Gracias, muy buena explicación de la ventaja de los de disco de tener mayor ventilación y menos calentamiento, y que las balatas no se cristalicen, empiecen a rechinar, muy buenos vídeos, continua haciéndolos, saludos
Amigo una consulta, tengo un camion pequeño y en frio frena bien pero cuando se calienta el sistema y en un frenado brusco me vibra el pedal feo... pueden ser los tambores??? Porque en caliente si freno de a poco no me vibra el pedal..
Buena tarde Xavier, hay que revisar el ajuste correcto de los frenos y que los parámetros como juegos de los componentes, diámetro, ovalamiento de tambor y otros, puede ser lo que origina el problema de calentamiento y es muy probable que la vibración con el frenado brusco sea simplemente el funcionamiento del ABS, si no cuenta con el, entonces existen otros problemas. Gracias por el comentario.
Tengo una pregunta pork los mercedez nuebos tipo cuadrado no enfrena las ruedas de atras nomas frenan las delanteras y el haire lo toma del secador con una balbula k reparte acia los tankes d haire
Buenas tardes, el sistema que tiene el camión Mercedes es basado en norma Europea, sin embargo, el frenado siempre es en ambos circuitos, te invitamos a ver el video del circuito de servicio, ua-cam.com/video/NutJ_PMfxyQ/v-deo.html que es prácticamente igual en el sistema europeo y en el americano, las diferencias son en el circuito de carga y estacionamiento. Gracias por el comentario.
@@danygarcia6172 La válvula repartidora trasera normalmente debe ser una relevadora para que la respuesta sea con más potencia y velocidad, si el freno de base es disco o tambor, no hace que cambie el sistema de aire, puede ser igual. No es normal que no frene atras, habrá que ver si la calibración de los tensores (matracas) es correcto o no. En caso que no fluya aire, es necesario revisar que las conexiones estén correctamente ubicadas, en el siguiente video se da orientación de como y para que son los puertos de cada una de las válvulas: ua-cam.com/video/1VVFjoWaOG4/v-deo.html Gracias por el comentario.
@@camion_auto_y_bus bueno creo k no nos estamos entendiendo ya rebise todo eso pero ay un problema k ese sistema salio asi pork todo el mercedez corto del 2018 ala fecha no enfrenan nomas se claba enfrente ya chek todo el sistema pero trae una balbula pegada al secador
Buenas tardes Erick, la respuesta es simple y de historia compleja a la vez. La tecnología de freno de tambor en los vehículos comerciales es muy antigua, incluso mucho tiempo solo tenía frenos en la parte posterior. Surgió el circuito doble y todo cambió. Dado que las prestaciones del freno de tambor eran ( y aún son) aceptables, cuenta con una baja inversión inicial y el mantenimiento es también económico, es un sistema todavía rentable en ciertas condiciones y hasta cierto punto. Esto un factor crítico en la industria del transporte. Afortunadamente muchas flotas ya han probado, evaluado y cambiado a freno de disco, no solo al frente, sino en ejes traseros y remolques. Tenemos un estudio de rentabilidad al respecto que presentaremos a finales de la temporada 10 o inicios de la 11. Gracias por el comentario.
Muchas gracias por tu comentario Humberto, hemos eliminado el fondo en todos los videos debido a comentarios como el tuyo y trabajaremos en uno más adecuado o lo dejaremos así.
Gracias, muy buena explicación de la ventaja de los de disco de tener mayor ventilación y menos calentamiento, y que las balatas no se cristalicen, empiecen a rechinar, muy buenos vídeos, continua haciéndolos, saludos
Interesante la diferencia que hay entre ellos. Bien explicado gracias Dr Truck, sigue así.
Buena la explicación, pero el sonido de fondo es incómodo
Buenas noches Edson, ya lo estamos omitiendo o cambiando en los videos posteriores.
Gracias por el comentario.
Amigo una consulta, tengo un camion pequeño y en frio frena bien pero cuando se calienta el sistema y en un frenado brusco me vibra el pedal feo... pueden ser los tambores??? Porque en caliente si freno de a poco no me vibra el pedal..
Buena tarde Xavier, hay que revisar el ajuste correcto de los frenos y que los parámetros como juegos de los componentes, diámetro, ovalamiento de tambor y otros, puede ser lo que origina el problema de calentamiento y es muy probable que la vibración con el frenado brusco sea simplemente el funcionamiento del ABS, si no cuenta con el, entonces existen otros problemas.
Gracias por el comentario.
Esa música de fondo crei que estaba jugando killer instinct gold de Nintendo 64 jaja👍🏻😬😁
Gracias por el comentario, trabajamos para mejorar.
Tengo una pregunta pork los mercedez nuebos tipo cuadrado no enfrena las ruedas de atras nomas frenan las delanteras y el haire lo toma del secador con una balbula k reparte acia los tankes d haire
Buenas tardes, el sistema que tiene el camión Mercedes es basado en norma Europea, sin embargo, el frenado siempre es en ambos circuitos, te invitamos a ver el video del circuito de servicio, ua-cam.com/video/NutJ_PMfxyQ/v-deo.html que es prácticamente igual en el sistema europeo y en el americano, las diferencias son en el circuito de carga y estacionamiento.
Gracias por el comentario.
@@camion_auto_y_bus es un camion mercedez trae tambores y la balbula k es una repartidora tipo selco
Y grcias por tomar mi comentario
@@danygarcia6172 La válvula repartidora trasera normalmente debe ser una relevadora para que la respuesta sea con más potencia y velocidad, si el freno de base es disco o tambor, no hace que cambie el sistema de aire, puede ser igual.
No es normal que no frene atras, habrá que ver si la calibración de los tensores (matracas) es correcto o no.
En caso que no fluya aire, es necesario revisar que las conexiones estén correctamente ubicadas, en el siguiente video se da orientación de como y para que son los puertos de cada una de las válvulas: ua-cam.com/video/1VVFjoWaOG4/v-deo.html
Gracias por el comentario.
@@camion_auto_y_bus bueno creo k no nos estamos entendiendo ya rebise todo eso pero ay un problema k ese sistema salio asi pork todo el mercedez corto del 2018 ala fecha no enfrenan nomas se claba enfrente ya chek todo el sistema pero trae una balbula pegada al secador
buena explicación pero el audio de fondo es molesto
PERO PORQUE SE TIENDE A USAR EL FRENO DE DISCO PARA AUTOS Y E FRENO DE TAMBOR PARA CAMIONES ????
Buenas tardes Erick, la respuesta es simple y de historia compleja a la vez. La tecnología de freno de tambor en los vehículos comerciales es muy antigua, incluso mucho tiempo solo tenía frenos en la parte posterior. Surgió el circuito doble y todo cambió.
Dado que las prestaciones del freno de tambor eran ( y aún son) aceptables, cuenta con una baja inversión inicial y el mantenimiento es también económico, es un sistema todavía rentable en ciertas condiciones y hasta cierto punto. Esto un factor crítico en la industria del transporte.
Afortunadamente muchas flotas ya han probado, evaluado y cambiado a freno de disco, no solo al frente, sino en ejes traseros y remolques.
Tenemos un estudio de rentabilidad al respecto que presentaremos a finales de la temporada 10 o inicios de la 11.
Gracias por el comentario.
Quitale el sonido de fondoooooo , una clase tan exelente es un desperdicio
Buenas tardes, Felipe ya modificamos esta situación y los siguientes videos ya no la tienen.
@@camion_auto_y_bus gracias muy amable mucho exito me gusta n tu contenido
Deberían bajarle a la música no se entiende la explicación se oye mas la música que la explicacion
Mal sonido y pésima y obstruccionista fondo “musical”.
La explicación muy buena.
Saludos!
Muchas gracias por tu comentario Humberto, hemos eliminado el fondo en todos los videos debido a comentarios como el tuyo y trabajaremos en uno más adecuado o lo dejaremos así.