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阪急神戸線では７両編成は走った事が無いはずです。山陽電鉄線乗り入れは最大６両、それ以外は８両、朝夕ラッシュ時は10両編成での運転です。阪急の７両編成は京都線だけだったと思います。
そうそう、阪急京都線に限り、８両と７両がそれぞれ営業運転していて、主に普通専用ですが、平日の朝夕のラッシュ時だと普通も８両で走りますが、大半が高槻市折り返しと聴いてます。また、宝塚・神戸両線の場合、１９９８年２月の神戸線ダイヤ改正に伴い、当時まだあった朝ラッシュ時の１０両連結以外、全編成全車両が８両連結運転です。２０１１年３月の東北大震災をきっかけに、節電・省エネが叫ばれる中、神戸本線の全編成全車両が、現在のところ電力回生ブレーキ登載車両になっています。(ちなみに大半がＶＶＶＦ制御で運転台もＴ字型ワンハンドルです)
@@ふーみん-f8e 昭和53年までは神戸線1010系の7両運用がありました。晩年は普通のみの運用でしたが…引退後は6両3両4両になり今津線、甲陽線、伊丹線で余生を過ごしました。
阪急が山陽に走らなくなったのは編成両数の問題だね。
六甲駅の配線も事故の原因通過線を外側に、本線及び折り返し線を内側に置いておけばほぼ根絶できた事故ではある
なんか「ところで～」で話題がそれることが多い気がします。また甲子園球場やなにわ筋連絡線、伊丹空港連絡線などは阪急六甲駅列車衝突事故とあまり関係ないかと・・・。
今は山陽電車は阪急神戸三宮まで阪急は神戸新開地まで(特急）(普通は三宮まで）(基本）十三（じゅうそうです）
1010系が神戸線から引退する昭和53年までは三宮で増結のある須磨浦特急は2021系の運用だったような気がします、増結の無い須磨浦特急は6両の1010系、3000系、5000系、5200系も充当されていました。2250系は8両固定なので新開地以西の運用には入りません、1010系引退と6000系増備で朝と夕方の増結運用は6000系の運用に固定され後年の7000系にも引き継がれました。ワンハンドルで排障器付きでセパレート式の方向幕が用意されとにかく印象的なのは増結編成の「須磨浦公園」で下部に「この車両は三宮まで」でしょうか、ツメツメ表記でインパクト絶大でした。
今津線の今津南線じゃない（阪神国道,今津）
Oldman阪急です。15:00 新大阪連絡線の事業開始区間を、京都線淡路駅と表示していますが、明らかな誤りです。淡路駅〜新大阪駅間の路線免許は既に失効し、現在の事業予定区間は、十三駅〜新大阪駅間のみとなっています。
今年の日本シリーズが阪神とオリックスなら新旧阪急シリーズと呼びましょう。
高倉健か何かの映画で阪急六甲が登場しますが昭和42年までは島式2面4線だったようで神戸線800系特急7両が颯爽と通過していきます、ホーム有効長は7両なので翌年の神戸高速線開通と神戸線8両化に向けて現在の新幹線途中駅タイプの対向式2面4線に作り替えられました、この改築と西宮北口ダイヤモンドクロス廃止が六甲事故の遠因です。西宮北口では1号線～6号線はダイヤモンドクロス手前に脱線ポイントが設置されていましたが阪急六甲にも脱線ポイントが設置されていれば事故を防ぐことができました、さすがの山陽の運転士もポイントが反位の状態で山陽電車を動かそうとは思えませんので…
近鉄と阪急がオリックスに吸収合併された、という説明、違うと思うが。阪急がオリックスに身売りした後、近鉄がオリックスに吸収されたというのが正しい。
六甲事故のことは覚えています。私は横浜在住で、ゴールデンウィークで二宮に出かけていて帰ってきた時、テレビをつけたら阪急が事故に遭ったというニュースが飛び込んできて、祖父母が塚口に住んでいたため、母がこの電車に乗っているのではと急いで電話。この電車には乗っていませんでしたが、大破した2050号車は2代目が登場したのは覚えています。それから21年後には福知山線の塚口～尼崎間で事故が発生し、祖父母はすでに亡くなっていたものの叔母が住んでいるため、また心配になって母が電話をしていたのを覚えています…
今パリーグでは埼玉西武ライオンズが残っているが今後どうなるかわからない。😔🤔
ゴールデンウィークの期間中での大事故
山陽って阪急より幅が広いから六甲以東に行けないような気が
営業列車ではないけど、阪神の尼崎車庫で構内試運転中の山陽5703F (書類上は5006F)が車止めに衝突して、姫路寄りの2両を除いて廃車となってしまう事故がありました。
阪急電車は、100年以上、車体の色変わってません。
私事ですがこの阪急六甲事故は私の鉄道写真デビュー当日に発生し、たまたま帰路は阪神電車で神戸へ戻りましたが、駅のアナウンスや当日のニュースで知り、その衝撃は今も忘れません。
Oldman阪急です。昭和59年(1984)5月5日発生の六甲駅衝突脱線事故は、他線で勤務中だったので良く覚えています。阪急特急車の運転士が、自身の負傷にも関わらず、隣接線路の反行列車を停止させる為に、赤色旗を持って線路上を走ったお話しは、社内でも語り継がれています。ところで、動画内の説明で、六甲駅での事故車両#C2050を2050系と表示されていますが、正確には2000系です。(#Cは、カーナンバー=車両番号のこと)また、この事故では、大阪方先頭車#C2050の復旧は無理と判断されて廃車となりましたが、代わりに宝塚線2100系の先頭車#C2154を冷房改造の上、#C2050に改番し、残りの7両と再編成して復帰しました。現在は2000系、2100系共、阪急線からは引退しています。
阪急の車両もかなり板厚が厚いので、六甲事故で2050が廃車になる破壊になったのは、前面の半分面が山陽車両の側面にぶつかった「オフセット衝突」に因るものです。阪急は、伝統の一段下降窓を使い、初代1000系までのフケス掛け式から、2000系のバランサー式フリーストッブ窓になった際に、雨水浸入に因る車体腐食を考慮して錆止め塗装を強化しましたが、それでも腐食が考慮され、強度維持に全体にそれなりに板厚を厚くしています。山陽の5030系が荒井駅の踏切事故で、脱線した際に、ホームに衝突して破壊し、先頭車を廃車代替新造したり、同じ年の1984年10月19日の西明石寝台特急富士脱線事故の件も通路側で死者は免れたものの、機関車から分離した先頭客車オハネフ25の半面が大きく破壊したのも「オフセット衝突」だったからですね。
阪急南方駅に接続する大阪メトロの駅は西中島南方駅ですが、前者は「みなみかた」と清音ですが後者は「にしなかじまみなみがた」と濁音で読みます。
すいません。日比谷線中目黒駅脱線事故の解説が逆。営団車がカーブで競り上がり脱線して、東武車に特攻したんですよ。
今は車両が置き換わり、該当車両は全車廃車されています。
@@Lowwolf-transporter さん東武車は結局廃車されましたが、メトロ車(03系第2編成)は事故の教訓ということで、一部が新木場で保管されてるそうです。
この事故、阪急の乗務員の判断が無かったらまず二次災害ありと当時のニュースで言っていた記憶がある。関東在住だけどこっちでもニュースになっていた。事故で車掌が自殺したのは可笑しいとも確か出てたかと。
阪急の上層部から、パワハラ受けたんでしょう。今も、グループで自殺未遂ちょいちょいあるし
この自殺に関しては、車掌が当日、運転士に停止合図をするも、ギリギリまで車掌ブレーキで停止せず、事故を防げなかった自責の念からのもの。グループ全体は色々在るのは知っているが、阪急電鉄（現阪急阪神HD）の運輸の車両現業のOBかつ、阪急電鉄の創業以来の大株主の子孫の個人大手株式としては、阪急電鉄の運輸では、ミス、トラブル、事故に関しては、乗務員や担当者をかの西日本旅客鉄道の日勤教育の様に厳しく責める体質じゃないし、ましてや、同業他会社の一社員の乗務員を責める様な企業風土じゃないので、噂ではまことしやかに語られたが、阪急電鉄の上層部部がパワハラするとは思えない訳です。山陽電気鉄道側が乗り入れ先の阪急に損害を与えた、として圧力は掛けたかもしれない（事故当該運転手は、事故当日に、業務上過失致傷で警察に起訴された直後に、山陽電気鉄道を懲戒解雇になり、動力車操縦者免許も当日に失効した）ですが。
「阪急今津線暴走事故」というのがあって、戦時中に輸送力の増強のために阪急今津線が阪神に連結されていたので、ブレーキが故障した阪急電車が阪神戦に乗り入れて久寿川駅に衝突して止まった。別名「殴り込み事件」。このことから、尼崎への回送の時に「（阪急電車が阪神線を）合法的に走るのは初めて」とコメントされた。あくまでも小説だけど、かんべむさし氏の「決戦・日本シリーズ」では、プロ野球で阪急と阪神が日本シリーズを戦って、勝った方が負けた方の路線を走るという設定。今では今津線は高架になって接続は無くなった（珍しいダイヤモンドクロスも無くなった）けど、一部では有名な話。
別の日の別運用の山陽3064編成と阪急2050編成の写真が凄い！超貴重な画像！
似たようなのに中央線の大月駅でもあったね。自分が生まれる前だけど近くだから怖い...というかyoutubeやめたんですか？
阪急神戸線と神戸高速線の境界を花隈と述べてますが、神戸三宮ではないですか？山陽電鉄は花隈から1駅だけ阪急に乗り入れて神戸三宮まで、とあるけど阪急には乗り入れてないわけです｡ただ、この辺はよく変わるから、もし現在、花隈まで阪急、に変わっているならお知らせください｡あと阪急は8両か7両、ではなく8両か10両と思います(他線で7両はあるけど神戸線にはありません)
阪急神戸本線と神戸高速線の境界は三宮です。いつだったかは忘れましたが、神戸高速線の駅構内の設備を阪急、阪神、神鉄に譲渡される出来事があり、それ以後は、三宮→神戸三宮〜花隈〜高速神戸間が「阪急神戸高速線」、元町〜西元町〜高速神戸〜西代間が「阪神神戸高速線」、新開地〜湊川間が「神戸電鉄神戸高速線」となっています。ただ、線路所有は神戸高速鉄道のままなので、料金体系やフリーチケットの境界などは移行前と変わっていません。
余談になるが近鉄のイベントで京都から阪神三宮まで走ったことがある。そのイベントに参加させて頂いてたが騒がしかったので何かなと思ったらかすかに阪急電車が留置されていた。一部の間で南海以外の関西私鉄が集合してたという話題で持ちきりになってたと記憶している。なんせ尼崎駅に阪急、阪神、山陽と近鉄が見える範囲にいることになっていたから。
今津線の
川崎重工業俺行ったことあるし神戸俺の住んでるとこだけど阪神電車見たことあるし阪急電車ちいかわランド行くのに乗った
阪神が阪神の、阪神が阪急の線路を走ることはないが…阪急が(事故で)阪神の路線に殴り込みをかけたことはあるｗ
神戸高速線は新開地から湊川間も神戸高速南北線ですね。後、阪神梅田から山陽姫路までの直通運転では高速神戸駅で自社線の運転士に交代するので、山陽電鉄の運転士が高速神戸~阪神梅田間を運転することはありません。
この事故と南海高野線の小原田車庫の特急脱線事故との関係性はなんですか？
ヒューマンエラー
あと山陽の車掌さんに配慮すると言うよりも山陽旧塗装は阪神ジェットカーに配色が似ていて誤乗が多かったと聞いていました。六甲事故があろうが無かろうが別の塗色になっていたそうです。六甲事故が原因で阪急山陽の乗り入れをやめたと感じてる方々が多いですが理由は六甲事故は1984年で阪急山陽の乗り入れをやめたのが1998年で時代に大きな違いがあると言うことであると言うことですね、似たような例としては震災が原因で西代、板宿の両駅が地下化されたと感じてる方々も非常に多いのですが実は震災前から地下化の工事は始まっており震災が原因で地下化されたわけでは無いと言うことですね。
単純に塗装コストを削減するためらしい。旧塗装はツートンなので2回塗装が必要だが、新塗装は1色＋ラッピングなので塗装が1回で済む。
忘れ去られた神戸電鉄
これは大変な事故だったね。
休日の事件なんだ
サムネの阪神と南海は関係ないでしょ
4年前まで10年以上六甲駅の近くに住んでいたのでよく知ってます
サムネイルが良くないなあ。全く関係のない人身事故のものまで入れちゃあだめですよ
稀に阪神尼崎で見る顔ぶれ…阪神、阪急(能勢電譲渡用)、山陽電鉄、近鉄
ATS解除関係は大月駅の構内事故が思い浮かぶ因みに、阪急は大阪梅田に自社の車以外は絶対乗り入れさせない方針あと、阪急ブレーブス→オリックスブルーウェーブ→(近鉄と合併)オリックスバファローズ
阪急はみなみかた、地下鉄はみなみがたと呼ぶ。
サムネのCrash8000F全く関係なくて草
5100系の阪神線走行って廃車回送扱い…？
能勢電鉄5100系に改造する為に阪神車両メンテナンス尼崎事業所に入場回送。
中間に入っていた5138号をはじめ、正面を整形して先導車に復活…
阪急神戸、宝塚線用は阪神より規格が小さい、小が大を兼ねる
十三は、じゅうさん ではなく じゅうそう と読むんやで！。
AIやからじゅうさんになるのは許したりな
コーナンの本社新大阪に移ってたんや
阪急の運転士優し!優秀
僕の中では、社風などのよさでは、西の阪急、東の小田急だと思ってます。
判断が遅れれば、『三河島事故』と同様の事故になるリスクが高くなるということです。
阪急六甲駅での衝突事故後、山陽電鉄と阪急神戸線との乗り入れ区間を阪急神戸三宮まで縮小して、須磨浦公園までの直通運転を廃止。阪神電鉄との直通運転に力を入れて、阪神大石までの直通運転の区間を阪神大阪梅田までの直通特急列車を開設した。同時に阪神電鉄の車両も山陽姫路駅までの直通特急列車の運転を開始した。
十三をじゅうさんと呼ぶ当たり、関東の人ね😅じゅうそう駅だよ…新大阪線はまだ権利を所有している。権利を破棄したのは、新大阪～淡路間。土地収得が困難だから放棄したはず。
山陽3064系て何？あと、花隈は神戸高速鉄道の駅だよ。
お前動画ちゃんと見てねぇだろ
あと、阪急と山陽の相互乗り入れは、阪急側の輸送力増強で、阪急は基本的に８両編成に統一するから中止にしたと記憶してます。
@hidekaz u ドアカット対応だと阪急の八両編成だと、山陽電鉄線乗り入れ区間内、全ての駅でドアカットになっちゃいますからね。
南海高野線特急列車こうやの車両基地構内脱線事故のせいで、予備車まで出せなくなり、6月末日まで全面運休、2000系による代替特急列車が運行された。特急料金不要だったが、尻痛ロングシートの通勤ズームカーだった。
阪急大好きやけど❤️怖い
小田急電鉄の2400型の説明なのに、写真が8000型。
京成津田沼駅５番線新京成ホームは新京成線と京成千葉線のと直通運転により上下共用使用より操作ミスなどがあって列車同士の対面衝突事故のリスクが高い‼️
山陽ちょっとヤバい悪魔怖！！
阪急神戸線では７両編成は走った事が無いはずです。
山陽電鉄線乗り入れは最大６両、それ以外は８両、朝夕ラッシュ時は10両編成での運転です。
阪急の７両編成は京都線だけだったと思います。
そうそう、阪急京都線に限り、８両と７両がそれぞれ営業運転していて、主に普通専用ですが、平日の朝夕のラッシュ時だと普通も８両で走りますが、大半が高槻市折り返しと聴いてます。また、宝塚・神戸両線の場合、１９９８年２月の神戸線ダイヤ改正に伴い、当時まだあった朝ラッシュ時の１０両連結以外、全編成全車両が８両連結運転です。
２０１１年３月の東北大震災をきっかけに、節電・省エネが叫ばれる中、神戸本線の全編成全車両が、現在のところ電力回生ブレーキ登載車両になっています。
(ちなみに大半がＶＶＶＦ制御で運転台もＴ字型ワンハンドルです)
@@ふーみん-f8e
昭和53年までは神戸線1010系の7両運用がありました。晩年は普通のみの運用でしたが…引退後は6両3両4両になり今津線、甲陽線、伊丹線で余生を過ごしました。
阪急が山陽に走らなくなったのは編成両数の問題だね。
六甲駅の配線も事故の原因
通過線を外側に、本線及び折り返し線を内側に置いておけばほぼ根絶できた事故ではある
なんか「ところで～」で話題がそれることが多い気がします。また甲子園球場やなにわ筋連絡線、伊丹空港連絡線などは阪急六甲駅列車衝突事故とあまり関係ないかと・・・。
今は山陽電車は阪急神戸三宮まで阪急は神戸新開地まで(特急）(普通は三宮まで）(基本）
十三（じゅうそうです）
1010系が神戸線から引退する昭和53年までは三宮で増結のある須磨浦特急は2021系の運用だったような気がします、増結の無い須磨浦特急は6両の1010系、3000系、5000系、5200系も充当されていました。2250系は8両固定なので新開地以西の運用には入りません、1010系引退と6000系増備で朝と夕方の増結運用は6000系の運用に固定され後年の7000系にも引き継がれました。ワンハンドルで排障器付きでセパレート式の方向幕が用意されとにかく印象的なのは増結編成の「須磨浦公園」で下部に「この車両は三宮まで」でしょうか、ツメツメ表記でインパクト絶大でした。
今津線の今津南線じゃない
（阪神国道,今津）
Oldman阪急です。
15:00 新大阪連絡線の事業開始区間を、京都線淡路駅と表示していますが、明らかな誤りです。
淡路駅〜新大阪駅間の路線免許は既に失効し、現在の事業予定区間は、十三駅〜新大阪駅間のみとなっています。
今年の日本シリーズが阪神とオリックスなら新旧阪急シリーズと呼びましょう。
高倉健か何かの映画で阪急六甲が登場しますが昭和42年までは島式2面4線だったようで神戸線800系特急7両が颯爽と通過していきます、ホーム有効長は7両なので翌年の神戸高速線開通と神戸線8両化に向けて現在の新幹線途中駅タイプの対向式2面4線に作り替えられました、この改築と西宮北口ダイヤモンドクロス廃止が六甲事故の遠因です。西宮北口では1号線～6号線はダイヤモンドクロス手前に脱線ポイントが設置されていましたが阪急六甲にも脱線ポイントが設置されていれば事故を防ぐことができました、さすがの山陽の運転士もポイントが反位の状態で山陽電車を動かそうとは思えませんので…
近鉄と阪急がオリックスに吸収合併された、という説明、違うと思うが。阪急がオリックスに身売りした後、近鉄がオリックスに吸収されたというのが正しい。
六甲事故のことは覚えています。私は横浜在住で、ゴールデンウィークで二宮に出かけていて帰ってきた時、テレビをつけたら阪急が事故に遭ったというニュースが飛び込んできて、祖父母が塚口に住んでいたため、母がこの電車に乗っているのではと急いで電話。この電車には乗っていませんでしたが、大破した2050号車は2代目が登場したのは覚えています。それから21年後には福知山線の塚口～尼崎間で事故が発生し、祖父母はすでに亡くなっていたものの叔母が住んでいるため、また心配になって母が電話をしていたのを覚えています…
今パリーグでは埼玉西武ライオンズが残っているが今後どうなるかわからない。😔🤔
ゴールデンウィークの期間中での大事故
山陽って阪急より幅が広いから六甲以東に行けないような気が
営業列車ではないけど、阪神の尼崎車庫で構内試運転中の山陽5703F (書類上は5006F)が車止めに衝突して、姫路寄りの2両を除いて廃車となってしまう事故がありました。
阪急電車は、100年以上、車体の色変わってません。
私事ですがこの阪急六甲事故は私の鉄道写真デビュー当日に発生し、たまたま帰路は阪神電車で神戸へ戻りましたが、駅のアナウンスや当日のニュースで知り、その衝撃は今も忘れません。
Oldman阪急です。
昭和59年(1984)5月5日発生の六甲駅衝突脱線事故は、他線で勤務中だったので良く覚えています。
阪急特急車の運転士が、自身の負傷にも関わらず、隣接線路の反行列車を停止させる為に、赤色旗を持って線路上を走ったお話しは、社内でも語り継がれています。
ところで、動画内の説明で、六甲駅での事故車両#C2050を2050系と表示されていますが、正確には2000系です。
(#Cは、カーナンバー=車両番号のこと)
また、この事故では、大阪方先頭車#C2050の復旧は無理と判断されて廃車となりましたが、代わりに宝塚線2100系の先頭車#C2154を冷房改造の上、#C2050に改番し、残りの7両と再編成して復帰しました。
現在は2000系、2100系共、阪急線からは引退しています。
阪急の車両もかなり板厚が厚いので、六甲事故で2050が廃車になる破壊になったのは、前面の半分面が山陽車両の側面にぶつかった「オフセット衝突」に因るものです。
阪急は、伝統の一段下降窓を使い、初代1000系までのフケス掛け式から、2000系のバランサー式フリーストッブ窓になった際に、雨水浸入に因る車体腐食を考慮して錆止め塗装を強化しましたが、それでも腐食が考慮され、強度維持に全体にそれなりに板厚を厚くしています。
山陽の5030系が荒井駅の踏切事故で、脱線した際に、ホームに衝突して破壊し、先頭車を廃車代替新造したり、同じ年の1984年10月19日の西明石寝台特急富士脱線事故の件も通路側で死者は免れたものの、機関車から分離した先頭客車オハネフ25の半面が大きく破壊したのも「オフセット衝突」だったからですね。
阪急南方駅に接続する大阪メトロの駅は西中島南方駅ですが、前者は「みなみかた」と清音ですが後者は「にしなかじまみなみがた」と濁音で読みます。
すいません。日比谷線中目黒駅脱線事故の解説が逆。
営団車がカーブで競り上がり脱線して、東武車に特攻したんですよ。
今は車両が置き換わり、該当車両は全車廃車されています。
@@Lowwolf-transporter さん
東武車は結局廃車されましたが、
メトロ車(03系第2編成)は事故の教訓ということで、一部が新木場で保管されてるそうです。
この事故、阪急の乗務員の判断が無かったらまず二次災害ありと当時のニュースで言っていた記憶がある。関東在住だけどこっちでもニュースになっていた。事故で車掌が自殺したのは可笑しいとも確か出てたかと。
阪急の上層部から、パワハラ受けたんでしょう。今も、グループで自殺未遂ちょいちょいあるし
この自殺に関しては、車掌が当日、運転士に停止合図をするも、ギリギリまで車掌ブレーキで停止せず、事故を防げなかった自責の念からのもの。
グループ全体は色々在るのは知っているが、阪急電鉄（現阪急阪神HD）の運輸の車両現業のOBかつ、阪急電鉄の創業以来の大株主の子孫の個人大手株式としては、阪急電鉄の運輸では、ミス、トラブル、事故に関しては、乗務員や担当者をかの西日本旅客鉄道の日勤教育の様に厳しく責める体質じゃないし、ましてや、同業他会社の一社員の乗務員を責める様な企業風土じゃないので、噂ではまことしやかに語られたが、阪急電鉄の上層部部がパワハラするとは思えない訳です。
山陽電気鉄道側が乗り入れ先の阪急に損害を与えた、として圧力は掛けたかもしれない（事故当該運転手は、事故当日に、業務上過失致傷で警察に起訴された直後に、山陽電気鉄道を懲戒解雇になり、動力車操縦者免許も当日に失効した）ですが。
「阪急今津線暴走事故」というのがあって、戦時中に輸送力の増強のために阪急今津線が阪神に連結されていたので、ブレーキが故障した阪急電車が阪神戦に乗り入れて久寿川駅に衝突して止まった。別名「殴り込み事件」。このことから、尼崎への回送の時に「（阪急電車が阪神線を）合法的に走るのは初めて」とコメントされた。あくまでも小説だけど、かんべむさし氏の「決戦・日本シリーズ」では、プロ野球で阪急と阪神が日本シリーズを戦って、勝った方が負けた方の路線を走るという設定。今では今津線は高架になって接続は無くなった（珍しいダイヤモンドクロスも無くなった）けど、一部では有名な話。
別の日の別運用の山陽3064編成と阪急2050編成の写真が凄い！超貴重な画像！
似たようなのに中央線の大月駅でもあったね。自分が生まれる前だけど近くだから怖い...
というかyoutubeやめたんですか？
阪急神戸線と神戸高速線の境界を花隈と述べてますが、神戸三宮ではないですか？
山陽電鉄は花隈から1駅だけ阪急に乗り入れて神戸三宮まで、とあるけど阪急には乗り入れてないわけです｡
ただ、この辺はよく変わるから、もし現在、花隈まで阪急、に変わっているならお知らせください｡
あと阪急は8両か7両、ではなく8両か10両と思います(他線で7両はあるけど神戸線にはありません)
阪急神戸本線と神戸高速線の境界は三宮です。いつだったかは忘れましたが、神戸高速線の駅構内の設備を阪急、阪神、神鉄に譲渡される出来事があり、それ以後は、三宮→神戸三宮〜花隈〜高速神戸間が「阪急神戸高速線」、元町〜西元町〜高速神戸〜西代間が「阪神神戸高速線」、新開地〜湊川間が「神戸電鉄神戸高速線」となっています。ただ、線路所有は神戸高速鉄道のままなので、料金体系やフリーチケットの境界などは移行前と変わっていません。
余談になるが近鉄のイベントで京都から阪神三宮まで走ったことがある。そのイベントに参加させて頂いてたが騒がしかったので何かなと思ったらかすかに阪急電車が留置されていた。一部の間で南海以外の関西私鉄が集合してたという話題で持ちきりになってたと記憶している。なんせ尼崎駅に阪急、阪神、山陽と近鉄が見える範囲にいることになっていたから。
今津線の
川崎重工業俺行ったことあるし神戸俺の住んでるとこだけど阪神電車見たことあるし阪急電車ちいかわランド行くのに乗った
阪神が阪神の、阪神が阪急の線路を走ることはないが…
阪急が(事故で)阪神の路線に殴り込みをかけたことはあるｗ
神戸高速線は新開地から湊川間も神戸高速南北線ですね。
後、阪神梅田から山陽姫路までの直通運転では高速神戸駅で自社線の運転士に交代するので、山陽電鉄の運転士が高速神戸~阪神梅田間を運転することはありません。
この事故と南海高野線の小原田車庫の特急脱線事故との関係性はなんですか？
ヒューマンエラー
あと山陽の車掌さんに配慮すると言うよりも山陽旧塗装は阪神ジェットカーに配色が似ていて誤乗が多かったと聞いていました。六甲事故があろうが無かろうが別の塗色になっていたそうです。六甲事故が原因で阪急山陽の乗り入れをやめたと感じてる方々が多いですが理由は六甲事故は1984年で阪急山陽の乗り入れをやめたのが1998年で時代に大きな違いがあると言うことであると言うことですね、似たような例としては震災が原因で西代、板宿の両駅が地下化されたと感じてる方々も非常に多いのですが実は震災前から地下化の工事は始まっており震災が原因で地下化されたわけでは無いと言うことですね。
単純に塗装コストを削減するためらしい。旧塗装はツートンなので2回塗装が必要だが、新塗装は1色＋ラッピングなので塗装が1回で済む。
忘れ去られた神戸電鉄
これは大変な事故だったね。
休日の事件なんだ
サムネの阪神と南海は関係ないでしょ
4年前まで10年以上六甲駅の近くに住んでいたのでよく知ってます
サムネイルが良くないなあ。全く関係のない人身事故のものまで入れちゃあだめですよ
稀に阪神尼崎で見る顔ぶれ…阪神、阪急(能勢電譲渡用)、山陽電鉄、近鉄
ATS解除関係は大月駅の構内事故が思い浮かぶ
因みに、阪急は大阪梅田に自社の車以外は絶対乗り入れさせない方針
あと、阪急ブレーブス→オリックスブルーウェーブ→(近鉄と合併)オリックスバファローズ
阪急はみなみかた、地下鉄はみなみがたと呼ぶ。
サムネのCrash8000F全く関係なくて草
5100系の阪神線走行って廃車回送扱い…？
能勢電鉄5100系に改造する為に阪神車両メンテナンス尼崎事業所に入場回送。
中間に入っていた5138号をはじめ、正面を整形して先導車に復活…
阪急神戸、宝塚線用は阪神より規格が小さい、小が大を兼ねる
十三は、じゅうさん ではなく じゅうそう と読むんやで！。
AIやからじゅうさんになるのは許したりな
コーナンの本社新大阪に移ってたんや
阪急の運転士優し!優秀
僕の中では、社風などのよさでは、西の阪急、東の小田急だと思ってます。
判断が遅れれば、『三河島事故』と同様の事故になるリスクが高くなるということです。
阪急六甲駅での衝突事故後、山陽電鉄と阪急神戸線との乗り入れ区間を阪急神戸三宮まで縮小して、須磨浦公園までの直通運転を廃止。
阪神電鉄との直通運転に力を入れて、阪神大石までの直通運転の区間を阪神大阪梅田までの直通特急列車を開設した。
同時に阪神電鉄の車両も山陽姫路駅までの直通特急列車の運転を開始した。
十三をじゅうさんと呼ぶ当たり、関東の人ね😅じゅうそう駅だよ…
新大阪線はまだ権利を所有している。権利を破棄したのは、新大阪～淡路間。土地収得が困難だから放棄したはず。
山陽3064系て何？あと、花隈は神戸高速鉄道の駅だよ。
お前動画ちゃんと見てねぇだろ
あと、阪急と山陽の相互乗り入れは、阪急側の輸送力増強で、阪急は基本的に８両編成に統一するから中止にしたと記憶してます。
@hidekaz u
ドアカット対応だと阪急の八両編成だと、山陽電鉄線乗り入れ区間内、全ての駅でドアカットになっちゃいますからね。
南海高野線特急列車こうやの車両基地構内脱線事故のせいで、予備車まで出せなくなり、6月末日まで全面運休、2000系による代替特急列車が運行された。
特急料金不要だったが、尻痛ロングシートの通勤ズームカーだった。
阪急大好きやけど❤️怖い
小田急電鉄の2400型の説明なのに、写真が8000型。
京成津田沼駅５番線新京成ホームは新京成線と京成千葉線のと直通運転により上下共用使用より操作ミスなどがあって列車同士の対面衝突事故のリスクが高い‼️
山陽ちょっとヤバい悪魔怖！！