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以前乗ってたz33hrで、東名の272℃のハイカムエキマニ、hksマフラー直管でやっと340馬力でした。 やっぱvq37hrvはすごいな。
前期33の社外ロム+現車セッティングを2台乗り継いでいますが(吸排気は全て変えています)、前期でもきっちりセッティングを出せばそこそこパワーが出てましたが、HRはもっとパワーは出せるので魅力ですね
33AT買いましたがやはりATじゃサーキットきついですよね？
33後期持ってます！エンジン関係はコンピューターぐらいのライトチューンですけど変なボロい車買うならタフなVQがいいですね！全然乗ってないですがw
それでも俺は前期
ここまで具体的にパワー・トルクカーブの違いを見せて貰うとHR一択で納得です。書き込みだと診断機繋ぐトコからやるのかな？と想像していたら基盤にハンダ付けとは意外性がありました。毎回、思うのはショップさん毎のアピール方法ややり方等があるので一概には言えないかもしれませんが、tcf1.0で馬力公表するトコが何軒あるかな？です。そういえばISFはその後、どうなりましたか？
コメントありがとうございます DEは基盤に書き込みソフトを繋ぎます HRから診断機に繋ぐソフトを使いますtcf1.0でセッテイングしないと何故か遅いんです。1.0だからこそエンジンパワーがわかるのでそこから先はダイナパックの闇の部分ですね ISFは最近みないですねｗ
VQ37VHRに例のスーパーチャージャー仕様にするのが夢だったその前に壊しちゃったけど
動画だけだとECU書き込む前に現状を吸い出してバックアップ取ってないように見えてしまう
今の車は車検受けますが次は33買おうと思ってます、やっぱり20年落ちだし 社外エアクリだと熱を吸ってパワーが出ないんですね😅大変勉強になりました！それでも予算的に33が欲しいですね80馬力差・・・うーん🤔デカい
z33現役当時のパワーチェック比較(確かみんから)だとピークパワーはちょっとHRがあるけどギア比とトルクバンド的にどっちも加速はトントンみたいな事言われてたのでHRの方が良いと言うのは驚きです昔はニスモヘッドがあったからDE買って圧縮比上げた方が良かったってだけですか
あれはHR乗りなのにDE乗りに勝てない奴が負け惜しみで言ってたのが広まっただけ。乗り比べると全然違うよ
ネットにトルクカーブ比較転がってるけどノーマル同士なら6000手前までDEのが馬力出てるからトントンで良いかとこの動画のHRも弄りモンでしょうから単純比較はできないですねちなみにトップシークレットのVQ35DEはNAで3.5Lのまま350馬力出てましたね
コメントありがとうございます DEもHRもギア比もファイナルも同じです DEのフルチューンがHRのノーマルだと思えばHRなんですよね ニスモヘッド買って圧縮上げてピストン変えてやっとHRノーマルなんですよね費用対効果はHRになりますよね
コメントありがとうございます DEとHRは出力的に高回転まで付いてくるHRに分があります DEはヘッドをニスモに変えカム入れないと高回転までパワーが乗って来ない 乗り比べるとホント全然違います
コメントありがとうございます 実際に計測してみるとメーカー公表値にはならないんですよ また動画でHRは出ていなくてペトロナスカラーのZ33はDEです。Z34はVHRの区分なんですよ 350馬力をDEでだすにはカムもヘッドも交換してこそ出せるエンジンです その車両は６連スロットル付けて自分が製作したから理解しています
34乗りやけど340馬力も出とるとか夢あるなぁ！
コメントありがとうございます そうそう夢がありますよね 400馬力に届いちゃうんですからね
後期のhrと大分差があるんだなー 34みちゃうとお金あるなら34一択だなー
後期のHR？前期中期にはHRないでしょ
@@はやし-f6j (前期のdeと)後期のhrとでは ですね
コメントありがとうございます Z34の方がいいですよね ABSをどうにかしてくれればですが
じゃあ34買えや！
以前乗ってたz33hrで、東名の272℃のハイカムエキマニ、hksマフラー直管でやっと340馬力でした。 やっぱvq37hrvはすごいな。
前期33の社外ロム+現車セッティングを2台乗り継いでいますが(吸排気は全て変えています)、前期でもきっちりセッティングを出せばそこそこパワーが出てましたが、HRはもっとパワーは出せるので魅力ですね
33AT買いましたがやはりATじゃサーキットきついですよね？
33後期持ってます！
エンジン関係はコンピューターぐらいのライトチューンですけど変なボロい車買うならタフなVQがいいですね！
全然乗ってないですがw
それでも俺は前期
ここまで具体的にパワー・トルクカーブの違いを見せて貰うとHR一択で納得です。書き込みだと診断機繋ぐトコからやるのかな？と想像していたら基盤にハンダ付けとは意外性がありました。毎回、思うのはショップさん毎のアピール方法ややり方等があるので一概には言えないかもしれませんが、tcf1.0で馬力公表するトコが何軒あるかな？です。そういえばISFはその後、どうなりましたか？
コメントありがとうございます DEは基盤に書き込みソフトを繋ぎます HRから診断機に繋ぐソフトを使います
tcf1.0でセッテイングしないと何故か遅いんです。1.0だからこそエンジンパワーがわかるのでそこから先はダイナパックの闇の部分ですね ISFは最近みないですねｗ
VQ37VHRに例のスーパーチャージャー仕様にするのが夢だった
その前に壊しちゃったけど
動画だけだとECU書き込む前に現状を吸い出してバックアップ取ってないように見えてしまう
今の車は車検受けますが
次は33買おうと思ってます、やっぱり20年落ちだし 社外エアクリだと熱を吸ってパワーが出ないんですね😅大変勉強になりました！それでも予算的に33が欲しいですね
80馬力差・・・うーん🤔デカい
z33現役当時のパワーチェック比較(確かみんから)だとピークパワーはちょっとHRがあるけどギア比とトルクバンド的にどっちも加速はトントンみたいな事言われてたのでHRの方が良いと言うのは驚きです
昔はニスモヘッドがあったからDE買って圧縮比上げた方が良かったってだけですか
あれはHR乗りなのにDE乗りに勝てない奴が負け惜しみで言ってたのが広まっただけ。乗り比べると全然違うよ
ネットにトルクカーブ比較転がってるけどノーマル同士なら6000手前までDEのが馬力出てるからトントンで良いかと
この動画のHRも弄りモンでしょうから単純比較はできないですね
ちなみにトップシークレットのVQ35DEはNAで3.5Lのまま350馬力出てましたね
コメントありがとうございます DEもHRもギア比もファイナルも同じです DEのフルチューンがHRのノーマルだと思えばHRなんですよね ニスモヘッド買って圧縮上げてピストン変えてやっとHRノーマルなんですよね費用対効果はHRになりますよね
コメントありがとうございます DEとHRは出力的に高回転まで付いてくるHRに分があります DEはヘッドをニスモに変えカム入れないと高回転までパワーが乗って来ない 乗り比べるとホント全然違います
コメントありがとうございます 実際に計測してみるとメーカー公表値にはならないんですよ また動画でHRは出ていなくてペトロナスカラーのZ33はDEです。Z34はVHRの区分なんですよ 350馬力をDEでだすにはカムもヘッドも交換してこそ出せるエンジンです その車両は６連スロットル付けて自分が製作したから理解しています
34乗りやけど340馬力も出とるとか夢あるなぁ！
コメントありがとうございます そうそう夢がありますよね 400馬力に届いちゃうんですからね
後期のhrと大分差があるんだなー 34みちゃうとお金あるなら34一択だなー
後期のHR？前期中期にはHRないでしょ
@@はやし-f6j (前期のdeと)後期のhrとでは ですね
コメントありがとうございます Z34の方がいいですよね ABSをどうにかしてくれればですが
じゃあ34買えや！