Por Qué los Camiones Usan Frenos de Aire?
Вставка
- Опубліковано 11 тра 2024
- ¿Te has preguntado por qué los camiones usan frenos de aire? En este video, exploramos cómo funciona este sistema vital para la seguridad y eficiencia de los camiones y otra variedad de vehiculos pesados. Descubre por qué es esencial mantener la presión de aire adecuada y cómo los frenos de aire ayudan a los camiones a detenerse de manera segura. Además, analizamos la diferencia entre el freno Jake (freno de escape) y el freno por compresión en camiones, y cómo cada uno desempeña un papel crucial en el frenado.
---------------------------------------------
The Copyright Laws of the United States recognizes a “fair use” of copyrighted content. Section 107 of the U.S. Copyright Act states: “Notwithstanding the provisions of sections 106 and 106A, the fair use of a copyrighted work, including such use by reproduction in copies or phonorecords or by any other means specified by that section, for purposes such as criticism, comment, news reporting, teaching (including multiple copies for classroom use), scholarship, or research, is not an infringement of copyright.” This video may contain certain copyrighted works but which we believe in good faith are protected by law and the fair use doctrin.
Magnífica explicación, perdona que añada algún que otro retoque. Como ya dije en el vídeo de freno motor soy camionero desde hace 22 años. Una de las ventajas que tiene el freno neumático es que tiene un sistema de emergencia que si te quedas sin aire los frenos se bloquean y el vehículo se para. De hecho a veces habré visto que cuando arranca un camión lo acelera bastante y se dice que está haciéndole aire, es por esta razón que muchas veces se tienen pequeñas fugas de aire que dejan el sistema sin aire y se bloquea los frenos cuándo se para el motor y se queda un tiempo parado. De otra cosa que no has hablado en el vídeo es el problema que tiene los frenos de aire con la humedad, el aire de la atmósfera está lleno de agua y este agua no es para nada compatible con los sistemas de frenado y auxiliares del vehículo por tanto tiene que llevar un filtro secador para que este agua no entré en el circuito en los calderines o depósitos de aire comprimido los camiones suelen tener una pequeña válvula de purga para sacar el agua de los calderines. Tener en cuenta que el agua a esas presiones con que baje un poquito la temperatura se congela obstruyendo las tuberías válvulas y etcétera.
Exelente aporte bro 😉👍
Ese sistema de emergencia de que dar frenado sin aire TAMBIÉN ES SU DEBILIDAD porque al quedar si aire EN MOVIMIENTO el sistema se recaliente tanto que pierde el frenado
@@emmanuelromildofrancochave4917 a mi me ha pasado y solo te da tiempo a apartarte al arcen, date cuenta que se frena como si tiraras del freno de mano de todas las ruedas. Otra cosa que ya vayas calentito. Pero si te pilla que acabas de coronar y empiezas a bajar te frena de una. Se caliente tan los frenos por no controlar el descenso y abusar de los frenos pero ya te digo tienes que abusar mucho. También tienes que valorar que es lo que llevas, que peso, que sistemas de retención tienes disponibles y así ajustas, si vas solo con válvulas y es muy pronunciada y larga pone el warning y bajas a 60, 50 o 40, dando toques de freno, es decir lo dejas caer un poco gana velocidad y la bajas a toques, pero no mantienes pisado que es cuando la lías. La frenada de emergencia es por avería y es eso una avería, es algo que nunca quieres que te pase pero esta ahí de respaldo. Es una redundancia de emergencia.
@@emmanuelromildofrancochave4917 Nada como hablar en Base a la Experiencia del Día a Día, Excelente Maestro, Bendiciones en su Labor
El que trabaja en equipo pesado y usa equipo pesado entiende todo lo que aquí dices
Algo que no explica este video es que los sistemas de aire funcionan a la inversa, en el sistema hidráulico, haces presión para frenar, cosa que si pierdes el sistema hidráulico, ya sea por fugas o por sobrecalentamiento, el sistema dejara de funcionar, en el caso del sistema neumático, la presión del aire se ocupa para liberar los frenos, es decir los pistones de frenado están normalmente frenando y lo que haces al pisar el pedal de freno es dejar escapar la presión de aire para que el freno actúe, este comportamiento es mas seguro, ya que al perder el sistema de aire el vehículo tiende a frenarse automáticamente. en el caso de los vehicular pesados como buses y trailers es por esta razón que cuando no funciona correctamente su sistema neumático, el vehículo no puede moverse, ya que sus frenos están aplicados.
El concepto que comentas se aplica solo para el sistema de emergencia en los frenos de aire, para servicio si utiliza presión para operar las camaras.
Por fin alguién que sabe realmente cómo funcionan los frenos de los camiones.
@@israelsalasambriz5710amigo si eres mecánico infórmate bién y si eres camionero no tienes vida. La presión de aire libera los frenos, sin aire no hay quién mueva el camión...
@@raer1750 Reitero, liberar los frenos en el circuito de estacionamiento y actuar en emergencia es correcto, pero sólo en esos 2, los circuitos de servicio primario y secundario utilizan aire para actuar los frenos, no para liberarlos, por eso existen cámaras dobles donde tienen la sección de servicio y estacionamiento, creo que quien no conoce el sistema completo sin otros.,
Su observación aplica para el freno de emergencia y parqueo no para el de servicio.
El aire no disipa mejor el calor que el líquido hidráulico, sino que no sufre cambio de estado al aumentar temperatura. Y el poder de frenado es mayor por el mecanismo, no por el fluido que utiliza. Fuera de eso, buen video.
A veces también reduciendo las marchas ayudas al frenado sin necesidad de exponer tanto al sistema de freno!!! Que genial explicación!!! Muy buen video!!!
Cierto
mito....usar la caja o el motor lo que genera es mayor desgfaste en esos componentes y si el camion o el vehiculo es tuyo ue preferis? gastar mas seguido en pastillas de freno o en cambiar esos componentes internos?
@@ferba2744dale genio, seguir colocando en neutro el vehículo al bajar,a ver que tiempo vives teniéndo esa idea
@@anthonymoreira9267.Algunos ( o muchos) lo hacen pero NUNCA se debe conducir en neutro y NUNCA se debe frenar bajando cambios. Lo primero es muy peligroso y causa muchos accidentes y lo segundo destruye la transmisión. Eso aplica para todo tipo de vehículo.
@@user-xd6mp9uq4p yo se pero haciéndolo de la manera correcta no pasa nada, haciendo la igualación de revoluciones al bajar y no llevándolo tan alto de vueltas es lo ideal, tsmpoco digo que se vaya al corte frenando solo con motor.
La retención del motor es solo una ayuda a no dejarle todo el trabajo a los frenos
Muy interesante, buen video y explicación muy clara.
Que interesante información, gracias por la explicación
Esta es la explicación sobre frenos de aire que no sabía que necesitaba. 🤩
Viendo los videos de las rampas de frenado y wey, que bueno que las usan. Aquí en México te cobran por usarlas y es super caro, la grúa y el material expedido y super caro, por eso es más común de lo que nos gustaría escuchar noticias que un trailer se chocó contra una caseta o sucedió un accidente por uno que se quedó sin frenos; es mas barato eso que pagar la rampa
Inetresante
2:35 no hay forma de que ejerza mayor fuerza el Pneumatico qué el Hidráulico
Totalmente de acuerdo. Un sistema hidráulico siempre tendrá mayor presión que uno de aire.
el aire se comprime, el liquido no, si se comprime el aire estás usando parte de la energia que pusiste en el pedal para comprimirlo, en cambio el liquido al ser incompresible toda la fuerza se transmite a la campana o el disco sin pérdidas.
Alguien con razón.
Toda la razón, otra cosa que se hace raro escuchar es que el liquido hidráulico corrociona los componentes 3:10 . Será que sabe que no se una agua?
Claro que sí ¡Usando más presión!
Y la presión va a depender de la bomba, no del medio. Un sistema hidráulico a pedal no puede competir con un compresor.
Buen video, cuando hablaras de camiones que utilizan dos palancas
El aire en los camiones se usa para casi todo, hasta para empujar el embrague algunos modelos lo hacen con el aire y no líquido, instalar sistema de vigía y tener las gomas siempre bien infladas aunque una se pinche poder andar igual, las electroválvulas varias son a aire, los camiones semiremolque/tractor pueden ser equipados ya de fabrica con neumática para regular la altura en el eje trasero al enganchar, el aire en el camión se usa para diversas cosas y funciones y ya que está lo usan para más y mas
Excelente aporte Santiago! Gracias por tomarte el tiempo para escribir !
Podrías hacer un video sobre los camiones eléctricos?
Gracias por este video, el sonido me es mucho mas familiar en buses inter-provinciales. Ojala en este canal haya un video explicando el sistema de presion de aire de forma externa por unos tubitos de metal en las llantas traseras con el proposito en que si una llanta se pique no se desinfle
Me gusta la idea, investigaremos más al respecto para crearlo. Saludos !!
@@PESOSPESADOS1 muchas gracias!
Grandes camiones- Camiones grandes
Gracias. Toda una vida buscando alguien para que lo explique. Finalmente puedo morir en paz.
Alta tecnología y complejidad. Añoro una carreta, quizás.
por lo que ví en el video y luego en los comentarios, el sistema de freno de aire de los camiones es prácticamente calcado del sistema de freno de aire de los trenes, de hecho el sistema originalmente fue creado por Westinghouse para los ferrocarriles.
Yo reparo compresoras para camiones y rotochambers , y eso de que el aire tiene más presión que el líquido no es cierto, el aire es un gas y como cualquier gas es comprensible, sin embargo el líquido no, lo que pasa es como esta diseñado, porque utiliza el método de palanca, lo cual aumenta su fuerza , el rotochamber al accionar empuja la maraca y esta a su vez mueve la flecha que accióna los rodillos aumentando aún más su fuerza
No es cierto, dice el wey este, me daría miedo llevar una compresora contigo después de lo que acabas de escribir, al parecer no le sabes jajajajajjajajajaja
El. Aire en los frenos de aire , se usa para desfrenar el vehículo. Si se rompe una cañería el vehículo se frena automáticamente. De ahí la leyenda “cuidado , frenos de aire” . Eso es por seguridad , ya que lo vehículo que usan aire para desfrenar , son de alto tonelaje .
En los autobuses que yo he trabajado eso solo aplica Al freno de estacionamiento, aunque Tienen otro Sistema que desvia a los de servicio la presion en caso de apertura de una Puerta
Desfrenar? 🤨
@@JM_Tushe si , las baladas están presionando el tambor por resortes , el aire comprime esos resortes para desfrenar, y para frenar, libera aire, que es el sonido que se escucha cada vez que el camión frena. Razón por la que sin aire el camión no se puede mover y se es necesario remolcarlo , hay que meterse debajo y comprimir esos resortes de manera manual .
Sería también interesante un vídeo explicativo acerca del freno de ahogo, ese sistema de frenado es muy común en los buses aquí en Colombia.
Les mando un saludo fraterno. 😁👍
Yo siempre tuve precisamente esta duda, aunque también estaría bien que explicarás en otro video el porque usan frenos de tambor y no frenos de disco, ya que tengo entendido que su sustitución en los autos fue que eran más eficientes.
Es muy sencillo, los frenos de disco sirven para detener menor cantidad de kilos a mayor velocidad y los de tambor sirven para detener muchas toneladas a bajas velocidades
eso solo pasa en latam en Europa todos son de disco
Próximamente estarán disponibles los sistemas de freno digital o DBS, un sistema que no usara fluido, en vez de eso es una serie de motores paso a paso e imanes de neodimio potentes controlados por una computadora y próximamente por una I.A. para mejorar la eficiencia, ya lo verán en eso andamos.
Eso viene a ser como ponerle un ordenador al freno eléctrico Telma, no?
Dontsmoke3307 tú estás involucrado en esos desarrollos? Como lo van a enfriar? Como actuará ante pérdidas de voltaje del servomotor para emergencias?
@@israelsalasambriz5710 hombre, en el Telma la refrigeración está garantizada por álabes, el mecanismo tiene muchas décadas, y su eficacia está probada. En cuanto a lo otro, supongo que se dispondrán circuitos redundantes duplicados o triplicados, como en la electrónica y la hidráulica de los aviones, que ahí si hay fallo total, no sale vivo ni el Tato.
@@evelynwaugh7700 *una batería la verraca para usarla sólo cómo respaldo
La fuerza que puede ejercer un sistema hidráulico es mayor que un sistema neumático
Jajajajajajaja, no wey, no le sabes
@@gonzalesjeffrey6093Supongo eres ingeniero. Explícate.
Eso sin olvidar el freno de motor, el retarder.
antes había frenos eléctricos también
Yo soy mecánico de esta área de frenos de aire de trato camiones
Desde el día 1 bro
Gracias mi bro!! Por estar conectado!!
Lo principal es porque sino sería muy difícil conectar un remolque ya q on frenos de aire es más fácil agregar un sistema independiente a q si fuera hidráulico
¿Dónde está esa cascada al final del video?
Esa pregunta te la contestarían mejor los ingenieros que hacen esos camiones
Las mordazas son los calipers, por lo que aplica para freno de disco de aire o hidráulico, en el caso del tambor, en aire es leva, zapatas y tambor o cilindro en el caso hidráulico
Tuve un colectivo que se probaba andando apretaba el freno con un dedo de la manoy se clavava saludos
muy buen video pero antes habia camiones con frenos hidraulicos y no habia tanto accidente
No es posible relacionar las cosas de forma tan simple, hay muchas otras variables como el estado y número de las carreteras, la cantidad de vehículos, la cantidad de carga, etc.
💯💯💯💯💯💯💯
"Si"
Increiblemente Tecpanecas explicando algo, son frenos mecanicos, accionados por una leva q unos llaman gavilan que lo acciona un resorte mamalon qesta en el interior de un clindro neumatico de simple efecto, Y para liberar el freno si ocupas aire, pero no para accionarlo.
Creen Uds. que se pueda implementar un sistema de enfriamiento de emergencia para frenos con nitrógeno liquido ? y sería esto efectivo?
Si vienes con los discos a alta temperatura y les echas agua los doblaras, imaginate con nitrogeno liquido
Asi es, sería aún más peligroso. La clave es evitar que se calienten una ve calientes no hay nada que hacer
Ahora lo mas moderno son los frenos electricos inteligentes de doble circuito.
El compresor del aire funciona con el motor encendido si el motor se apaga el compresor deja de funcionar y el aire ya no se cargaria
Hay frenos combinados.
Creo q el aire no puede disipar el calor mejor q el liquido
El freno de aire no Ed más potente que el hidráulico.
Potencia del aire, 150 psi,libras.
Hidráulico de 1000- a 1500psi, libras de presión.
de aire? porque no los llaman de frenado neumatico? seria confuso?
el sistema hidraulico es mas efectivo que el sistema neumatico, en muchos sistemas se usa aire porque es mas facil de manipular, el aire dentro de las sistemas hidraulicos son un problema, si pusieran hidraulica en los camiones cada vez que abren el sistema (conectar y desconectar las cajas), tendrian que purgar el aire que entraria al sistema.
Conozco un señor que le decimos frenos de aire por qué hace el mismo sonido.
No es que sean mejores los frenos hidráulicos, se usan de aire en los camiones porque requieren de más fuerza, no es lo mismo detener una o cinco tons. A detener cincuenta o cien toneladas
No es cierto! Sin aire los frenos están activados, se necesita presion de aire para soltar los frenos. Si queda sin aire se frena solo. Además las ruedas delanteras, de dirección no tienen frenos. Por eso es que para moverlos necesitan presión que los destrabe.
Te quedaste en los 80s, el sistema dual existe desde los 70 en USA y permeo después a todos los demás países al igual que el sistema europeo que también es dual
Estas confundiendo el sistema de estacionamiento con el de servicio
No es la voz de bojack horseman????
En general es una buena explicación, pero cometes algunos errores. No, el sistema de aire no es más potente que el hidráulico, por eso todas las máquinas de fuerza como retroexcabadoras, grúas o hasta las pinzas de corte para rescate vial son todas hidráulicas. E liquido no se comprime, así que toda la fuerza aplicada al pistón maestro se transmite sin perdidas. En el de aire el aire se comprime si la fuerza aplicada es mayor que el movimiento mecánico.
Es por eso que son mejores para camiones pesados, la fuerza del frenado hidráulico contra la inercia del tonelaje de esos vehículos harían que las ruedas se bloquearan constantemente. La compresión del aire funciona a modo de ABS mecánico.
Por supuesto que los frenos de un camión son más potentes qe los de un coche, pero eso es por el diseño y tamaño, por por ser de aire. Si fueran hidráulicos serían más potentes, potentes en exceso. Mientras que un coche normal con frenos de aire tendría menor potencia de frenado.
"El aire comprimido ejerce mayor fuerza que el fluido hidráulico" volvé al técnico por favor
Lo mismo pensé
JAJAJAJAJAJJAJAJAJAJAJA, vuelve tú, wey, no le sabes
@@amilcarcordovagarciaotro ignorante
Está incorrecto,los camiones y pesados usan el sistema de freno positivo es decir normal frenado,el aire solo contrarresta la presión de los pulmones haciendo que suelte,deje de frenarlo.Al injectar aire el compresor libera el freno,es el pulmon con los kilos que fuerza de sus resortes internos el frena.Es al contrario de un automóvil que usa frenos negativos es decir normal suelto.Al pisar el freno se acciona.
no se cual sera la ventaja pero este video tiene ENORMES errores, el neumatico mas fuerza que el neumatico???? deciselo a las retroescavadoras o a las gruas industriales, que si te quedas sin motor no funciona mas el sistema hidraulicco??? todo lo contrario, es un sistema que no necesita energia, usa la hidraulica!, que el aire disipa mejor el calor que el agua??? el agua es el componente que tiene mejor disipacion de calor, de hecho el aire al comprimirlo cambia la presion que ejerce....ya a partir de ahi deje de mirar el video porque los conceptos son horrorosos
Talves no lo haya visto, pero donde dice que el aire disipa mejor el calor que el agua?
❗❌Mal los videos desinformativos si bien pueden existir ese tipo de sistemas de freno neumático qué acciona las bandas o pastillas, La explicación es erronea, en el sistema de freno de tipo tracto camión, el freno siempre está aplicado y la presión de aire es quien abre las mordazas o bandas es decir que, cuando el operario oprime el pedal libera presión de aire y la bandas o pastillas tratan de volver a su posición normal es decir frenado el sistema, por eso en caso de una pérdida de aire el camión frenara por si solo pues no habrá presión que libere el mecanismo, en este tipo de sistema el sobrecalentamiento suele darse por baja presión de aire que hace que la banda rose con el tambor o pastillas con disco u obviamente uso excesivo del freno, pero en condiciones normales una falla del sistema neumático causaría el freno inmediato del vehículo, pues la presión neumática jamás igaualara a la presión hidráulica, ojo con esas informaciones, repito que puede haber sistemas que funcionen igual al hidráulico pero son poco comunes además de peligrosos ❗❌
Creo que tú acaba de dar una información errónea, para mí escribiste un disparate.
Sí, el camión se queda sin aire adiós frenos.
@@omarguerrero1387 a bueno 3ntonces mis 10 años trabajando en Kenworth international son un sueño, creelo amigo la forma de perder los frenos es temperatura o que se estalle la línea de retorno, el sistema por defecto es cerrado, pero bueno puedes creer que esos frenos son iguales al golcito qué manejas
Su observación está equivocada. Y aplica para el freno de emergencia y de parqueo no para el de servicio.
Solo la explicación de la temperatura del aire y agua está mal EL AGUA SIEMPRE REFRIGERA MAS QUE EL AIRE SIEMPRE ....La diferencia está en el sistema como dijiste el aire se remplaza constante mente pero el líquido hidráulico NOO por eso SE MANTIENE MAS FRESCO
Hola Emmanuel! Así es. En teoría el aire puede dispersar más calor que un líquido, pero como estos viajan por tuberías, lo importante es la capacidad del material de las tuberías para dispersar el calor. Saludos!!!
Está mal explicado porque los pulmones de freno tienen un resorte que aplica precio sobre las pastillas de freno bloqueando las ruedas, cuando se cargan los tanques de aire le precion en el sistema vence el resorte y las ruedas se desbloquean, cuando el conductor pisa el freno se libera la presión del sistema y el resorte aplica fuerza sobre las pastillas, cuando el conductor suelta el freno se eleva la presión en el sistema y la aplica sobre el resorte liberando la pastilla
¿Frenos de aire? Al igual que los frenos hidráulicos, estos son frenos neumáticos… y no se les llaman frenos de líquido… a los hidráulicos.
Jajaj genio! Llamalos como quieras que igual te van a entender 😂
El aire en un vehiculo es un sistema inverso,libera la presion delos resorto para qje el vehiculo pueda marchar,por eso cuando se estaciona se libeta el aire para que el resorte ejetza presion sobte el eje que lleva la leva s sobre las bandas y estas a su vez mantengan el vehiculo estatico,....
Esa explicación es para el circuito de estacionamiento, el de servicio si ocupa presión de aire.
BR trans-cargas.💚 ' 🤍 ' 💛 ' 💙
Los frenos no son "de aire".....son "A AIRE"...!
Si, ya todos te vimos Horacio
@@jejejeje7959Jaja 😂
Es lo mismo como cuando piden un vaso ‘de agua’ 😝
Freno con accionamiento neumático
A ver, traduce del inglés air brake y le pones la "a"