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僕の運転士同回生です。本当に誇らしく思います。
安里、頑張るぞ！先生より
若い運転士さんを見ていると、希望を感じる。
ただ開業から18年連続で赤字なんですよね…。
@@sato-YURIそもそも第三セクターはほとんどの場合黒字転換は難しい路線ですし…何も無くて新人も入らなくてお先真っ暗よりは、ちゃんと会社に動きがあるというのはいい事だと思います
この運転士さんの経歴と年齢的にこのDE10が人生初の国鉄型車両だろうし、検測の間隔からして年に一度か二度くらいしか運転する機会もないだろうし、現代のディーゼルカーから国鉄型の機関車に乗り換えるのは大変そうだけど、こういう検測のお陰で安全運行が担保されるから重要だよね。
かっこいいわねえ子供に誇れる仕事
1:30 出発進行じゃなくて「出発は進行」なの、JR九州方式の喚呼だな
音楽やナレーションが少なくて鉄道ファン的にはとても嬉しい
中国工作員お疲れ様でございます
@@気まぐれスナフキンなに言ってるんだ大丈夫？
@@Hikari0706 どーした？
沿線で見る際「どうやって横向きで運転しているんだろう」と思っていましたが、実際はこのような感じなんですねまさに技ですね
神過ぎるドキュメンタリー映像個人的に鉄道の映像の撮影の仕方は日本テレビが民放の中で一番好みだわ
若い頃乗務していましたが、乗りやすい機関車でしたね。
ずっと横向きって腰とか首とか痛くならないのでしょうか？
若い運転手が50年前の機関車のマスコンを握るのがカッコイイ！DEも以前 地元でも走ってたので、懐かしく感じる 亡くなられたとは…ご冥福をお祈りします。
5:54 😮
以前視聴しましたが、Xでこの方が亡くなられていたと聞いてまた見に来ました。ご冥福をお祈りいたします。
初々しい運転士さん 頑張って下さいね！😊
独特なタービン音とエンジンの唸りが良いなぁ〜😃
機関車の運転する操作が結構難しいイメージですが、懐かしい車両でも運転操作が今とは違って結構難しいイメージですが慣れない車両でも冷静に操縦しているのは凄いし感動するなと思います!
まあDE10自体の車体重量が重いので制動距離が違いますし、制動力も違うでしょう。あとキャブが横向きなので感覚が合わせにくいというのはあるでしょう…でもたしかに肥薩おれんじ鉄道さんの車両と同じ気動車ではあるので、近いところはあるでしょうね。何にせよ、できない私からすれば凄いことです。
普段と違うモノを触るのは、新鮮なのでいい勉強になりますよね👉
福北ゆたか線で夜間検測に撮影しました｡ 原色のDE10のプッシュプルでした｡マヤ34は日立笠戸で製作され､その後小倉工場で改造を受け全検､定検を受け熊本に配置されています｡しかし､新鋭のキヤが中間車を装備するとその役割を渡すでしょう｡ 余談ですがクモヤも京キトから検測に来た姿を撮影しました｡冬の積雪した時と夏の猛暑と2度撮影しました｡
マヤ検内部の検測シーンも見てみたくなりました。。
素敵な運転士さん、まさか亡くなられてたなんて.....ご冥福をお祈りいたします。
黒いDE10見ました、最高です。
何回見てもすばらしい。保存します。
マヤ検の取材なんてなかなか見ないので面白いですね！
いつまでも見てられる
ご安全にです！
DE10機関車かっこいいですね!私はNゲージ買いました
亡くなられたコメがあまりにも多く、そんなまさかと思い調べてみたら出水市のお悔やみに載ってた。でもまだ信じたくない自分がいる。
ＤＥ10ファンです✨
懐かしい俺の親父も日高本線で運転してたなー😃ディーゼル機関車で1番好きだった
ディーゼル機関車は最新の機関車には無い魅力がある、架線トラブルや停電に左右されないのも魅力✨保線用のちっちゃくてかわいい👶ディーゼル機関車も大好き😄
確かに貴重ですね。昭和30年代～昭和56年まで日立製作所にて製造され特定の運転区や客車区に配置になりました。数年前に北海道の2008号車が用途廃止となり、現在ではこの形のマヤ車は九州の2009号車のみ。牽引しているDE10形機関車共々、とても貴重な存在です。そして操縦している運転士さんは若いが、しっかりした技量の持ち主のようですね。これからもおれんじ鉄道を支える立派な人材であってほしいです。
北海道の2008って、残しておいたほうが良かったとは思いますがね。東日本からEast-iを借受けていたので出番がないので用途廃止にしたというのはわかるが、海線が廃止されちゃうとそう簡単に借りれなくなるし、自社で健側車を持っていないといけないと思うのだが。
DE10の運転はブレーキもセルフラップで気動車に毛が生えたような運転のしやすさです。普通の気動車が運転できる方であればすぐに慣れると思います。本当にいい機関車でした。
とても素敵な方ですね。御冥福をお祈り申し上げます。
いい！かっこいい！
日本テレビやるな〜！
黒い機関車カッコいいな
このDE10はななつ星専用でも活躍してる。
こんなに若くてかっこいいのに…御冥福をお祈りします
マヤ検は昭和で生まれ平成、令和と走り続けましたがＪＲから一つの車両が無くなって寂しさを感じますね。
DE10は最近、四国でも引退し、貴重な存在になりました。このプッシュプル運転はNゲージでも再現できるので走行させてみたいです。
DE10の運転席動画は、各動画チャンネルでチラホラあるものの、それらを踏まえても希少。どうか、この動画は消さないで欲しい。
この方亡くなってしまったらしくてビックリしてるご冥福をお祈りします
マヤ34の黙々と仕事してる感が小学生時代から好き- ̗̀ ෆ( ˶'ᵕ'˶)ෆ ̖́-🩵🩶🩷そして九州で 救援活動 ななつ星と58654の補佐という縁の下の力持ちな九州のDE10がめっちゃ好き！1度踏切で待ってたらDE10がカッ飛んで行ったけど頑張れDE10！って応援してましたw
今日見ました😊
もしかして、数年前に、SLじゃないSL人吉を引いていた機関車かも。イケメン運転士はお姉さん達から取り囲まれて撮影攻めされていました。1月2日でしたがチケットとれました。実はDLの方が好きなの最高でした。
２両繋いでいるのは折り返し駅での機回しの省略のためで、後ろはエンジンかけているだけ、と思っていましたが、後押ししてたのですね、知りませんでした…。確かに機関車１両だけの時もありますから(その時は多分検測車先頭側でブレーキやらはかけているでしょう)、速く走るためということで納得しました。
それが…JR九州もDD200の導入が進んでいて、大分のななつ星の輸送もDD200に変わりつつあります、。JR線や肥薩おれんじ鉄道もDD200とマヤの運転になる日も近いかもです。
地元の区間もこの編成でマヤ検が行われてますね。基本的に機回しできないので、プッシュプルですね。
マヤ、なんて恐ろしい車両！
月影テンプレ ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
DE10が現役なのはともかく、マヤ検を今でも使い続けているんですね。
JR九州も複数の検査車両を保有しているようで、マヤ検が来るときと、マヤ検以外の検査車両が来る場合があります。
マヤ😂懐かしい
Twitterの一回忌という話を聞いてもう一度見ました。まさか動画に写っている園田運転士が故人だとは…
東武鉄道もやってたね。
高評価を押さざるを得ない動画。
😊かっこいいです
ディーゼルの運転もしてみたいですね😄。
大分県内だとななつ星でプッシュプル運転してるDE10をたまに見かけますが、いつ見ても良いですね٩(ˊᗜˋ*)و
3:45鉄道車両のタコメーターなんて初めて見た
こういう前面ならぬ横面展望になる、deって、首が痛くなりそう
マヤ1両で後押し要るのかなと思ったけど、かなりの高速走行だから機関車2両なんですね。なるほど。
7回しか乗ってないのに完璧に扱えてるのすごい。マヤ1両で後押が必要なんて、よっぽどダイヤが厳しいのかな？今後DD200で置き換えられるのか・・・
終点で機関車の付け替えをしなくて良いよう両側に付けてるのが、主な理由だったと思います。枕崎線とか終点でもう付け替えする設備が無い所も回るのと、機関車自体も数が少ないのでセットで移動してます。という事一般には理解しづらいので後押しってことにしてるのでは。後ろも力行してるてのは初めて知りました。
@@junishikawa1446 たとえプッシュプルでも軽量列車の場合は後機はぶら下がるだけのことが多いのに力行していたので不思議に思ったのでした。
@@Tsufu_No.16 鹿児島本線で後押しが必要な区間があるとは知らなかった
@@Tsufu_No.16 軌道検測車は、あえて高速走行で検査をするので補機がつかないと坂でスピードが出ないのでしょう。制限速度ギリギリで運転させられるので嫌がる運転士もいるそうです。重連にしないのは戻るときの機回しを省略するためと思われます。機回しの誘導員を確保するより運転士2名を用意した方が安いということですね。
@@旅師エストッペル 枕崎駅では着回しできないしそれもあるのかと
年数回でも案外運転できるんですね。そういえば小田急の運転手さんも数名、車両搬入のためEF65運転できるとか。
何故この動画が肥薩おれんじ鉄道のチャンネルに取り上げないのかな🍊🚃🍊2024年7月ごろ高尾野から野田郷区間を機関車とマヤのみで走ってましたよ🚂🚃
かっこいい
昔々、DD51に乗せてもらったことがあるのだが、振動と揺れが半端ないしメチャクチャ五月蠅いしで機関車には二度と乗りたくないとまで思ったぐらい。
もしかして、おれんじ鉄道の運転士の機関車運転訓練も兼ねてるのかな？ななつ星もあるから、機関士育成も必要だから
DE10を運転するのが大変そう。右側が見えなさそうで首や背中が痛い時運転しにくそう
キャブに座って運転前に手をパキパキ鳴らしてる姿が｢やるぞ！｣という気合いの様に見えますね。マヤ34って各地で見るお馴染みの車両なのに模型化されていないのは何だか････。
横向き運転台って首筋がつかれそう
あと、構造上（進行方向の）右半分が死角になってしまう、という欠点がある。
横向きっていっても、運転席は回転できるからそんなに横向きにはならんよ
この機関車が開発されたのは昭和40年代初期。国鉄技術陣が名車DD51の弟分として開発。車重65t、軸重13t、出力1250馬力(後期は1350馬力)、入れ換え用途の低速段、本線運転用途の高速段、入れ換え運転に最適な横向き運転台等、日本中、ほとんどの国鉄路線や操車場で活躍、走れない線路はほとんど無かった位のウルトラ万能機関車。国鉄分割民営化と電化でDD51が大量に廃車された中、DE10は万能機関車で何処でも何でも使えたから、ほとんどがJR に継承されたのです。
可変軸重装置も加えてあげてください。ED76も九州で活躍しました。
日テレさん、鉄道専門チャンネル開設してくれないかなぁ…このチャンネル登録すると興味ない動画が大量に流れてくるので😢
開設してるよ…
液体変速機はDD51と同様、フォイト式に準拠する3組のコンバーターを備え、高低2段の速度切換弁を備える。フォイト式は変速比の異なる2個以上の複数のトルコンを備えており、運転時は使用するギア段のトルコンにオイルを満たして動力伝達し、使用しない方のトルコンはオイルを抜いて空回しさせることから、充排油方式とも呼ばれる。リスホルム・スミス式と違って、直結段を持たないのと、大容量のトルコンが使えることから、大出力・大トルクの機関に適するが、構造が複雑で、かつ大掛かりになる。速度切換弁は副変速機に該当し、入換・低速運転に適した低速段（45km/h）、本線走行に適した高速段（85km/h）と最適化する仕様である。トルクコンバーターは1段4要素のやつと1段3要素のやつに分かれます。※DD13ディーゼル機関車の変速機はディーゼル機関車としては珍しいリスホルム・スミス式で、変速2段・直結1段を備え、トルクコンバーターは2段4要素でした。
de10で急行天北とか横向き運転すると首曲がりそう
九大学研都市駅で見ました
この機関車は入換作業がメインで使われるんでしたっけ?
うーん、シビレるなぁ‼️😆
マヤ検は、鉄道の安全運行に必要
後補機って列番に「後」って付くんですね。知りませんでした。プッシュプル運用ならではなのかな？
ご冥福をお祈りします
御冥福お祈りします
まだまだ現役ですね。😅
さすがにジョイント音がにぎやかだな😅
運転台が横向きだから大変だよね
まず御冥福を申し上げます。新しい車両に乗せてあげたかったです。DE10。九州は置き換え出来ないんでしょうか。あくまでも。これは。入換用途が基本なので。決して本線系ではないです。貨物が主なので。鹿児島側は普通ならば。出せないお金を出してます。本当ならば。関係ないんです。線路ないんです。バスが減って。更新が出来ないんです。
亡くなられてしまったのですか…
運転台が横向きについてるんや…
横向きに運転がおもろくて笑える(笑)
ずっと横向いてると首痛くなりそう
機回し省略の為に前後に繋げるのは分かるが、マヤ1両しか繋いでいないのに後押し要るんか…
この車両は貨物線で入換用した方が良いかな？頻繁に前後に切り替える為、横向きで便利と思う。本線での運用は首に悪い気がする。😂
運転士ではなくて機関士って呼んであげたいと思いました
マヤとデート
すいません。島根県のトロッコ列車奥出雲号と山口線のDLやまぐち号もDE10形を使用しています。全国で走っています。日テレビさんはトロッコ列車奥出雲号は今年で終わりだからトロッコ列車奥出雲号の特集をしてください。
これって jr九州の持ち物だったはず
黒塗りだから車内はかなり暑いと思う💧
入れ替え作業に全振りしすぎてて首がこりそう・・・
機関車の鼻が黒いのもあって入線の雰囲気が嵯峨野トロッコのようだ。
嵯峨野と同じ形式の機関車ですからね。なお、この色になっているのはななつ星の予備機関車になっているためです。
マヤってppで運転するほど重いの！？
ローカル区間の検測時は機回し省略のために両方に付けてあるだけ。
レールが少し曲がっており、電車は駅の入り口で少し揺れていた!
薩摩オレンジ鉄道か。初めて聞いた
摩耶「お、なんか用か？」
マヤ1両でプッシュプルする必要あるのか。しらなんだ。
休日
デーテンとほざうなデートウだ😅
重連じゃないので総括制御出来ないってのはヤバいな。無線してる時は僅かながらも前面への集中力そがれるし
僕の運転士同回生です。本当に誇らしく思います。
安里、頑張るぞ！
先生より
若い運転士さんを見ていると、希望を感じる。
ただ開業から18年連続で赤字なんですよね…。
@@sato-YURIそもそも第三セクターはほとんどの場合黒字転換は難しい路線ですし…
何も無くて新人も入らなくてお先真っ暗よりは、ちゃんと会社に動きがあるというのはいい事だと思います
この運転士さんの経歴と年齢的にこのDE10が人生初の国鉄型車両だろうし、検測の間隔からして年に一度か二度くらいしか運転する機会もないだろうし、現代のディーゼルカーから国鉄型の機関車に乗り換えるのは大変そうだけど、こういう検測のお陰で安全運行が担保されるから重要だよね。
かっこいいわねえ
子供に誇れる仕事
1:30
出発進行じゃなくて「出発は進行」なの、JR九州方式の喚呼だな
音楽やナレーションが少なくて鉄道ファン的にはとても嬉しい
中国工作員お疲れ様でございます
@@気まぐれスナフキンなに言ってるんだ大丈夫？
@@Hikari0706 どーした？
沿線で見る際「どうやって横向きで運転しているんだろう」と思っていましたが、実際はこのような感じなんですね
まさに技ですね
神過ぎるドキュメンタリー映像
個人的に鉄道の映像の撮影の仕方は日本テレビが民放の中で一番好みだわ
若い頃乗務していましたが、乗りやすい機関車でしたね。
ずっと横向きって腰とか首とか痛くならないのでしょうか？
若い運転手が50年前の機関車のマスコンを握るのがカッコイイ！
DEも以前 地元でも走ってたので、懐かしく感じる 亡くなられたとは…
ご冥福をお祈りします。
5:54 😮
以前視聴しましたが、Xでこの方が亡くなられていたと聞いてまた見に来ました。
ご冥福をお祈りいたします。
初々しい運転士さん 頑張って下さいね！😊
独特なタービン音とエンジンの唸りが良いなぁ〜😃
機関車の運転する操作が結構難しいイメージですが、懐かしい車両でも運転操作が今とは違って結構難しいイメージですが慣れない車両でも冷静に操縦しているのは凄いし感動するなと思います!
まあDE10自体の車体重量が重いので制動距離が違いますし、制動力も違うでしょう。あとキャブが横向きなので感覚が合わせにくいというのはあるでしょう…
でもたしかに肥薩おれんじ鉄道さんの車両と同じ気動車ではあるので、近いところはあるでしょうね。
何にせよ、できない私からすれば凄いことです。
普段と違うモノを触るのは、新鮮なのでいい勉強になりますよね👉
福北ゆたか線で夜間検測に撮影しました｡
原色のDE10のプッシュプルでした｡
マヤ34は日立笠戸で製作され､その後小倉工場で改造を受け全検､定検を受け熊本に配置されています｡
しかし､新鋭のキヤが中間車を装備するとその役割を渡すでしょう｡
余談ですがクモヤも京キトから検測に来た姿を撮影しました｡
冬の積雪した時と夏の猛暑と2度撮影しました｡
マヤ検内部の検測シーンも見てみたくなりました。。
素敵な運転士さん、まさか亡くなられてたなんて.....ご冥福をお祈りいたします。
黒いDE10見ました、最高です。
何回見てもすばらしい。保存します。
マヤ検の取材なんてなかなか見ないので面白いですね！
いつまでも見てられる
ご安全にです！
DE10機関車かっこいいですね!私はNゲージ買いました
亡くなられたコメがあまりにも多く、そんなまさかと思い調べてみたら出水市のお悔やみに載ってた。でもまだ信じたくない自分がいる。
ＤＥ10ファンです✨
懐かしい俺の親父も日高本線で運転してたなー😃ディーゼル機関車で1番好きだった
ディーゼル機関車は最新の機関車には無い魅力がある、架線トラブルや停電に左右されないのも魅力✨保線用のちっちゃくてかわいい👶ディーゼル機関車も大好き😄
確かに貴重ですね。昭和30年代～昭和56年まで日立製作所にて製造され
特定の運転区や客車区に配置になりました。
数年前に北海道の2008号車が用途廃止となり、現在ではこの形のマヤ車は九州の2009号車のみ。
牽引しているDE10形機関車共々、とても貴重な存在です。
そして操縦している運転士さんは若いが、しっかりした技量の持ち主のようですね。
これからもおれんじ鉄道を支える立派な人材であってほしいです。
北海道の2008って、残しておいたほうが良かったとは思いますがね。
東日本からEast-iを借受けていたので出番がないので用途廃止にしたというのはわかるが、
海線が廃止されちゃうとそう簡単に借りれなくなるし、自社で健側車を持っていないといけないと思うのだが。
DE10の運転はブレーキもセルフラップで気動車に毛が生えたような運転のしやすさです。普通の気動車が運転できる方であればすぐに慣れると思います。本当にいい機関車でした。
とても素敵な方ですね。
御冥福をお祈り申し上げます。
いい！かっこいい！
日本テレビやるな〜！
黒い機関車カッコいいな
このDE10はななつ星専用でも活躍してる。
こんなに若くてかっこいいのに…
御冥福をお祈りします
マヤ検は昭和で生まれ平成、令和と走り続けましたがＪＲから一つの車両が無くなって寂しさを感じますね。
DE10は最近、四国でも引退し、貴重な存在になりました。
このプッシュプル運転はNゲージでも再現できるので走行させてみたいです。
DE10の運転席動画は、各動画チャンネルでチラホラあるものの、
それらを踏まえても希少。どうか、この動画は消さないで欲しい。
この方亡くなってしまったらしくてビックリしてる
ご冥福をお祈りします
マヤ34の黙々と仕事してる感が小学生時代から好き- ̗̀ ෆ( ˶'ᵕ'˶)ෆ ̖́-🩵🩶🩷
そして九州で 救援活動 ななつ星と58654の補佐という縁の下の力持ちな九州のDE10がめっちゃ好き！
1度踏切で待ってたらDE10がカッ飛んで行ったけど
頑張れDE10！って応援してましたw
今日見ました😊
もしかして、
数年前に、SLじゃないSL人吉を引いていた機関車かも。
イケメン運転士はお姉さん達から取り囲まれて撮影攻めされていました。
1月2日でしたがチケットとれました。
実はDLの方が好きなの最高でした。
２両繋いでいるのは折り返し駅での機回しの省略のためで、後ろはエンジンかけているだけ、と思っていましたが、後押ししてたのですね、知りませんでした…。
確かに機関車１両だけの時もありますから(その時は多分検測車先頭側でブレーキやらはかけているでしょう)、速く走るためということで納得しました。
それが…JR九州もDD200の導入が進んでいて、大分のななつ星の輸送もDD200に変わりつつあります、。
JR線や肥薩おれんじ鉄道もDD200とマヤの運転になる日も近いかもです。
地元の区間もこの編成でマヤ検が行われてますね。
基本的に機回しできないので、プッシュプルですね。
マヤ、なんて恐ろしい車両！
月影テンプレ ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
DE10が現役なのはともかく、マヤ検を今でも使い続けているんですね。
JR九州も複数の検査車両を保有しているようで、マヤ検が来るときと、マヤ検以外の検査車両が来る場合があります。
マヤ😂懐かしい
Twitterの一回忌という話を聞いてもう一度見ました。まさか動画に写っている園田運転士が故人だとは…
東武鉄道もやってたね。
高評価を押さざるを得ない動画。
😊かっこいいです
ディーゼルの運転もしてみたいですね😄。
大分県内だとななつ星でプッシュプル運転してるDE10をたまに見かけますが、いつ見ても良いですね٩(ˊᗜˋ*)و
3:45鉄道車両のタコメーターなんて初めて見た
こういう前面ならぬ横面展望になる、deって、首が痛くなりそう
マヤ1両で後押し要るのかなと思ったけど、かなりの高速走行だから機関車2両なんですね。なるほど。
7回しか乗ってないのに完璧に扱えてるのすごい。
マヤ1両で後押が必要なんて、よっぽどダイヤが厳しいのかな？
今後DD200で置き換えられるのか・・・
終点で機関車の付け替えをしなくて良いよう両側に付けてるのが、主な理由だったと思います。枕崎線とか終点でもう付け替えする設備が無い所も回るのと、機関車自体も数が少ないのでセットで移動してます。という事一般には理解しづらいので後押しってことにしてるのでは。後ろも力行してるてのは初めて知りました。
@@junishikawa1446 たとえプッシュプルでも軽量列車の場合は後機はぶら下がるだけのことが多いのに力行していたので不思議に思ったのでした。
@@Tsufu_No.16 鹿児島本線で後押しが必要な区間があるとは知らなかった
@@Tsufu_No.16 軌道検測車は、あえて高速走行で検査をするので補機がつかないと坂でスピードが出ないのでしょう。
制限速度ギリギリで運転させられるので嫌がる運転士もいるそうです。
重連にしないのは戻るときの機回しを省略するためと思われます。
機回しの誘導員を確保するより運転士2名を用意した方が安いということですね。
@@旅師エストッペル 枕崎駅では着回しできないしそれもあるのかと
年数回でも案外運転できるんですね。そういえば小田急の運転手さんも数名、車両搬入のためEF65運転できるとか。
何故この動画が
肥薩おれんじ鉄道のチャンネル
に取り上げないのかな🍊🚃🍊
2024年7月ごろ高尾野から野田郷
区間を機関車とマヤのみで
走ってましたよ🚂🚃
かっこいい
昔々、DD51に乗せてもらったことがあるのだが、振動と揺れが半端ないしメチャクチャ五月蠅いしで機関車には二度と乗りたくないとまで思ったぐらい。
もしかして、おれんじ鉄道の運転士の機関車運転訓練も兼ねてるのかな？
ななつ星もあるから、機関士育成も必要だから
DE10を運転するのが大変そう。右側が見えなさそうで首や背中が痛い時運転しにくそう
キャブに座って運転前に手をパキパキ鳴らしてる姿が｢やるぞ！｣という気合いの様に見えますね。
マヤ34って各地で見るお馴染みの車両なのに模型化されていないのは何だか････。
横向き運転台って首筋がつかれそう
あと、構造上（進行方向の）右半分が死角になってしまう、という欠点がある。
横向きっていっても、運転席は回転できるからそんなに横向きにはならんよ
この機関車が開発されたのは昭和40年代初期。国鉄技術陣が名車DD51の弟分として開発。車重65t、軸重13t、出力1250馬力(後期は1350馬力)、入れ換え用途の低速段、本線運転用途の高速段、入れ換え運転に最適な横向き運転台等、日本中、ほとんどの国鉄路線や操車場で活躍、走れない線路はほとんど無かった位のウルトラ万能機関車。
国鉄分割民営化と電化でDD51が大量に廃車された中、DE10は万能機関車で何処でも何でも使えたから、ほとんどがJR に継承されたのです。
可変軸重装置も加えてあげてください。
ED76も九州で活躍しました。
日テレさん、鉄道専門チャンネル開設してくれないかなぁ…
このチャンネル登録すると興味ない動画が大量に流れてくるので😢
開設してるよ…
液体変速機はDD51と同様、フォイト式に準拠する3組のコンバーターを備え、高低2段の速度切換弁を備える。
フォイト式は変速比の異なる2個以上の複数のトルコンを備えており、運転時は使用するギア段のトルコンにオイルを満たして動力伝達し、
使用しない方のトルコンはオイルを抜いて空回しさせることから、充排油方式とも呼ばれる。リスホルム・スミス式と違って、
直結段を持たないのと、大容量のトルコンが使えることから、大出力・大トルクの機関に適するが、構造が複雑で、かつ大掛かりになる。
速度切換弁は副変速機に該当し、入換・低速運転に適した低速段（45km/h）、本線走行に適した高速段（85km/h）と最適化する仕様である。
トルクコンバーターは1段4要素のやつと1段3要素のやつに分かれます。
※DD13ディーゼル機関車の変速機はディーゼル機関車としては珍しいリスホルム・スミス式で、変速2段・直結1段を備え、トルクコンバーターは2段4要素でした。
de10で急行天北とか横向き運転すると首曲がりそう
九大学研都市駅で見ました
この機関車は入換作業がメインで使われるんでしたっけ?
うーん、シビレるなぁ‼️😆
マヤ検は、鉄道の安全運行に必要
後補機って列番に「後」って付くんですね。知りませんでした。プッシュプル運用ならではなのかな？
ご冥福をお祈りします
御冥福お祈りします
まだまだ現役ですね。😅
さすがにジョイント音がにぎやかだな😅
運転台が横向きだから大変だよね
まず御冥福を申し上げます。新しい車両に乗せてあげたかったです。DE10。九州は置き換え出来ないんでしょうか。あくまでも。これは。入換用途が基本なので。決して本線系ではないです。貨物が主なので。鹿児島側は普通ならば。出せないお金を出してます。本当ならば。関係ないんです。線路ないんです。バスが減って。更新が出来ないんです。
亡くなられてしまったのですか…
運転台が横向きについてるんや…
横向きに運転がおもろくて笑える(笑)
ずっと横向いてると首痛くなりそう
機回し省略の為に前後に繋げるのは分かるが、マヤ1両しか繋いでいないのに後押し要るんか…
この車両は貨物線で入換用した方が良いかな？頻繁に前後に切り替える為、横向きで便利と思う。
本線での運用は首に悪い気がする。😂
運転士ではなくて機関士って呼んであげたいと思いました
マヤとデート
すいません。島根県のトロッコ列車奥出雲号と山口線のDLやまぐち号もDE10形を使用しています。全国で走っています。日テレビさんはトロッコ列車奥出雲号は今年で終わりだからトロッコ列車奥出雲号の特集をしてください。
これって jr九州の持ち物だったはず
黒塗りだから車内はかなり暑いと思う💧
入れ替え作業に全振りしすぎてて首がこりそう・・・
機関車の鼻が黒いのもあって入線の雰囲気が嵯峨野トロッコのようだ。
嵯峨野と同じ形式の機関車ですからね。
なお、この色になっているのはななつ星の予備機関車になっているためです。
マヤってppで運転するほど重いの！？
ローカル区間の検測時は機回し省略のために両方に付けてあるだけ。
レールが少し曲がっており、電車は駅の入り口で少し揺れていた!
薩摩オレンジ鉄道か。初めて聞いた
摩耶「お、なんか用か？」
マヤ1両でプッシュプルする必要あるのか。しらなんだ。
休日
デーテンとほざうなデートウだ😅
重連じゃないので総括制御出来ないってのはヤバいな。無線してる時は僅かながらも前面への集中力そがれるし