Точка опоры очень жёсткие . И рваться будут рычаги уже. Ну лучше на своем опыте это прочувствовать. Все приходит с опытом. Заводской сайлентблок не просто так имеет программируемую деформацию там даже положение этих отверстий в резине соответствует кинематике движения рычага по осям .в точке опоры " же нет ничего. Просто полиуретан сплошняком . Вы хоть предоставить можете как он будет работать? Ну понаблюдайте за результатами. По возможности снимите видео, что бы другие владельцы не наступили на грабли рекламы". Очень похвально ,что вы сами все делаете. Экономия плюс качество работы это огромный плюс
Про сайленты рычагов он ни слова не сказал, если у кого то одного и лопнул рычаг (кстати не исключено, что из-за неправильной установки!) то не надо в каждом видео писать что все караул точка опоры рычаги ломает.
@@masterdim8866 У меня сайлентблоки в рычагах стоят уже год, периодически я о них показываю, так чтобы закрыть рот горлопанам которые кричат " точка опоры говно". Да сайлентблоки сток имеют мягкость и за счет этого достигается комфорт. Посмотрите на с/б рычагов точки опоры,там рабочая часть какая же как и в стоке, но без отверстий, что жёстче. Любая резина имеет свой срок службы и усталость, так что точка опоры через год станет немного мягче. Кстати я поставил эти с/б другим владельцам Лиф, посмотрим как у них будет, можно будет собрать статистику. Видео снимается частенько, только будьте подписаны, чтобы это увидеть,а не писать комментарий под этим видео, значит по-любому не смотрели ранние видео мои.
@@terry2689 Да это точно с/б нужно провильно установить и подварить тогда он не будет раскачиваться и набивать овальное отверстие и далее провоцировать трещину. У меня чуть такое не случилось, я вовремя заметил косяк, они сползли и один край был длиннее и он был как рычаг, набивал отверстие больше чем он сам и трещина могла пойти и у меня
@@АлексейМаслов-х8ж Привет, планирую с понедельника с 7 октября, надо всё собрать и подготовиться, все лифы починить и когда свободно будет у меня, тогда и своей заняться можно будет
Доброго вам дня, частенько ваши видео попадаются в рекомендованные, то что вы сами обслуживаете авто весьма похвально, сам стараюсь придерживаться этого же принципа. Но в некоторых моментах с вами согласится не могу. По поводу смазки втулок стабилизатора, я считаю в корне неверная позиция, сам принцип работы заключается в том, что стабилизатор прокручивается во втулках, да именно с усилием на сухую по резине, смазка обеспечит скольжение, плюс любая смазка это магнит для грязи, песка и т.д. И после того как туда попадет грязь и песок, стабилизатор начнет съедать, потом новые втулки не помогут, надо будет менять целиком узел. Технические регламенты автоваза лично для меня не являются чем то авторитетным. По поводу полиуретана, тоже считаю напрасно вы выбрали его вместо резины, про программируемую деформацию вам уже написали, подрамник должен иметь свободный ход и ставя туда полиуретан как вы правильно заметили, он будет у вас "приваренным", что несомненно сыграет на других узлах подвески в виде повышенного износа. Да резиновые сайлентблоки рвет, но это расходник, они и не должны быть вечные. Передние кстати намного меньше задних деформируются, там есть чашка, которая по сути ограничивает их свободный ход, за 170к пробега у меня они были еще живые, хотя конечно не такие упругие как новые. В задние можно поставить резиновую втулку, тем самым ограничить их свободный ход, что я сделал при замене, но говорить, что это правильно не буду, по описанным выше причинам. В любом случае не планирую кого-либо переубеждать, у каждого свое мировозрение и опыт.
@@Artem-xt6cd Привет, с большим удовольствием по дискутирую с умными и образованными людьми, так как в споре рождается истина. Согласен,что АвтоВАЗ не является авторитетом и законодатель моды,но там ещё есть инженеры, которые думают чтобы машину можно было сделать на коленках. По поводу приваренного подрамника и жёстких с/б- на британских машинах вроде нет с/б в подрамнике, там металлические втулки, которые жёстко притягивают к лонжерону, это мне сказали,но не буду утверждать. Я учился на слесаря 4 разряда и водитель первого класса (А,В,С,Д,Е вод.кат.) и в этом немного понимаю, вернее сказать, я учился там где учитель мог дать указкой по руке или по голове,там нужно было выучить автодело!!!,мне уже 39лет и я уже свои машины делал ,смазывая втулки стабилизатора ( потому что она или в ней вращается) и не менял этот узел 7 лет, на лифе уже езжу 3 года со смазанными втулками и нет стуков и протирания до оголенного железа. Излишки смазки нужно удалять, чтобы не было налипания и вытирания узла. Я обязательно сделаю обзор на это,я понимаю, что я не специалист во всём,, но это же элементарно. Когда ставится новая ориг.втулка,она обработана воском или пудрой не только для сохранения,но и для скольжения, чтобы не прихватилась к стабу. Согласен,что есть с наваренными втулками, но это уже другой вид узла,по принципу сайлентблока,и у таких узлов часто менять надо стойки стабилизатора. Я не буду спорить на эту тему, но пока я жив, я расскажу о своем опыте,даже если он будет отрицательный. Я не боюсь этого рассказать. Но мой опыт и режим эксплуатации показывает,что с/б полиуретан не ломает рычаги, а смазанные втулки стаба живые и не требуют замены 3 года.Поглядим и поживем как говорится.
@@Artem-xt6cd А я сделал немного проще поставил эспандер и проверил теорию на практике, согласен что машина стала чуть жёстче и не комфортной,но как вы сказали программируемый износ или старение резины никто не отменял, через годы она становится мягче и комфорт возвращается к стоку
Точку опоры поставил в рычаги на перед. Уже стало жестко, диванность пропала. Мои собрать всё из полиуретана то я даже не могу представить как будет некомфортно. Но зато у меня задние сайлентблоки живые до сих пор, из не рвёт потому что точка опоры на себя берёт удар. Трещин до сих пор нету. Втулки в сайленты подрамника ставил и эспандеры в усилитель. Подрамник вообще перестал амортизировать, такая зубодробилка получилась ужасная. Вобщем не рекомендую
@@leaflive2986 спасибо за ваш ответ, эспандеры это временное решение для отсрочки и нужно брать самые мягкие на 5-10 кг не больше, тогда они будут хоть немного амортизировать, особенно когда штатные с/б уже порвались. У меня не совсем порваны, + поставил мягкий эспандер чуть пожоще стала это факт,но управление машиной стало острее, точка опоры конечно твёрдая,но мне главное надёжность на долгие годы, а чуть позже резина любая теряет упругость и будет мягче, только осталось дождаться когда это будет
Огромный респект автору. Огромное спасибо, что делишься своими знаниями. С помощью тебя и ещё электрик драйв я успешно перебрал батарею.
@@87M6. Вот это я понимаю доббрые слова и хочется делиться с вам своим опытом, будет что то не очень, обязательно расскажу тоже
Отличное видео, всё рассказал объяснил, показал. Достойно.
@@Merry_Cookie вот люблю когда люди с позитивом относятся к моему труду, так и хочется делать бесплатно хорошие вещи
Точка опоры очень жёсткие . И рваться будут рычаги уже. Ну лучше на своем опыте это прочувствовать. Все приходит с опытом.
Заводской сайлентблок не просто так имеет программируемую деформацию там даже положение этих отверстий в резине соответствует кинематике движения рычага по осям .в точке опоры " же нет ничего. Просто полиуретан сплошняком . Вы хоть предоставить можете как он будет работать? Ну понаблюдайте за результатами. По возможности снимите видео, что бы другие владельцы не наступили на грабли рекламы".
Очень похвально ,что вы сами все делаете. Экономия плюс качество работы это огромный плюс
Про сайленты рычагов он ни слова не сказал, если у кого то одного и лопнул рычаг (кстати не исключено, что из-за неправильной установки!) то не надо в каждом видео писать что все караул точка опоры рычаги ломает.
@@masterdim8866 У меня сайлентблоки в рычагах стоят уже год, периодически я о них показываю, так чтобы закрыть рот горлопанам которые кричат " точка опоры говно". Да сайлентблоки сток имеют мягкость и за счет этого достигается комфорт. Посмотрите на с/б рычагов точки опоры,там рабочая часть какая же как и в стоке, но без отверстий, что жёстче. Любая резина имеет свой срок службы и усталость, так что точка опоры через год станет немного мягче. Кстати я поставил эти с/б другим владельцам Лиф, посмотрим как у них будет, можно будет собрать статистику. Видео снимается частенько, только будьте подписаны, чтобы это увидеть,а не писать комментарий под этим видео, значит по-любому не смотрели ранние видео мои.
@@terry2689 Да это точно с/б нужно провильно установить и подварить тогда он не будет раскачиваться и набивать овальное отверстие и далее провоцировать трещину. У меня чуть такое не случилось, я вовремя заметил косяк, они сползли и один край был длиннее и он был как рычаг, набивал отверстие больше чем он сам и трещина могла пойти и у меня
Привет, когда рейку будешь делать?
@@АлексейМаслов-х8ж Привет, планирую с понедельника с 7 октября, надо всё собрать и подготовиться, все лифы починить и когда свободно будет у меня, тогда и своей заняться можно будет
10:26 Называется "сайлентблок передний", потому, что он передний. 🙂
@@resident_of_SNT да иногда оговариваюсь и заговариваюсь или теряю мысли. Хочется рассказать о накипевшем
Доброго вам дня, частенько ваши видео попадаются в рекомендованные, то что вы сами обслуживаете авто весьма похвально, сам стараюсь придерживаться этого же принципа. Но в некоторых моментах с вами согласится не могу. По поводу смазки втулок стабилизатора, я считаю в корне неверная позиция, сам принцип работы заключается в том, что стабилизатор прокручивается во втулках, да именно с усилием на сухую по резине, смазка обеспечит скольжение, плюс любая смазка это магнит для грязи, песка и т.д. И после того как туда попадет грязь и песок, стабилизатор начнет съедать, потом новые втулки не помогут, надо будет менять целиком узел. Технические регламенты автоваза лично для меня не являются чем то авторитетным. По поводу полиуретана, тоже считаю напрасно вы выбрали его вместо резины, про программируемую деформацию вам уже написали, подрамник должен иметь свободный ход и ставя туда полиуретан как вы правильно заметили, он будет у вас "приваренным", что несомненно сыграет на других узлах подвески в виде повышенного износа. Да резиновые сайлентблоки рвет, но это расходник, они и не должны быть вечные. Передние кстати намного меньше задних деформируются, там есть чашка, которая по сути ограничивает их свободный ход, за 170к пробега у меня они были еще живые, хотя конечно не такие упругие как новые. В задние можно поставить резиновую втулку, тем самым ограничить их свободный ход, что я сделал при замене, но говорить, что это правильно не буду, по описанным выше причинам. В любом случае не планирую кого-либо переубеждать, у каждого свое мировозрение и опыт.
@@Artem-xt6cd Привет, с большим удовольствием по дискутирую с умными и образованными людьми, так как в споре рождается истина.
Согласен,что АвтоВАЗ не является авторитетом и законодатель моды,но там ещё есть инженеры, которые думают чтобы машину можно было сделать на коленках. По поводу приваренного подрамника и жёстких с/б- на британских машинах вроде нет с/б в подрамнике, там металлические втулки, которые жёстко притягивают к лонжерону, это мне сказали,но не буду утверждать. Я учился на слесаря 4 разряда и водитель первого класса (А,В,С,Д,Е вод.кат.) и в этом немного понимаю, вернее сказать, я учился там где учитель мог дать указкой по руке или по голове,там нужно было выучить автодело!!!,мне уже 39лет и я уже свои машины делал ,смазывая втулки стабилизатора ( потому что она или в ней вращается) и не менял этот узел 7 лет, на лифе уже езжу 3 года со смазанными втулками и нет стуков и протирания до оголенного железа. Излишки смазки нужно удалять, чтобы не было налипания и вытирания узла. Я обязательно сделаю обзор на это,я понимаю, что я не специалист во всём,, но это же элементарно. Когда ставится новая ориг.втулка,она обработана воском или пудрой не только для сохранения,но и для скольжения, чтобы не прихватилась к стабу. Согласен,что есть с наваренными втулками, но это уже другой вид узла,по принципу сайлентблока,и у таких узлов часто менять надо стойки стабилизатора. Я не буду спорить на эту тему, но пока я жив, я расскажу о своем опыте,даже если он будет отрицательный. Я не боюсь этого рассказать. Но мой опыт и режим эксплуатации показывает,что с/б полиуретан не ломает рычаги, а смазанные втулки стаба живые и не требуют замены 3 года.Поглядим и поживем как говорится.
@@Artem-xt6cd А я сделал немного проще поставил эспандер и проверил теорию на практике, согласен что машина стала чуть жёстче и не комфортной,но как вы сказали программируемый износ или старение резины никто не отменял, через годы она становится мягче и комфорт возвращается к стоку
Точку опоры поставил в рычаги на перед. Уже стало жестко, диванность пропала. Мои собрать всё из полиуретана то я даже не могу представить как будет некомфортно. Но зато у меня задние сайлентблоки живые до сих пор, из не рвёт потому что точка опоры на себя берёт удар. Трещин до сих пор нету. Втулки в сайленты подрамника ставил и эспандеры в усилитель. Подрамник вообще перестал амортизировать, такая зубодробилка получилась ужасная. Вобщем не рекомендую
@@leaflive2986 спасибо за ваш ответ, эспандеры это временное решение для отсрочки и нужно брать самые мягкие на 5-10 кг не больше, тогда они будут хоть немного амортизировать, особенно когда штатные с/б уже порвались. У меня не совсем порваны, + поставил мягкий эспандер чуть пожоще стала это факт,но управление машиной стало острее, точка опоры конечно твёрдая,но мне главное надёжность на долгие годы, а чуть позже резина любая теряет упругость и будет мягче, только осталось дождаться когда это будет