Jeep Grand Cherokee 2023 ¿Sigue siendo el mejor 4x4 TODO en UNO? | Presentación | Diariomotor
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- Опубліковано 13 тра 2023
- La nueva generación del Jeep Grand Cherokee ya ha caído en nuestras manos, una cambio de gran importancia que trae consigo grandes novedades en tecnología, equipamiento y propulsores, pero que promete no haber cambiado un ápice sus aptitudes todoterreno.
Pero como la teoría es una cosa y la práctica es otra bien distinta, David Clavero ha puesto a prueba en Málaga a este nuevo Grand Cherokee durante su presentación internacional europea, llevando al límite incluso a su versión más apta para 4x4; el Grand Cherokee Trailhawk.
Disponible únicamente en versión híbrida enchufable de 380 CV, hoy vamos a conocer en detalle todo lo que cambia, para bien y para mal, en esta quinta generación del Jeep Grand Cherokee.
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Presentado por: David Clavero
Grabado por: Juanma G. Cámara
Editado por: Laura Bastón
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Aquí un usuario de un Grand Cherokee 3.0 CRD. Uso diario prácticamente, vale absolutamente para TODO. Una maravilla de coche
Idem! Wj del 2004 crd 5 cilindros! Leña hasta los huevos doblao, carbón, perros, 3 niños, la baca hasta las narices, caza, de agua hasta la mitad... Nieve hasta la matrícula, y cuestas de piedras que si lo veo desde fuera no me meto...120 autopista... Niños al cole todas las mañanas... Se raya, una piruleta, te dan aparcando... Lo levante 5 cm, silenblocks indispensables y... Una batería... Amén a este 4wd que en carretera es formidable, no un a4 con suspensión sline pero en cuanto te acostumbras voy mejor que con el a4... Y consumo 8 litros... Y espera... 20 años y se sigue haciendo 200 km diarios... Ya me dirás tú... Y a este ya le vale con el chasis, periodista sin experiencia y sin gustarle el tema... Le dan un papel y allá voy... Que pena
ese motor le queda perfecto al Grand Cherokee y de consumos es relativamente economico para lo que es
Duro con él! :)
Una C15 también....🤷
Que tal la fiabilidad??? Es el Overland de241cv??
Muy buen video explicativo, felicitaciones y gracias por el gran trabajo
Muchas gracias Jery!
Magnífica y.completísima review del vehículo a mi juicio más bonito y capaz de su categoría!!! Y en pruebas off-road no hay quien os tosa, jejeje!!! Enhorabuena y gracias como siempre, David!!! :)
Muchas gracias por el comentario! Un saludo!!
La verdad me parce carisimo para lo que ofrece en offroaf. pero como sub de lujo ya va a gustos.
Me gusta muchísimo este coche. Me parece extraordinario para todo uso familiar, campo y diario. Efectivamente lo mas parecido por enfoque de producto y tecnología es el Discovery. Land Cruiser y Rexton tienen el mismo enfoque pero el primero es menos refinado pero con una calidad excelente y mas barato y el segundo esta en un nivel muy distinto de tecnología, prestaciones y calidad pero con un precio incomparable
Gracias por tu comentario Gerar! :)
Me gusta mucho tu forma de explicar los videos. Además, si veo que es un Jeep o un Land Rover y es prueba 4x4, ya estoy dentro....
Gracias por tu comentario! Un saludo!
Una maravilla....
Yo llevo 10 años con un jeep grand cherokee diesel de 2007 comprado de segunda mano, con 100.000 km y le he hecho ya 170.000 más, ha pasado por todo tipo de terrenos, campo a través, barro, caminos rotisimos... eso es una locura de bicharraco. Eso sí le puse amortiguadores +2" y ruedas mixtas más grandes. Este año me compro uno de 2019... lo.unico malo es que el salto de precio es bestial,,, de 11.000€ que me costo el que tengo a 38.000 que rondan los de 2019 😓. El modelo nuevo es prohibitivo
Grandes máquinas, sin duda! Y súper resistentes! Un saludo!
El chasis es monocasco con suspension independiente eso si tiene reductora y bloqueo del diferencial trasero
Me gustaría que hicieras una comparación de un clásico Toyota LC HJ45 y un Land Rover 110 serie 3
El coche prácticamente ha doblado el precio de mi CRD del 2008. Un coche genial con esa sensación de que puedes hacer cualquier cosa con él. A esos precios será mi último GC. Creo que Jeep como filosofía debe marcar un diferencial por debajo de los premium en precio y acabados pero mejor en aptitudes fuera de asfalto. Por ese dinero la gente irá a por las marcas premium como hasta ahora ha sido.
Las llantas que trae de planta son muy pequeñas para las dimensiones y la altura del coche. Notese el espacio entre el borde superior de las llantas y la linea del guardafango
Excelente!!! Cuando hacen la comparativa?
Muchas gracias! En cuanto nos sea posible la llevaremos a cabo ;)
Pruebala en Ucaña
Hasme la prueba en ucaña, saludos.
Bonito, para uso familiar y a la vez se defiende bien en offroad, además híbrido enchufable para bajo consumo en ciudad. Se le puede perdonar tanto piano black.
Para cuándo un Discovery vs Cherokee en Ocaña?
En cuanto podamos, lo haremos al 100%!
B. Días, está marca es muy buena solo en recorridos secos, (no resiste cruce de ríos con un recorrido largo), se malogran los sensores que son 4 o 5, que cuestan 300 a 500 dólares cada uno. Acá en Perú en casi todos los talleres están votados los carros de esta marca.
Yo tengo una Gran Cherokee 4x4 V8 4.7L quadra drive ll, ya tiene como 200,000 kms, y sin problemas, todo depende de sus mantenimientos preventivos y cambios de sensores preventivos, y eso que recorro la sierra peruana,no se porque dices eso.
Precio con todos los spoilert techo solar y pintura metalizada
Me da la sensacion que el control de traccion de Land Rover es menos brusco y aparentemente quizas algo mejor, que opina el probador ????
Su funcionamiento es más refinado, efectivamente ;) Un saludo!
Tengo un CRD y no te lo acabas. Es sorprendente en cualquier momento y situación.
Nos alegramos de que vaya tan bien. Un saludo y gracias por comentar!
Claro, estoy hablando de combustión interna.
Pero tiene muchísimos problemas eléctricos.
Prefiero un v6 que esos motores de 4 cil, ahora los 4x4 purasangre se volvieron suv awd que medio pasan por una trocha ya se dañan. Lo mismo hicieron con la explorer
Yo no sé si soy raro o nostálgico o vete tu a saber..... Pero en muchos modelos de coches me gustan más los primeros que crearon..... Me pasa con la saga grand Cherokee y por poner un ejemplo con el Mercedes CLS y con más.
No me digáis que no mirabais al wrangler azul...... Pillines 🤪
No recuerdo si es el wagoner o el commander, que pasaron de ser grandes todo terreno a ser suv para ciudad, los transformaron en suv competencia del cx30
La nueva wagoneer es un todo terreno de largueros y travesaños tamaño completo, la commander volvió como un suv compacto basado en la compass para mercados emergentes
@@THEIUSRUBEN El Commander ni es un SUV compacto ni está basado en el Compass, de hecho ni se parecen ni comparten nada . Es el Grand Cherokee con otra carrocería, pero con su mismo chasis, motor, transmisión y suspensiones.
UN GRAND CHEROKEE EN OCAÑA YA!!!
Un poco de paciencia que llegará, seguro que llegará!
Por qué nunca hablan de la Toyota fortuner/SW4??
Hola! Son modelos que no se venden en Europa, asi que nos es muy complicado hablar de ellos porque no podemos acceder a ellos! Un saludo!
¿En qué lugares habéis grabado?
En Málaga, España
Ah,vale.
Es muy bonito y con muy buenas aptitudes tt, pero como pasa con todos el precio es elevadisimo. Hoy en día es imposible comprar un tt de verdad nuevo a no ser que cobres más de 2.000€ al mes.
Es una lastima que siendo periodista no estudies el producto que tienes entré manos, el Grand Cherokee tiene el chasis del stelvio antes el chasis era de Mercedes.
Todo mi apoyo en cuanto al montor diésel, pero en EEUU no lo quieren y en el resto del mundo tampoco, V6,V8 es lo qué piden sus clientes.
Me encanta,es un TT auténtico
Hola! En anteriores generaciones el motor y la caja de cambios era de Mercedes (los famosos CRD junto con la caja de 5 velocidades automática) pero desde hace un tiempo utilizaban el motor 3.0 V6 con diferentes opciones de potencia (190 y 250 CV) de origen propio. Un saludo.
No tocamos en nada: procede a raspar los bajos salvajemente jajajajajaja. Muy buen vídeo xd
Porque no ponen a competir esa con el Mercedez benz Clase G? pero que la prueba no la haga David
El bloqueo de diferencial es mecánico, o es simulado? En los dubbies la rueda en el aire no giraba solidaria a la del otro lado, por lo que entiendo que estaba haciendo uso de los frenos y no del bloqueo mecánico del diferencial. De hecho en todas las imágenes donde tiene una rueda en el aire, ésta está frenada, en ningún momento se le vé haciendo uso de un diferencial bloqueado
Hola! Dependiendo del nivel de acabado que escojamos podremos contar con dos diferenciales bloqueables mecánicamente o bien una función similar que se simula a través de los frenos. Un saludo!
No sé a qué eje te refieres, pero en el Grand Cherokee Trailhawk que hemos probado, teníamos instalados bloqueos para el diferencial central y trasero. Eso sí, la activación de estos bloqueos es siempre automática, siendo el coche el que decide si usar el bloqueo de diferencial o el control de tracción a través de los frenos.
@David Clavero Domínguez en el minuto 11:48, en teoría va con el bloqueo de diferenciales pero se nota como en las ruedas del eje trasero la derecha cuando pierde tracción patina y se lanza hasta que deprontonse frena y el coche avanza. En el 12:34 se ve como la rueda trasera izquierda se queda en el aire y está completamente estática y además las luces de freno están encendidas.
El caso más claro es en el minuto 14:41. La rueda trasera izquierda está completamente detenida.
Si estuviese haciendo uso de un bloqueo de diferenciales mecánico, puro. Sucedería como en el wrangler, la rueda que está en el aire gira solidaria con la rueda apollada, ya que todo el eje es sólido y gira todo unido, no una rueda estaría frenada y la otra girando.
Es por eso, porque en todos los obstáculos que ha pasado teniendo en teoría el bloqueo "mecánico" de diferenciales activado.... realmente es el control de tracción frenando las ruedas on el sistema del ABS. Por eso pregunto si es real ese bloqueo de diferenciales o es lo que se está haciendo de simular el bloqueo de manera electrónica.
@@MegaKarlux Aquí lo malo es que no tenemos forma humana de saberlo. Al ser un sistema totalmente automatizado, donde el conductor no puede intervenir de ninguna forma más que seleccionando los modos de conducción, es el sistema de control de tracción el que activa el bloqueo de diferencial o el control de tracción según su criterio de uso. Si nos centramos en el hardware, el diferencial trasero del Grand Cherokee Trailwak es completamente bloqueable y así aprece reflejado en la pantalla a través del logotipo de un candado. Pero claro, que el sistema alterne frenos y bloqueo de diferencial es posible, es lo malo de que la gestión sea 100% independiente.
@ Hombre, la diferencia entre un diferencial bloqueado y un diferencial abierto es muy obvia, si ambas ruedas giran a distinta velocidad, o una está bloqueada y la otra no, ya te digo yo que eso es un diferencial abierto y que el coche está haciendo uso del freno para simular el efecto de un diferencial bloqueado. Que luego el coche te lo indique como con un diferencial con un candado, o con un elefante bailando el hulahop, ya es otra cosa.
😍💪🇺🇲Los autos Amaricanos son mis favoritos
Diras camionetas
Autos Europeos son de lujo
Me gusta mas los srt8
Hubiese sido genial una versión diésel de 6 cilindros
En mi opinión, creo que un diesel asociado a algún grado de electrificación le habría sentado genial a este nuevo Grand Cherokee
exacto ns pq se empeñan en traer siempre motores gasolina con coches que desde toda la vida han sido diesel..
Se pasan un poco con el precio.
La rueda de repuesto esa es de verdad??? Parece de galleta pero un poco más preparada, pero si fuese rueda de verdad... por qué limitan la velocidad??
Se podría decir que es una rueda intermedia. Ni es como las instaladas de serie en el coche, ni es la típica de galleta que sólo es aconsejable para unos pocos kilómetros. Por tamaño, dibujo y velocidad máxima, es bastante más útil
Chasis de largueros? Creo que no…
Fe de erratas, este Grand Cherokee emplea monocasco, mientras que Wrangler y Wagoneer emplean chasis de largueros
Comparalo con sus rivales en Ucaña
Cuenta con esa prueba en Ocaña, porque este Grand Cherokee Traihawk tiene mucho que decir en nuestro circuito 4x4
Este coche no lleva chasis de largueros y travesaños, de hecho, no lo lleva desde hace casi 10 años. Si para el resto de lo que dices te has documentado lo mismo que para el chasis…
El jeep grand cherokee nunca ha tenido chasis de largueros y travesaños, la primera generación zj tiene compacto y lo digo con conocimiento porque tengo una, nosotros cambiamos una wagoneer 1975 que usábamos para la hacienda por una grand cherokee nueva de agencia en 1998, y no estuvo a la altura de la que reemplazaba, sin embargo es muy buena y tiene 24 años en la familia
Tienes toda la razón. El sistema de chasis de todas las Jeep Cherokee y Jeep Grand Cherokee tiene su origen en 1984. Cunado Jeep era propiedad de Renault. El sistema en cuestión se llama Uni Frame, y fue una creación de ingenieros franceses y estadounidenses. Y estoy casi seguro (no lo puedo asegurar al 100%) que fueron los primeros vehículos rústicos en emplear este sistema y los 2 ejes rígidos. Debemos recordar que la primera Jeep Cherokee vino al mundo en 1984 en los Estados Unidos. Y la primera Grand Cherokee en 1992. El sistema en cuestión es un chasis de largueros y travesaños pero más delgados y segmentados ( me refiero a los 2 largueros qué no son enterizos) de menor calibre en cuanto al grosor de las láminas de acero qué lo componían. Pero con la particularidad además de estar totalmente soldado a la carrocería. Con lo cual nacía un sistema único. Ya que era un monocasco ó autoportante, pero con la particularidad de que los largueros ocupaban todo el largo de la carrocería. Es decir iban de punta a punta. Tanto es así que las Cherokee de primera generación llevaban en la suspensión trasera ballestas semi elípticas e iban atornilladas a estos largueros como en un chasis convencional de largueros y travesaños. Y adelante 4 brazos con espirales ó muelles helicoidales, como prefieran llamarlo. Con esto se lograba una mucho mayor rigidez torsional, menor peso, menor consumo etc. Pero jamás fue tan resistente como el de largueros y travesaños. Y tenía un problema que ambas camionetas absorvian mucho las vibraciones del pavimento irregular. Aunque esto fue mejorando en generaciones posteriores. Como dices son buenas. Pero únicamente las de ambos ejes rígidos. Es decir en Jeep Cherokee desde 1984 hasta 2001. Y en Grand Cherokee desde 1992 hasta 2005. De ahí en adelante fueron perdiendo aptitudes todo terreno verdaderas. Así tengan ahora suspensión neumática graduable en altura, control de tracción y estabilidad. Diferenciales bloqueables etc. Jamás tendrán la capacidad, la confianza que brindaban al conductor qué conoce como manejar off road de verdad NO en un circuito, los modelos con ambos ejes rígidos. Posdata: en mi familia hubo bastantes Jeep Wagoneer. Una estuvo 19 años con nosotros. Era 1979, con Quadra Trac, motor V8 de 360 pulgadas cubicas y caja GM turbo 400. Inigualable carro. Yo particularmente tuve 2 pero con motor de 6 cilindros en línea. Más flojas subiendo, arrancando etc. Pero con la reductora puesta la fuerza en ambas era prácticamente igual. El único carro quw de verdad vale la pena en Jeep es el Wrangler en todas sus versiones y años. Por tener ambos ejes rígidos y chasis de largueros y travesaños separado de la carrocería y de acero puro. Los demás modelos son lindos, tecnológicos etc. Pero como RÚSTICOS VERDADEROS SON BASURA. Lo digo con conocimiento de causa por haber sido propietario de varios vehículos Jeep, aparte de las 2 Wagoneer.
Otro detalle que muy pocos quizás sepan. El rey de los todo terrenos actual es el Toyota Land Cruiser serie 70 en todas sus versiones de carrocería y sus 2 longitudes de chasis. Es el carro oficial de la Cruz Roja Internacional. La Media Luna Roja, de las Naciones Unidas. De hacendados, finqueros, cazadores y productores agropecuarios en Australia, Nueva Zelanda y África. Es un vehículo qué sin haber sido verificado por estamento militar alguno, cumple y supera ampliamente los requerimientos, estándares y exigencias militares. De hecho existe una gran empresa única en el mundo que se llama Toyota Gibraltar Stockholdings la cual recibe las unidades directamente de Japón y las equipa y acondiciona como ningún otra en el mundo. Las transforma en ambulancias, en micro clínicas para que las mujeres den a luz, en carro taller, en unidades de traslado de prisioneros de guerra esposados. Las versiones pick up cabina sencilla también se les coloca una serie de asientos con cinturones de seguridad de 2 puntos y así poder transportar gente y/o militares, con una capota blanda soportada por un armazón tubular, radios transmisores al estilo de los usados en Vietnam. Poco tecnológicos pero infalibles en cobertura y resistencia. Luces y faros especiales. Defensas y parachoques delanteros ARB winches ó cabrestsntes (así lo llaman en España), llantas ó neumáticos especiales y mil cosas más que puedan imaginar. Todo menos para equipar armas, ni blindajes ni nada ofensivo. Es una política de la empresa junto con Toyota. Y aparte de eso los llevan a cualquier país del mundo y dictan cursos de conducción y mantenimiento preventivo y correctivo en el país de destino. Convirtiendo a estos super carros en verdaderos tanques de guerra (por lo fuertes que son) en miniatura. Pero en Diario Motor jamás han podido probar una, por las absurdas y ridículas leyes ambientalistas europeas. Pero ese es el rústico de uso civil en la actualidad más resistente y capaz del mundo. También existen versiones (no todos lo traen) con difencial trasero y delantero 100% bloqueables eléctricamente. Con lo cual no existe obstáculo qué estos carros no piedan superar prácticamente. Desgraciadamente aparte de ellos son pocos los rústicos de verdad que quedan en el mundo con este esquema de ambos ejes rígidos y chasis de acero y largueros y travesaños. Entre ellos el Jeep Wrangler, de los cuales hay versiones con ambos diferenciales bloqueables también. El Suzuki Jimny y otra pocos. Ya que Land Rover con los nuevos Defender abandonó este esquema y Mercedes Benz clase G también. Ojo: este último sólo lo hizo con el ejerigido delantero. Ya que ahora es suspensión independiente adelante. Y dicen que pronto desaparecerá también este modelo del mercado mundial.
Toda la razón, este Grand Cherokee emplea un chasis monocasco. Lapsus mío al usar como referencia el Wrangler
@@j.a.h.c.4160 Eso es cierto, pero hay que ver como funciona el Ineos Grenadier, sobre el papel es el arma definitiva, no para todo terreno extremo, sino más bien para overlanding, como el Toy, ya veremos. Un abrazo.
Dónde esté un buen motor diesel que se quite cualquier batería
Es que no hay que mezclar peras y manzanas. Un motor es propulsión y una batería es almacenamiento energético.
Cada uno de ellos sirve para cosas diferentes.
@@je1966 ajajajajajjajaj tal cual 🤣🤣
Totalmente ok.Un coche de esta tipología tiene que ser diesel.Que nos pregunten a los usuarios aver que pensamos...
@@lorenzodelafuente1774
Pues en EEUU la gran mayoría son gasolina, y tan contentos.
Concretamente en Jeep, suelen estar los HEMI 3.7, 4.7 y 5.7. Y solo una mecánica diesel.
@@je1966
Vas a comparar los sueldos en Eeuu con los sueldos de aqui y ya ni hablemos del precio del combustible
Tú lo has dicho, "ASPIRACIONES" premium, porque nada que ver con un Mercedes GLE, por ejemplo. En Europa, y por mucho que se empeñen, no tener un motor diesel hibridado es un suicidio comercial
Por suerte hay gente con cerebro que no se deja engañar por el electrico y se compran un diesel porque sigue siendo lo sensato para quien hace muchos km anuales
@@Cobo86 sabias palabras
Sólo el tiempo lo dirá ;) Un saludo!
Buen reportaje !! lastima de los chentrails!!
😂😂😂
@@Diariomotor 🤔🤣🤣🤣🤣💪 a ver cuándo probais en Toledo un Lan d Rover Discovery I eso sí es un Tt (yo tengo uno ) no campo con solo 160k ) todo original 😏)
Increíble pensar en el costo del vehículo y la desepcionante rueda de repuesto, debería ser la original del vehículo, cómo lo hace una de las versiones del Renegade ,al parecer ningún Grand Cherokee la traen,instalan una rueda de carretilla, totalmente antiestético
Mientras sirva para salir del paso, suficiente no crees?
2.0 t ? En serio? 🤦🏻♂️
Con todo respeto contradigo que hoy en día sea una de las buenas marcas, por el contrario hace tiempo esta en los últimos lugares de confiabilidad y calidad, con muchos defectos de ensamblaje y diseño (ver Consumer Reports)
Largueros y travesaños? En serio? Y en un canal que vemos porque nos gusta los todoterrenos. Escuchando esto ya hace que se ponga en duda todo lo que sale en el análisis.
Si fuese diésel valdría para algo eso es una lavadora
Prefiero el Ssangyong Rexton, más barato y mejor comportamiento fuera de carretera y con largueros y travesaños
Una ruina de coche si no tienes seguro a todo riesgo. El precio de los repuestos originales son carísimos.
Pero eso pasa en cualquier marca premium de segmento similar, no crees?
el diesel esta muerto gracias a dios
Ya salio el fanboy de turno 😂😂😂😂
en tu honor rugire mi v8 diesel con resonador que te hará gritar de emoción
Con motor diesel hubiera estado mucho mejor, pues cuando se acabe la autonomia electrica, que es ridicula, ese coche va a tragar mucho....en fin, no me lo compraria.
Es bastante mas feo que la anterior caja 📦 😕
Un momento, dijiste Cañonero? entonces es un coche para mujer jajaja ?????
Jeep en europa murio en 2022
Con todo respeto amigo.!!
En venezuela nadie los quiere por todos los problemas que tienen.
TOYOTA sigue siendo las mejores camionetas 4x4 del mundo.
Habla por ti, soy venezolano y me encanta!!!
Solo con enchufe y lugo se quejan que no se venden coches en la mayoria de paises en europa...