchflug durch eine Kontrollzone" ist eigentlicch ein Standardmanöver beim Flugtraining. Die Frage ist nur, wer das dann auch noch NACH der Flugprüfung macht. Danke für's Reinschauen!
Leider werden die jetzt noch bestärkt durch diese neuen komischen Hochformatvideos auf UA-cam ohne Zeitleiste etc.
Und die Insta Reels nicht vergessen. Ansonsten: Panik vor dem Funk? Er hat doch deutsch geredet, was mir in diesem Luftraum unverständlich ist.
@@pilotchristian ich mach das, da meine homebase Hannover ist :) übrigens ein sehr freundlicher Flughafen für GA Verkehr. Landung sind nur 15€. Ich fliege übrigens lieber auf ein Platz mit ctr ist weniger chaotischen
Hannover....das merke ich mir mal. Vielen Dank für´s Reinschauen!
Einfach nett und lehrreich mit Andrea.
Danke! Aber ich glaube, dass ich kein guter Fluglehrer wäre... 😉
Flori bringt gute Stimmung in den Flug/Flüge. Lachen ist gesund😉
Das stimmt!
sehr schöner Flug, schöner Film, nette Besatzung.
Vielen Dank 😀
Mit ner Cessna 172S auf 3600 m Asphalt aufsetzen. Übels krasste Leistung. Dann diese überflüssige, dramaturgische Musik dazu. Das ganze Video ist verschwendete Lebenszeit.
Danke für´s Reinschauen!
@@pilotchristian Jo, Danke für Nichts^^
Deine Auffassungsgabe ist auf jeden Fall keine übelst krasse Leistung😁 er hat einen tiefen Überflug gemacht. War kein Touch and go procedure. Das liegt vermutlich auch daran dass man keine landegebühren zahlen muss bei einem tiefen überflug
Genau meine Meinung, ich bleibe auf dem Wasser....
Warum kommentiert man so ein Video, wenn man nicht mal weiß, was ein Low Approach ist und wie toll und selten so eine Freigabe für VFR Piloten ist? Ich find sowas übelst geil und freue mich für jeden Piloten. Beste Grüße