Vraiment au top j'ai une s3 8p et je voulais changer aussi sa j'hésiter mais avec ta vidéo je vais pouvoir le faire tout en suivant tes manip force toi ! 🤝
Ich habe die Schraube auch aufgebohrt mit 8mm und dann 10mm hab dann einen 60torx reingeschlagen und hab sie dann auch aufgebracht. 😅 Aber sehr gute Arbeit 👌
I changed my timing chain on October 4th. It was fun, it’s not very difficult as one may think. Just follow the steps, don’t strip bolts, take everything off carefully & install back carefully. & she’ll start right back up💪🏽 If you have any questions comment
Salut je doit juste changer le carter en gros car ma pompe hp c’est arracher j’ai pas besoin de tous recaler juste démonter et remonter ? Merci en tous cas la vidéo et bien expliquée
De temps en temps vous montrez comme des feuilles d'explication de la procédure de remplacement de la chaîne, je vois que les instructions sont en anglais. Pourriez-vous me dire où vous avez obtenu ces instructions ?
Je les ai faites a partir de videos youtube et de forums. Notamment ce site la www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1741310 Voici la copie de mes instructions tighten handbrake lock car rear tires put in neutral lift car and secure lift remove front right wheel + fender liner to access crankshaft pulley bolt remove airbox protect turbo intake remove battery and battery case remove ignition coils remove all PCV pipes loose 2 rear PCV pipes remove 2 cambelt cover screws remove valve 14 cover srews lift valve cover and store cleanup surface protect shafts with rag remove fuel pump remove bracket of coolant line to free chain cover (triple square M5 close to N205 valve) remove N205 connector unclip 3 cable sheaths holders under valve cover pull off vaccum lines unscrew 7 T30 holding valve cover place rags under lift up metal coolant line and hold pull off cover straight unscrew spark plugs (just enough to leak air) crank engine to top dead center for piston 4 put camshaft lock tool in mark camshafts positions with marker pen press tensioner and lock with pin cleanup adjuster bolt + burn it with torch + spray antiseize get 2nd person to help to press on T40080 in polydrive, break bolt loose pull off cam phaser & chain, with care for the locker pin unscrew 3 T30 holding tensioner, & pull off with care for tiny mesh filter. cleanup all surfaces (cover, phaser..) install new tensioner with new bolts (10Nm) ; spray molybdenum grease on tensioner mark phaser with mark visible from outside. mark the chain between 9-10 links ; mark the intake shaft with a clearer mark put new chain & phaser back in, click the pin, use crowbar to help screw new polydrive bolt in phaser manually ; remove tensioner holder pin tighten polydrive 20Nm + 45° (use marks) with help from 2nd person pressing on torque wrench spray grease on chain remove camlock tool & crank 2 full engine rotations to check no valve hit. cleanup valve cover & install new 3 square seals in control valve outlet. Setup new gasket, re-install valve cover. 7 bolts at 10Nm Relock cable hose under cover (3 brackets) & reclip N205 connector Back in place this way (plastic hose under hard metal line) Use weatherstrip glue in tiny quantities to stick the new valve cover gasket in place+oil it, re-seat the valve cover. 2 bolts for belt cover, fit 2 rear PCV hoses change cam follower, spray grease, change O-ring, reinstall fuel pump refit all front PVC hoses (3) retight spark plugs to 24Nm, refit ignition coils and reconnect. reinstall battery. Test engine. Reinstall airbox. Reinstall fender liner, wheel, put car back down, remove tire locks. Go test drive. fichier pdf pour avoir les images (upload 30 jours) easyupload.io/z2lgvf
pouvez-vous me donner le lien de la page où vous imprimez vos feuilles maintenant je travaille sur ma chaîne de distribution vw gti 2006 merci beaucoup
Voila j'ai mis le document que je me suis fait ici: easyupload.io/exnrn7 C'est un doc openoffice. Sinon la page qui en est a la source: www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1741310 C'est l'outil 9 (barre de desserage) qui est important, faut pas faire le radin sur celui la, et 90cm sont necessaires. Faut y aller d'un coup fluide et fort pour pas retenter 10 fois et ecraser les dents du boulons a chaque fois.
Salut! C'est dérivé de plusieurs sources: www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1741310 et d'autres vidéos: ua-cam.com/video/7iO9rbLvOSU/v-deo.html ua-cam.com/video/KEnOsmgOZrU/v-deo.html Ainsi que le meme travail sur l'A4 au meme moteur: ua-cam.com/video/qNdBjFMVkns/v-deo.html Et passé tout le temps qu'il faut a éplucher le thread du forum audizine: www.audizine.com/forum/showthread.php/799563-and-thats-all-she-wrote
Partiellement je pense (les claquements). Le bruit de tracteur c'était probablement le tapet de suivi de came (de la pompe a essence). Pendant l'opération on en met un neuf, on lave la boîte couvre-chaîne qui tient l'alésage du tapet; et avec de la graisse molybdène propre donc ca doit jouer pas mal à régler le problème. Sachant que le tendeur hydraulique on lui doit sûrement les autres sons bizarres, cliquetis, claquements... Aussi vidange d'huile nécessaire après l'opération a cause de l'huile qui fuit pas mal pendant le travail. Je pense que c'est la combi des 3 qui règle le souci.
@@vindieumerci beaucoup de votre réponse c'est sympa. Oui ça doit être l'ensemble des trois j'avais changé juste le cam falllower et fais deux vidanges assez rapprocher mais j'ai toujours le bruit mais j'ai pas encore fais la chaine acc et tendeur. Au cas où si vous voulez vérifier sur ce moteur ea113, il y a la dump valve qui s'abîme et le pcv valve. Je les ai fait et le moteur tourne bien manque juste cette chaine 🙂
@@antho8395 Oui. La PCV j'ai changé préventivement mais j'ai eu une fuite d'air qui a causé un code "condition too lean". J'ai du laisser le concessionnaire en mettre une OEM. Ca m'avait l'air trivial comme pièce mais les trucs made in china c'est contre-productif. La dump valve j'ai pas changé, apparemment ca a plutôt tendance a se casser si on change la pression de boost. Apres pour le bruit de diesel, la chaine c'est le dernier truc a changer avant d'être sur que c'est pas les coussinets de bielles (rod knock). Il parait que on peut différencier en mettant le régime a 2000tr/minutes puis lâcher d'un coup l'accélérateur. Si ca fait un bruit de sac de clous a ce moment, ca peut être ca. Mais alors la vaut mieux recycler la voiture; y'a pas de chemin économique qui gagne par rapport a en acheter une autre. La sa dernière blague en date, c'est de me faire changer le thermostat. Elle surchauffait et causait des débordements de liquide de refroidissement qui bouillait. 400 euros le changement en concession.😮💨
@@vindieu oui les pièces OEM sont de meilleurs qualité. Ça peut lâché aussi quand on roule fort je pense avec. Ba le bruit de claquement ça me le fait depuis deux ans et plus de 20000km ça a pas évolué toujours le même bruit à chaud et pas plus fort, c'est vrai que si c'est les coussinets de bielle autant changer de voiture.... Ah oui ça aussi c'est un défaut ce thermostat mais là tu as tout fait ce qui pouvait être en défaut sur ce moteur tu devrais être tranquille maintenant 🤞.
Mais pour les coussinets de bielle on m'a dit qu'on retrouvait de la limaille dans l'huile quand ils sont hs. Mais je viens de refaire une vidange et aucune limaille mais je vais quand même l'emmener au garage pour qu'il regarde si c'est bien la chaine acc pour être sûr
Bjr , la graisse sur la chaîne à ne pas faire , elle est huilé par la pompe a huile , la colle sur les bagues plastique à ne pas faire non plus , elles sont censés faire contact avec le puit de pignon car l'huile y passe aussi . Concernant le calage de la chaîne sur les pignons , il n'y en a pas . Dommage d'acheter un pétard alors qu'une barre sur une rallonge cliquet avec raccord 90° aurait fait le taf et vous aurez permis de faire le serrage angulaire . J'espère que la vis restera serré .
oui, oui, et oui mais quelque nuance quand meme. en effet il faut acheter une barre de serrage d'au moins 90cm pour ce boulon, c'est le seul moyen. Cependant ca coute bonbon donc j'avais tenté l'économie, un quitte ou double qui a bien quitté. Pour la graisse, c'est de la graisse d'assemblage pour les quelques secondes sans huile au démarrage. Pour les bagues plastiques, celles que j'ai acheté étaient vraiment trop larges, ces trucs sont une arnaque, je l'ai ajusté a la forme des anciennes. C'est un bricolage c'est sur. En effet j'espere aussi que ca tiendra. Pour l'instant je dois avoir fait peut etre 2000km avec depuis.
Évidemment comme je le préssentait, avant d'entendre parler de chaîne de nouveau, un autre endroit pose problème: liquide de refroidissement. Avec cette voiture tout les autres trucs sont un problème qui va se produire
Il n’y a pas de calage de la chaîne (fixation de maillon 18-19)? Car je suis entrain de faire la mienne et les repères des pignons étaient placés entre les fixations 17-18 et comme j’ai vue sur plusieurs vidéos qu’il fallait la mettre à 18-19 je l’ai mise à 18-19 mais j’ai peur d’être décalé car mon aac d’admission n’est plus sur le repère que j’avais fait avant le démontage il y’a 4-5mm de décalage… je sais pas ce que je dois faire j’ai pas envie d’exploser mon moteur..
@@noeroussel9959 Pardon je n'avais pas vu ce message, vous avez réussi depuis? Je vous conseille de regarder a 32:19 Je déconseille de compter en terme de nombre de fixations de maillon, il y a trop de variantes de possible pour se tromper. Regardez bien la photo a 32:49, chaque maillon a son numéro en blanc, c'est entre le numéro 9 et le numéro 10 en partant de 0 pour le bronze. (avec partie comptée de la chaîne = moitiée haute dans le montage)
C'est difficile a trouver ces trucs. Je conseillerais d'appeler Audi carrément et de les commander chez eux parce que sur internet on trouve plutôt des copies (surement chinoises). Ces copies pourtant très chères, moi je n'était pas du tout convaincu qu'elles allaient fonctionner vu a quel point le diamètre était trop grand. Quitte a payer 50 ou 80 euros, autant payer de la manufacture originale (OEM). C'est ici: audi.7zap.com/en/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2006-412/1/103-103045/ la piece numéro 9. Code 06F198107A Par exemple sur aliexpress y'en a des pour 500 yens (4 euros). Au pire vous pouvez acheter ca pour voir si ca rentre, ca ne sera pas une grosse perte. Prévoyez de peut etre remettre le remontage a plus tard si jamais il faut commander autre chose suite a une déception.
Tu es mécano ? Tout ce travail juste pour voir une chaine de distribution, vraiment il faut être méticuleux et passioné de moteurs pour faire tout ce travail. Le bruit des moteurs essence d'aujourd'hui ne vaut pas celui des moteurs des années 90
Je suis pas mécano mais je suis ingénieur donc la curiosité de base pour les machines est là. Après mon problème est vraiment économique. Demandez cette opération au concessionnaire je me suis fait présenter un devis a quasiment 6000€. Totalement rédhibitoire vu l'âge de la voiture. Je n'avais pas le choix, c'est ou je le fait moi même ou je dois la "donner" pour 300€, les réseaux de reprise ne me promettait pas plus que ca pour me la racheter.
@@thekoleroy_at_varsity4103 So I was discussing that on the audizine forum and some people rate it "relatively easy". For me it was the hardest I can manage because of this polydrive bolt that is way too tight. It's so tight, it's inhuman to loosen, at least for me. So I rate it 8/10 because I still succeeded and I feel with a proper breaker bar (90cm), I could have made it with less trouble. I haven't touched the timing belt, it's scary that even one teeth off can mess up the engine, so I don't risk it. I have a feeling with proper motivation there is a chance this is doable, I should do it, but I chose not to risk it, and sell the car in the coming months instead.
@@vindieu thank, you for your honest opinion cause every one here seemes to make the job easy, but I guess with the right tools one can manage 😅.. I'm gonna start with the belt soon ,just need the courage to do it. I really don't want to part ways with my car 😂😂.... Only just 100k Kms few weeks back haven't had any break downs at all.
Salut je doit juste changer le carter en gros car ma pompe hp c’est arracher j’ai pas besoin de tous recaler juste démonter et remonter ? Merci en tous cas la vidéo et bien expliquée
wowowowow, pompe HP arrachée ca sonne pas bon pour l'état de la came qui pousse le bras de la pompe. En plus ce carter a un prix exorbitant, cherche un d'occasion si tu peux. Enleve la batterie c'est pas difficile et ca donne vraiment la place qu'il faut. Fait attention aux petits joints (les 3 joints circulaires a section carrée qui empêchent l'huile de fuir autour du déphaseur.) Ces joints pourraient etre impossible a réutiliser (tres cassants). Achete un jeu officiel de 3 neufs. Ensuite quand tu enleves le carter, profite pour vérifier que la came (forme triangulaire) qui conduit le bras de la pompe est bien lisse (pas d'écorchures). Trouve un cam-follower tout neuf (petite pièce cylindrique vide qui protège le bout du bras de pompe qui frotte contre la came). Et les 3 vis de pompe aussi c'est un métal tout mou qui pourrait se casser, c'est surement pour ca que ta pompe a volé! Trouve 3 vis neuves :) Pour faire seulement ca, tu n'as pas besoin d'ouvrir la couverture des arbres a cames (valve cover). Pas besoin de changer la chaine donc pas besoin de faire attention au timing. Juste profites en pour vérifier que le tensioneur est en bon état.
Bonjour tu est trop pro j ai suivi ta vidéo au top
Vraiment au top j'ai une s3 8p et je voulais changer aussi sa j'hésiter mais avec ta vidéo je vais pouvoir le faire tout en suivant tes manip force toi ! 🤝
tu es courageux! j'ai suivi de bout en bout. Bravo!
Ich habe die Schraube auch aufgebohrt mit 8mm und dann 10mm hab dann einen 60torx reingeschlagen und hab sie dann auch aufgebracht. 😅
Aber sehr gute Arbeit 👌
I changed my timing chain on October 4th. It was fun, it’s not very difficult as one may think. Just follow the steps, don’t strip bolts, take everything off carefully & install back carefully. & she’ll start right back up💪🏽 If you have any questions comment
Some bolt just love to strip. I did this twice recently and drilling 4-5m into bolt + T55 Torx banged on then using 1/2 breaker bar made removal easy.
Cool, ça aide beaucoup ! Merci !
Salut je doit juste changer le carter en gros car ma pompe hp c’est arracher j’ai pas besoin de tous recaler juste démonter et remonter ? Merci en tous cas la vidéo et bien expliquée
De temps en temps vous montrez comme des feuilles d'explication de la procédure de remplacement de la chaîne, je vois que les instructions sont en anglais. Pourriez-vous me dire où vous avez obtenu ces instructions ?
Je les ai faites a partir de videos youtube et de forums. Notamment ce site la
www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1741310
Voici la copie de mes instructions
tighten handbrake
lock car rear tires
put in neutral
lift car and secure lift
remove front right wheel + fender liner to access crankshaft pulley bolt
remove airbox
protect turbo intake
remove battery and battery case
remove ignition coils
remove all PCV pipes
loose 2 rear PCV pipes
remove 2 cambelt cover screws
remove valve 14 cover srews
lift valve cover and store
cleanup surface
protect shafts with rag
remove fuel pump
remove bracket of coolant line to free chain cover (triple square M5 close to N205 valve)
remove N205 connector
unclip 3 cable sheaths holders under valve cover
pull off vaccum lines
unscrew 7 T30 holding valve cover
place rags under
lift up metal coolant line and hold
pull off cover straight
unscrew spark plugs (just enough to leak air)
crank engine to top dead center for piston 4
put camshaft lock tool in
mark camshafts positions with marker pen
press tensioner and lock with pin
cleanup adjuster bolt + burn it with torch + spray antiseize
get 2nd person to help to press on T40080 in polydrive, break bolt loose
pull off cam phaser & chain, with care for the locker pin
unscrew 3 T30 holding tensioner, & pull off with care for tiny mesh filter.
cleanup all surfaces (cover, phaser..)
install new tensioner with new bolts (10Nm) ; spray molybdenum grease on tensioner
mark phaser with mark visible from outside.
mark the chain between 9-10 links ; mark the intake shaft with a clearer mark
put new chain & phaser back in, click the pin, use crowbar to help
screw new polydrive bolt in phaser manually ;
remove tensioner holder pin
tighten polydrive 20Nm + 45° (use marks) with help from 2nd person pressing on torque wrench
spray grease on chain
remove camlock tool & crank 2 full engine rotations to check no valve hit.
cleanup valve cover & install new 3 square seals in control valve outlet.
Setup new gasket, re-install valve cover. 7 bolts at 10Nm
Relock cable hose under cover (3 brackets) & reclip N205 connector
Back in place this way (plastic hose under hard metal line)
Use weatherstrip glue in tiny quantities to stick the new valve cover gasket in place+oil it, re-seat the valve cover.
2 bolts for belt cover, fit 2 rear PCV hoses
change cam follower, spray grease, change O-ring, reinstall fuel pump
refit all front PVC hoses (3)
retight spark plugs to 24Nm, refit ignition coils and reconnect.
reinstall battery.
Test engine.
Reinstall airbox.
Reinstall fender liner, wheel, put car back down, remove tire locks.
Go test drive.
fichier pdf pour avoir les images (upload 30 jours) easyupload.io/z2lgvf
pouvez-vous me donner le lien de la page où vous imprimez vos feuilles maintenant je travaille sur ma chaîne de distribution vw gti 2006 merci beaucoup
Voila j'ai mis le document que je me suis fait ici: easyupload.io/exnrn7
C'est un doc openoffice.
Sinon la page qui en est a la source: www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1741310
C'est l'outil 9 (barre de desserage) qui est important, faut pas faire le radin sur celui la, et 90cm sont necessaires. Faut y aller d'un coup fluide et fort pour pas retenter 10 fois et ecraser les dents du boulons a chaque fois.
merci, salutations du Mexique
@@vindieu can you re upload again ?
Salut, tu l’as eu où t’as docc ?
Salut! C'est dérivé de plusieurs sources:
www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1741310
et d'autres vidéos:
ua-cam.com/video/7iO9rbLvOSU/v-deo.html
ua-cam.com/video/KEnOsmgOZrU/v-deo.html
Ainsi que le meme travail sur l'A4 au meme moteur:
ua-cam.com/video/qNdBjFMVkns/v-deo.html
Et passé tout le temps qu'il faut a éplucher le thread du forum audizine:
www.audizine.com/forum/showthread.php/799563-and-thats-all-she-wrote
Bonjour, j'ai le même moteur avec le même bruit c'était bien la chaine acc et tendeur hydraulique d'où venait le bruit s'il vous plaît ?
Partiellement je pense (les claquements).
Le bruit de tracteur c'était probablement le tapet de suivi de came (de la pompe a essence).
Pendant l'opération on en met un neuf, on lave la boîte couvre-chaîne qui tient l'alésage du tapet; et avec de la graisse molybdène propre donc ca doit jouer pas mal à régler le problème.
Sachant que le tendeur hydraulique on lui doit sûrement les autres sons bizarres, cliquetis, claquements...
Aussi vidange d'huile nécessaire après l'opération a cause de l'huile qui fuit pas mal pendant le travail.
Je pense que c'est la combi des 3 qui règle le souci.
@@vindieumerci beaucoup de votre réponse c'est sympa. Oui ça doit être l'ensemble des trois j'avais changé juste le cam falllower et fais deux vidanges assez rapprocher mais j'ai toujours le bruit mais j'ai pas encore fais la chaine acc et tendeur. Au cas où si vous voulez vérifier sur ce moteur ea113, il y a la dump valve qui s'abîme et le pcv valve. Je les ai fait et le moteur tourne bien manque juste cette chaine 🙂
@@antho8395 Oui. La PCV j'ai changé préventivement mais j'ai eu une fuite d'air qui a causé un code "condition too lean".
J'ai du laisser le concessionnaire en mettre une OEM. Ca m'avait l'air trivial comme pièce mais les trucs made in china c'est contre-productif.
La dump valve j'ai pas changé, apparemment ca a plutôt tendance a se casser si on change la pression de boost.
Apres pour le bruit de diesel, la chaine c'est le dernier truc a changer avant d'être sur que c'est pas les coussinets de bielles (rod knock). Il parait que on peut différencier en mettant le régime a 2000tr/minutes puis lâcher d'un coup l'accélérateur. Si ca fait un bruit de sac de clous a ce moment, ca peut être ca. Mais alors la vaut mieux recycler la voiture; y'a pas de chemin économique qui gagne par rapport a en acheter une autre.
La sa dernière blague en date, c'est de me faire changer le thermostat. Elle surchauffait et causait des débordements de liquide de refroidissement qui bouillait. 400 euros le changement en concession.😮💨
@@vindieu oui les pièces OEM sont de meilleurs qualité. Ça peut lâché aussi quand on roule fort je pense avec. Ba le bruit de claquement ça me le fait depuis deux ans et plus de 20000km ça a pas évolué toujours le même bruit à chaud et pas plus fort, c'est vrai que si c'est les coussinets de bielle autant changer de voiture.... Ah oui ça aussi c'est un défaut ce thermostat mais là tu as tout fait ce qui pouvait être en défaut sur ce moteur tu devrais être tranquille maintenant 🤞.
Mais pour les coussinets de bielle on m'a dit qu'on retrouvait de la limaille dans l'huile quand ils sont hs. Mais je viens de refaire une vidange et aucune limaille mais je vais quand même l'emmener au garage pour qu'il regarde si c'est bien la chaine acc pour être sûr
Bjr , la graisse sur la chaîne à ne pas faire , elle est huilé par la pompe a huile , la colle sur les bagues plastique à ne pas faire non plus , elles sont censés faire contact avec le puit de pignon car l'huile y passe aussi .
Concernant le calage de la chaîne sur les pignons , il n'y en a pas .
Dommage d'acheter un pétard alors qu'une barre sur une rallonge cliquet avec raccord 90° aurait fait le taf et vous aurez permis de faire le serrage angulaire .
J'espère que la vis restera serré .
oui, oui, et oui mais quelque nuance quand meme.
en effet il faut acheter une barre de serrage d'au moins 90cm pour ce boulon, c'est le seul moyen. Cependant ca coute bonbon donc j'avais tenté l'économie, un quitte ou double qui a bien quitté.
Pour la graisse, c'est de la graisse d'assemblage pour les quelques secondes sans huile au démarrage.
Pour les bagues plastiques, celles que j'ai acheté étaient vraiment trop larges, ces trucs sont une arnaque, je l'ai ajusté a la forme des anciennes. C'est un bricolage c'est sur.
En effet j'espere aussi que ca tiendra. Pour l'instant je dois avoir fait peut etre 2000km avec depuis.
Évidemment comme je le préssentait, avant d'entendre parler de chaîne de nouveau, un autre endroit pose problème: liquide de refroidissement. Avec cette voiture tout les autres trucs sont un problème qui va se produire
Il n’y a pas de calage de la chaîne (fixation de maillon 18-19)? Car je suis entrain de faire la mienne et les repères des pignons étaient placés entre les fixations 17-18 et comme j’ai vue sur plusieurs vidéos qu’il fallait la mettre à 18-19 je l’ai mise à 18-19 mais j’ai peur d’être décalé car mon aac d’admission n’est plus sur le repère que j’avais fait avant le démontage il y’a 4-5mm de décalage… je sais pas ce que je dois faire j’ai pas envie d’exploser mon moteur..
@@noeroussel9959 Pardon je n'avais pas vu ce message, vous avez réussi depuis?
Je vous conseille de regarder a 32:19
Je déconseille de compter en terme de nombre de fixations de maillon, il y a trop de variantes de possible pour se tromper.
Regardez bien la photo a 32:49, chaque maillon a son numéro en blanc, c'est entre le numéro 9 et le numéro 10 en partant de 0 pour le bronze. (avec partie comptée de la chaîne = moitiée haute dans le montage)
comment faites-vous pour avoir un moteur si propre?
Torchon et brosse a dent! Bombe a air, spray moussant, bombe a protection des mousses et caoutchoucs.
@@vindieu vraiment propre, votre moteur...
38:40 bonjour comment trouver les anneaux il s'appelle comment vers la phaser
C'est difficile a trouver ces trucs. Je conseillerais d'appeler Audi carrément et de les commander chez eux parce que sur internet on trouve plutôt des copies (surement chinoises).
Ces copies pourtant très chères, moi je n'était pas du tout convaincu qu'elles allaient fonctionner vu a quel point le diamètre était trop grand.
Quitte a payer 50 ou 80 euros, autant payer de la manufacture originale (OEM).
C'est ici:
audi.7zap.com/en/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2006-412/1/103-103045/
la piece numéro 9.
Code 06F198107A
Par exemple sur aliexpress y'en a des pour 500 yens (4 euros). Au pire vous pouvez acheter ca pour voir si ca rentre, ca ne sera pas une grosse perte. Prévoyez de peut etre remettre le remontage a plus tard si jamais il faut commander autre chose suite a une déception.
@@vindieu merci beaucoup monsieur pour les info
Tu es mécano ? Tout ce travail juste pour voir une chaine de distribution, vraiment il faut être méticuleux et passioné de moteurs pour faire tout ce travail.
Le bruit des moteurs essence d'aujourd'hui ne vaut pas celui des moteurs des années 90
Je suis pas mécano mais je suis ingénieur donc la curiosité de base pour les machines est là. Après mon problème est vraiment économique. Demandez cette opération au concessionnaire je me suis fait présenter un devis a quasiment 6000€. Totalement rédhibitoire vu l'âge de la voiture. Je n'avais pas le choix, c'est ou je le fait moi même ou je dois la "donner" pour 300€, les réseaux de reprise ne me promettait pas plus que ca pour me la racheter.
It does not use a hex
Indeed it does not. It uses "Volkswagen T40080 polydrive" bit. And it doesn't sit firmly because of play, which makes it tricky
@@vindieu how would rate the difficulty of the job on scale of 10 . And the timing belt did you ever change?
@@thekoleroy_at_varsity4103 So I was discussing that on the audizine forum and some people rate it "relatively easy".
For me it was the hardest I can manage because of this polydrive bolt that is way too tight. It's so tight, it's inhuman to loosen, at least for me. So I rate it 8/10 because I still succeeded and I feel with a proper breaker bar (90cm), I could have made it with less trouble.
I haven't touched the timing belt, it's scary that even one teeth off can mess up the engine, so I don't risk it. I have a feeling with proper motivation there is a chance this is doable, I should do it, but I chose not to risk it, and sell the car in the coming months instead.
@@vindieu thank, you for your honest opinion cause every one here seemes to make the job easy, but I guess with the right tools one can manage 😅.. I'm gonna start with the belt soon ,just need the courage to do it. I really don't want to part ways with my car 😂😂.... Only just 100k Kms few weeks back haven't had any break downs at all.
@@thekoleroy_at_varsity4103 Nice! What's the make year?
Micro
Salut je doit juste changer le carter en gros car ma pompe hp c’est arracher j’ai pas besoin de tous recaler juste démonter et remonter ? Merci en tous cas la vidéo et bien expliquée
wowowowow, pompe HP arrachée ca sonne pas bon pour l'état de la came qui pousse le bras de la pompe.
En plus ce carter a un prix exorbitant, cherche un d'occasion si tu peux.
Enleve la batterie c'est pas difficile et ca donne vraiment la place qu'il faut.
Fait attention aux petits joints (les 3 joints circulaires a section carrée qui empêchent l'huile de fuir autour du déphaseur.) Ces joints pourraient etre impossible a réutiliser (tres cassants). Achete un jeu officiel de 3 neufs.
Ensuite quand tu enleves le carter, profite pour vérifier que la came (forme triangulaire) qui conduit le bras de la pompe est bien lisse (pas d'écorchures).
Trouve un cam-follower tout neuf (petite pièce cylindrique vide qui protège le bout du bras de pompe qui frotte contre la came).
Et les 3 vis de pompe aussi c'est un métal tout mou qui pourrait se casser, c'est surement pour ca que ta pompe a volé! Trouve 3 vis neuves :)
Pour faire seulement ca, tu n'as pas besoin d'ouvrir la couverture des arbres a cames (valve cover). Pas besoin de changer la chaine donc pas besoin de faire attention au timing. Juste profites en pour vérifier que le tensioneur est en bon état.