정비 정말 잘하시네요 ^^ 디젤차량은 차속센서 문제로 시동이 꺼지는 경우는 거의 없죠.... 가솔린차량의 경우는 감속시 차량이 서는 시점에서 간헐적으로 꺼지기도 하죠 . 특히나 언덕길 수동차량의 경우 언덕길 내려갈때 엔진브레이크가 걸려서 바퀴가 엔진을 돌리는 상황에서 갑자기 클러치를 밟으면 꺼지는 경우가 많죠 이건 언덕길 내려 갈때 ecu는 가속페달을 밟지 않은 공전인데 엔진회전수가 높아지니 isc를 최대 닫는 위치로 이동시키므로서 회전수를 줄이려 하기 때문이죠 이때 클러치를 밟으면 꺼지는 경우가 빈번하게 되죠. 아무튼 차속이 입력되고 있으면 이런 현상을 방지하게 하기위해 isc의 닫힘의 위치를 제한함으로써 시동꺼짐을 방지하게 된다는........ 예전에 계기판은 케이블타입을 쓰면서 ecu는 센서를 이용하는 방식은 정비사들이 차속센서만 고장난 경우에 시동꺼짐을 찾아내기 힘들어 하던 기억이....... 센서측에서 배선테스터기를 떼어다 붙였다를 반복하면서 계기판의 정상여부를 판단하기도 하지만 스케너를 이용해서 계기판의 차속을 작동시켜보기도 하죠...... 아무튼 대부분의 차량이 진단컨넥터에 차속센서 배선를 연결해 놓았다는 것을 알고 있으면 배선문제로 차속이 안될때 점검할 부위가 많이 축소된다는 것을 알게 되죠. 멋진 사례 잘보았고 덕분에 예전에 차속센서를 점검하는 방법에 대해 스스로 생각해보던 추억을 떠올려 봅니다 ~~~~~ 멋진 날되세요 ~~~~ 좋아요 13 ^^
제게 안빠져서 이것저것 만지다가 이제는 볼트부분이 부셔짐
절대 안빠지네요
안빠지는것도 있습니다
그땐 밋션 뒤 부분만 교체해야합니다
수고 많으셨습니다.
감사합니다~~
정비 정말 잘하시네요 ^^
디젤차량은 차속센서 문제로 시동이 꺼지는 경우는 거의 없죠....
가솔린차량의 경우는 감속시 차량이 서는 시점에서 간헐적으로 꺼지기도 하죠 .
특히나 언덕길 수동차량의 경우 언덕길 내려갈때 엔진브레이크가 걸려서 바퀴가 엔진을 돌리는 상황에서 갑자기 클러치를 밟으면 꺼지는 경우가 많죠
이건 언덕길 내려 갈때 ecu는 가속페달을 밟지 않은 공전인데 엔진회전수가 높아지니 isc를 최대 닫는 위치로 이동시키므로서 회전수를 줄이려 하기 때문이죠
이때 클러치를 밟으면 꺼지는 경우가 빈번하게 되죠.
아무튼 차속이 입력되고 있으면 이런 현상을 방지하게 하기위해 isc의 닫힘의 위치를 제한함으로써 시동꺼짐을 방지하게 된다는........
예전에 계기판은 케이블타입을 쓰면서 ecu는 센서를 이용하는 방식은 정비사들이 차속센서만 고장난 경우에 시동꺼짐을 찾아내기 힘들어 하던 기억이.......
센서측에서 배선테스터기를 떼어다 붙였다를 반복하면서 계기판의 정상여부를 판단하기도 하지만 스케너를 이용해서 계기판의 차속을 작동시켜보기도 하죠......
아무튼 대부분의 차량이 진단컨넥터에 차속센서 배선를 연결해 놓았다는 것을 알고 있으면 배선문제로 차속이 안될때 점검할 부위가 많이 축소된다는 것을 알게 되죠.
멋진 사례 잘보았고 덕분에 예전에 차속센서를 점검하는 방법에 대해 스스로 생각해보던 추억을 떠올려 봅니다 ~~~~~
멋진 날되세요 ~~~~
좋아요 13 ^^
감사합니다~~