Maszynownia lokomotywy EMD JT42CWRM Class66 | Freightliner PL | Najsilniejsi.pl
Вставка
- Опубліковано 25 кві 2019
- Maszynista #FreightlinerPL pokazuje wnętrze maszynowni lokomotywy EMD JT42CWRM Class66. Zapraszamy do oglądania!
#Najsilniejsi - Авто та транспорт
Super lokomotywa , jedna z lepszych jaką w Niemczech prowadziłem. To ma po prostu moc.
Świetne wykonane omówienie maszynowni Class66 w wydaniu P. Adama .Kciuk do góry za materiał.
Dziękujemy i zachęcamy do obejrzenia pozostałych naszych produkcji! #Najsilniejsi 💪
Pewnie w tej historii chodziło o Gagarinka ;-)
Fajnie opowiadasz, czekam na więcej opowieści z życia tak jak ta z wodą :-)
Bardo podobają mi się lokomotywy tej serii,silnik ma fajny klang,
dzięki za pokazanie przedziału maszynowego!)
Dziękujemy! Zapraszamy do oglądania pozostałych filmów na naszym kanale!
Super materiał, mnóstwo wiedzy przekazane prostym językiem zrozumiałym dla laika :) Łapa w górę!
Bardzo dziękujemy! 💪
Adam super prezentujesz to wsztko ;)
Dziękujemy w imieniu Adama 👍Pozdrawiamy!
no masz najmocniejszego loka jaki jeździ po Polskich torach :)
Świetnie opowiadasz.
💪💪💪
Świetnie!!
Dziękujemy! 💪
Tydzień temu oglądałem ten odcinek a tu cyk- Pan Adam przejeżdża Dragonem przez moją stacje Otmuchów! Pozdrawiam ISEDR
Pozdrowienia od Najsilniejszych! 💪
Fajny facio, potrafi przekazać co jest pięć!
Super :)
SUPER
Super ciekawy filmik
Fajny film
Super moc pozdrowień
Każda lokomotywa spalinowa jest lokomotywą elektryczną.
Silnik dwusuwowy diesla do pracy wymaga dmuchawy wtłaczającej powietrze pod ciśnieniem błędnie zwanej turbo sprężarką !
Te silniki posiadają jedynie zawory wydechowe, rolę zaworów ssących pełni sam tłok.
Ogólnie dwusuwowe diesle to jednostki paliwożerne i olejożerne ale to właśnie ich urok.
Dość popularny silnik albowiem rosyjska lokomotywa Gagarin lata temu już stosowała takie silniki z czasem zmieniane na czterosuwowe pozbawione wspomnianych wad.
Będąc w USA na kontrakcie miałem okazję jeździć ciężarówka z silnikiem diesla V8 w dwusuwie
Opowiedziane ciekawie i z pasją.
Super. Więcej filmów z tymi Panami prosimy. Może jakiś film z ciężkiego podjazdu? Czy któryś z panów ma okazję jechac linia 137 z Nysy do Nowego świętowa? To odcinek z znanym pojazdem, nie jedna maszyna się tam poddała ( wasze nigdy, szacun) pozdrawiam
Fajnie na zielono zegary podświetlone. Trochę jak Saab w wersji kolejowej :D. Po obejrzeniu tego odcinka wszyscy lecą do zoologicznego szukać domku dla chomika. Jaki Pan sobie życzy? Klasy 66 poproszę :D
pewnie kolega na ST44 jechał :)
Super prezentacja subskrybcja dla zasięgu i łapka w górę 😃😃👍👍
Mam znajomego we waszej firmie.
Jak zdobyć np. czapkę i kamizelkę odblaskową z waszej firmy kolekcjonuję gadżety kolejowe.
Pozdrawiam Piotrek 😃.
Dziękujemy! Proszę obserwować nasz profil na fb - organizujemy konkursy, w których do wygrania są nasze gadżety! 💪
@@FreightlinerPL ok pozdrawiam
Spaliny napędzają wirnik turbosprężarki. który stroną zimną tłoczy dodatkowe powietrze, do silnika zwiększając jego moc.
He he, najpierw się przestraszyłem, co to za reklama co potrwa kilkanaście minut, ale to chyba jedyna reklama na youtubie, której nie pominąłem :))
Ja odruchowo kliknąłem pominięcie ale usłyszałem" jestem maszynista" to przez pół godziny "Gdzie to jest? Gdzie to jest?"
@@ozon6718 Dziękujemy! 💪Zachęcamy do subskrybowania naszego kanału!
Stara gwardia z TK Wrocław 😀
2:55 Łopaty łopatami, ale gdzie się wrzuca koks :P
Witam. Fajny film i zastanawiam się czy to ta sama lokomotywa co w filmie 66 odcineka na kanale "Po kolei z Kuleckim". Class 66 to strong lok. Pozdrawiam. :)
To niestety nie ta sama lokomotywa,ale też o tym pomyślałem,jednak są zupełnie inne numery.Tutaj jest numer 66013 a u Kuleckiego wystąpiła 66010
@@patrykmaziarz816 Mój ukłon z mej strony za szybką odpowiedź w zaspokojeniu mej ciekawości... Dzięki.
@@albenalbus1198 Proszę,cieszę się ,że moglem pomóc.
A jaką pojemność ma ten silnik? Fajny film.
Ja mowie na niego FREDEK Częstochowa widze i slysze Kielcr HERBY
Zasubskrybowałem.Musisz mnie za to przewieźć tym bykiem😉
byk to ET22 :D
@@nagrywaniepociagow To fakt.😉
Te lokomotywy mają układ EGR, recyrkulacji spalin.
A gdzie czapka antyskalpowa? Pan Wysocki to ogląda 😁
słyszę podkład muzyczny... można nazwę?
Wiem jak działa dwusuwowy silnik benzynowy, ale nie mogę sobie wyobrazić dwusuwowego diesla, w benzynowym dwusuwie mieszanka oleju i paliwa jest sprężana pod tłokiem (jednocześnie smarując wał korbowy) a w dwusuwowym dieslu powietrze musi być sprężane tylko na górze czyli jest to normalny silnik diesla tylko z suwem sprężania i pracy (bez suwu ssania i wydechu). A może się mylę? Mógłby mi to ktoś wytłumaczyć?
Powietrza do przepłukiwania cylindra dostarcza w tym silniku turbosprężarka. W głowicy znajdują się tylko zawory wylotowe, wlot powietrza to okna w tulei cylindrowej. Skrzynia korbowa jest zamknięta. Układ smarowania jak w czterosuwie, posiada zamknięty obieg oleju.
@@steam7087 Dziękuję za odpowiedz , wiesz może gdzie można znaleźć jakąś animację jak działa dwusuwowy diesel, muszę to zobaczyć wtedy łatwiej bedzie mi to pojąć
@@markomarkus6506 Proszę bardzo ua-cam.com/video/25xolzhg3lo/v-deo.html
MArko, o ile silniki czterosuwowe, benzynowe i diesla maja budowę w zasadzie taka sama, różnią się tylko układem paliwowym i stopniem sprężania to dwusuw benzynowy jest zupełnie innym silnikiem niż dwusuw diesla. Dwa suwy to tylko sprężanie i praca natomiast ssanie i wydech odbywają się w dolnym położeniu tłoka. Dwusuw benzynowy ma rozrząd szczelinowy (brak układu zaworowego) natomiast dwusuw diesel ma rozrząd szczelinowo-zaworowy. Dolot powietrza odbywa się poprzez otwory w tulei cylindrowej odsłonięte w dolnym położeniu tłoka. Natomiast wydech odbywa się poprzez zawory wydechowe umieszczone w głowicy. Układ rozrządu posiada tylko zawory wydechowe. Układy: paliwowy, smarowania, chłodzenia nie różni się od tych układów w silnikach czterosuwowych. Atutem silnika dwusuwowego jest fakt, ze na jeden obrót wału przypada jeden suw pracy a w przypadku silnika czterosuwowego na dwa obroty wału przypada jeden suw pracy. ua-cam.com/video/mA7l3dpx6t0/v-deo.html
@@FreightlinerPL Wiem że koncepcja dwusuwowego diesla liczy sobie już dziesiątki lat to od kilku dni zastanawiam się dlaczego zaprojektowano go w taki sposób że dolot powietrza do cylindrów odbywa się przez szczeliny w tulejach cylindrowych a wydech przez zawory wydechowe w głowicy. Dlaczego nie zrobiono tego odwrotnie wykorzystując pęd spalin podążających za tłokiem ku dołowi aby ostatecznie wyprowadzić je z cylindra przez szczeliny w tulejach cylindrowych, pomagając przy tym świeżym powietrzem wtłoczonym przez zawory ssące w głowicy?
Te ,,Clas" powinno być przez podwójne ,,s" - Ot, taki błąd w tytule ;-)
Eh te literówki... Dziękujemy! Poprawione 💪
*Macie jakąś w lokomotywę w której jest toaleta?*
Jedyna to 111Ed
@@sebix1266 *Wiem to wszystko przez oszczędności*
@EP09 MASZYNOWIEC nie wiedziałem
@EP09 MASZYNOWIEC *Możliwość posiadania toalety*
Pokarzecie swoje lokomotywownie ?
Lokomotywowni akurat nie 😉
W związku z bardzo dużym obszarem działania nie mamy swojej lokomotywowni. Prace utrzymaniowe prowadzimy na wynajętych halach przeglądowych na terenie Polski i Niemiec. Pozdrawiamy!
Jeszcze kilka lat i pan Adam zostanie zastąpiony autonomicznością lokomotywy. To się nazywa optymalizacja kosztów.
30 lat temu magistry inzynierki i doktorki rehahahahabilitowe to samo pier....lili.
@@michaeltooth7276 Już jeżdżą. W Australii ma takie pociągi Rio Tinto. Nawet pomiędzy PESĄ a PKP Cargo miały miejsce rozmowy na temat min. budowy lokomotywy autonomicznej.
Idea eliminacji człowieka z kolejnych segmentów gospodarki jest obłędem, ale co ma to powstrzymać?
Od kiedy to ogrzane spaliny wracają do układu?
Nawet zapomniałeś, jak w swoim Golfie zaślepiałeś EGR ?
Z egr moze i tak ale z turbiny?
Chodzi tu o zawór EGR - który dopuszcza do kolektora ssącego część spalin. Powoduje to zmniejszenie emisji tlenków azotu w związku z obniżeniem temperatury spalania.
To nie maszynista to zwykły dziwkarz