Audi A6 C4. V6 ABC. Убираем провалы мощности. Подсос воздуха. Одна из причин.
Вставка
- Опубліковано 20 вер 2024
- Коротко рассказываю как удалось найти и устранить пропуск воздуха во впускном коллекторе. Уплотняющую резинку под пластиковую крышку найти не удалось. Поэтому воспользовался герметиком. Если снимать коллектор полностью, то понадобится две прокладки 078 129 717 A.
"Дымогенератор" был сделан из двух пустых баллонов из-под монтажной пены, соединённых между собой шлангом. В нижний налил глицерин из ближайшей аптеки. По идее при нагреве нижнего баллона горелкой глицерин должен был начать дымить и при подаче воздуха этот дым укажет мне негерметичное место. Дымить он отказался, но шипело так громко, что и так всё было очевидно. На редукторе компрессора выставил давление примерно 0.3 бар. Возможно кому то будет полезна эта информация.
ты отделался легким испугом) у меня дует в самом низу. Надо снимать полностью коллектор.
В итоге я всё равно поставил коллектор от 2,8 AAH. Он весь алюминиевый и прокладка там нормальная.
@@dkw3411 у меня нет времени заниматься гемороем))
@@dkw3411 как ощущения после переделки?
@@Р.Роман-ъ6у Здравствуйте. Разница небольшая, но она есть. Стала лучше ехать с низов и легче крутИться. На родном коллекторе мотор после 4 000 об/мин как бы задыхался. Обгонять стало немного приятнее. То есть мощности прибавилось вряд ли, скорее изменился график, улучшилась эластичность. Реле поставил 364.3787, переходник брал тут: tsuning.com/vitrina/perehodniki.html. Клапан 026906283H с aliexpress (там где брал уже нет). Если решите делать, то настоятельно рекомендую полностью разобрать коллектор от 2,8, отмыть и продефектовать. Мне достался с автомобиля с EGR и внутри было всё черное и липкое, хотя снаружи как новый. При попытке открутить заслонки, винты ломались, так как они развальцованы со стороны резьбы. Расход топлива как-то существенно не изменился, как был в районе 10-12 так и остался. Стоит заметить, что двигатель у меня, на данный момент, в околоидеальном состоянии, уставшему данная мера ни чего не даст.
@@dkw3411 большое спасибо за такой полный ответ. Коллектор уже как год купил, а поставить всё не решаюсь.
Герметика надолго вроде не хватает. У себя выковыривал старую прокладку и вклеивал туда нитриловый шнур , диаметр вроде 1,6 мм (или 2,6???) помню только, что на конце 6. Покупал в магазине резино технических изделий. Шнур вклеивал герметиком, мазал герметик, придерживал шнур, он довольно быстро подсыхает и фиксируется в пазу. Герметик красный Абро.
Герметик был вынужденной мерой. Надо было сделать быстро. Скоро буду ставить коллектор от AAH. там этой проблемы нет.
@@dkw3411 что такое коллектор ААН?
@@unsichschember14 Есть такой двигатель 2,8 AAH. У него впускной коллектор полностью алюминиевый с нормальной прокладкой. Плюс имеется изменение длины воздушных каналов. Даёт немного больше тяги на низах и крутится двигатель пободрее. Подходит на двигатель 2,6 с небольшими доработками. Всё уже лежит готовое. Ни как руки не дойдут.
@@dkw3411 вы правы, недавно поменял впускной коллектор на ААН от 2.8, разницы колоссальные, и расход топлива снизилась, были кое какие проблемы с датчиками рхх и т.п. после адаптации проблемы исчезли в общем всем у кого 2.6 ABC мотор то советую либо хорошо прогерметизировать коллектор либо поменять на ААН от 2.8
Надо эпокститкой и забудешь
Здравствуйте подскажите Плавают обороты Audi 2.6 abc проверил на герметичность Устранил заменил Г образный патрубок на ЭБУ так же плаваю может есть ещё варианты что посмотреть ?
Здравствуйте.Только с холостыми проблема? На ходу хорошо себя ведёт? Вариантов много. На одной машине с этим двигателем чудил концевик в датчике положения дроссельной заслонки. Он отвечает за включение-выключение РХХ. И так как он работал через раз, РХХ не мог определиться что ему делать и плавали холостые. После замены прошло. Так же может выйти из строя сам РХХ, года берут своё, как ни крути. Тут можно попробовать сделать его адаптацию через шнурок, за одним посмотреть на ошибки, хотя на этих моторах электронная диагностика половину причин может и не показать. Так же частая проблема, это загаженный впуск. Если Ваши заслонки имеют сильное загрязнение, то и всё, что идёт после них в сторону мотора имеет плюс минус такое же состояние, включая клапан РХХ. Тут поможет разборка и чистка. Хотя это Вы уже сделали, судя по всему. Крайне редко, но бывает, регулятор давления топлива на рампе неправильное давление даёт, но это уже и на ходу будет заметно. Диагностику бы сделать, возможно покажет что-нибудь интересное. Если ещё что вспомню, то допишу.
Я чистил заслонку, на ходу машина бывает чуть быстро едет на Это когда не полностью прогретом на прогретую бывает чуть зависают обороты газанешь падают
@@-audi2911 Вот, к стати, да. Я пока датчик положения дроссельной заслонки не поменял, иногда бывало что зависали на 1000-1100 об/мин. По педали газа легонько дать и обороты падали до нормальных. Прозвонка этого датчика показала, что был неисправен концевик.
Это Датчик дросельной заслонки,графитовые дорожки стираются уже.
И какой расход в исправном состоянии?и акпп или мкпп у вас?
МКПП, пятиступенчатая, монопривод. Если ехать в рамках закона: трасса около 8, город 10 примерно. АИ95 лукойл. АИ92 кушает побольше на литр. Но, так как я вожу как мудак и редко соблюдаю скоростной режим, средний расход у меня выходит 10-12. До герметизации ехала очень плохо и расход был 15-17.
Да ладно. На 2.6 небольшая негерметичности выпуска почти не на что не влияет. На 2.8 есть влияние. Так как аодсоч воздуха обходит дмрв. А тут его нет
@@Akkakiyjещё как влияет. Не влияет подсос до дросселя. А по коллектору ещё как. Поставил коллектор от 2.8 на 2.6. И задолбался искать, почему вакуумметр показывает разрежение аж 0.5 вместо 0.65-0.7
Мужики подскажите на холодную с первого раза заводится и сразу глохнет и так до 3 раз, на горячую с 1 раза, двигатель после капиталки до ремонта такой проблемы не было, 2.6 АВС АКПП
Здравствуйте. Причин может быть много. От вакуумных трубок до неисправных датчиков. Была похожая проблема, но без зависимости от температуры двигателя. Но тем не менее расскажу, кто его знает. Неисправным оказался потенциометр (он же датчик) дроссельной заслонки. А точнее микровыключатель, который даёт сигнал на РХХ (он находится внутри потенциометра). Диагностировать его можно путём прозвонки 4 и 6 контактов между собой. При закрытых заслонках он должен быть замкнут, при малейшем открытии разомкнут. Приходилось сразу после запуска нажимать газ. На горячую чудила поменьше, но всё равно бывало. Помогла замена потенциометра, хотя некоторые и старый умудряются восстановить. Если найдёте причину Вашей неисправности, буду признателен если поделитесь. Кому-нибудь пригодится может быть. А диагностика что-нибудь показывает?
@@dkw3411 благодарю за отзыв, как решится проблема обязательно вам напишу по подробнее.
Похоже на топливный регулятор
@@dkw3411аналогичная проблема. Но есть запасной дроссель, буду пробовать. Задолбался искать, почему давление в коллекторе 0.5 вместо 0.3
Наверно что-то с давлением топлива?
хуже нет тачилы - особенно у максика с автомайлру
Здравствуйте. У меня точно такой двигатель Audi a6 c4 1994 года Автомат объем 2.6 троит ужасно , заводется еле еле , спустя минуты и то почкачка газа , заводится , что делать не знаю НИ ОДИН ЭЛЕКТРИК НЕ СМОГ ТОЧНО СКАЗАТЬ, В ЧЕМ ПРОБЛЕМА , свечи новые ,только один сказал в 5 целиндре нет компрессии , а как устранить не знает !)
Здравствуйте. А что показывает диагностика? У товарища проблемы с запуском были из-за датчика положения распредвала. Ошибки были 00515 и 00514. Но у Вас, вроде как, нет компрессии в одном из цилиндров. А какая в остальных?
@@dkw3411 спасибо за вашу отзывчивость) на остольных компрессии от 10-11 на 5 .... 5.8
@@shakirkir-ami7782 Я, конечно же, не эксперт в данной области, но мне кажется что электрик Вам не поможет. Симптомы как раз подходят к отсутствию компрессии. Она влияет на пусковые свойства мотора, особенно при низких температурах. Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрации двигателя, особенно ощутимые на холостом ходу и при малых оборотах. Могу ошибаться, но на тотальный износ двигателя не похоже. Иначе на других цилиндрах это тоже бы отразилось. Причины, в данном случае, мне видятся две: Залегшие кольца или трещина в клапане (ну или неплотное его закрытие). Кольца можно диагностировать простым советским методом: залить немного масла через свечное отверстие в нужный цилиндр и сразу проверить компрессию. Если поднимется, то скорее всего кольца. Можно попробовать их аккуратно раскоксовать. Как именно не посоветую, сам не сталкивался. Если компрессия существенно не изменится, то с высокой долей вероятности виноват клапан. Тут уже разборка и дефектовка. Другое эффективное средство диагностики - эндоскопия. Она позволит визуально оценить состояние ЦПГ. Задиры в цилиндрах тоже без ремонта не убрать. Это чисто мои соображения, ни на чём не настаиваю. Вам бы хорошего моториста, если сами не хотите связываться.
@@dkw3411 а катушку Зажигание не менять ? Тогда ?
@@shakirkir-ami7782 Даже не знаю что Вам сказать. Попробуйте, если она уже имеется. Или перед покупкой поставьте заведомо исправную.