Na ja, 800 Tonnen ICE sollten für die 218 auf relativ ebener Strecke eigentlich kein Problem sein, da ginge noch einiges mehr. Aber dazu sind diese 218er ja gerade da. Es sind speziell ausgerüstete Abschlepploks, die normalerweise an den ICE-Trassen darauf warten, dass mal wieder ein ICE liegenbleibt und die Strecke so schnell wie möglich frei geräumt werden muss.
Die Leistung dafür hat sie ja. Was ich mich aber frage, ob denn der Heizgenerator der 218 den Zug auch mit Strom versorgen kann, oder dann in der Zeit alle elektrischen Systeme über die Akkus laufen, und Klimaanlagen, Steckdosen usw. abgeschaltet sind. Sonst fährt ja auch jeder IC mit 218 in Doppeltraktion, weil sonst die Heizleistung nicht ausreicht
@@Tom-bl7ep Das mag richtig sein, aber in diesem Fall ging es ja nur darum, den ICE (ohne Fahrgäste, also auch ohne Klima usw.) zu schleppen. Da wird der Heizgenerator nicht benötigt, und wie bereits geschrieben wurde, das Gewicht eines ICE schafft auch eine 218 problemlos.
I would also like to say that the countryside scenery is lovely and it's good to see so much diverted traffic on a single track secondary line, I like to film such traffic over here in the UK. Thanks for the post! Ken
@@TheWuschelMUC das dürfte relativ einfach zu erklären sein. Eine Vereisung bei hohen Temperaturen dürfte nicht so arg lange halten. Muß ich mir als durchführendes Unternehmen was anderes einfallen lassen. Oder eben den Tunnel einfallen lassen. Aber vielleicht haben die das ja einfach verwechselt. Wer weiß das schon.
@FuckYouGoogle Ich finde es so geil wenn Leute wie Du erst "keine Ahnung" schreiben, um gleich darauf ihre zusammen delirierten Wahrheiten in die Welt zu posaunen. Selbst ein Jahr nach dem Tunneleinsturz war die Ursache noch unklar. Also: Mund halten. www.suedkurier.de/baden-wuerttemberg/Ratlos-in-Rastatt-Ein-Jahr-nach-dem-Tunnel-Einsturz-sind-noch-immer-viele-Fragen-offen;art417930,9846595
Eine fantastische Zusammenstellung ganz hervorragender Aufnahmen. Da ich direkt neben der Strecke arbeite , habe ich dieses - Kino - gerade täglich direkt vor dem Fenster.
Ich finde es ziemich spannend, was so die 'einfachen' Diesellokomotiven in einfachtraktion da teweise mit Tempo ziehen können. Selbst ein 'oller' V160 (218?) zieht den ICE 1 ohne hörbare Mühe über die Schiene...
Some of the diesel engines you see in that video are operated by HzL ("Hohenzollerische Landesbahn"), a local railway company from that region. Deutsche Bahn has reduced the number of diesel engines to an absolute minimum. This may lead to a lack of engines in case of unforeseen incidents like that one. But obviously the trains are rolling without any problem.
Bei diesen Aufnahmen blutet mir das Herz: a) war ich damals noch kein aktiver Trainspotter und habe daher dieses historische Ereignis verpasst. *schluchz* b) wurde/wird zwischen Tübingen und Rottenburg direkt neben der Trasse eine neue Bundesstraße gebaut: 01:36 - das ist 100%-ig der Bahnübergang bei Bühl. Wo hier die Kamera steht, wird gerade der letzte Teil der Bundestraße gebaut, sowie eine Unterführung. Der Bahnübergang wird nun wohl schon Geschichte sein. 03:27 - beim Bahnof Kilchberg. Hier wurde der Feldweg bereits durch die Bundesstraße ersetzt (den Bagger sieht man schon im Bild). Von dieser Seite kann man nun den Bahnbetrieb nicht mehr filmen.
Wirklich sehr interessante Aufnahmen mit Seltenheitswert, Daumen hoch! Ob man es glaubt, oder nicht: Die Strecke Tübingen - Horb ist eine Hauptbahn (keine Nebenbahn). Da musste ich der armen diskriminierten Strecke doch mal etwas Beistand leisten ;) Schöne Grüße und weiter so - Werner :)
thanks, and sorry for my english :) I wanted to say, the electric trains had to be pulled at that specific track by a additional diesel loco... In German we have the word "vorspann" for that.
Si deve ringraziare la linea chiusa, bellissime riprese video e transiti. Strano per me vedere l' ICE con questa trazione e belle composizione merci. Ottimo video, bye :)
Super Aufnahmen :) Ganz besonders toll fand ich die Stelle an der Neckarbrücke :) Wo ist die? Für die Anwohner sicher lästig da sonst ja keine Güterzüge da lang fahren. Sitzen in den ICE eigentlich Fahrgäste drin oder fuhren/fahren die leer? :) Daumen weit nach oben!!
Die Brücke ist bei Rottenburg am Neckar. Der im Film zu sehende ICE war leer. Er war in der Schweiz "gestrandet" und wurde nun durch eine Schlepplok der Baureihe 218.8 ins heimatliche Werk überführt.
Dreifach e-lok bespannung hinter ner einzelnen diesel, sbb cargo mit dieselvorspann und ein ICE hinter einer 218 und das alles auch noch auf einer nebenlinie... Wenigstens etwas gutes kommt von der streckensperrung;)
@@JackSparrow-hh2lh der GZ sollte wohl nur von der letzten E-Lok (187?) gezogen werden. Die beiden Hextorrail 151er waren wohl einfach dran, weil es sich von der Trassenbelegung angeboten hat dir so wieder rüber zu bekommen.
Lumix mit Leica Objektiv stellt alles in den Schatten was Video- und Bilder herstellt. Selbst mit großem Zoom noch eine hohe Bildstabilität. Vor allem auch bei den preiswerten Kompakten ständig ein ausgezeichneter Apperat bei der Hand. Filme und Fotografiere seit vielen Jahren mit vollster Zufreidenheit damit. Grüße aus der Oberlausitz
Unser Camcorder ist ebenfalls von Panasonic und besitzt eine Leica-Optik. Wir verwenden seit Juni 2016 für den Großteil unserer Videos die Panasonic AG-DVX200.
Wenigstens gab's da noch ne Nebenbahn. Bei mir (Brandenburg) gibt es die kaum noch. Wenn es noch Nebenbahnen gibt, dann so verkrüppelt, dass sie mangels Anschlüssen kaum Netzfunktionen übernehmen können.
Mönsch Leute, nun streitet Euch doch nicht über 218 oder 232 - Sound ist Sound! Als Berliner favorisiere ich natürlich Ludmilla auch wenn das für mich aus`m westen die "Feindlok" war, hehe...
Nostalgie. Wir wohnten in Duesllingen suedlich von Tuebingen 1971-72, Ich fuhr mit dem Zug jeden Tag in Tuebingen zur Uni, durch HBF da. Jetzt brauche ich maps.google und streetview, und kann fast nichts erkennen, alles hat sich so veraendert. Eins der besten Jahren unseres Leben da und dann. Dann gab es noch Dampfloks, sah man oft im Bahnhof in Duesslingen und Tuebingen.
Moritz Schön stimmt wohl, die Strecke geht oft über Schweizer Gebiet aber auf deutscher Seite hat man nun auch endlich elektrifiziert. Nun fehlt nur noch Lindau bis Friedrichshafen aber auch sind sie dran. Mit der CDU war das in 58 Jahren nicht möglich aber scheinbar mit den grünen. Baden-Württemberg hat auch auf einmal neue schnelle Züge..
Ist aber nicht nur die Deutsche Bahn AG. Eine der im Video abgebildeten Dieselloks (die vor den drei Elloks) ist von der Hohenzollerischen Landesbahn. Und das ist eigentlich auch kein "altes Schmuckstück", zwar Baujahr 1985, aber immer noch alltagstauglich und im Regelbetrieb im Einsatz, u.a. auf genau dieser Strecke. Die schwarze Diesellok ist eine MAK G 1206 von MRCE/ChemOil. Eigentlich ist das ein ziemlich modernes Teil. Und die großen roten DB-Dieselloks der Baureihe 232 (von den Fans gern "Ludmilla" genannt) sind zwar mit mindestens 35 Jahren nicht mehr die jüngsten, aber dank ihrer robusten Bauweise auch noch tagtäglich im Einsatz. Sie gehören immer noch zu den stärksten Dieselloks, die die Deutsche Bahn zu bieten hat.
Ich red auch von den Ludmillas :-) Bei uns wird der schwere Güterverkehr 'nur' von E-Loks gefahren, wenn man von der HGK absieht. Diesel-Action ist hier sehr selten.
"Von der Sowjetunion lernen, heißt, siegen lernen!" genau daher, auf jeden Fall aus Reichsbahnbeständen der DDR sind die Ludmillas! de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_130
Die Lyudmillas sind wohl mit dem VW-Käfer vergleichbar. Was nicht drin ist, kann nicht kaputt gehen. Dafür saufen und rußen die Kisten. Das war in der Sowjetunion egal, da ging es um verringerte Wartung und Materialknappheit. "Das Plansoll sieht Ersatzteile aber erst in drei Jahren vor" sollte heute aber kein Argument für die Taigatrommeln sein.
Tolle Aufnahmen! Da sieht man mal wieder, wie viel man von umständlichen Lärmschutzmaßnahmen tatsächlich hat. Zugegeben, die Strecke ist jetzt so ruhig wie seit Langem nicht mehr. Aber egal, die 218 regelt! :D
Es ist auch einiges über die donautalbahn Ulm-Immendingen Ulm- Tuttlingen umgeleitet worden. Siehe ICE ,IC, Tankzüge und weitere Güterzüge. Im Sommer 2017.
Dürft ich denn mal fragen wo die Stelle bei 5:51 ist? :) (die Umleiter gehen bis 10.9. über Tübingen, danach über Böblingen da die strecke sp lang gesperrt bleibt)
Bis zum 10.09!? Traumhaft! Wie viele Güterzüge werden denn da so am Tag umgeleitet...würde sich für mich lohnen mal von Saarbrücken aus da runter zu fahren
Wochenende ist der Personenverkehr auf Bus umgestellt um mehr Züge "durch" zu bekommen. Ich guck's mir morgen mal an und werd' berichten. Ansonsten beginnt in der Stuttgarter Region jetzt die Weinfestles Saison... Da soll der Saarländer ja auch nicht abgeneigt sein ;)
Eisenbahn.tv Na dann freue ich mich schonmal auf deinen Bericht ;-) Werde eventuell schon morgen nach dem Lesen deines Berichtes direkt die Tickets buchen und dann würde ich am 02.09. Kommen :-)
2:33 wow! four engines! most I've seen on a continettial European train! (were two of the engines going to just be dead-in tow under electric territory?) 3:45 it must be rather rare to see a diesel pull EMUs! 4:00 I thought most of those engines were retired! How busy is this line normally?
+ MrBnsftrain 1. The first engine (diesel power) pulls the train on the non-electrified line. Engines 2 to 4 (electric) are towed. But it looks like engine 2 and 3 (from Hectorrail Company) and engine 4 (probably from Railpool Company) do not belong together. Probably, engine 4 is the only "regular" engine and they just added engines 2 and 3 to that train in order to avoid operating them without a train. That line is currently very busy anyway and we cannot afford blocking it by trains consisting of engines only. 2. Deutsche Bahn provides a couple of these diesel engines (class 218) with a special coupling (which fits with the EMUs) along its high speed lines in order to tow the EMUs (ICE classes 401, 402, 403, 406, 411, 415) in case they break down. This doesn't happen too often, but it does happen from time to time. 3. You are right. Most of the originally 873 engines (classes 232, 233, 234, 241), manufactured in Soviet Union (today it would be Ukraine) unfortunately have become scratch metal. But some of them (I would estimate around 25 per cent) are still in use at Deutsche Bahn and other railway companies. 4. This line normally offers a commuter train every 30 or 60 minutes. Usually there is no traffic at night time, but at the moment the line is operated around the clock in order to manage a high number od redirected freight trains.
If I had my way, continental European and Asian railroads would look like Union Pacific with six or eight locos being normal. It is terrible how stunted and inefficient moving freight is in Europe.
Very interesting and we'll produced video! It is, for me, interesting to see how continental railways operate when a line is blocked, as with the tunnel, as in the UK, we also "drag" ICE electric units by diesel locomotives. Thanks and greetings from Ken Browne in Ayrshire, Scotland, UK.
I don't know what the rules are in Germany, but here in Holland a freight-operator can be forced to help a stranded train if there is a locomotive in the vincinity which is available, even if it's not from the same operator. Here, we must, as traintraffic would come to a grinding halt if we don't do anything about it quickly. I think Germany is none the different.
@@weeardguy Europe's railroads need to be merged and integrated in to a few seamless companies that run their lines as they see fit instead of separate operators that don't control the tracks. There would be no "forcing". The company would just get things done.
@@MilwaukeeF40C Well, for some long-distance international services, such integrated companies probably would be a good idea, but for the rest, everything is running pretty well and integration is not neccessary. If companies would start running their lines as they see fit, well... probably nothing will happen in the area of passengerservices.
@@weeardguy I mainly have freight in mind. It is expensive and a pain in the ass to ship bulk freight across Europe by rail as everything has to be forwarded to numerous different operators with barriers in both business operations and technical standards. Hence, the continent is clogged with trucks, discretionary consumption costs are high, and it will get worse. Europe needs to make some big decisions to improve ease of global trade. It is so bad that U.S. railroads are used as a land bridge for some stuff being shipped from Asia to Europe. Letting some transcontinental carriers emerge out of contiguous state lines would improve freight transport a lot without affecting passenger agencies because the main problems are with cross border bureaucracy that should go away if railroads are allowed to run like a business.
Könnte mir bitte einer der herren, oder gerne auch eine dame, erklären wieso eine elok 3fach traktion, so scheinbar einfach von einer! Diesel lok gezogen werden kann? Das verwirrt mich leicht.
Das ist in erster Linie die Stärke des Rad-Schiene-Systems. Beim Rollen der glatten Stahlräder auf den glatten Stahlschienen entsteht relativ wenig Reibung. Man braucht also vergleichsweise wenig Energie, um den Zug in Bewegung zu bringen und in Bewegung zu halten. Nachteil: Man kann nicht so schnell beschleunigen und bremsen wie z.B. beim Gummireifen-auf-Asphalt-System. Die im Video vor den drei Elloks eingesetzte Diesellok (es ist die V 150 der Hohenzollerischen Landesbahn) ist auch kein kleiner Schwächling, sondern hat immerhin auch ihre 1110 kW/1500 PS und für die Strecke zwischen Tübingen und Horb, die relativ wenige Steigungen hat, reicht das allemal aus, zumal da auch keine Rekordgeschwindigkeiten gefahren werden müssen. Außerdem: Eine vierachsige Elektro- oder Diesellok wiegt mit 80 bis 85 Tonnen ungefähr so viel wie ein mit der maximalen Zuladung beladener vierachsiger Güterwagen. Es ist also egal, ob man da drei Güterwagen mehr oder halt drei Elloks an die Diesellok hängt. Schließlich: Ich vermute mal, dass das keine reguläre Dreifach-Traktion war. Dreifach-Traktionen kommen in Deutschland normalerweise kaum vor. Außerdem gehören die ersten beiden Elloks von Hectorrail und die dritte Ellok (von einer anderen, nicht genau identifizierbaren Betreibergesellschaft, vermutlich Railpool) wahrscheinlich nicht zusammen. Vermutlich hat man hier die beiden Hectorrail-Loks vor der planmäßigen Einfachtraktion eingereiht, damit sie nicht als Lokzug (also ohne Wagen) geschleppt werden müssen und dadurch eine der jetzt sehr knappen Fahrplantrassen auf der Neckartalbahn blockieren.
Sehr schöne Aufnahmen! Da wird die Strecke ja richtig aufgewertet! Ja schade um die Einwohner aber da müßen sie durch! Ich hoffe auch das mehr und mehr verkehr hier umgeleitet wird! Ist übrigens eine Hauptbahn aber eine Nebenstrecke!
Tolles Video. Mich wundert, was so eine Diesellok so alles bewegen kann. Eine BR 185 hat glaube ich 5600 KW, aber eine Diesellok, teilweise eine MAK zieht die Züge ebenfalls perfekt.
Leerwagen werden im KLV genauso disponiert wie Leercontainer und beladene Container. Teilweise sind es Rückführungen zu Ladestellen oder Abgangsdepots. Überwiegend ist der Grund , das feste Zuglängen geplant und eingesetzt werden, dann aber einzelne Kontingente kurzfristig nicht belegt werden. Die Wagen laufen jedoch in den meisten Fällen mit.
Richtig. Insbesondere bei Tankcontainern gibt es noch weitere Gründe für - Lücken - .Werden diese im beladenen Zustand auf Gelenktragwagen gesetzt, müssen meist beide innere Stellplätze frei bleiben , damit das mittlere Drehgestell nicht schlichtweg überlastet wird. - Alles schon erlebt. In der Regel sind die Tanktainer deutlich schwerer als die Boxen.
Mir ist unverständlich, warum die Strecke zwischen Horb und Tübingen weder elektrifiziert noch zweigleisig ausgebaut ist, während neben der Strecke eine neue Straße samt über und Unterführungen gebaut werden. Als Ausweichstrecke ist dieses Stück anscheinend sehr wichtig.
Nein, die Diesellok ist nur über die Kupplung mit dem ICE verbunden, die D-Lok zieht den ICE im Grunde als wäre es ein Güterzug... da gibt es kein Stromkabel was rüber gelegt wird :) Ergo keine Oberleitung, kein Strom im ICE ^^ Und wie der MrFabface schon schrieb: Leerfahrt. Sehr wahrscheinlich.
Die Züge sind mit Batterien ausgestattet. Toiletten, Licht, Türen und Lüftung funktionieren noch. Was nicht mehr funktioniert ist die Klimaanlage oder Heizung da die zu viel Strom brauchen. Die Batterien sind vor allem dann wichtig, wenn es unterwegs zu einem Schaden kommt. Ansonsten müsste der Zug ja schon nach wenigen Minuten evakuiert werden, weil schlicht der Sauerstoff ausgeht.
Das mit den Batterien wusste ich. Wenn es ne Leerfahrt war, ist es ja sowieso nicht so tragisch, wenn der ganze Komfortkram nicht funktioniert. Danke für die Antworten!
Durch die PANNE bei der TAUFE der Tunnelbohrmaschine "Wilhelmine" in Rastatt (Mai 2016) ua-cam.com/video/VaXzFXaTPII/v-deo.html wurde dieses schöne Video erst möglich
You typical arrogant Europhile, my comment has nothing to do with your attitudes, just the visual environment. Little surprise so many people in Europe want to get away from your closed minded 18th century domination arrogance.
OUR domination arrogance? You must be joking. Who continues to think he is 'top of the world' etc? Your attitude may have been justified 200 years ago. Due to your ideological blinkers and the anglo-autism resulting from it, today you're mediocre, and as no change is in sight, with a downward tendency.
Ich vermute stark, dass die Loks irgendwo gestrandet waren und dann mitgezogen worden sind. Ich glaube nicht, dass diese Tfs miteinander fahren im normalen Betrieb.
Ich glaube wie +BahnVideos Deutschland auch eher, dass man die beiden 151er von Hectorrail einfach in den Zug mit eingereiht hat, um eine Leerfahrt zu vermeiden. Momentan ist die Strecke ja eh schon voll genug, da kann man auf vermeidbare Lz sicher gern verzichten
pega17pl Das schafft eine Br218 in der Regel eigentlich immer im Intercitydienst werden meist aber zwei genommen um genug Saft im Schuh zu haben sprich schnellere Beschleunigung und somit einhalten der Fahrpläne
Doch noch nuetzlich die nicht elektrifizierten Nebenstrecken, die man aufgegeben und teilweise ausgemustert hat. Trauerspiel der EU Transportpolitik. Man stelle sich vor haette man alle D Loks ausgemustert.
Viele Tunnel stammen noch aus dem 19. Jahrhundert. Denn die oben genannte Bahnlinie ist über 150 Jahre alt. Wann hast du das letzte Mal etwas gebaut, das so lange hält?
So weit ich weiß, fallen einige Personenzüge auf der Südbahn und der Neckartalbahn aus, weil man die Fahrplantrassen braucht. Genügend Dieselloks würde man zur Not auch so auftreiben können, da die Deutsche Bahn AG viele Nahverkehrsleistungen verloren hat und noch etliche 218er (oder 232er) zur Verfügung stehen. Außerdem gibt es einige Vermietgesellschaften, die fast immer auch ein paar Dieselloks im Bestand haben. Für die betroffenen Fahrgäste ist der Ausfall von Zügen - egal aus welchem Grund - natürlich immer sehr ärgerlich. Aber wenn es auf einer Strecke eng wird, muss man die knappen Kapazitäten optimal nutzen und Personen können halt leichter in den Schienenersatzverkehr umsteigen als Güter.
Ja soweit sie wissen... Die EC bzw. Ich Züge nach Innsbruck fallen aus... Es fährt ein ersatzzug zwischen Münster und STUTTGART das wars.... Ich hab Für Rastatt kein Verständnis (Als Bahnmitarbeiter)... Deutsche Ingenieure waren schuld bzw. Auch die Politik... Die hätten den Tunnel einfach nicht so bauen soll das der knapp unter der bestehenden Bahnstrecke verläuft... Und was gutes hat es schon.... Es gibt Hoffnung auf dem Ausbau der Oberleitung in BW :-)
Die Deutsche Bahn fährt in der Schweiz auf der "Nebenbahn", weil es schlichtweg keine andere Alternative gibt. Genau genommen sind das in der Schweiz auch keine Nebenbahnen, sondern Hauptstrecken, die freilich schon im Normalbetrieb ziemlich gut ausgelastet sind. Da hat es dann nicht mehr viel Platz für zusätzliche Züge.
I get that some people don't want to spoil the countryside with masses of electric pylons but that just does not make any sense at all. Some clever people about but this is ridiculous and must be costing a fortune. Add the cost of having to grind the rails due to heavy traffic running down that line every two years and it would/must work out cheaper to electrify the line one would assume. I get that it's not alway possible to have double lines but really!!!
There is the electric double Line from the northern sea to switzerland next to it. It is now extended to a quarter Line. To do so, they had to drill a tunnel under the existing track, which collapsed August 12 2017. So you can see the traffic of 5 tracks on one. They used all rental trucks in the Area but they just got the biggest train traffic jam ever.
Durch die Sperrung der Rheintalbahn nach einem Tunneleinsturz besteht - auch auf Grund anderer, baustellenbedingter Sperrungen - führt die einzige Güterzugverbindung in die Schweiz... NA, DA WÜRDE ICH DIE SATZSTELLUNG MAL KORRIGIEREN!!!!!
Irgendwie unlogisch ICE ab Horb über Tübingen abschleppen, wenn er doch ab/über Horb ebenso über Böblingen nach Stuttgart und weiter aus eigener Kraft käme.
Diese Strecke ist zwischen Herrenberg und Böblingen momentan ebenfalls gesperrt wegen Bauarbeiten, stellenweise fehlen dort auch gerade die kompletten Gleise, so dass eine vorübergehende Bauunterbrechung mit notdürftiger (auch eingleisiger) Vorbeileitung ebenfalls wegfällt.. Das ist ja momentan die Crux. Die nächste unterbrechungsfreie elektrifizierte Verbindung von Süd (Grenze Schweiz/Österreich) ins restliche deutsche E-Netz befindet sich erst wieder von Innsbruck nach München.
Die alte 218 zieht den ICE gar nicht unflott. ^^
Na ja, 800 Tonnen ICE sollten für die 218 auf relativ ebener Strecke eigentlich kein Problem sein, da ginge noch einiges mehr. Aber dazu sind diese 218er ja gerade da. Es sind speziell ausgerüstete Abschlepploks, die normalerweise an den ICE-Trassen darauf warten, dass mal wieder ein ICE liegenbleibt und die Strecke so schnell wie möglich frei geräumt werden muss.
Die Leistung dafür hat sie ja. Was ich mich aber frage, ob denn der Heizgenerator der 218 den Zug auch mit Strom versorgen kann, oder dann in der Zeit alle elektrischen Systeme über die Akkus laufen, und Klimaanlagen, Steckdosen usw. abgeschaltet sind. Sonst fährt ja auch jeder IC mit 218 in Doppeltraktion, weil sonst die Heizleistung nicht ausreicht
Ich liebe die 218. Immer wenns von München Hbf ins Allgäu geht freue ich mich auf diese Lok.
Sieht einfach kraftvoll aus.
@@Tom-bl7ep Das mag richtig sein, aber in diesem Fall ging es ja nur darum, den ICE (ohne Fahrgäste, also auch ohne Klima usw.) zu schleppen. Da wird der Heizgenerator nicht benötigt, und wie bereits geschrieben wurde, das Gewicht eines ICE schafft auch eine 218 problemlos.
Tolle Bilder. So wird eine Nebensctrecke plötzlich zu Hauptstrecke. Und der Fahrdienstleiter fährt jetzt Doppeltschicht! :)
Marc van der Linden Nö, Nebenbahn bleibt Nebenbahn
Tl8b Bist ja richtig humorgeladen
I would also like to say that the countryside scenery is lovely and it's good to see so much diverted traffic on a single track secondary line, I like to film such traffic over here in the UK. Thanks for the post! Ken
Eine gelungene Dokumentation über das Ergebnis der derzeitigen, deutschen Planungs und Ingenieurskunst!
Bewirb dich bei der DB AG für einen Posten in der Chefetage und lege detailliert dar, warum der Tunneleinsturz mit dir nicht erfolgt wäre.
@@TheWuschelMUC das dürfte relativ einfach zu erklären sein. Eine Vereisung bei hohen Temperaturen dürfte nicht so arg lange halten. Muß ich mir als durchführendes Unternehmen was anderes einfallen lassen. Oder eben den Tunnel einfallen lassen. Aber vielleicht haben die das ja einfach verwechselt. Wer weiß das schon.
@FuckYouGoogle Was hast du denn persönlich bisher unternommen, das Herr Profalla sich besser für die Bahn.einsetzt oder gar zurücktritt?
@FuckYouGoogle Ich finde es so geil wenn Leute wie Du erst "keine Ahnung" schreiben, um gleich darauf ihre zusammen delirierten Wahrheiten in die Welt zu posaunen. Selbst ein Jahr nach dem Tunneleinsturz war die Ursache noch unklar. Also: Mund halten.
www.suedkurier.de/baden-wuerttemberg/Ratlos-in-Rastatt-Ein-Jahr-nach-dem-Tunnel-Einsturz-sind-noch-immer-viele-Fragen-offen;art417930,9846595
@FuckYouGoogle Weil Sie das sagen? Da müssen schon Männer kommen, und keine Ersatzteile.
Das sieht man auch nicht alle Tage! Danke fürs filmen und uploaden :-)
Eine fantastische Zusammenstellung ganz hervorragender Aufnahmen. Da ich direkt neben der Strecke arbeite , habe ich dieses - Kino - gerade täglich direkt vor dem Fenster.
Ich finde es ziemich spannend, was so die 'einfachen' Diesellokomotiven in einfachtraktion da teweise mit Tempo ziehen können. Selbst ein 'oller' V160 (218?) zieht den ICE 1 ohne hörbare Mühe über die Schiene...
So ein ICE 1 hat ja auch kein Gewicht im Vergleich zu dem, was eine 218 im Güterzugdienst mal ziehen musste
Die 218 gehört zur V160-Familie, aber werden nicht zwei Dieselloks der Baureihe 218 für einen ICE genommen? Oder irre ich mich?
@@br232fan richtig, jedoch schafft einer alleine nicht die Stromversorgung der Wagen. Ergo muss einer den Zug ziehen und einer für die Versorgung her.
Excellent video. ICE on track without trolley is amazing. Greetings from Czech Republic.
Immer wieder erstaunlich was diese kleinen Dieselloks im Stande sind zu ziehen😯👍
Hätte nicht gedacht, das eine Mehrzweckdiesellok einen Güterzug mit 32 Wagen
samt Lok schafft.
Welche meinst du
Da sind doch mehrere Mehrzweckdieseloks vorgekommen im Video
Those small locos were working really hard for such a large load 😃
Ein wunderbares, wunderschönes Video. Sehr schön gefilmt.
Super Zusammenschnitt!
wunderbares Video, vielen Dank
Looks like every diesel loco that can be found is being put to use.
Some of the diesel engines you see in that video are operated by HzL ("Hohenzollerische Landesbahn"), a local railway company from that region. Deutsche Bahn has reduced the number of diesel engines to an absolute minimum. This may lead to a lack of engines in case of unforeseen incidents like that one. But obviously the trains are rolling without any problem.
Aber Hallo: Der Beamtenapparat kann sogar Probleme lösen, wenn auch erst nach Tagen.
Das ist ein richtig positiver Werbefilm für die DB!
Wie Windows. Man damit kann Probleme lösen die man ohne gar nicht hätte xD
Es ist eher traurig
Immerhin hat man auf der Ausweichstrecke ja nicht alle Ausweichgleise wegrationalisiert, sonst wäre es noch schwieriger geworden...
Die Voith Maxima ist wie immer Klasse
Einfach ein super Video! Respekt
Schonmal ICE mit verrustem Dach gesehen? :D
ICE-TD ;)
na klar. die Diesel ICE von der Traktion Hamburg - Kopenhagen. fahren mittlerweile auf der Strecke nicht mehr
Ja
Klasse am Anfang wie sich die Züge im Wasser spiegeln :-)LG Ulli und Daumen hoch
Bei diesen Aufnahmen blutet mir das Herz:
a) war ich damals noch kein aktiver Trainspotter und habe daher dieses historische Ereignis verpasst. *schluchz*
b) wurde/wird zwischen Tübingen und Rottenburg direkt neben der Trasse eine neue Bundesstraße gebaut:
01:36 - das ist 100%-ig der Bahnübergang bei Bühl. Wo hier die Kamera steht, wird gerade der letzte Teil der Bundestraße gebaut, sowie eine Unterführung. Der Bahnübergang wird nun wohl schon Geschichte sein.
03:27 - beim Bahnof Kilchberg. Hier wurde der Feldweg bereits durch die Bundesstraße ersetzt (den Bagger sieht man schon im Bild). Von dieser Seite kann man nun den Bahnbetrieb nicht mehr filmen.
Wirklich sehr interessante Aufnahmen mit Seltenheitswert, Daumen hoch!
Ob man es glaubt, oder nicht: Die Strecke Tübingen - Horb ist eine Hauptbahn (keine Nebenbahn). Da musste ich der armen diskriminierten Strecke doch mal etwas Beistand leisten ;)
Schöne Grüße und weiter so - Werner :)
Klasse Video mit sehr schönen Filmstellen! Daumen hoch :-)
Tolles Video,klasse eingefangen.Solche Kombinationen sieht man ja eher selten.
"Pre-tensioned" = wrong word. We would say "pulled in " (from other areas)
thanks, and sorry for my english :) I wanted to say, the electric trains had to be pulled at that specific track by a additional diesel loco... In German we have the word "vorspann" for that.
Ah, not the same thing, but I see your logic. We would perhaps say "Loco-hauled" or "diesel-headed"
Tolles Video! Und es zeigt, was die "alten" Dieselloks drauf haben!
Si deve ringraziare la linea chiusa, bellissime riprese video e transiti.
Strano per me vedere l' ICE con questa trazione e belle composizione merci.
Ottimo video, bye :)
Zum Glück hatten die noch die alten Dieselloks! Schade um jede, die ausgemustert wurde...
Danke für das Super-Video übrigens.
Super Aufnahmen :)
Ganz besonders toll fand ich die Stelle an der Neckarbrücke :) Wo ist die? Für die Anwohner sicher lästig da sonst ja keine Güterzüge da lang fahren. Sitzen in den ICE eigentlich Fahrgäste drin oder fuhren/fahren die leer? :)
Daumen weit nach oben!!
Die Brücke ist bei Rottenburg am Neckar. Der im Film zu sehende ICE war leer. Er war in der Schweiz "gestrandet" und wurde nun durch eine Schlepplok der Baureihe 218.8 ins heimatliche Werk überführt.
Dreifach e-lok bespannung hinter ner einzelnen diesel, sbb cargo mit dieselvorspann und ein ICE hinter einer 218 und das alles auch noch auf einer nebenlinie...
Wenigstens etwas gutes kommt von der streckensperrung;)
Hat der Sabotagetrupp der Dieselfreunde ganze Arbeit geleistet. Es entstanden Momentaufnahmen, die noch in Jahrzehnten Kult sein werden.
Wie kann es sein dass eine Diesellock einen Güterzug zeiht vor dem 3 E-Loks gespannt sind? o.o
Die drei E-Loks waren wohl eher für die Gotthardrampe gedacht.
@@JackSparrow-hh2lh der GZ sollte wohl nur von der letzten E-Lok (187?) gezogen werden. Die beiden Hextorrail 151er waren wohl einfach dran, weil es sich von der Trassenbelegung angeboten hat dir so wieder rüber zu bekommen.
Weil die Strecke nicht elektrifiziert ist. Man sieht ja, das es keine Oberlreitung gibt.
Richtig schöne und scharfe Aufnahmen. Darf ich fragen, mit welcher Kamera du/ihr filmst?
mi der Panasonic Lumix DMC-FZ1000 - gefilmt in 4k, eine ICE-Szene mit Gopro4
Lumix mit Leica Objektiv stellt
alles in den Schatten was Video- und
Bilder herstellt.
Selbst mit großem Zoom noch eine hohe
Bildstabilität.
Vor allem auch bei den preiswerten Kompakten
ständig ein ausgezeichneter Apperat bei der Hand.
Filme und Fotografiere seit vielen Jahren mit vollster
Zufreidenheit damit.
Grüße aus der Oberlausitz
Unser Camcorder ist ebenfalls von Panasonic und besitzt eine Leica-Optik.
Wir verwenden seit Juni 2016 für den Großteil unserer Videos die Panasonic AG-DVX200.
Wenigstens gab's da noch ne Nebenbahn. Bei mir (Brandenburg) gibt es die kaum noch. Wenn es noch Nebenbahnen gibt, dann so verkrüppelt, dass sie mangels Anschlüssen kaum Netzfunktionen übernehmen können.
Eingtlich sollten die 218,232 wieder gebaut werden ;)
Warum, wenn die 245 besser ist? Die 218er und die 232er sind wahrscheinlich älter als du. Alle 50 Jahre kann man doch ein paar neue Loks anschaffen.
Na, wenn man jetzt nur ein Dutzend an Dieselbetriebenen ICE 3 irgendwo herumstehen hätte... ... *Ironie*
Es gibt und gab auch nie dieselbetriebene ICE 3
Gehirn einschalten bevor du kommentierst
@@swarley6569 er meint sicher die ICE TD, aber hauptsache erstmal abwertend kommentieren...
Mönsch Leute, nun streitet Euch doch nicht über 218 oder 232 - Sound ist Sound! Als Berliner favorisiere ich natürlich Ludmilla auch wenn das für mich aus`m westen die "Feindlok" war, hehe...
Sehr schöne Aufnahmen und interesant. Super Video und Daumen hoch für dafür.
Nostalgie. Wir wohnten in Duesllingen suedlich von Tuebingen 1971-72, Ich fuhr mit dem Zug jeden Tag in Tuebingen zur Uni, durch HBF da. Jetzt brauche ich maps.google und streetview, und kann fast nichts erkennen, alles hat sich so veraendert. Eins der besten Jahren unseres Leben da und dann. Dann gab es noch Dampfloks, sah man oft im Bahnhof in Duesslingen und Tuebingen.
ja, ich erinnere mich,Zwischen Tübingen und Horb zum Beispiel fuhr bis 1975 noch viel mit Dampf, habe ich noch 50er geknipst
Toller Umleiterverkehr. Dieselpower pur. Schöne Örtlichkeit da an der Brücke und dem Fluß. Daumen hoch! :)
Grüße
Mega
Zum glück wurde jetzt die strecke dank uns denn Schweizer elektrisiert
???
Moritz Schön stimmt wohl, die Strecke geht oft über Schweizer Gebiet aber auf deutscher Seite hat man nun auch endlich elektrifiziert. Nun fehlt nur noch Lindau bis Friedrichshafen aber auch sind sie dran. Mit der CDU war das in 58 Jahren nicht möglich aber scheinbar mit den grünen. Baden-Württemberg hat auch auf einmal neue schnelle Züge..
Danke Schonn for this videos. There is very interesting!!!
Was die deutschebahn doch noch alles für alte Schmuckstücke in den Regelbetrieb bringt, wenn eine Ausnahme situation es erfordert.
Ist aber nicht nur die Deutsche Bahn AG. Eine der im Video abgebildeten Dieselloks (die vor den drei Elloks) ist von der Hohenzollerischen Landesbahn. Und das ist eigentlich auch kein "altes Schmuckstück", zwar Baujahr 1985, aber immer noch alltagstauglich und im Regelbetrieb im Einsatz, u.a. auf genau dieser Strecke. Die schwarze Diesellok ist eine MAK G 1206 von MRCE/ChemOil. Eigentlich ist das ein ziemlich modernes Teil. Und die großen roten DB-Dieselloks der Baureihe 232 (von den Fans gern "Ludmilla" genannt) sind zwar mit mindestens 35 Jahren nicht mehr die jüngsten, aber dank ihrer robusten Bauweise auch noch tagtäglich im Einsatz. Sie gehören immer noch zu den stärksten Dieselloks, die die Deutsche Bahn zu bieten hat.
Ich red auch von den Ludmillas :-) Bei uns wird der schwere Güterverkehr 'nur' von E-Loks gefahren, wenn man von der HGK absieht. Diesel-Action ist hier sehr selten.
"Von der Sowjetunion lernen, heißt, siegen lernen!" genau daher, auf jeden Fall aus Reichsbahnbeständen der DDR sind die Ludmillas! de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_130
Bei "einfach", "robust" und "leicht zu reparieren/ improvisieren" kann man sehr viel bei den Russen lernen.
Die Lyudmillas sind wohl mit dem VW-Käfer vergleichbar. Was nicht drin ist, kann nicht kaputt gehen. Dafür saufen und rußen die Kisten. Das war in der Sowjetunion egal, da ging es um verringerte Wartung und Materialknappheit. "Das Plansoll sieht Ersatzteile aber erst in drei Jahren vor" sollte heute aber kein Argument für die Taigatrommeln sein.
Tolle Aufnahmen! Da sieht man mal wieder, wie viel man von umständlichen Lärmschutzmaßnahmen tatsächlich hat. Zugegeben, die Strecke ist jetzt so ruhig wie seit Langem nicht mehr. Aber egal, die 218 regelt! :D
Es ist auch einiges über die donautalbahn Ulm-Immendingen Ulm- Tuttlingen umgeleitet worden. Siehe ICE ,IC, Tankzüge und weitere Güterzüge. Im Sommer 2017.
Wo ist 1:34?
goo.gl/maps/pfTPJkg6aA22
Dürft ich denn mal fragen wo die Stelle bei 5:51 ist? :) (die Umleiter gehen bis 10.9. über Tübingen, danach über Böblingen da die strecke sp lang gesperrt bleibt)
Bis zum 10.09!? Traumhaft! Wie viele Güterzüge werden denn da so am Tag umgeleitet...würde sich für mich lohnen mal von Saarbrücken aus da runter zu fahren
Wochenende ist der Personenverkehr auf Bus umgestellt um mehr Züge "durch" zu bekommen. Ich guck's mir morgen mal an und werd' berichten. Ansonsten beginnt in der Stuttgarter Region jetzt die Weinfestles Saison... Da soll der Saarländer ja auch nicht abgeneigt sein ;)
Eisenbahn.tv Na dann freue ich mich schonmal auf deinen Bericht ;-) Werde eventuell schon morgen nach dem Lesen deines Berichtes direkt die Tickets buchen und dann würde ich am 02.09. Kommen :-)
Eisenbahn.tv vielen Dank :)
Tolles video! Super! Great camera work and selected scenary. Greetings from Italy. Ciao, Stefano.
Thanks :-)
2:33 wow! four engines! most I've seen on a continettial European train! (were two of the engines going to just be dead-in tow under electric territory?)
3:45 it must be rather rare to see a diesel pull EMUs!
4:00 I thought most of those engines were retired!
How busy is this line normally?
+ MrBnsftrain 1. The first engine (diesel power) pulls the train on the non-electrified line. Engines 2 to 4 (electric) are towed. But it looks like engine 2 and 3 (from Hectorrail Company) and engine 4 (probably from Railpool Company) do not belong together. Probably, engine 4 is the only "regular" engine and they just added engines 2 and 3 to that train in order to avoid operating them without a train. That line is currently very busy anyway and we cannot afford blocking it by trains consisting of engines only. 2. Deutsche Bahn provides a couple of these diesel engines (class 218) with a special coupling (which fits with the EMUs) along its high speed lines in order to tow the EMUs (ICE classes 401, 402, 403, 406, 411, 415) in case they break down. This doesn't happen too often, but it does happen from time to time. 3. You are right. Most of the originally 873 engines (classes 232, 233, 234, 241), manufactured in Soviet Union (today it would be Ukraine) unfortunately have become scratch metal. But some of them (I would estimate around 25 per cent) are still in use at Deutsche Bahn and other railway companies. 4. This line normally offers a commuter train every 30 or 60 minutes. Usually there is no traffic at night time, but at the moment the line is operated around the clock in order to manage a high number od redirected freight trains.
If I had my way, continental European and Asian railroads would look like Union Pacific with six or eight locos being normal. It is terrible how stunted and inefficient moving freight is in Europe.
Very interesting and we'll produced video! It is, for me, interesting to see how continental railways operate when a line is blocked, as with the tunnel, as in the UK, we also "drag" ICE electric units by diesel locomotives. Thanks and greetings from Ken Browne in Ayrshire, Scotland, UK.
I don't know what the rules are in Germany, but here in Holland a freight-operator can be forced to help a stranded train if there is a locomotive in the vincinity which is available, even if it's not from the same operator. Here, we must, as traintraffic would come to a grinding halt if we don't do anything about it quickly. I think Germany is none the different.
@@weeardguy Europe's railroads need to be merged and integrated in to a few seamless companies that run their lines as they see fit instead of separate operators that don't control the tracks. There would be no "forcing". The company would just get things done.
@@MilwaukeeF40C Well, for some long-distance international services, such integrated companies probably would be a good idea, but for the rest, everything is running pretty well and integration is not neccessary.
If companies would start running their lines as they see fit, well... probably nothing will happen in the area of passengerservices.
@@weeardguy I mainly have freight in mind. It is expensive and a pain in the ass to ship bulk freight across Europe by rail as everything has to be forwarded to numerous different operators with barriers in both business operations and technical standards. Hence, the continent is clogged with trucks, discretionary consumption costs are high, and it will get worse. Europe needs to make some big decisions to improve ease of global trade. It is so bad that U.S. railroads are used as a land bridge for some stuff being shipped from Asia to Europe. Letting some transcontinental carriers emerge out of contiguous state lines would improve freight transport a lot without affecting passenger agencies because the main problems are with cross border bureaucracy that should go away if railroads are allowed to run like a business.
Die 218 hat es echt drauf 👍👍👍
Könnte mir bitte einer der herren, oder gerne auch eine dame, erklären wieso eine elok 3fach traktion, so scheinbar einfach von einer! Diesel lok gezogen werden kann? Das verwirrt mich leicht.
Das ist in erster Linie die Stärke des Rad-Schiene-Systems. Beim Rollen der glatten Stahlräder auf den glatten Stahlschienen entsteht relativ wenig Reibung. Man braucht also vergleichsweise wenig Energie, um den Zug in Bewegung zu bringen und in Bewegung zu halten. Nachteil: Man kann nicht so schnell beschleunigen und bremsen wie z.B. beim Gummireifen-auf-Asphalt-System. Die im Video vor den drei Elloks eingesetzte Diesellok (es ist die V 150 der Hohenzollerischen Landesbahn) ist auch kein kleiner Schwächling, sondern hat immerhin auch ihre 1110 kW/1500 PS und für die Strecke zwischen Tübingen und Horb, die relativ wenige Steigungen hat, reicht das allemal aus, zumal da auch keine Rekordgeschwindigkeiten gefahren werden müssen. Außerdem: Eine vierachsige Elektro- oder Diesellok wiegt mit 80 bis 85 Tonnen ungefähr so viel wie ein mit der maximalen Zuladung beladener vierachsiger Güterwagen. Es ist also egal, ob man da drei Güterwagen mehr oder halt drei Elloks an die Diesellok hängt. Schließlich: Ich vermute mal, dass das keine reguläre Dreifach-Traktion war. Dreifach-Traktionen kommen in Deutschland normalerweise kaum vor. Außerdem gehören die ersten beiden Elloks von Hectorrail und die dritte Ellok (von einer anderen, nicht genau identifizierbaren Betreibergesellschaft, vermutlich Railpool) wahrscheinlich nicht zusammen. Vermutlich hat man hier die beiden Hectorrail-Loks vor der planmäßigen Einfachtraktion eingereiht, damit sie nicht als Lokzug (also ohne Wagen) geschleppt werden müssen und dadurch eine der jetzt sehr knappen Fahrplantrassen auf der Neckartalbahn blockieren.
fnuco14 herzlichen dank für diese erklärung! Jetzt bin ich ein wenig schlauer. :)
Warum fährt man nicht über die gesamte Gäubahn, also von Stuttgart nach Horb über Böblingen ? Ist da auch eine Sperrung ? Prima Video.
Ja, da sind Bauarbeiten.
Ja. die Gäubahn ist wegen Bauarbeiten gesperrt...
Danke
Welche Kamera?
Panasonic Lumix DMC-FZ1000 - gefilmt in 4k, eine ICE-Szene mit Gopro4
die 218er ist die genialste Diesellok überhaupt!!!!!!!!! sie wir ihre Arbeit noch verrichten, wenn die neuen längst ihren Geist aufgegeben haben
Sehr schöne Aufnahmen! Da wird die Strecke ja richtig aufgewertet! Ja schade um die Einwohner aber da müßen sie durch! Ich hoffe auch das mehr und mehr verkehr hier umgeleitet wird!
Ist übrigens eine Hauptbahn aber eine Nebenstrecke!
Sehr schönes Video!
immer wieder schön zu sehen wie die alte Tante Ludmilla brüllend und tobend durch die Botanik rollt.
Frage: Hat sich dieses 'Drama' (nach Kommentar weiter unten, jetzt unter Fahrdraht) nach dem Unfall bei Krozingen 2020 wiederholt?
Nein. Das zweite Problem damals war, dass die Gäubahn wegen Bauarbeiten gesperrt war. Deswegen musste über die Diesel-Strecke ausgewichen werden...
Ein Gutes hatte das alles ja: Einmalige Bilder - die BR218 ist dem ICE durchaus würdig! :D
Ja. das hat sich wirklich gelohnt! solche Bilder gibt's nicht jeden Tag :)
Schade dass bei 7:42 der beste Teil des Films fehlt. Ludmilla beim Anfahren...
Ja, hab aber ewig darauf gewartet...
Man wohnt einfach hier im letzten kaff. ABER mit ice Anbindung
Wie wurde eigentlich der ICE 1 (br 401) ohne Kupplung die Diesellok gehängt?
Der ICE 1 hat eine manuelle Kupplung
Letzte Woche Wurden auch schon 2 S-Bahn Triebwagen von Tübingen nach Horb gezogen. War recht interessant
Schönes Filmchen,
zunägst 2 Fragen 1. Wo ist dies geile Brrücke, und 2.wie lange fahren die Ümleiter noch.
1. Das müsste bei Rottenburg am Neckar sein. 2. Nach letzten Meldungen bis zum 07.10.2017 (aber bei der Bahn kann das evtl. auch mal länger dauern).
Warum sind da zwischen den Containern einzelne Wagen leer? Hat dies ein Grund?
Nicht genügend Auslastung
Tolles Video. Mich wundert, was so eine Diesellok so alles bewegen kann. Eine BR 185 hat glaube ich 5600 KW, aber eine Diesellok, teilweise eine MAK zieht die Züge ebenfalls perfekt.
Wurden da einzelne Container inzwischen abgeladen oder weshalb hat es leerwagen dazwischen?
Leerwagen werden im KLV genauso disponiert wie Leercontainer und beladene Container. Teilweise sind es Rückführungen zu Ladestellen oder Abgangsdepots. Überwiegend ist der Grund , das feste Zuglängen geplant und eingesetzt werden, dann aber einzelne Kontingente kurzfristig nicht belegt werden. Die Wagen laufen jedoch in den meisten Fällen mit.
Richtig. Insbesondere bei Tankcontainern gibt es noch weitere Gründe für - Lücken - .Werden diese im beladenen Zustand auf Gelenktragwagen gesetzt, müssen meist beide innere Stellplätze frei bleiben , damit das mittlere Drehgestell nicht schlichtweg überlastet wird. - Alles schon erlebt. In der Regel sind die Tanktainer deutlich schwerer als die Boxen.
Wäre ein perfektes Einsatzgebiet für nen ICETD
Schönes Video
Super Video.Klasse
Einmalige Aufnahmen! Auch, wenn man natürlich hofft, dass das so schnell wie möglich wieder vorbei ist, so ist es doch nett anzusehen.
Mir ist unverständlich, warum die Strecke zwischen Horb und Tübingen weder elektrifiziert noch zweigleisig ausgebaut ist, während neben der Strecke eine neue Straße samt über und Unterführungen gebaut werden. Als Ausweichstrecke ist dieses Stück anscheinend sehr wichtig.
Wenn son ICE abgeschleppt wird, funktionieren dann trotzdem noch die Steckdosen, WLAN, Klimaanlage usw.?
Oder liefert die Lok vorne genug Strom?
Denke es handelt sich um eine Leerfahrt. Da sitzen keine Fahrgäste drin.
Nein, die Diesellok ist nur über die Kupplung mit dem ICE verbunden, die D-Lok zieht den ICE im Grunde als wäre es ein Güterzug... da gibt es kein Stromkabel was rüber gelegt wird :) Ergo keine Oberleitung, kein Strom im ICE ^^ Und wie der MrFabface schon schrieb: Leerfahrt. Sehr wahrscheinlich.
Die Züge sind mit Batterien ausgestattet. Toiletten, Licht, Türen und Lüftung funktionieren noch. Was nicht mehr funktioniert ist die Klimaanlage oder Heizung da die zu viel Strom brauchen.
Die Batterien sind vor allem dann wichtig, wenn es unterwegs zu einem Schaden kommt. Ansonsten müsste der Zug ja schon nach wenigen Minuten evakuiert werden, weil schlicht der Sauerstoff ausgeht.
Das mit den Batterien wusste ich.
Wenn es ne Leerfahrt war, ist es ja sowieso nicht so tragisch, wenn der ganze Komfortkram nicht funktioniert.
Danke für die Antworten!
Hätte jetzt auch keine Batterien erwartet...
Danke
Schöne Aufnahmen. Ich muss da unbedingt auch mal noch an die Strecke.
Wie viele Züge fahren ungefähr pro Stunde?
speedcarver1 Abends fahren ca alle 20 min einer.
Zwischen Rastatt und Baden-Baden brach eine neue Untertunnelung ein, der Oberbau drüber sackte ab. Spiegel 34/2017 hat den Bericht (S. 50)
Im Video wird ein ICE von einer Diesellok gezogen.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
2:37 Der Güterzug braucht drei Stromloks und dann braucht man nur eine Diesellok? Irre was die für Power hat!
Naja, es ging auch darum "gestrandete" Lokomotiven zu überführen...
Durch die PANNE bei der TAUFE der Tunnelbohrmaschine "Wilhelmine" in Rastatt (Mai 2016) ua-cam.com/video/VaXzFXaTPII/v-deo.html wurde dieses schöne Video erst möglich
Tja. Bloß gut,dass es noch Nebenstrecken gibt.
Looks so much better without that ugly overhead wire and pylons.
You typical arrogant Europhile, my comment has nothing to do with your attitudes, just the visual environment. Little surprise so many people in Europe want to get away from your closed minded 18th century domination arrogance.
OUR domination arrogance? You must be joking. Who continues to think he is 'top of the world' etc? Your attitude may have been justified 200 years ago. Due to your ideological blinkers and the anglo-autism resulting from it, today you're mediocre, and as no change is in sight, with a downward tendency.
Da zieht eine kleine V150 einen Zug samt E-Loks einenZug der von 3E-Loks gezogen wird!?! Kann man ins grübeln kommen.
Ich vermute stark, dass die Loks irgendwo gestrandet waren und dann mitgezogen worden sind. Ich glaube nicht, dass diese Tfs miteinander fahren im normalen Betrieb.
Ich glaube wie +BahnVideos Deutschland auch eher, dass man die beiden 151er von Hectorrail einfach in den Zug mit eingereiht hat, um eine Leerfahrt zu vermeiden. Momentan ist die Strecke ja eh schon voll genug, da kann man auf vermeidbare Lz sicher gern verzichten
(1:04) Oh, da reicht eine 218!
Wurde nur leer geschleppt, ohne Stromversorgung etc. Da reicht in der Tat eine.
pega17pl Das schafft eine Br218 in der Regel eigentlich immer im Intercitydienst werden meist aber zwei genommen um genug Saft im Schuh zu haben sprich schnellere Beschleunigung und somit einhalten der Fahrpläne
Klasse Video !!!
Daumen oben und Sub 👍
Grüß, Robert :-)
Naja, ein ICE hat ja kein Gewicht im Vergleich zu einem Kohle- oder Schotterzug. Trotzdem mal interessante Einblicke!
Ich hab mich schon gewundert wieso im Neckertal so lange Güterzüge fahren.
Ist doch immer gut wenn man noch ein altes Notstromaggregat (218+232) rumstehen hat, falls doch mal ein Blackout kommen sollte 🤣
Ist die Bahnstrecke wirklich eine Nebenbahn? Ich dachte immer, sie sei Hauptbahn.
Ja , das ist korrekt. Der Abschnitt Tübingen - Horb ist zwar eingleisig und nicht elektrifiziert , ist aber definitiv eine Hauptbahn.
Doch noch nuetzlich die nicht elektrifizierten Nebenstrecken, die man aufgegeben und teilweise ausgemustert hat. Trauerspiel der EU Transportpolitik. Man stelle sich vor haette man alle D Loks ausgemustert.
Geil 😎👍
Switzerland has no ports on the North Sea. Amsterdam and Germany provide rail lines for the transportation of goods.
Schade 😮
Zwei rostige Schienenstränge mit eingebauter Vorfahrt. Mir machen Sie täglich mehrfach die Schranke zu ... aber Tunnel können sie nicht.
Viele Tunnel stammen noch aus dem 19. Jahrhundert. Denn die oben genannte Bahnlinie ist über 150 Jahre alt.
Wann hast du das letzte Mal etwas gebaut, das so lange hält?
Es handelte sich hierbei doch um einen Neubau bzw. der Tunnel war sogar noch im bau.
Carsten Hemel informier dich mal, du schreibst Unsinn.
Carsten Hemel Der eingestürzte Tunnel war gerade in Bau!
Ralf Houven und die 18 Mio Euro teure tunelbohrmaschine steht auch noch drin und bleibt drin
Da die 218ner dort gebraucht werden fallen Grad mehrere Züge Richtung Friedrichshafen aus :( ganz toll
So weit ich weiß, fallen einige Personenzüge auf der Südbahn und der Neckartalbahn aus, weil man die Fahrplantrassen braucht. Genügend Dieselloks würde man zur Not auch so auftreiben können, da die Deutsche Bahn AG viele Nahverkehrsleistungen verloren hat und noch etliche 218er (oder 232er) zur Verfügung stehen. Außerdem gibt es einige Vermietgesellschaften, die fast immer auch ein paar Dieselloks im Bestand haben. Für die betroffenen Fahrgäste ist der Ausfall von Zügen - egal aus welchem Grund - natürlich immer sehr ärgerlich. Aber wenn es auf einer Strecke eng wird, muss man die knappen Kapazitäten optimal nutzen und Personen können halt leichter in den Schienenersatzverkehr umsteigen als Güter.
Ja soweit sie wissen... Die EC bzw. Ich Züge nach Innsbruck fallen aus... Es fährt ein ersatzzug zwischen Münster und STUTTGART das wars.... Ich hab Für Rastatt kein Verständnis (Als Bahnmitarbeiter)... Deutsche Ingenieure waren schuld bzw. Auch die Politik... Die hätten den Tunnel einfach nicht so bauen soll das der knapp unter der bestehenden Bahnstrecke verläuft... Und was gutes hat es schon.... Es gibt Hoffnung auf dem Ausbau der Oberleitung in BW :-)
Wenn noetig sind ja dann noch die alten Dampfloks aus den Museen da.!
Eine Chemoil Maschine zieht eine SBB Cargo International. Das ist quasi wie sich an den eigenen Haaren aus dem Sumpf ziehen.
eine 218 vor einem ice schaut schon irgendwie komisch aus 😅
Naja, als Modelleisenbahner ohne Oberleitung eine Option 😂
Ich wezte die Deutsche Bahn fährt in der Scheiz auf der nebenbahn damit sie nicht soviele Schweizer Gleis Kosten zahlen müssen.
Die Deutsche Bahn fährt in der Schweiz auf der "Nebenbahn", weil es schlichtweg keine andere Alternative gibt. Genau genommen sind das in der Schweiz auch keine Nebenbahnen, sondern Hauptstrecken, die freilich schon im Normalbetrieb ziemlich gut ausgelastet sind. Da hat es dann nicht mehr viel Platz für zusätzliche Züge.
Beschämend !
I get that some people don't want to spoil the countryside with masses of electric pylons but that just does not make any sense at all. Some clever people about but this is ridiculous and must be costing a fortune. Add the cost of having to grind the rails due to heavy traffic running down that line every two years and it would/must work out cheaper to electrify the line one would assume. I get that it's not alway possible to have double lines but really!!!
There is the electric double Line from the northern sea to switzerland next to it. It is now extended to a quarter Line. To do so, they had to drill a tunnel under the existing track, which collapsed August 12 2017. So you can see the traffic of 5 tracks on one. They used all rental trucks in the Area but they just got the biggest train traffic jam ever.
Whether the line is electrified or not won't affect whether rail grinding is needed.
Durch die Sperrung der Rheintalbahn nach einem Tunneleinsturz besteht - auch auf Grund anderer, baustellenbedingter Sperrungen - führt die einzige Güterzugverbindung in die Schweiz...
NA, DA WÜRDE ICH DIE SATZSTELLUNG MAL KORRIGIEREN!!!!!
schon geschehen...
Irgendwie unlogisch ICE ab Horb über Tübingen abschleppen, wenn er doch ab/über Horb ebenso über Böblingen nach Stuttgart und weiter aus eigener Kraft käme.
Die Gäubahn ist zur Zeit wegen Bauarbeiten gesperrt.
Diese Strecke ist zwischen Herrenberg und Böblingen momentan ebenfalls gesperrt wegen Bauarbeiten, stellenweise fehlen dort auch gerade die kompletten Gleise, so dass eine vorübergehende Bauunterbrechung mit notdürftiger (auch eingleisiger) Vorbeileitung ebenfalls wegfällt.. Das ist ja momentan die Crux. Die nächste unterbrechungsfreie elektrifizierte Verbindung von Süd (Grenze Schweiz/Österreich) ins restliche deutsche E-Netz befindet sich erst wieder von Innsbruck nach München.