ALL BACK: FIat 850 Coupe (1967)
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- Опубліковано 29 січ 2022
- The Fiat 850 Coupé, twin brother of the Seat 850, appeared at the end of the 60s as a passionate and sporty option available to the general public, where it would compete with the Renault 8 TS; the MINI 1275 GT or even the expensive Alpine A110.
With just 47 horsepower, its engine and rear-wheel drive ensured some really interesting sensations, all coupled with an unmistakably Italian design.
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Ese sonido... Cómo me gusta. Escuchas el agradable pisoteo del motor, y en paralelo notas cómo va evolucionando el sonido de las transmisiones, por debajo. Qué bonito vídeo. Qué maravillosos bosques (creo) que de Galicia. Siempre vídeos espectaculares en este canal.-
Donde digo “pisoteo”, quería decir “pistoneo”. Creo que me lo ha cambiado el ordenador…
Ese sonido no es el original.
@@jlbarcar7794 Supongo le habrán cambiado el escape. Creo que salvo por eso, el resto de sonido me parece bastante auténtico…
Es auténtico. La línea de escape es "fiel" a la original. Tampoco hay mucho que cambiar, la línea es muy corta.
@ Eso había pensado yo. Pero como se ha comentado que no es el sonido original, me he quedado pensando que quizá varíe algo de sonido del escape, poco más puede variar. Para mí, suena especial. Gracias por estos vídeos, Daniel. Con cada uno, te superas.
Fatastica macchina , ne ho avute due una gialla e una azzurra.
Tirava quasi 7000.giri con un motore aste e bilanceri.
Stabilita' buonissima e la sensazione di guidare una macchina preparata.
Era tanto tempo.fa .
Bei tempi, eravamo giovani, loro e me.
Poi e' arrivato mio figlio e ho dovuto lasciarle..
Che nostalgia!
Que envidia mas sana me da el propietario de este coche. Era y sigue siendo un coche muy chulo que con un modesto motor ofrecía muchísimo.
El motor es modesto, según lo miremos, en el sentido que para la época y pretensiones del coche (al final, deriva de un 850 "normal") es suficiente. No veo a este Coupé como un deportivo, sino como un coche de capricho al estilo Gran Turismo donde su principal baza es el diseño, siendo casi un "coche de estatus" por esta razón.
Este fue mi sueño de juventud jamás realizado, si tuve 2 unidades del 850 2 puertas ( de tercera o cuarta mano, acorde a mi sueldo de aprendiz en un taller mecánico)
Antes eran sencillos simples y baratos para reparar por cualquiera con un poco de idea y poco más que una llave inglesa
Gracias por este recuerdo magnífico
No hay correas dentadas de distribución, ni inyectores ni turbos ni computadoras solamente distrbuidor, platinos, cables de bujías y a disfrutar amo el auto analógico, la tecnología da confort pero no tiene escéncia una mirada al pasado nos hace ver qué no todo lo nuevo es bueno...
Observo con alegría que esta unidad porta los vierteaguas bajo el capó trasero. Estos se ponían como accesorio para evitar que en caso de lluvia se mojara la bobina de encendido y el delco y así, evitar quedarse tirado.
En su momento, este coche era considerado de "gente pudiente" ya que se empleaba como segundo coche o para que los que se lo podían permitir, usar como coche deportivo tras una ligera modificación.
A principios de los 70 si eras un chico de veintipocos y te bajabas de un 850 Coupé triunfabas como las pipas 🙋😎🙋
Exacto, solían tenerlo los niños ricos y también muchas mujeres jóvenes de la burguesía de entonces.
Hoy también tener un coche "de nivel" es una demostración de estatus social en muchos sentidos, incluso hay quien cataloga a la gente en función del tipo de coche que tiene (craso error), y no eres el primero que me cuenta eso, que por otra parte, tiene toda la lógica del Mundo. Tener un 850 Coupé en esos años, aunque no sea algo excepcional, sí que era prácticamente un privilegio como pocos años antes lo era simplemente tener un coche.
Año 1972...cuanto disfruté con mi 850 coupé matricula B 644920 de color verde y con el interior identico al del video , comprado de ocasión... Con él conocí a la que hoy es mi mujer.....cuantos buenos recuerdos.
Hoy con 56 años de carnet de conducir y con la experiencia que dan 17 coches y 2 motos, el 850 coupé es un recuerdo imborrable.
He disfrutado con tu video.Un saludo.
Eso es precisamente el principal objetivo de estos vídeos. Recordar. Analizar. Dar valor a estos coches.
Un viajero del tiempo, como somos todos los que disfrutamos de vuestros vídeos,este 850 coupe,que gran unidad,que impecable restauración y que formidable vídeo.Cuanto conocimiento del automóvil nos llega de Galicia,muchas gracias desde Vizcaya
Efectivamente, el Automóvil es historia y muchos de que lean este comentario seguramente pasen horas y horas a la semana en sus coches para ir al trabajo o hacer sus tareas.E igualmente ocurre con este 850, aparte de que es una pequeña joya sobre ruedas.
Excelente ingeniería automotriz la de aquella época. El mundo haría bien en volver a ella en esta época de tantas opciones costosas y francamente innecesarias.
Mi padre tuvo un 850 especial de lujo,el primer coche que reparé,era otra esencia,buen vídeo
En aquellos años, todo un objeto de deseo para las incipientes clases medias españolas. Precisamente, el ejemplar de 850 rojo que se ve en el vídeo es un Especial.
Me das una envidia que no veas. ¡Qué preciosidad de ejemplar es este coche! 🚙😉👍
Que maravilla!. Es bonito así y en Scalextric! 😉😉😉
Una pasada de coche y itv recien pasada muy original que guapo este 850 coupe
Excelente video! Y la unidad está preciosa. Son mecánicas que a pesar de lo sencillo en el papel, en manos conocedoras sacará sonrisas de lo capaz. No es lo mismo que tiren de tí, que te empujen de atrás, son sensaciones que pocos podrán sentir.
Sí, es cierto que un tracción delantera es más "lógico" desde el punto de vista de la estabilidad-espacio para el habitáculo, pero el "tacto" de un coche de propulsión no se puede imitar, sin irnos ya a modelos mucho más capaces que puedan "irse de culo". Es algo que quieren "disimular" en el nuevo BMW Serie 1, pero no es lo mismo sin perjuicio de que haya ganado en habitabilidad y de que en los motores de acceso no se perciba apenas... excepto para el entusiasta.
Entre las estupendas narraciones, los paisajes idílicos, y la preciosidad de coche....me has dejado sin palabras.
Puedes considerarte un privilegiado, en el buen sentido de la palabra, al poder disfrutar por un tiempo de un vehículo como el Fiat 850 Cope, que envidia sana... Excelente video
Pues sí. Ya el mero hecho de sentarse en ellos es toda una experiencia. En parte es un sueño de niñez cumplido realidad.
Me gusta el modelo, mi primer coche fue un especial 850 heredado de mi padre. Me trae recuerdos muy agradables.
Me alegra mucho leer esto, puesto que uno de los motivos principales por los que hago estos vídeos es precisamente volver por un momento al pasado y recordar viejos tiempos. Saludos.
Y los que participaron en carreras, preparaciones realizadas como dotarle de ese fabuloso 1600 es lo que hizo Juncosa un taller que sobre la base de Seat 850 coupe realizo el - Juncosa Spider 850-1600 - una 1600 c.c que ofrecia 149cv y otra 1.750c.c que obtenía 161cv .
Es increíble las variantes que salían de un 850 Este cupé es precioso en ese color naranja y como suena. Buen vídeo.
La Sport Spider es una obra de arte, todo un pequeño juguete muy exclusivo y difícil de ver que bebe del diseño italiano y que es una muestra más de que con un motor y prestaciones discretas, se puede disfrutar mucho.
Que preciosidad de coche. Deseando verlo.
Estupendo reportaje para una estupenda unidad. Creo que el español de 847 no llevaba cuentavueltas, pero sí el 903.
Dos cosas:
1. Se echan de menos más impresiones de conducción en carretera abierta: prestaciones, comportamiento, desempeño en el tráfico actual.
2. Creo que la carrocería es diseño de Boano, como la del 124 cupé. Tienen algunos trazos compartidos, sobre todo con el fase 1 del 124.
Que buen informe! Mi primer coche fue un Fiat 850 muy lindo y cómodo pero de caja de cambios "cantarina". Este sport es hermoso. Saludos y gracias!
Bellissima auto!!!
Sin las tapas del motor por la parte del cárter ese Seat 850 se calienta seguro..no tiene el flujo de aire como toca.
Qué virguería de cacharro. Qué preciosidad!!!! ❤️❤️❤️👏👏👏👏👏 muy buen vídeo.
Como siempre y de costumbre has hecho un buen vídeo, nos haces pasar un rato agradable a los que nos gusta los coches y mucho más a los que ya peinados algunas canas cuando nos pones reliquias como éstas,en mi zona hay un 850 spider Rojo del 69 y esta bastante bien cuidado. Saludos al canal.
Excelente!! Adoro al 850 coupé
Me encanta este coche, tanto que lo tengo en Scalextric!😜😜
Muy buen reportaje Dani. Un icono de los deportivos de la época. Y se ve muy bien conservado. Enhorabuena por el video 👏👏👏👍
Vienen cosas muy interesantes en camino...
Gran reportaje de este genial coche .un saludo
Le faltan las chapas de debajo del motor al no estar puestas vuelve a recojer el aire caliente del radiador que fue expulsado por delante del radiador y lalia por debajo al no estar las chapas se vuelve a recojer caliente 🔥
Un gran video y todo muy bien documentado y fácil de entender. En su época si querías diseño te comprabas el Seat 850 Coupe que quieres algo más barato con casi idénticas prestaciones pues el Seat 850 Esoecial
Este coche era la Ostia!!! Mi padre tuvo uno y yo alucinaba.
Mi padre tuvo uno. Buenos recuerdos
Grande auto. 👍💪🇮🇹
hermoso auto, no llego a Argentina con este formato, tengo un 600 restaurado y es muy divertidoanejarlo, pero este modelo presentado es una pequeña Ferrari en conpatacion
Como que no ? el FIAT 1600 Sport ...
si que se fabrico era el Fiat 770/ 800 /850 coupé
@@leogavito6336 no estas equivocado es el 770 800/850 coupé ,traía motor trasero y la mejora del 600 , 1600 es otro modelo ese trae ,motor delantero después fue el 125 coupé
@@dany_elo4105 Leo Gavito, no anda equivocado.
Ustedes, en Argentina (creo que en la FIAT-Concord), fabricaron el bellísimo FIAT 1600 Sport, cuya carrocería es muy similiar a la de nuestros SEAT-FIAT 850 Coupé, pero algo más alargada de medidas pero siguiendo el mismo estilo del 850 Coupé y motor delantero.
De hecho, personalmente, le veo más parecido con su FIAT 1600 Sport que con los FIAT 770-800 (bárbaros de díseño, también).
Saludos desde España a los hermanos argentinos.
Bonito coche.pepineteeee!!!!😎
Muy chulo Dani!!! 👏👏
Como siempre, la mejor forma de agradecer es compartiendo 😎
En Argentina había uno parecido saludos
Buen reportaje.
Echo de menos las planchas que cierran en vano motor por debajo. Mejoran, y mucho, la refrigeración, evitando el cortocircuito del aire calienta que sale debajo de del radiador. En los mios no se ve el suelo cuando abres el capó.
Tuve un SC 903cc a principio de los '80, y actualmente participo en Rallys de Regularidad con otro SC (que no es mio), pero con un motor Autobianchi 1050cc de más de 75 CV. Una gozada!
Buen apunte. Pensaba que el vano motor no estaba recubierto y que se veía el suelo siempre, algo "lógico" teniendo en cuenta la edad y época del coche.
Efectivamente, lleva unas chapas que tengo pendiente conseguir
@@Bemeuvista2002 son intercambiables con cualquier modelo de SEAT-FIAT 850, por si tienes la suerte de encontrar alguno en un desgüace.
Estoy por decirte que casi son más difíciles de encontrar que el cuadro con cuenta-revoluciones que se vendía como extra.
De los 8 y medio actuales, casi todo el mundo se las quita y las tira, sin pensar en el error que cometen.
¿qué modelo tienes bemeuvista?
¿el primer modelo coupé o el sport 903 c.c.?
Saludos cordiales
@@hiroito9337 ya he conseguido un juego de planchas. Mi coche es el Fiat 850 Coupe Amarillo de este vídeo
Precioso, con una personalidad increíble. Esto demuestra que no hay que tener 200 CV para disfrutar de un bonito coche.
Lo he dicho ya unas cuantas veces en los videos: los coches que más he disfrutado a menudo son de lo más sencillo y económico. Por ahí andan el MINI clásico; el Fiesta XR2; o el Saab 900 Cabrio (este ya es más elitista).
Lo mismo que dije ayer, este modelo es un Fiat. El Seat no llevó cuentarrevoluciones hasta la llegada del Sport, también de Seat. Y lo se bien ya que mi padre tuvo el coupe primero del 67 al 71.
Los Fiat tampoco llevaban cuentarrevoluciones de origen, pero se ofrecían como extra. Me costo un riñon conseguirlo, y es el extra original del Coupe, con graduación diferente al Sport Coupe que ya lo traía de origen
Antonio Mateos
Tuve un SEAT 850 Especial, y después un SEAT 850 Sport Coupé (este último comprado de 2ª mano), ambos los utilizé a total satisfacción para trabajar, y también para competir en Rallyes en el Grupo 1, Clase 1ª, que era la definición para los coches de serie en aquella época. Eran unos coches con los que se disfrutaba realmente de la conducción, un concepto muy distinto de la especie de móviles con ruedas, que mayormente se fabrican ahora, mucha historia de pretendidos avances digitales, pero caros y aburridos.
Compañero, gracias por estos vídeos pero por favor revisa el nivel de volumen al editar el vídeo que de oye muy flojo y no es el primero de los tuyos que tiene mal el sonido, gracias y sigue así
FIAT simply the best 💪
Parece ser que la lista de precios es de 1970, pero yo compré un Dyane6 en 1974 y me costó, nuevo, sobre 80.000 pts, no las 107.000 de la lista.
Una preciosidad, aunque viendo los precios me queda la duda de si hubiera optado por este o por el Mini 1275 GT.
El MINI, aunque sea un 850 (que, por cierto, fue uno de los primeros coches que grabé para el Canal), es el coche más divertido que he conducido nunca, así que ese 1275 es directamente dinamita sin cortar. De todos modos, me quedo con el Alpine o con el 8 TS.
@ El Alpine costaba entonces el doble, los dos que cito tenían precios muy similares y, pese al gran atractivo de la línea del Seat, ambos tenían poco espacio interior pero el Mini salía más a cuenta.
Me ha encantado tanto el vídeo como el coche! Sigue trayendo clásicos al canal!
@@Berni77 Pues vienen cosas interesantes en camino. Si de verdad te ha gustado, la mejor forma de agradecerlo es compartiendo entre amigos y en redes sociales 😉
@ eso está hecho 😉
Te olvidas del Simca 1000 GT, que derivó en varias versiones más o menos deportivas, sin duda el Sport Coupé de 903 era más prestacional.
No lo olvidé en absoluto. De hecho, se podría haber mencionado a la versión Rally, pero aunque por potencia sí que cumple un 1000 GT, por "diseño" y planteamiento deportivo, quizás no tanto (al menos para mí), y por eso no lo incluí.
LEJENDARIA FIAT 850 COUPE ITALIA
Mi tío tuvo uno
Con todo lo moderno que podía ser en su momento ya se le nota que tiene más de medio siglo, por esas gomas en los cristales que ya no se usan, los paragolpes metálicos, los niquelados etc, se ve bonito y bueno por eso mismo, por tener materiales y formatos "de abuelo".
Es un coche Clásico. Ese es su encanto
@@Pistonebcn hay clasicos que en sus momentos ya marcaron tendencia por ser pioneros en llevar cosas que hoy en día se emplean(abs, faros giratorios, sistemas asistidos etc etc).
@@polibermar Lo clásico es clásico. Deja las "tendencias" para la pasarela Cibeles jajaj
@@CarlosMartinez-yq1gm es un clásico ahora que tiene medio siglo, en su momento era o se veía como moderno.
La versión "deportiva" es el 850 Sport Coupé.
cambiaron el flujo de aire, esta a la inversa del 600, muchos 600 estan reformados asi ahora
Eran fabulosos y este motor junto con el del 1430 fue lo mejor que hizo seat los demas nada
Hay muchos Seat "emblemáticos" de sus 3 etapas. De cada una de ellas yo me quedaría con el Bocanegra (etapa italiana); con el primer Ibiza (etapa española); y con el primer León o Toledo II (etapa Volkswagen).
Sieht aus wie ein kleiner VW--Variant als Coupe.
Ese ruido del Dauphine que has puesto no sonaban así,ese ruido es posterior de los R-8 y no se si solo de los TS.
Yo recuerdo cómo sonaban los Dauphine/Ondine/Gordini y sonaban menos
Lastima el chispazo del salpicadero
Hombre, boina verde, no sé si también tendrás algún clásico, pero todos los que tenemos uno, por muy bien restaurado o mantenido que esté, tiene su "cosilla" por ahí.
Saludos si estás en el cuartel de Rabassa.
Ohh ohh Mini Lamborghini.!! .... Sin ofender a nadie ... Que buen gusto y elegancia desprendian los vehículos de antaño... Hoy carecen de pedigree, son mezclas similares burro con caballo....