У меня тоже прогорал поршень на срв с к20а,заправился на левой заправке, и через километр мотор затроил, прям сразу же. Компрессия была 0 в 1м цилиндре. Поршень оплавился аж до колец. Вот так. Поставил другой мотор-6 лет уже все гуд.
НЕЗНАЮ КАК ТАК ЛЮДИ ЕЗДЯТ... У МЕНЯ СТЕПВАГОН С ТАКИМ ДВИГАТЕЛЕМ... ЗА 12 ЛЕТ В РОССИИ,Я ОДИН ХОЗЯИН В РОССИИ,ПРОБЕГ: 923 ТЫС КМ. ГРМ РОДНОЙ И КОРОБКА РОДНАЯ НИЧЕГО НЕ ЖРЁТ И НЕ ПИНАЕТСЯ ... ЗАМЕНА МАСЛА КАЖДЫЕ 6-8 ТЫС КМ... ВОТ И ДУМАЙТЕ САМИ КАКОЕ КАЧЕСТВО У ХОНДЫ!!!! ГЛАВНОЕ ПРАВИЛЬНО ОБСЛУЖИВАТЬ И НЕ ЭКОНОМИТЬ..... МАШИНА ХОДИТ ДО СИХ ПОР... ЭТО ШЕДЕВРЫ А НЕ МАШИНЫ !
Добрый день. Не отличусь ориганальностью--Очень интересно!!!--История этого мотора!! С какой машины взят,с каким пробегом, что за масло было в двигателе, что повлияло на такой результат??? ЗДОРОВЬЯ ВАМ!!! И просьба перед разборкой маленькое вступление о "теле пациента", с таким вступлением ВАШИ видео будут Дорогим помощником в выборе!!!!
@@razbor.dvigateley Вам спасибо за Ваш труд!! Самое тяжёлое для моториста это видеть неуважительное отношение к двигателю! Правда маркетологи вносят свою лепту,но все же((( ЗДОРОВЬЯ ВСЕМ И ВСЕХ БЛАГ!!!
@@razbor.dvigateley, именно точно также прогорел поршень 1 - го цилиндра только К24А4, при том что мотор идеально чистый внутри и пробежал не более 250 тык.! Также были залёгшие м/с кольца от чего естественно выработка в цилиндрах 5 - 7 соток (уже точить цилиндры под ремонт), попутно ослабли клапанные пружины горячих клапанов (явный систематический перегрев стержней горячих клапанов)! Предъистория: Купил год назад осенью, заглянул под кл/крышку - идеально чисто, в выхлопную трубу - следов масла нет, мотор не стучит и работает нормально, этим летом сгонял в жару за 500 км при этом дал драпиздрон - всю дорогу 150 - 160 с постоянными обгонами и разкруткой пихла в красную зону, а через пару месяцев прогар поршня! Только у меня в блоке стоит резиновый разделитель рубашки охлаждения в районе первого цилиндра так что охлаждайка заходит в блок и бежит по нему со стороны холодных клапанов и не поднимается в башку (в прокладке нет дыр) затем огибает цилиндры со стороны горячих клапанов и поднимается в башку только в районе горячих клапанов 2 - го и 1 - го цилиндров (появляются дыры в прокладке), то есть охлаждайка забирает тепло от стенок 1 - го цилиндра со стороны горячих клапанов только после того как соберёт тепло ото всех стенок цилиндров, затем поднимется в башку и будет забирать тепло от клапанов! - на мой взгляд глупее организацию охлаждения пихла и придумать невозможно! В магазе когда брал чечки, был такой же собрат по несчастью, у которого точно в таком же пихле точно также сплавился поршень только во втором цилиндре! При том надо обратить внимание, что прогар поршня происходит в районе горячих клапанов 1 и 2 - го цилиндров причём у меня он пошёл от места где зазор в верхнем компрессионном кольце, причём там же зазор в нижнем кольце и от темпры концы колец перегреты и разогнуты вниз от прорыва газов и ниже прогар поршня! По всему выходит что надо организовать охлаждение как на всех нормальных моторах, то есть убрать затычку и наделать дыр в прокладке с увеличением в сторону 4 - го цилиндра и в сторону горячих клапанов!
Много причин, если с топливом все в порядке и нет подсос воздуха, то залегшие кольца или большой износ колец и цилиндра, а может был перегрев и задрало цилиндр и поршень.
Скорее всего низкий октан топлива или льющая форсунка. Двигатель внутри в печальном состоянии: замену масла производили более 7.5 к км, все закоксовано
Подскажите, к20а6 цилиндры гильзуются или есть один ремонтный размер? У меня "неизвестный" родной пробег и на холостых "звук дизеля", заранее интересуюсь что меня ждет. Спасибо
Я 300 проехал, масло в последнее время хорошо расходовала, кольца впечатались в поршень. Заменил кольца, колпачки, прокладки, и вкладыши шатунов. Сейчас расход почти нулевой, смотря как газовать
@@valentynpetrov1252 да вот мне это тоже не ясно пока, моей королке 15 120я 208000 пробег вроде все тоже самое а выробатка на гильзах есть ☝️ По весне 100 капиталил 93го 498000 родного 5афе даже непоизносилась стандарт поставил колечки, каленчик правда под 0,25чку расточил думаю ещё лет одиннадцать проходит 😉 А после 2000 годов чота совсем печальные машинки. Но эту хонду судя по всему и в хвост и в гриву, а детальки девственные, моя же корола после одного хозяина. Вот в чом смысл моего комента 😉
@@ПавелМолот-э8в трудно так сравнивать, не зная вводных. Ведь кто-то ездит в среднем на 3000 об а кто-то на 5000 , У одного воздушный фильтр задержал 1 кг пыли а куого-то 2 кг. Вот и результат у всех разный.
@@razbor.dvigateley буквально неделю назад прогорел клапан на моей машине... Я сам занимаюсь ремонтом тачек... Сапожник без сапог... У меня очень сильно жрало масло.. Клапан сгорел на половину
@@razbor.dvigateley ну вы же опытный.... Прогорают от жора масла.... Поверьте... Вы вроде грамотный.... Я лечил тачки японские.. Много раз... Температура горения масла очень высокая... Клапана прогорают легко.... Но в вашем случае скорее всего от детонации сломало кольца.... И начало разбивать поршень
Тут вы не правы, температура масла горения больше, но не в тех условиях как в цилиндре, оно там не успевает так разгореться иначе бы КПД двигателя было больше. А двигателя с жером масла выхаживает по 100 т.км. И если все зазоры и зажигание и топливо подача в норме, у меня знакомый на газели дизель масло жрало литр на 1000 умудрился проехать 230 т.км. Так вот отвлеклись, прогарает клапан в основном если зазоры меньше допустимого, а поршня когда кольца не держут и плохо прилегают к цилиндрам, т.к. Охлаждение поршня в основном через кольца процентов 60 на каждом моторе по разному, в зависимости есть ли форсунки или нет. Так же подсос воздуха приводит к перегреву клапанов и поршней, отсуда и прогар.
Хороший обзор. Приятный просмотр. Спасибо. Снимаем!
У меня тоже прогорал поршень на срв с к20а,заправился на левой заправке, и через километр мотор затроил, прям сразу же. Компрессия была 0 в 1м цилиндре. Поршень оплавился аж до колец. Вот так. Поставил другой мотор-6 лет уже все гуд.
Прикольно, посмотрел с удовольствием🙂
НЕЗНАЮ КАК ТАК ЛЮДИ ЕЗДЯТ... У МЕНЯ СТЕПВАГОН С ТАКИМ ДВИГАТЕЛЕМ... ЗА 12 ЛЕТ В РОССИИ,Я ОДИН ХОЗЯИН В РОССИИ,ПРОБЕГ: 923 ТЫС КМ. ГРМ РОДНОЙ И КОРОБКА РОДНАЯ НИЧЕГО НЕ ЖРЁТ И НЕ ПИНАЕТСЯ ... ЗАМЕНА МАСЛА КАЖДЫЕ 6-8 ТЫС КМ... ВОТ И ДУМАЙТЕ САМИ КАКОЕ КАЧЕСТВО У ХОНДЫ!!!! ГЛАВНОЕ ПРАВИЛЬНО ОБСЛУЖИВАТЬ И НЕ ЭКОНОМИТЬ..... МАШИНА ХОДИТ ДО СИХ ПОР... ЭТО ШЕДЕВРЫ А НЕ МАШИНЫ !
Добрый день. Не отличусь ориганальностью--Очень интересно!!!--История этого мотора!! С какой машины взят,с каким пробегом, что за масло было в двигателе, что повлияло на такой результат???
ЗДОРОВЬЯ ВАМ!!! И просьба перед разборкой маленькое вступление о "теле пациента", с таким вступлением ВАШИ видео будут Дорогим помощником в выборе!!!!
К сожалению не про все моторы есть хоть какая-то предистория. По возможности обязательно будем расспрашивать хозяев двигателей. Спасибо за отзыв
@@razbor.dvigateley Вам спасибо за Ваш труд!! Самое тяжёлое для моториста это видеть неуважительное отношение к двигателю! Правда маркетологи вносят свою лепту,но все же((( ЗДОРОВЬЯ ВСЕМ И ВСЕХ БЛАГ!!!
@@razbor.dvigateley, именно точно также прогорел поршень 1 - го цилиндра только К24А4, при том что мотор идеально чистый внутри и пробежал не более 250 тык.! Также были залёгшие м/с кольца от чего естественно выработка в цилиндрах 5 - 7 соток (уже точить цилиндры под ремонт), попутно ослабли клапанные пружины горячих клапанов (явный систематический перегрев стержней горячих клапанов)! Предъистория: Купил год назад осенью, заглянул под кл/крышку - идеально чисто, в выхлопную трубу - следов масла нет, мотор не стучит и работает нормально, этим летом сгонял в жару за 500 км при этом дал драпиздрон - всю дорогу 150 - 160 с постоянными обгонами и разкруткой пихла в красную зону, а через пару месяцев прогар поршня! Только у меня в блоке стоит резиновый разделитель рубашки охлаждения в районе первого цилиндра так что охлаждайка заходит в блок и бежит по нему со стороны холодных клапанов и не поднимается в башку (в прокладке нет дыр) затем огибает цилиндры со стороны горячих клапанов и поднимается в башку только в районе горячих клапанов 2 - го и 1 - го цилиндров (появляются дыры в прокладке), то есть охлаждайка забирает тепло от стенок 1 - го цилиндра со стороны горячих клапанов только после того как соберёт тепло ото всех стенок цилиндров, затем поднимется в башку и будет забирать тепло от клапанов! - на мой взгляд глупее организацию охлаждения пихла и придумать невозможно! В магазе когда брал чечки, был такой же собрат по несчастью, у которого точно в таком же пихле точно также сплавился поршень только во втором цилиндре! При том надо обратить внимание, что прогар поршня происходит в районе горячих клапанов 1 и 2 - го цилиндров причём у меня он пошёл от места где зазор в верхнем компрессионном кольце, причём там же зазор в нижнем кольце и от темпры концы колец перегреты и разогнуты вниз от прорыва газов и ниже прогар поршня! По всему выходит что надо организовать охлаждение как на всех нормальных моторах, то есть убрать затычку и наделать дыр в прокладке с увеличением в сторону 4 - го цилиндра и в сторону горячих клапанов!
@@АлексейКузнецов-м4я датчик детонации цел ?
почему прогорел поршень? какая причина ? что вы об этом не говорите?
Здравствуйте, за видео спасибо смотрел с удовольствием, а есть смысл его ремонтировать? У меня тоже стучит мотор к20а.
Относительно двигатель чистый
Спасибо, интересно. Вы полезную работу делаете.
Скажите, а вчем могла быть причина того, что привело к такому прогару поршня?
Много причин, если с топливом все в порядке и нет подсос воздуха, то залегшие кольца или большой износ колец и цилиндра, а может был перегрев и задрало цилиндр и поршень.
Скорее всего низкий октан топлива или льющая форсунка. Двигатель внутри в печальном состоянии: замену масла производили более 7.5 к км, все закоксовано
Спасибо интересно👍
День добрый
Разберите пожалуйста Yd25 Nissan
С меня лайк и подписка и конечно же колокольчик
Смотреть всем любителям крутить до отсечки!
Почему прогорает поршень? Клапан прогорел, сталкивался, но поршень то как?
Поршень четвертого цилиндра? Странно, у меня также. Из-за чего происходит?
Подскажите, к20а6 цилиндры гильзуются или есть один ремонтный размер?
У меня "неизвестный" родной пробег и на холостых "звук дизеля", заранее интересуюсь что меня ждет. Спасибо
А почему все маслосъемные кольца залегли?масло не подходящее?
Его перегрели.
Других причин нет.
Ну и если пробег 120-130
Значит они должны были залеч машине уже лет 7-10
Я 300 проехал, масло в последнее время хорошо расходовала, кольца впечатались в поршень. Заменил кольца, колпачки, прокладки, и вкладыши шатунов. Сейчас расход почти нулевой, смотря как газовать
Это 100% перегрев.
"Извлекаем вал))) АХ *БЛИН*!!" ахахах
Поршень расплавился из за форсунки ?
Какие могут быть ещё причины ?
Здравствуйте, это 4 цилиндр, у меня в этом колодце 5, значит у меня тоже самое как и здес? Могу ли я так ездит, тянит хорошо не дымит, как быт спасибо
Сними шатун с поршнем и коромысла у 5 цилиндра. Будет 4 цилинровый двиг. Хороший ремонт. Идиотам все с рук сходит.
Снимаем))))
Газ или бензин?
добрый, подскажите как правильно ставится звёздочка для датчика коленвала?
чтобы надпись top была видна
Неуж то перегрели?
Зачем нужны балансиры?
Здравствуйте не подскажите мамент затяшки шатунов таиота Карина 2 4а - fe
49 н. М.
Где работаете?
Красноярск
У первых 20,24 моторов К серии слабый выпускной распредвал
У каких ещё первых? Именно какой год?
@@alexandrli9946 ерунду гонит, вал крошится на моделях овощных, где на выпуске не втека
Знать бы пробег, и возможно я сказал бы что Хонда ебет Тайоту ☝️
Снимаем!?
в какой части показатели Хонды лучше Тойотовских ?
@@valentynpetrov1252 да вот мне это тоже не ясно пока, моей королке 15 120я 208000 пробег вроде все тоже самое а выробатка на гильзах есть ☝️
По весне 100 капиталил 93го 498000 родного 5афе даже непоизносилась стандарт поставил колечки, каленчик правда под 0,25чку расточил думаю ещё лет одиннадцать проходит 😉
А после 2000 годов чота совсем печальные машинки.
Но эту хонду судя по всему и в хвост и в гриву, а детальки девственные, моя же корола после одного хозяина. Вот в чом смысл моего комента 😉
@@ПавелМолот-э8в трудно так сравнивать, не зная вводных. Ведь кто-то ездит в среднем на 3000 об а кто-то на 5000 , У одного воздушный фильтр задержал 1 кг пыли а куого-то 2 кг. Вот и результат у всех разный.
@@valentynpetrov1252 тоже верно ☝️
налет конечно пздц,это разве норм?вся внутрянка янтарная, это из за прогоревшего поршня или владелец менял масло не раньше 15к
у них походу болезнь такая у меня тоже с этим цилиндром проблемы юбку оторвало
А это не 24 мотор?
K20A
Не двигатель а экибана какае-то.
Не снимай
Клапана и поршня прогорают от жора масла
Из за жера масла ничего не прогарает, но сопутствует этому.
@@razbor.dvigateley буквально неделю назад прогорел клапан на моей машине... Я сам занимаюсь ремонтом тачек... Сапожник без сапог... У меня очень сильно жрало масло.. Клапан сгорел на половину
Скорее всего был зажат
@@razbor.dvigateley ну вы же опытный.... Прогорают от жора масла.... Поверьте... Вы вроде грамотный.... Я лечил тачки японские.. Много раз... Температура горения масла очень высокая... Клапана прогорают легко.... Но в вашем случае скорее всего от детонации сломало кольца.... И начало разбивать поршень
Тут вы не правы, температура масла горения больше, но не в тех условиях как в цилиндре, оно там не успевает так разгореться иначе бы КПД двигателя было больше. А двигателя с жером масла выхаживает по 100 т.км. И если все зазоры и зажигание и топливо подача в норме, у меня знакомый на газели дизель масло жрало литр на 1000 умудрился проехать 230 т.км. Так вот отвлеклись, прогарает клапан в основном если зазоры меньше допустимого, а поршня когда кольца не держут и плохо прилегают к цилиндрам, т.к. Охлаждение поршня в основном через кольца процентов 60 на каждом моторе по разному, в зависимости есть ли форсунки или нет. Так же подсос воздуха приводит к перегреву клапанов и поршней, отсуда и прогар.