Дружище, помоги и ты теперь, уверен, что слали тебе разные схемы от разных двигателей. Пальцы стёрлись уже и глаза ослепли у меня от поиска безрезультатного. На толстой трубке к вакуумнику приблуда с двумя тонкими отводами стоит, как и у тебя, но у меня 2,4 AAB. Куда их подключать? Понимаю, что много времени уже прошло, ну а вдруг что-то сохранилось в памяти или где-то ещё.
@@Кожемякинсаквояж Да, именно они, от прежнего хозяина досталось всё в таком виде: на одном отводе трубочка заглушена шурупчиком, на втором вообще ничего нет. Заглушил его тоже сегодня, тормоза слегка появились, но для чего-то они нужны, эти мелкие трубки
@@Кожемякинсаквояж Такую вот информацию нашел. Клапан N75 подобен переключателю, управляющему приводом турбонаддува . Сам перепускной клапан обычно закрыт, позволяя выхлопным газам вращать турбину. Когда привод заслонки открывает створ, выхлопные газы отводятся от турбонагнетателя. Это необходимо, поскольку чрезмерное ускорение может привести к повреждению двигателя. ECU использует клапан N75 для поддержания правильных уровней наддува, сравнивая показания датчика MAP (абсолютное давление в коллекторе G71) с его картой двигателя. Если N75 не открывает привод перепускной заслонки, ECU запускает «безопасный режим», ограничивая уровни заправки, что приводит к потере мощности. Всегда проверяйте привод перепускной заслонки и датчик MAP, если вы подозреваете неисправный клапан N75.
Рад за Вас,что разобрались с трубочками.Присоеденяйтесь в группу "Наши тешки"к Егору.Там есть знающие,умные ребята,всегда помогут.
Срасибо
Мучелся 2 года. Вы очень помогли. Большое Вам спасибо!!!
Пожалуйста.
Есть еще привод заслонки ЕГР, находится за интеркулером, сверху, к нему тоже должна подходить трубка. Но это вроде только на свежем годе
Подскажите пожалуста, какое сечение трубок и сколько примерно м пошло? Спасибо
4 и 5 мм по 2 метра брал !
А как провода правильно подключить к электро магнитный клапан
Провода для 2 клапанов идут в одном жгуте. Я методом тыка искал какой к какому соленоида какой провод
Смотрю видосик кожемякина как дождь.
спасибо !!!
👍
Дружище, помоги и ты теперь, уверен, что слали тебе разные схемы от разных двигателей. Пальцы стёрлись уже и глаза ослепли у меня от поиска безрезультатного. На толстой трубке к вакуумнику приблуда с двумя тонкими отводами стоит, как и у тебя, но у меня 2,4 AAB. Куда их подключать? Понимаю, что много времени уже прошло, ну а вдруг что-то сохранилось в памяти или где-то ещё.
Завтра буду на работе с 9.00 пиши мне ещё раз завтра. Я посмотрю и отвечу куда идут эти трубки.
Смотри могу тебе сказать только на моём куда идут трубки. Завтра напиши я отвечу.
@@Кожемякинсаквояж Спасибо, как раз уже в гараже буду.
@@Александр-ю2х4н тебя интересуют мелкие трубки от Толстого шланга вакуумного? Куда они идут.? Верно.
@@Кожемякинсаквояж Да, именно они, от прежнего хозяина досталось всё в таком виде: на одном отводе трубочка заглушена шурупчиком, на втором вообще ничего нет. Заглушил его тоже сегодня, тормоза слегка появились, но для чего-то они нужны, эти мелкие трубки
После просмотра решил провести у себя ревизию трубочек, трубка что идет с турбины к нижнему штуцеру клапана сифонит прямо под штуцером
Здорово что помог в чемто !
@@Кожемякинсаквояж Такую вот информацию нашел.
Клапан N75 подобен переключателю, управляющему приводом турбонаддува . Сам перепускной клапан обычно закрыт, позволяя выхлопным газам вращать турбину. Когда привод заслонки открывает створ, выхлопные газы отводятся от турбонагнетателя. Это необходимо, поскольку чрезмерное ускорение может привести к повреждению двигателя.
ECU использует клапан N75 для поддержания правильных уровней наддува, сравнивая показания датчика MAP (абсолютное давление в коллекторе G71) с его картой двигателя. Если N75 не открывает привод перепускной заслонки, ECU запускает «безопасный режим», ограничивая уровни заправки, что приводит к потере мощности. Всегда проверяйте привод перепускной заслонки и датчик MAP, если вы подозреваете неисправный клапан N75.
@@z39ru про турбину и клапан ещё будет ролик.
@@Кожемякинсаквояж ну да, обещал через месяц))
@@z39ru все материалы есть на работе проблемы почти ни чего не делаю извеняюсь ! зделаю точно !
Скажуіть актуатор на холостих оборотах повинен рухатись і якщо повинен то на яких оборотах
актуатор не работает на холостых оборотах вообще ното 5000 оборотов он турбину не открывает ! и турбину можно проверить только в движении !
@@Кожемякинсаквояж Дякую
Самое главнее не сказал))) как на твой личный взгляд динамика разгона улучшилась??
Я еще не ездил передвегаюсь 20 40 км в час. Проверяю смотрю .
@@Кожемякинсаквояж респект за проделанную работу)
@@ИгорьДанилов-й2ы да нельзя с места в карьер неделя погороду потом в тверь толькоо потом в москву .
@@ИгорьДанилов-й2ы спа ибо
@@ИгорьДанилов-й2ы стараюсь в подробностях паказать через что проходит владелец Т4 .
Можна и мне видео подключения шлангов или схему ? Заранее спасибо....
Не понял вопроса . В этом видео ведь все рассказал куда какие подключаются .
Показалбы нам тоже схему
В следующем видео схема . Называется подключение шлангов к клапанам турб и егр